【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機結(jié)冰時對飛機影響最大的是》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、高空中的溫度那么冷飛機不會結(jié)冰嗎
2、冬天飛機在高空飛行為什么
本篇文章給大家談談《飛機結(jié)冰時對飛機影響最大的是》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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高空中的溫度那么冷飛機不會結(jié)冰嗎
高空中飛機會結(jié)冰的，也是危險的。不過飛機采用了防結(jié)冰、除冰技術，能夠保證安全的。高空的溫度很低，遇到云中的水蒸氣，或積雨云，結(jié)冰會很嚴重，尤其在飛機的突出部位、機翼前緣等……容易結(jié)冰，需要電加熱等方法防結(jié)冰等措施，以保證安全。
冬天飛機在高空飛行為什么不會結(jié)冰
在高空中水蒸氣占空氣的含量比較低而且飛機的外殼以堅固和耐熱的鈦金屬造成,在空中和空氣粒子磨擦而產(chǎn)生熱能,抵受高空的冷空氣
高空中的溫度那么冷飛機不會結(jié)冰嗎？
會,由于空氣高速流動在進氣口和機翼前緣都容易結(jié)冰
在機翼或者尾翼表面的結(jié)冰，最直接的影響就是會破壞環(huán)繞翼切形四周的正常氣流，所造成的結(jié)果是升力減小、阻力增加并讓飛機在飛行情況下發(fā)生失速。尤其是機翼的前緣最易結(jié)冰，會降低縫翼及前緣襟翼等裝置的使用效能。通常一個沉重而且迅速累積的結(jié)冰，會增加飛機的重量，但僅僅是重量的增加，尚不至于使飛機出現(xiàn)下沉的情況。嚴重的問題是，只要機翼的翼前緣有半寸的結(jié)冰，就足以使飛機損失約５０％的生舉動力，并增加相同數(shù)量的阻力。所以在非常普通的情況下，當結(jié)冰發(fā)生時，可在兩分鐘內(nèi)將結(jié)冰量累積到危險的程度，其結(jié)果會使飛機失速比預期的時間還要早發(fā)生，會將飛行員推向危險狀況。
尾翼的結(jié)冰會導致飛機突然失速。據(jù)一項由ＦＡＡ（美國聯(lián)邦航空管理局）和ＮＡＳＡ（美國國家航空航天總署）提供的有關危害飛行安全的資料分析，在任何足以快速累積結(jié)冰的天氣狀態(tài)中，由于尾翼的面積比側(cè)翼小，因此在其表面上的結(jié)冰時間要比側(cè)翼早且更快速。尾翼上的結(jié)冰厚度，通常是側(cè)翼結(jié)冰厚度的３至６倍。就具有先天穩(wěn)定性設計的飛機而言，由于飛機重心位于升力中心的前方，因此為求飛機的縱向穩(wěn)定性，尾翼必須以負的攻角產(chǎn)生向下的升力，這與機翼以正攻角產(chǎn)生向上升力的情況相反。因此，將會減低飛機的總升力。當尾翼的負攻角超過某一極限值時，就會在其下表面發(fā)生氣流分離的現(xiàn)象，而使尾翼失速。任何尾翼上的結(jié)冰會增加其失速的可能性，并影響飛機縱向穩(wěn)定性的操控。
飛機在高空飛行如何保證飛機表面不結(jié)冰？
飛機如果長時間處于結(jié)冰條件中飛行，飛機的機翼是會出現(xiàn)結(jié)冰的情況。當飛行員知道飛機長時間在結(jié)冰條件中飛行的時候，會有意識的通過駕駛艙的側(cè)窗去觀察機翼，看機翼是不是出現(xiàn)了結(jié)冰的情況，如果出現(xiàn)結(jié)冰的情況，飛行員可以動用飛機上的機翼除冰系統(tǒng)，對飛機機翼上的冰進行清除。我所飛的機型是波音737，波音737機型是從發(fā)動機中分出一部分熱空氣，對機翼前緣的冰進行清除。但是對機翼上表面的冰就無能為力，所以飛機長時間在結(jié)冰區(qū)飛行是不行的。
當飛行員發(fā)現(xiàn)飛機長時間處于結(jié)冰條件中時，就要想辦法避開這樣的環(huán)境，通常情況下是改變飛行高度，通常情況下是下降高度，標準大氣條件下，每下降1000米溫度上升6.5攝氏度，隨著溫度的升高，飛機的結(jié)冰情況可以改善。如果無法改變飛行高度，還可以采用改變飛行的方向，避開結(jié)冰區(qū)或者增加飛行速度也能使得飛機結(jié)冰情況有所改善。
在飛行的過程中，如果旅客在客艙中觀察發(fā)現(xiàn)飛機機翼上存在比較明顯的結(jié)冰情況，比較長的時間都沒有改善，建議通知客艙機組人員這種不太正常的情況，客艙機組會反饋信息給駕駛艙，以便機長獲取準確的信息，對結(jié)冰的情況進行處置。
結(jié)冰條件通俗來說是有一個溫度范圍，還要有充足的水汽。一般來說溫度在零下40攝氏度到零上10攝氏度之間，飛機在云中或者雨雪天氣中飛行，就存在著結(jié)冰的可能。
關于《飛機結(jié)冰時對飛機影響最大的是》的介紹到此就結(jié)束了。
