【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇禔TR 72 600》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、atr一72一600飛機哪國產(chǎn)的?
2、法宇航72，新西蘭航空，安全嗎
3、新舟60和atr72有什么
本篇文章給大家談?wù)劇禔TR 72 600》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、atr一72一600飛機哪國產(chǎn)的?
- 2、法宇航72，新西蘭航空，安全嗎
- 3、新舟60和atr72有什么區(qū)別
- 4、ATR-72型飛機的簡介
- 5、ATR-72型飛機的型號
- 6、ATR72的安全事件
atr一72一600飛機哪國產(chǎn)的?
百度百科ATR-72型飛機為法國與意大利合資的飛機制造商ATR制造的雙螺旋槳民航機，結(jié)構(gòu)上與42型一樣，但機身加長4.5米，載客數(shù)提升至72人，油箱容量更大，航程更遠。目前ATR-72型已出售超過320架。ATR72 - 201 / 202 型：基本型，是該系列最先生產(chǎn)的型號。ATR72 - 211 / 212 型：200型的改進型，1992年開始交付。ATR72 - 212A 型 (ATR72-500)：211 / 212型的改進型，通稱ATR72-500型，是目前唯一仍投產(chǎn)的型號。ATR72 - 600 型：是500型的改良型號。
法宇航72，新西蘭航空，安全嗎
你指的是ATR72吧，挺安全，在同類飛機里應(yīng)該是水平最高的了，但支線渦槳客機可能舒適度要比大飛機差一些，新西蘭航空也很好，很安全的
新舟60和atr72有什么區(qū)別
atr72比新舟60的行電設(shè)備要好，新舟60大多都是儀表而新舟600大多都是液晶屏目，而且舒適度有所提高， 報道稱，中國一航研發(fā)的atr72飛機實現(xiàn)了對首個中國民用客機自主品牌新舟60的升級換代。它采用目前普遍運用于國際支線飛機的渦輪螺旋槳發(fā)動機，具有成本低廉，燃油消耗少等優(yōu)點，此外，與噴氣式飛機對跑道要求極為嚴格不同，atr72的跑道可以縮減到1200米到2000米之間在土跑道以實現(xiàn)、砂石跑道乃至有雪覆蓋的跑道上起降也有提高。
新舟60飛機是中國航空工業(yè)集團公司下屬西安飛機工業(yè)（集團）有限責(zé)任公司在運-7短/中程運輸機的基礎(chǔ)上研制、生產(chǎn)的50~60座級雙渦輪螺旋槳發(fā)動機支線客機。
art72為法國與意大利合資的飛機制造商ATR制造的雙螺旋槳民航機，結(jié)構(gòu)上與42型一樣，但機身加長4.5米，載客數(shù)提升至72人，油箱容量更大，航程更遠。
ATR-72型飛機的簡介
ATR-72是ATR-42的改良型號，機身加長4.5米，改用更大馬力的引擎，增加約10%的燃料。使用兩臺1611千瓦(2190馬力)PW124渦槳發(fā)動機，兩個漢密爾頓標準公司14SF-11四槳葉螺旋槳。ATR72的翼展和機翼面積均加大，機身加長，載客量可達64～74名?？团撟髠?cè)前方安裝客艙門或貨艙門。行李儲存架設(shè)置在駕駛室與客艙之間，所以前方機門通常是用作裝卸行李，而乘客大多數(shù)從尾部機門進入機艙。相比其它飛機，此型號并沒有提供空氣及電力功能的輔助動力系統(tǒng)（APU），而是讓右邊的二號發(fā)動機上的螺旋槳煞車裝置，讓2號發(fā)動機可以在啟動的狀態(tài)下，不讓螺旋槳旋轉(zhuǎn)，僅擔(dān)任電力和空氣的供應(yīng)。
ATR-72于1988年進行首航，1989年投入商業(yè)服務(wù)，芬蘭航空是首個接收此型號飛機的航空公司。1989年9月25日獲法國型號合格證，并于11月15日獲得美國型號合格證。1989年10月27日開始交付使用。ATR公司曾計劃發(fā)展ATR-82型，載客量提升為78人，速度提高至610公里/時，但計劃于1996年終止計劃。
ATR-72型飛機的型號
ATR72 - 201 / 202 型：基本型，是該系列最先生產(chǎn)的型號，采用PW124B引擎。
ATR72 - 211 / 212 型：200型的改進型，采用高空和高溫性能較好的普惠PW127螺旋槳引擎，1992年開始交付。 euroLOT的ATR 72
ATR72 - 212A 型 (ATR72-500)：211 / 212型的改進型，通稱ATR72-500型，選用普惠PW127F螺旋槳引擎，而螺旋槳改為六槳葉均由全復(fù)合材料制造，是目前唯一仍投產(chǎn)的型號。
ATR72 - 600 型：2007年10月2日，ATR公司宣布將會研發(fā)ATR72-600型，采用PW127M引擎，同時改良駕駛艙儀器，把傳統(tǒng)的電子儀器改為液晶屏幕顯示器，增加了起飛重量，是500型的改良型號。
ATR72的安全事件
1994年10月31日萬圣節(jié)，美鷹航空4184號班機因為機翼結(jié)冰導(dǎo)致氣流紊亂，在芝加哥地區(qū)失速墜毀，造成68名乘客外加機組人員全部罹難。最終調(diào)查原因是設(shè)計存在隱患外加機組人員的操作，機翼頂部出現(xiàn)冰脊，但除冰膜無法除去機翼頂部的冰脊造成氣流強制打開襟翼而失速墜毀。雖然最后改進了相關(guān)設(shè)計，但后來還是有因為此原因造成的墜機。（國家地理《空中浩劫》S07E08中有詳述）
1995年1月30日除夕夜，復(fù)興航空公司一架剛交付一個月的ATR72-200型客機（B-22717）在執(zhí)行澎湖－－臺北松山調(diào)機任務(wù)途中在臺北桃園地區(qū)由于高度問題撞山失事 2002年12月21日，復(fù)興航空公司一架ATR72-200型貨機（B-22708）執(zhí)行臺北中正－－澳門航班途中由于飛機進入結(jié)冰區(qū)后機組操作不當(dāng)，機翼嚴重結(jié)冰在澎湖地區(qū)失速墜海。
2005年8月6日，突尼斯國際航空1153號ATR72型飛機，在執(zhí)行飛越地中海的一次正常航班時，由于之前機場維修方面將損壞的郵箱油料顯示器錯誤更換為ATR42的顯示器（這兩種型號的飛機相近，但機翼形狀不同，導(dǎo)致載油量不同），機長未發(fā)現(xiàn)飛機油量不足的情況下起飛，最后導(dǎo)致油料用盡沒能夠飛到最近的被降機場迫降海面。迫降較為成功，但亦損失了19名乘客。事后調(diào)查發(fā)現(xiàn)，引起事故的主要原因有：1.維修工程師錯誤修理；2.機長未確認加油單。（國家地理《空中浩劫》S07E07中有詳述）
2009年8月4日，泰國曼谷航空公司一架ATR 72-500型客機在蘇梅島機場著陸時滑出跑道并起火，造成至少1人死亡、數(shù)十人受傷。
2010年11月4日，古巴加勒比航空公司的一架ATR 72-212民航客機在古巴中部城市圣斯皮里圖斯附近墜毀，機上68人全部遇難。
2012年4月2日，俄UTair航空120號班機，ATR 72-200飛機，機身編號VP-BYZ，從秋明飛往蘇爾古特。起飛后不久在距離秋明國際機場約1.4哩處墜毀。機上載有39名乘客和4名機組人員。共造成31人死亡12人重傷。
2013年10月16日老撾當(dāng)?shù)貢r間下午4時左右，一架老撾航空公司班機從萬象機場計劃飛往巴色機場途中準備降落時墜入湄公河，機上49人全部遇難。該機為ATR72-600型，注冊號RDPL-34233，執(zhí)飛老撾航空QV301航班。首飛時間為今年3月6日，飛行僅7月便發(fā)生慘劇。
2013年10月21日，越南航空公司一架飛機21日在起落架一個輪子丟失的情況下在越南著名旅游城市峴港降落。但在著陸過程中，機上人員并未發(fā)現(xiàn)飛機輪子丟失。
2014年3月26日，馬印航空公司一架ATR72飛機的一具渦輪發(fā)動機在約2000米的高空起火，飛機被迫折返梳邦，所幸沒有人受傷。
2014年7月23日下午17時43分，臺灣復(fù)興航空1架GE222班機從高雄小港機場飛往澎湖馬公機場，突然迫降重摔，機上共58人，包括54名乘客(50名大人、4名孩童)及4名機組員。致死亡48人，生還10人。
2015年2月3日下午17時，印尼鷹航一架ATR-72-212A客機（注冊號為PK-GAG，航班號為GA-7040）在印尼龍目島國際機場著陸時偏離跑道，前起落架坍塌，所幸沒有人員傷亡。
2015年2月4日上午10點半左右，一架臺灣復(fù)興航空ATR72飛機從松山機場起飛后不久擦撞高架橋，墜入基隆河，斷成幾截。截至2月5日10時23分，已造成32人遇難，還有11人有待搜尋。
關(guān)于《ATR 72 600》的介紹到此就結(jié)束了。
