【簡介：】本篇文章給大家談談《中國飛機新發(fā)動機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國殲14戰(zhàn)機有多可怕


2、C919的研制歷史


3、簡介一下WP14發(fā)動機


4、我國

本篇文章給大家談談《中國飛機新發(fā)動機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國殲14戰(zhàn)機有多可怕
• 2、C919的研制歷史
• 3、簡介一下WP14發(fā)動機
• 4、我國在航空領域的發(fā)展怎樣，我國什么時候能擁有自己的飛機發(fā)動機？
• 5、渦扇20航空發(fā)動機研制成功了！這款發(fā)動機有什么特別？
• 6、中國第一臺飛機發(fā)動機是在哪生產(chǎn)的？

中國殲14戰(zhàn)機有多可怕

中國殲14戰(zhàn)機有多可怕？性能超越F22A，美軍最忌憚的事情出現(xiàn)了

近日，從最近公開的美軍衛(wèi)星照片上，中國沈陽有一種新型戰(zhàn)斗機頻煩試飛，它!是什么?它就是中國目前在沈飛秘密試飛成功的“中國第4代隱身戰(zhàn)斗機”。

從試驗飛機的發(fā)動機噴出的尾流看，屬于可超音速巡航的四代機，但巡航時間估計不長。不過從該圖片的樣子上大致可以推測出來，該戰(zhàn)機代號應該為殲14戰(zhàn)機。

外國媒體稱中國在研殲14戰(zhàn)機性能將超越F-22A 中國正在研發(fā)第四代戰(zhàn)機，或可稱為F-14，研發(fā)目標最終將達到甚至超越F-22的水平。第四代戰(zhàn)機根據(jù)俄羅斯標準為第五代戰(zhàn)機具有達到“4S”標準的能力，即超機動性、超音速巡航、更大的空戰(zhàn)視野及隱形能力。

第四代戰(zhàn)機和改進的第三代戰(zhàn)機與三代半飛機相比，具有壓倒性的技術優(yōu)勢和巨大的差距。目前，世界已開始使用真正的第四代戰(zhàn)機，即由美國研發(fā)的猛禽F-22、F-35和俄羅斯的T-50。

德國“軍事技術”雜志分析了中國第四代戰(zhàn)機的氣動外形：除了V形全動態(tài)傾斜翼之外，還更換了垂直尾翼，同時增加了鴨翼，以增加傳統(tǒng)結構水平，這些都是其獨特的設計。　

目前有一些跡象表明，美國要么未對中國殲14及第五代先進戰(zhàn)機進入市場將引發(fā)的后果予以充分重視，要么就是有意表示不屑。

美國國防部長曾在 7月公開預測說，截至2020年，美國將擁有近1100架最先進的第五代戰(zhàn)機，相比之下，中國屆時還不會有第五代戰(zhàn)機.而截至2025年，兩國的差距將會進一步拉大。雖然中國軍隊缺乏透明度，但北京為自身設定的目標已十分清楚，對美國而言，未雨綢繆才是更為明智之舉。

C919的研制歷史

2006年1月，立項，將大型飛機項目列為國家中長期科技規(guī)劃的16個重大專項之一。2007年8月，胡錦濤主持政治局常委會，同意成立大型客機項目籌備組。2008年3月，國務院通過了組建方案，批準組建中國商用飛機有限責任公司。2008年5月揭牌。中國商飛在上海揭牌成立，總部設在上海。公司注冊資本190億元。

C919項目于2008年11月啟動，計劃2015年底首飛，2016年取得適航證并交付用戶。C919客機的發(fā)展目標是為8—10年后的民用航空市場提供安全、舒適、節(jié)能、環(huán)保、具有競爭力的中短程單通道商用運輸機。在市場定位上，以中國國內(nèi)為切入點，同時兼顧國外市場，提供多等級、多種航程的產(chǎn)品。

2008年中國商用飛機有限責任公司正式啟動大型客機項目論證工作，舉全國之力、聚全國之智，邀請國內(nèi)外47家單位468位專家組成了大型客機聯(lián)合工程隊，成立了由20位院士、專家組成的大型客機專家咨詢組，形成了大型客機的初步總體技術方案，完成了大型客機項目技術經(jīng)濟可行性研究報告，梳理出了第一批需要啟動的14項專項技術攻關項目。

2009年5月，中航工業(yè)成飛/成飛民機派遣聯(lián)合設計小組進駐上海飛機設計研究所，參與C919大型客機機頭工程樣機結構部分設計。

2009年6月19日，中航工業(yè)成飛/成飛民機完成了C919工程樣機制造工藝總方案的論證和發(fā)布工作。

2009年8月31日，實現(xiàn)了C919工程樣機全三維結構數(shù)模100%的發(fā)放。

2009年9月1日上午9時30分，C919機頭樣機在中航工業(yè)成都飛機有限公司開工制造。吳光輝介紹，機頭長7.9米，寬3.96米，高4.16米，包括雷達艙、駕駛艙、衛(wèi)生間、廚房以及座艙。

2009年9月8日，C919外形樣機在香港舉行的亞洲國際航空展上正式亮相。這也是國產(chǎn)C919客機首次在世人面前亮相，至此，國產(chǎn)大飛機的神秘面紗終于揭開。

2009年11月24日，C919機頭上下部裝配狀態(tài)通過評估，實現(xiàn)上下部對合。

2009年12月8日，C919工程樣機正式下線，整個工程設計制造僅用了半年的時間。

2009年12月10日上午，“C919大型客機機頭工程樣機主體結構驗收儀式”在中航工業(yè)成飛舉行。

2009年12月21日，中航工業(yè)商用飛機發(fā)動機有限責任公司與CFM國際有限公司在北京簽訂諒解備忘錄，計劃在國內(nèi)合資建立用于裝配C919的LEAP－X1C型飛機發(fā)動機總裝和試車的生產(chǎn)線。

2009年12月26日，C919大型客機機頭樣機工程在上海商飛正式交付，這是我國大飛機項目取得的又一重大進展。

中國擁有自主知識產(chǎn)權的C919大型客機2012年11月16日在珠海航展上獲得中外6家客戶共100架訂單。

四川航空與中國商飛于10月22日簽署了20架C919大型客機訂單協(xié)議，這也是C919上周收獲的第二筆訂單。（2011年）

中國商飛公司董事長張慶偉表示，啟動用戶的確定為C919大型客機研制順利進入工程發(fā)展階段奠定了市場基礎。C919大型客機計劃2010年完成初步設計，2012年完成詳細設計，2014年實現(xiàn)首飛，2016年完成適航取證并投放市場。

2013年10月5日消息，中國商飛副總經(jīng)理羅榮懷說，C919計劃可能遇到“挫折”，中國商用飛機公司生產(chǎn)的C919型單通道飛機原定于2014年試飛，但現(xiàn)已推遲至2015年，飛機交付期將推遲至2017或2018年，中國國產(chǎn)大飛機可能要在2020年后才能服役。

2013年12月31日，從中航工業(yè)成飛民機公司傳來好消息，C919大型客機項目機頭部件首架實現(xiàn)裝配下架。中國商飛、中航工業(yè)及相關單位在成飛民機公司舉行了交付儀式，并為首架機頭部件下架產(chǎn)品揭幕。

據(jù)悉，此次裝配下架的機頭部件主要應用于設計驗證性試驗。為確保項目研制節(jié)點，擔負制造任務的成飛民機公司從2013年7月起著手組織相關生產(chǎn)資源，對項目計劃進行詳細策劃和管控，解決了天窗骨架零件制造、鈦合金蒙皮零件成形等關鍵技術攻關課題，并于11月29日完成相關零件、工裝等資源配套，實現(xiàn)了裝配開工。成飛公司和成飛民機公司全體參研人員日夜趕工，經(jīng)過短短一個月的時間，完成了相關裝配制造工作，實現(xiàn)裝配下架，達到交付狀態(tài)。

2014年，成飛民機公司將再接再厲，完成101架試飛驗證飛機和01架靜力試驗機機頭制造，成為國內(nèi)飛機制造行業(yè)當之無愧的“機頭專業(yè)戶”。

2014年7月31日，C919大型客機首架機機頭部段在中航工業(yè)成飛民機裝配下線。

2014年8月22日《中國航空報》報道：日前，C919大型客機首架機在中航工業(yè)西飛618廠房迎來中機身的總裝下線。在整個中機身團隊的共同見證下，首架機中機身部段在總裝型架上完成了下架前最后的測量，被穩(wěn)穩(wěn)地移放到了地面托架上。中機身作為前、后機身的橋接，是影響到中央翼、外翼、機身對接的重要部段，它的成功下線是整個機體工作包的重要成果，至此，C919大型客機向結構總裝下線又邁出了堅實的一步 。

2014年9月19日9時19分，第一架C919大型客機在中國商飛上海浦東總裝基地正式開始結構總裝工作。首架飛機首先進行的是前機身與中機身的機體對接，其它部段將在兩個月內(nèi)陸續(xù)交付，并運抵上海進行總裝。

中國商飛上海浦東總裝基地于2011年5月開始建設，現(xiàn)已投入使用，到2020年將具備150架C919大型客機和50架ARJ21新支線飛機的年批產(chǎn)能力。

2014年10月8日，中法兩國航空工業(yè)的負責人表示，為國產(chǎn)大飛機C919提供動力的Leap-X發(fā)動機已進行掛機測試并空中測試成功。

2014年10月30日，中航工業(yè)沈飛民用飛機有限責任公司在此間成功交付C919大型客機首架后機身前段。

2015年7月22日，CFM國際公司向中國商飛交付了首臺LEAP-X1C發(fā)動機。

2015年11月2日，C919大型客機首架機，在中國商飛公司新建成的總裝制造中心浦東基地廠房內(nèi)正式下線。這不僅標志著C919首架機的機體大部段對接和機載系統(tǒng)安裝工作正式完成，已經(jīng)達到可進行地面試驗的狀態(tài)，更標志著C919大型客機項目工程發(fā)展階段研制取得了階段性成果，為下一步首飛奠定了堅實基礎。

2015年11月25日，江西航空產(chǎn)業(yè)合作推進會召開，多家航空企業(yè)來贛覓商機。據(jù)悉，江西省政府與中國商飛公司簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，C919大飛機項目試飛基地將落戶南昌。

2016年4月11日，C919大型客機全機靜力試驗機（01架機）交付暨試驗啟動會在中國飛機強度研究所上海分部召開，標志著C919大型客機靜力試驗正式啟動。

簡介一下WP14發(fā)動機

wp14發(fā)動機，即渦噴-14（“昆侖”發(fā)動機）由中國航空工業(yè)集團公司沈陽發(fā)動機研究所設計，沈陽黎明航空發(fā)動機集團公司等34個單位聯(lián)合研制。渦噴-14于2002年5月定型，是國內(nèi)目前最先進的中等推力級的軍用渦噴發(fā)動機，主要用于殲-8H/F/G系列戰(zhàn)機。

2002年“昆侖”Ⅱ的加力推力為7800千克，現(xiàn)已提高到加力8010千克，最大5780千克，推重比7.22 。發(fā)展型昆侖3加力為8930千克，推重比 8.05 。

發(fā)動機長4.635米，直徑882毫米，重1010千克，最大推力49千牛，加力推力69.6千牛，推重比6.4 ，加力推力耗油率 0.20 千克/牛/小時，最大推力耗油率0.098千克/牛/小時，翻修時間達到了850小時，總壽命達到1500小時，總體達到了世界80年代中期的技術水平。

擴展資料

1984年，沈陽航空發(fā)動機研究所為了滿足殲7和殲8系列WP-14“昆侖”噴氣發(fā)動機戰(zhàn)機改進型號對發(fā)動機推力增長的要求，開始研制渦噴14發(fā)動機，這是中國人獨立研制航空發(fā)動機的開始。

1986年沈陽航空發(fā)動機研究所完成驗證機階段工作，轉入型號研制。在研制過程中，作為中國第一款貫徹國軍標的發(fā)動機，沈陽航空發(fā)動機研究所為渦噴14發(fā)動機付出了辛勤的努力和勞作。

該型發(fā)動機1993年開始裝機試飛，并于2002年定型，代號“昆侖”。

參考資料來源：百度百科——渦噴-14

我國在航空領域的發(fā)展怎樣，我國什么時候能擁有自己的飛機發(fā)動機？

航空工業(yè)自新中國成立以來已經(jīng)有了舉世矚目的成就，覆蓋了所有的門類。但是在產(chǎn)能和技術水平上離航空強國還有差距。這個和我國的工業(yè)水平較低是有關系的。因為航空工業(yè)是建立在材料，機械加工，電子等等工業(yè)部門基礎上的，并且需要在基礎科學如空氣動力學、材料科學、控制科學以及管理科學上有很雄厚的基礎，所以它的發(fā)展應該是和整體的環(huán)境有著密切的聯(lián)系的。

我們國家在近些年來已經(jīng)加大這方面的投入，并且取得了很大的進步。各新型戰(zhàn)機已經(jīng)亮相，并且在研型號應該是世界上最多的。而且國家對于航空工業(yè)的重視還體現(xiàn)在，雖然國際市場已經(jīng)被波音和空客瓜分，但是我們?nèi)匀粵Q定發(fā)展民用大飛機。

在可以預見的未來，中國將成為美國一樣的航空強國，在我國出現(xiàn)一個甚至幾個西雅圖是可能的。

我國已經(jīng)有自己的發(fā)動機，但是和其他所有的高端產(chǎn)品一樣，并不是從一開始孕育就是由中國人完成的，它們多少都有外國血統(tǒng)。我們現(xiàn)在在做的，就是從一開始的構思直到批量生產(chǎn)，全部使用自己的技術。

2005年12月28日，在我國大中型航空發(fā)動機的搖籃———中國一航沈陽發(fā)動機設計研究所，誕生了我國自行設計研制、具有自主知識產(chǎn)權的第一臺大推力渦輪風扇發(fā)動機——太行發(fā)動機。正像詩中描繪的那樣，“將登太行雪滿山”，現(xiàn)實中研制“太行”的難度更是超乎想象

在第八屆珠海航展上展出的太行發(fā)動機(11張)，以張恩和為總設計師的“太行”研制團隊，歷經(jīng)18載艱苦攻關，突破了數(shù)十項核心技術和關鍵技術，攻克了200多個重大障礙和技術難題，終于在世紀之初研制出了先進的航空動力，一顆強健的“中國心”。 太行，號稱"天下之脊"，中國第一臺大推力渦輪風扇發(fā)動機取名太行，其意義不言啟明。 依據(jù)裝配對象的不同，渦扇10系列有渦扇10、渦扇10A、渦扇10B、渦扇10C、渦扇10D等 在第八屆珠海航展上展出的太行發(fā)動機

[1]型號，其中渦扇10A是專門為中國為趕超世界先進水平而上馬的新殲配套的。中國為加快發(fā)展渦扇10系列發(fā)動機，采取兩條腿走路方針。一是引進國外成熟的核心機技術。中美關系改善的八十年代，中國從美國進口了與F100同級的航改陸用燃汽輪機，這是渦扇10A核心機的重要技術來源之一；二是自研改進。中國充分運用當時正在進行的高推預研部分成果（如92年試車成功的624所中推核心機技術，性能要求全面超過F404），對引進的核心機加以改進，使核心機技術與美國原型機發(fā)生了較大變化，性能大為增強。

WS-15全稱渦扇15“峨眉” 渦扇發(fā)動機，是為我國第四代中型戰(zhàn)斗機而研制的小涵道比渦扇發(fā)動機。由606所、624所、614所、410廠、430廠和113廠等單位專家組 WS15原型機進入了高空臺試驗

織研制?！岸朊肌焙娇瞻l(fā)動機的技術驗證機在2006年5月首次臺架運轉試車成功。這標志著我國在自主研制航空發(fā)動機的道路上又實現(xiàn)了歷史性跨越，在研制我國第四代中型戰(zhàn)斗機的征程上邁出了堅實的重大一步。2007年3月原形機首次臺架運轉試車成功，預計2013年3月發(fā)動機完成設計定型試驗，2014年7月生產(chǎn)型發(fā)動機定型。

渦扇20航空發(fā)動機研制成功了！這款發(fā)動機有什么特別？

渦扇-20（WS-20）發(fā)動機是以國產(chǎn)太行發(fā)動機為基礎進行研制的大涵道比渦扇發(fā)動機，單臺最大推力高達16噸，主要配備給運-20大型運輸機使用，在不久的將來量產(chǎn)后開可以配備給大型客機、第二代遠程反潛巡邏機等在內(nèi)的國產(chǎn)機種進行使用，最大的意義是可以打破國外壟斷，是我國航空工業(yè)自強不息的又一見證！而在前不久，我國航空工業(yè)-飛院的一條官微則證實了渦扇-20發(fā)動機研制成功，并且已經(jīng)在進行裝機測試，據(jù)最新的消息，已經(jīng)有兩架伊爾-76運輸機在進行渦扇-20的裝機測試工作，而說到這款發(fā)動機有何特別，我們可以從以下方面來一窺究竟。

使得國產(chǎn)運-20運輸機的綜合性能得到提升，進一步擺脫對俄羅斯航發(fā)的依賴

此前為止，我國運-20運輸機使用的均是俄羅斯D30發(fā)動機，其涵道比僅為2.42，而推力也只有12.5噸，遠遠落后于渦扇-20，而渦扇-20單臺高達16噸的推力相較于D30提升了13%，而推力的提升最直觀的反映重量可以提高；而除了推力之外，渦扇-20發(fā)動機增加了反推力裝置，相較于傳統(tǒng)的減速傘等物，反推力裝置可以更好的幫助運-20在降落時快速減速，并使得其在運行過程中的氣動載荷不斷減小，另外渦扇-20還使用了全權限數(shù)式控制系統(tǒng)，這些均使得渦扇-20發(fā)動機的綜合性能相較于D30提升了約40%，也自然使得運-20的綜合性能得到提升，另外進一步擺脫對俄羅斯航發(fā)的依賴性，走出一條自力更生的道路。

渦扇-20具有更低油耗、更長使用壽命、更低維護成本

前文說過D30相當于上世紀60年代的水平，其涵道比僅為2.42，而國產(chǎn)渦扇-20為一款大涵道比發(fā)動機，據(jù)目前的數(shù)據(jù)來看，大涵道比的渦扇-20相較于D30可以降低20%的油耗，而油耗的降低最直觀的可以使得運-20的飛行成本以及最大航程進行提升，這對于我軍未來戰(zhàn)力的提升自然不言而喻。另外一方面是使用壽命的提升，由于渦扇-20是依據(jù)國產(chǎn)太行發(fā)動機進行研制的，而太行發(fā)動機又是以CFM56-5C進行研制的，俄羅斯D30發(fā)動機的壽命很低，僅為3000小時，而CFM56-5C約為20000小時，是D30的六倍有余，而鑒于此，我國渦扇-20的使用壽命最低也有15000小時往上。相當于4-5臺D30發(fā)動機，這自然又進一步降低了運-20運輸機的維護成本以及提高了其綜合性能。

最后，渦扇-20的成功研制也使得我國成為繼美國、俄羅斯、英國以及烏克蘭四國之后第五個自主掌握大涵道比渦扇發(fā)動機研制技術的國家，這對于我國后續(xù)研制國產(chǎn)客機以及國產(chǎn)發(fā)動機有著極為寶貴的經(jīng)驗，在后面量產(chǎn)數(shù)目足夠后可以供給其它機種使用，為我國戰(zhàn)略空軍的建設以及民航客機的研制提供寶貴的財富！

中國第一臺飛機發(fā)動機是在哪生產(chǎn)的？

7.北洋工學院試制成功——中國第一臺飛機發(fā)動機

1934年，北洋工學院接受國民政府軍政部航空署任務，試制一星型五缸汽油飛機發(fā)動機。

北洋工學院成立了“飛機工程研究會”，下設五個研究組：空氣動力靜力學組、內(nèi)燃機學組、飛機制造學組、飛機場建筑學組和飛行術學組。當年，由北洋工學院教員們采用鋁合金輕金屬，試制成功飛機發(fā)動機。

這是我國自行研制成功的第一臺飛機發(fā)動機。

關于《中國飛機新發(fā)動機》的介紹到此就結束了。