【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇稙樯讹w機(jī)能飛起來(lái)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)為什么能飛起來(lái)


2、為什么飛機(jī)要跑一段才能飛


3、飛機(jī)為什么要滑跑才能

本篇文章給大家談?wù)劇稙樯讹w機(jī)能飛起來(lái)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)為什么能飛起來(lái)
• 2、為什么飛機(jī)要跑一段才能飛
• 3、飛機(jī)為什么要滑跑才能起飛？

飛機(jī)為什么能飛起來(lái)

飛機(jī)是由動(dòng)力裝置產(chǎn)生前進(jìn)動(dòng)力，由固定機(jī)翼產(chǎn)生升力，在大氣層中飛行的重于空氣的航空器。它比空氣重，又不能像鳥那樣扇動(dòng)翅膀，但是飛機(jī)卻能升入空中。原來(lái)飛機(jī)機(jī)翼并不是平平伸展的，而是向上凸起一些，這樣當(dāng)飛機(jī)水平前進(jìn)時(shí)，迎面而來(lái)的氣流就在機(jī)翼上產(chǎn)生向上的升力，使飛機(jī)升入空中。

飛機(jī)在以一定速度起飛時(shí)由于上下翼面的面積，形狀不同，使得上下翼面的壓強(qiáng)大小不一樣。通常為了使飛機(jī)獲得升力，上翼面會(huì)做的整體凹凸，上翼面壓強(qiáng)小于下翼面，從而獲得向上的升力。這就是飛機(jī)升空的原理。而飛機(jī)能在空中平穩(wěn)的飛行則與飛機(jī)的穩(wěn)定性和操縱性有關(guān)。飛機(jī)機(jī)身做成流線型減少摩擦阻力。調(diào)節(jié)機(jī)翼，尾翼，副翼，升降舵則是調(diào)整飛機(jī)飛行姿態(tài)的手段。通過(guò)改變不同部位的位置狀態(tài)來(lái)進(jìn)行偏航，升降，滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。

總的來(lái)說(shuō)，飛機(jī)能升空是因?yàn)橐砻鎵翰?，能飛行是由飛機(jī)的各組件共同完成。

為什么飛機(jī)要跑一段才能飛

因?yàn)槠痫w是需要一定的速度的，根據(jù)流體力學(xué)，流速快的地方壓強(qiáng)小，所以飛機(jī)是根據(jù)這個(gè)設(shè)計(jì)機(jī)身，獲得升力，而機(jī)翼上下的流速差越大，升力就越大，所以要加速一段時(shí)間才能起飛

飛機(jī)為什么要滑跑才能起飛？

飛機(jī)的機(jī)翼的上下兩側(cè)的形狀是不一樣的，上側(cè)的要凸些，而下側(cè)的則要平些。當(dāng)飛機(jī)滑行時(shí)，機(jī)翼在空氣中移動(dòng)，從相對(duì)運(yùn)動(dòng)來(lái)看，等于是空氣沿機(jī)翼流動(dòng)。由于機(jī)翼上下側(cè)的形狀是不一樣，在同樣的時(shí)間內(nèi)，機(jī)翼上側(cè)的空氣比下側(cè)的空氣流過(guò)了較多的路程(曲線長(zhǎng)于直線)，也即機(jī)翼上側(cè)的空氣流動(dòng)得比下側(cè)的空氣快。根據(jù)流動(dòng)力學(xué)的原理，當(dāng)飛機(jī)滑動(dòng)時(shí)，機(jī)翼上側(cè)的空氣壓力要小于下側(cè)，這就使飛機(jī)產(chǎn)生了一個(gè)向上的升力。當(dāng)飛機(jī)滑行到一定速度時(shí)，這個(gè)升力就達(dá)到了足以使飛機(jī)飛起來(lái)的力量。于是，飛機(jī)就上了天。

說(shuō)的再直觀點(diǎn)：上表面數(shù)據(jù)一律假設(shè)為1，下表面一律假設(shè)為2。

則：機(jī)翼上表面長(zhǎng)度為S1，下表面為S2，上表面和下表面在空氣中移動(dòng)的時(shí)間一定，設(shè)為T，T1=T2，由此可以得出：V1=S1/T1 V2=S2/T2

S1S2

T1=T2，所以：V1V2，根據(jù)帕奴利定理——“流體對(duì)周圍的物質(zhì)產(chǎn)生的壓力與流體的相對(duì)速度成反比。”，因此上表面的空氣施加給機(jī)翼的壓力F1小于下表面的F2。F1、F2的合力必然向上，這就產(chǎn)生了升力。

鳥的飛行原理是，第一，鳥類的身體外面是輕而溫暖的羽毛，羽毛不僅具有保溫作用，而且使鳥類外型呈流線形，在空氣中運(yùn)動(dòng)時(shí)受到的阻力最小，有利于飛翔，飛行時(shí)，兩只翅膀不斷上下扇動(dòng)，鼓動(dòng)氣流，就會(huì)發(fā)生巨大的下壓抵抗力，使鳥體快速向前飛行。

飛翔的鳥第二，鳥類的骨骼堅(jiān)薄而輕，骨頭是空心的，里面充有空氣，解剖鳥的身體骨骼還可以看出，鳥的頭骨是一個(gè)完整的骨片，身體各部位的骨椎也相互愈合在一起，肋骨上有鉤狀突起，互相鉤接，形成強(qiáng)固的胸廓，鳥類骨骼的這些獨(dú)特的結(jié)構(gòu)，減輕了重量，加強(qiáng)了支持飛翔的能力。

第三，鳥的胸部肌肉非常發(fā)達(dá)，還有一套獨(dú)特的呼吸系統(tǒng)，與飛翔生活相適應(yīng)，鳥類的肺實(shí)心而呈海綿狀，還連有9個(gè)薄壁的氣囊，在飛翔晨，鳥由鼻孔吸收空氣后，一部分用來(lái)在肺里直接進(jìn)行碳氧交換，另一部分是存入氣囊，然后再經(jīng)肺而排出，使鳥類在飛行時(shí)，一次吸氣，肺部可以完成兩次氣體交換，這是鳥類特有的

“雙重呼吸”保證了鳥在飛行時(shí)的氧氣充足。

另外，我認(rèn)為在鳥類身體中，骨骼，消化，排泄，生殖等器官機(jī)能的構(gòu)造，都趨向于減輕體重，增強(qiáng)飛翔能力，使鳥能克服地球吸引力而展翅高飛。

鳥類的翅膀是它們擁有飛行絕技的首要條件。在同樣擁有翅膀的條件下，有的鳥能飛得很高，很快，很遠(yuǎn);有的鳥卻只能作盤旋，滑翔，甚至根本不能飛。由此可見(jiàn)，僅僅是翅膀，學(xué)問(wèn)就不少。

鳥類翅膀結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，決不亞于鳥類本身的復(fù)雜性。如果鳥翅的羽毛構(gòu)造，能巧妙地運(yùn)用空氣動(dòng)力學(xué)原理，當(dāng)它們作上下扇動(dòng)或上下舉壓時(shí)，能推動(dòng)空氣，利用反作用原理向前飛行;羽毛構(gòu)造合理，能有效的減少飛行時(shí)遇到的空氣阻力，有的還能起到除震顫消噪音的作用。各種不同種類的鳥在各自翅膀上有較大的區(qū)別，這樣一來(lái)，僅僅是翅膀的差異，就造就了許多優(yōu)秀與一般的“飛行員”。

國(guó)家的一些二級(jí)保護(hù)動(dòng)物，雄性體重超過(guò)14千克，身長(zhǎng)達(dá)120厘米，翼展長(zhǎng)度達(dá)240厘米。

再比如說(shuō)，翼展為2.3米的軍艦鳥，通常在海岸160公里的海上飛行，是我國(guó)一級(jí)保護(hù)動(dòng)物。

看了前面的內(nèi)容，也許有人會(huì)問(wèn)，僅僅是翅膀就可以飛行了嗎?不，把鳥類送上藍(lán)天的還有它們特殊的骨骼。鳥骨是優(yōu)良的“輕質(zhì)材料”，中空，質(zhì)輕。據(jù)分析，鳥骨只占鳥體重的5%～6%;而人類骨頭占體重的18%。由于骨頭輕，翅膀極容易帶動(dòng)起來(lái)，加上鳥體內(nèi)還有很多氣囊與肺相連，這對(duì)減輕體重，增加浮力非常有利。

這些優(yōu)越的條件毫無(wú)疑問(wèn)讓鳥類擁有飛行絕技，使它們?cè)诹硪粋€(gè)生存空間施展本領(lǐng)。但是，我認(rèn)為，鳥類能飛上藍(lán)天，可能還有別的原因，只是人類到現(xiàn)在還沒(méi)有發(fā)現(xiàn)。

我的結(jié)論就是：鳥在飛行前會(huì)作上下扇動(dòng)或上下舉壓時(shí)，能推動(dòng)空氣，利用反作用原理向前飛行;羽毛構(gòu)造合理，能有效的減少飛行時(shí)遇到的空氣阻力，有的還能起到除震顫消噪音的作用。到了空中兩只翅膀不斷上下扇動(dòng)，鼓動(dòng)氣流，就會(huì)發(fā)生巨大的下壓抵抗力，使鳥體快速向前飛行。

飛機(jī)的飛行原理是飛機(jī)有固定的機(jī)翼，機(jī)翼提供升力使飛機(jī)翱翔于天空，在地面時(shí)，只有助跑才可以產(chǎn)生升力。到了空中，因?yàn)橛袆?dòng)力裝置主要用來(lái)產(chǎn)生拉力或推力，使飛機(jī)前進(jìn)。君不見(jiàn)那只鳥不扇動(dòng)翅膀，君不見(jiàn)那架飛機(jī)不助跑啊~(直升機(jī)就免了吧。)

關(guān)于《為啥飛機(jī)能飛起來(lái)》的介紹到此就結(jié)束了。