【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇端拇ê娇诊w機(jī)起飛視頻大全》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、川航英雄機(jī)長(zhǎng)做了什么事？


2、飛機(jī)起飛以后可以開(kāi)手機(jī)照相嗎


3、川航

本篇文章給大家談?wù)劇端拇ê娇诊w機(jī)起飛視頻大全》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、川航英雄機(jī)長(zhǎng)做了什么事？
• 2、飛機(jī)起飛以后可以開(kāi)手機(jī)照相嗎
• 3、川航出事飛機(jī)是什么飛機(jī)
• 4、四川航空3u8705今天下午16點(diǎn)40分的航班什么時(shí)候起飛的
• 5、四川航空怎么樣，值得乘坐嗎？

川航英雄機(jī)長(zhǎng)做了什么事？

5月14日早上，四川航空(下文簡(jiǎn)稱(chēng)“川航”)由重慶飛往拉薩的3U8633航班，在四川空域內(nèi)飛行途中時(shí)，駕駛艙右側(cè)玻璃突然破裂，駕駛艙瞬間失壓，氣溫降低到零下四十?dāng)z氏度……在意外發(fā)生后，萬(wàn)米高空中，機(jī)組副駕駛徐瑞辰半個(gè)身子被“吸”了出去，大量機(jī)載自動(dòng)化設(shè)備失靈，機(jī)組向地面控制臺(tái)發(fā)出了“7700”信號(hào)(表示遇到緊急狀況)，緊急求助。

危急關(guān)頭，3U8633航班機(jī)長(zhǎng)劉傳健，在自動(dòng)化設(shè)備失靈情況下，依靠二十年飛行經(jīng)驗(yàn)，手動(dòng)操縱，于7時(shí)40分左右，成功讓飛機(jī)備降在了成都雙流機(jī)場(chǎng)，挽救了119位乘客和9名機(jī)組人員的生命安全。整個(gè)備降過(guò)程前后僅僅20分鐘。

一位民航業(yè)界專(zhuān)家聞?dòng)?，稱(chēng)贊川航本次備降“是一個(gè)奇跡”。

目前，川航、中國(guó)民航西南地區(qū)管理局等多方已展開(kāi)詳細(xì)調(diào)查。

空中驚魂

駕駛艙玻璃突然破裂 飛機(jī)緊急備降成都

14日早上，微博多個(gè)長(zhǎng)期關(guān)注民航的自媒體相繼發(fā)帖稱(chēng)，早上川航由重慶飛往拉薩的3U8633航班，在四川空域內(nèi)飛行途中時(shí)，駕駛艙的玻璃突然破裂，情況危急。

網(wǎng)帖附上了多張照片，從照片中可以看到，出事客機(jī)的駕駛艙，一塊玻璃已經(jīng)不見(jiàn)了，在駕駛艙內(nèi)部，控制臺(tái)上的電子設(shè)備七零八落，已經(jīng)不能正常使用。

14日上午，川航3U8633航班備降的消息在網(wǎng)上引發(fā)了全國(guó)網(wǎng)友高度關(guān)注。記者在乘客提供的視頻中看到，在機(jī)艙內(nèi)部，盒飯散落一地，乘客座位上的氧氣面罩也脫落了下來(lái)，乘客們紛紛戴起氧氣面罩，空姐正在安撫大家。

網(wǎng)帖也稱(chēng)，在駕駛艙玻璃破碎后，機(jī)組副駕駛差點(diǎn)被強(qiáng)風(fēng)“吸”了出去，衣服也被撕了個(gè)粉碎，飛機(jī)在降落成都雙流機(jī)場(chǎng)后，可以明顯看到輪胎已經(jīng)癟了。

14日上午9時(shí)許，川航在官方微博發(fā)布消息稱(chēng)，3U8633重慶至拉薩航班因機(jī)械故障備降成都，航班已于7時(shí)42分安全落地，旅客已有序下機(jī)休息。

隨后，川航正換機(jī)執(zhí)行成都至拉薩航班，預(yù)計(jì)旅客將于上午11時(shí)飛往拉薩。

官方發(fā)布

兩名乘客受傷 民航管理部門(mén)介入調(diào)查

14日下午1點(diǎn)50分，川航再次發(fā)布官方消息稱(chēng)，航班落地后，旅客在工作人員引領(lǐng)下轉(zhuǎn)至候機(jī)樓休息，并改簽至3U8695成都至拉薩航班，該航班已于12時(shí)09分起飛。

其次，有29名感覺(jué)不適的旅客在川航工作人員陪同下前往醫(yī)院檢查就診。經(jīng)初步檢查，目前，一人因腰傷收治入院，一人皮膚擦傷，其余人員經(jīng)檢查未見(jiàn)明顯異常。

對(duì)于網(wǎng)傳“航班機(jī)長(zhǎng)耳朵受傷”，川航也發(fā)布聲明稱(chēng)，3U8633航班機(jī)長(zhǎng)身體狀況一切正常，正在休息。

其次，副駕駛皮膚擦傷，一名乘務(wù)員腰部受傷，正接受治療，其余27名就診旅客未見(jiàn)明顯異常。

目前，川航、中國(guó)民用航西南地區(qū)管理局等多方已展開(kāi)詳細(xì)調(diào)查。

乘客回憶

“感覺(jué)走了一趟鬼門(mén)關(guān)撿回一條命”

14日下午，在成都市第一人民醫(yī)院，29名感覺(jué)不適的乘客正在醫(yī)院就診。53歲的內(nèi)江籍乘客馬先生告訴記者，意外發(fā)生之前，飛機(jī)正在平穩(wěn)飛行，乘客也都在吃早餐。

“突然一聲巨響，然后飛機(jī)極速降落，飛機(jī)艙內(nèi)空氣不夠，我感覺(jué)呼吸都困難?！辈贿^(guò)隨后不到一分鐘時(shí)間，飛機(jī)逐漸平穩(wěn)下來(lái)了，降落在成都，乘客被送往醫(yī)院。

另一位乘客曾先生表示，經(jīng)歷高空失壓后，他的頭部脹痛，妻子已經(jīng)昏迷?xún)纱?，目前還在治療中。在醫(yī)院內(nèi)，一位剛從高壓氧艙出來(lái)的乘客感嘆：“真是感覺(jué)走了一趟鬼門(mén)關(guān)，撿回了一條命?！?/p>

乘客馬先生告訴記者，他們一行共13人，是去拉薩工作，這是他第一次坐飛機(jī)，沒(méi)想到會(huì)發(fā)生這種事情。據(jù)他回憶，飛機(jī)遇險(xiǎn)時(shí)，正好是吃飯時(shí)間，機(jī)務(wù)人員都在發(fā)放餐食，突然感覺(jué)飛機(jī)一直就往下掉，心里一片空白，空姐馬上提醒大家，帶好氧氣面罩。

“在飛機(jī)機(jī)艙內(nèi)，乘客們都按照空姐的指示戴好了氧氣面罩，沒(méi)有大喊大叫?！瘪R先生說(shuō)，后來(lái)感覺(jué)飛機(jī)慢慢穩(wěn)定，不過(guò)自己接著就出現(xiàn)了頭痛頭暈的癥狀，但目前已經(jīng)好多了。

川航機(jī)長(zhǎng)手動(dòng)操控平安備降

在成都市第一人民醫(yī)院，記者也見(jiàn)到了3U8633航班機(jī)長(zhǎng)劉傳健，他用一句話來(lái)形容這次遭遇：“很罕見(jiàn)，極其罕見(jiàn)。”

據(jù)他介紹，早上6點(diǎn)過(guò)，當(dāng)飛機(jī)距離成都100-150公里左右時(shí)，沒(méi)有任何征兆，一聲巨響，駕駛艙右前方的玻璃就爆裂了，“副駕駛當(dāng)時(shí)就被‘吸’了出去，半個(gè)身子都在外面。”

在玻璃爆裂后，駕駛艙內(nèi)很快發(fā)生了失壓，很多物品都飛了起來(lái)，很多自動(dòng)化設(shè)備出現(xiàn)故障，噪音非常大，儀表盤(pán)也看不清楚。

“當(dāng)時(shí)飛機(jī)的時(shí)速超過(guò)800公里，又在萬(wàn)米高空，空氣非常稀薄，最嚴(yán)重的還是失壓?jiǎn)栴}?！彼f(shuō)，失壓會(huì)給駕駛員的身體造成很大傷害，首先是耳膜，然后溫度會(huì)驟然下降到零下四十?dāng)z氏度，人體很快就會(huì)被凍傷。

“在發(fā)生爆裂后，我腦子里，只有一個(gè)想法，就是盡力操縱飛機(jī)，安全備降。”他說(shuō)。

在飛機(jī)諸多自動(dòng)化設(shè)備失靈以后，劉傳健和副駕駛徐瑞辰只能依靠手動(dòng)操縱飛機(jī)，甚至有段時(shí)間與地面失去了聯(lián)系。好在發(fā)生故障后，機(jī)組第一時(shí)間向地面發(fā)出了“7700”的信號(hào)，表示遇到緊急情況，需要幫助。

“自動(dòng)化設(shè)備失靈，給操縱飛機(jī)帶來(lái)了巨大的困難，不過(guò)我飛行超過(guò)20年，這條航線也很熟悉?！眲鹘≌f(shuō)，對(duì)于這種緊急情況，川航平時(shí)也組織過(guò)嚴(yán)密的訓(xùn)練，正是有了平時(shí)的訓(xùn)練，才能讓他在危急關(guān)頭，能夠冷靜處理危機(jī)。

從出現(xiàn)玻璃破裂到飛機(jī)安全備降成都，機(jī)組整整與死神搏斗了20分鐘。

副駕駛半個(gè)身子被“吸”出艙外

“短袖上衣、長(zhǎng)褲都被‘撕’碎了”

在醫(yī)院病房?jī)?nèi)，3U8633航班副駕駛徐瑞辰正臥床休息，這是一名1991年出生的年輕人，目前身體和精神狀況都比較穩(wěn)定。

在飛機(jī)駕駛艙玻璃爆裂時(shí)，他就坐在駕駛艙右側(cè)，爆裂的玻璃，就位于他的正前方。在玻璃爆裂的瞬間，在近萬(wàn)米高空中，強(qiáng)風(fēng)把他的半個(gè)身體都“吸”了出去，好在他系著安全帶，被拉了回來(lái)。

在安全備降成都雙流機(jī)場(chǎng)后，他才發(fā)現(xiàn)，自己的“短袖上衣、長(zhǎng)褲都被‘撕’碎了”。

14日，不斷有網(wǎng)上傳言稱(chēng)，由于駕駛艙高空失壓，副駕駛徐瑞辰的耳朵受到嚴(yán)重傷害，不過(guò)根據(jù)醫(yī)院檢查，徐瑞辰只是面部和胸部受到了一定擦傷，聽(tīng)力并沒(méi)有受到影響。

對(duì)于記者的提問(wèn)，躺在病床上的徐瑞辰能聽(tīng)清楚，回答問(wèn)題也很有條理，身體并無(wú)大礙，“目前來(lái)看，沒(méi)有影響到我的聽(tīng)力，希望大家放心?！?/p>

14日晚，經(jīng)歷了一場(chǎng)“空中危機(jī)”后，整個(gè)機(jī)組的情緒比較平穩(wěn)，機(jī)長(zhǎng)劉傳健再三強(qiáng)調(diào)，航班成功備降，他要特別感謝包括副駕、空乘在內(nèi)的全體9名機(jī)組人員，正是大家的通力合作，才保障了乘客的生命安全。

民航業(yè)內(nèi)人士：

本次備降是一個(gè)奇跡

一位民航業(yè)界專(zhuān)家告訴記者，根據(jù)已公布的信息分析，機(jī)組先發(fā)現(xiàn)玻璃上有裂紋，接著玻璃馬上就碎了，很有可能是因?yàn)椴ＡЮ匣?，也有可能是因?yàn)楣潭萁z丟失或失效。

民航飛機(jī)高度大概九千八百米，三萬(wàn)兩千多英尺，在這個(gè)高度下，極度低溫、極度缺氧，并且有強(qiáng)風(fēng)、強(qiáng)噪音的干擾，這種環(huán)境下，人類(lèi)大概幾秒鐘就會(huì)失去意識(shí)。

他分析說(shuō)，一般來(lái)說(shuō)，在飛機(jī)正常失壓的情況下，第一時(shí)間戴上氧氣罩，一般不會(huì)有大問(wèn)題，但像今天這種情況，玻璃破損后，駕駛員可能根本沒(méi)有時(shí)間去戴氧氣面罩，強(qiáng)風(fēng)就已經(jīng)來(lái)了。

他說(shuō)，在駕駛艙飛行管理組件完全失效、無(wú)法自動(dòng)駕駛的情況下，機(jī)組只能完全靠最原始的方式——用一塊備用儀表，以人工導(dǎo)航的形式來(lái)駕駛飛行?！斑@對(duì)駕駛員的心理素質(zhì)、操作技術(shù)要求特別高?！彼J(rèn)為，在自動(dòng)化設(shè)備失效、如此惡劣的環(huán)境下，機(jī)組依然將飛機(jī)安全降落，“真的是一個(gè)奇跡”。

對(duì)話·川航“英雄機(jī)組”

“當(dāng)時(shí)飛機(jī)的時(shí)速超過(guò)800公里，又在萬(wàn)米高空，空氣非常稀薄，最嚴(yán)重的還是失壓?jiǎn)栴}。我腦子里，只有一個(gè)想法，就是盡力操縱飛機(jī)，安全備降?！?/p>

——機(jī)長(zhǎng)劉傳健

給川航機(jī)長(zhǎng)"世紀(jì)迫降"點(diǎn)贊 但別忘了問(wèn)個(gè)"為什么"

不管是哪一種原因，為何在飛機(jī)的例行檢查中未能檢測(cè)出問(wèn)題?或者說(shuō)，在相應(yīng)等級(jí)的飛機(jī)檢修中是否該進(jìn)行前風(fēng)擋玻璃的檢測(cè)(比如老化程度)工作?

昨日早上，由重慶經(jīng)停成都飛往拉薩的川航3U8633，在重慶起飛后沒(méi)多久由于駕駛艙右座前風(fēng)擋玻璃破裂脫落，飛機(jī)于7時(shí)46分安全備降成都雙流機(jī)場(chǎng)，119名乘客平安落地。

事故未造成乘客傷亡，自是萬(wàn)幸。輿論一邊倒地盛贊?rùn)C(jī)長(zhǎng)劉傳健處置得當(dāng)。這次航空史上罕見(jiàn)的事故，是飛機(jī)駕駛員“平時(shí)訓(xùn)練都不會(huì)考慮訓(xùn)練如此大難度的操作”。川航飛機(jī)為何就發(fā)生了?

據(jù)媒體報(bào)道，執(zhí)飛該航班的飛機(jī)是空客A319-100，川航于2011年購(gòu)進(jìn)該架飛機(jī)。截至目前共使用19912小時(shí)，最近15日無(wú)維修記錄，破裂擋風(fēng)玻璃系原裝?？湛凸疽雅沙鰧?zhuān)家組前往成都配合調(diào)查事故原因。

有資深機(jī)長(zhǎng)解釋?zhuān)霈F(xiàn)風(fēng)擋玻璃破裂的原因有多種，航材問(wèn)題，比如劣質(zhì)風(fēng)擋航材;螺絲問(wèn)題，不合格的螺絲，或者不合規(guī)格的螺絲;風(fēng)擋加溫故障;風(fēng)擋老化;外來(lái)物撞擊;其他原因等。

多位業(yè)內(nèi)人士表示，川航該飛機(jī)風(fēng)擋玻璃破裂的原因可排除設(shè)計(jì)缺陷、人為和老化原因。雖然該飛機(jī)在空客天津廠總裝，但所有材質(zhì)的標(biāo)準(zhǔn)都是一樣的，也基本可以排除航材的劣質(zhì)問(wèn)題。畢竟該架飛機(jī)已經(jīng)飛行了近2萬(wàn)小時(shí)，此前并未出現(xiàn)同類(lèi)事故。

比較可能的原因就是裝配不當(dāng)，比如玻璃、螺釘、裝配時(shí)存在的預(yù)應(yīng)力等，同時(shí)遭遇高空內(nèi)外十倍的壓差最終導(dǎo)致前風(fēng)擋玻璃兩層出現(xiàn)同時(shí)破裂的罕見(jiàn)現(xiàn)象。

問(wèn)題來(lái)了，不管是哪一種原因，為何在飛機(jī)的例行檢查中未能檢測(cè)出問(wèn)題?或者說(shuō)，在相應(yīng)等級(jí)的飛機(jī)檢修中是否該進(jìn)行前風(fēng)擋玻璃的檢測(cè)(比如老化程度)工作?有資深機(jī)長(zhǎng)推測(cè)，民航局或可能提出相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，以進(jìn)一步規(guī)范飛機(jī)檢測(cè)工作。

對(duì)于川航來(lái)說(shuō)，這也是其需要對(duì)此次有驚無(wú)險(xiǎn)的事故向公眾，或者說(shuō)向他的乘客交代清楚的核心所在。不管哪種原因，事故畢竟對(duì)于這119名乘客來(lái)說(shuō)都是一次不同凡響的經(jīng)歷，而且，也是差點(diǎn)釀成重大傷亡。

其實(shí)，此次事故未能造成乘客大傷亡，除了機(jī)長(zhǎng)劉傳健個(gè)人的能力能夠應(yīng)對(duì)之外，還有“天公作美”之因。劉傳健在接受媒體采訪時(shí)介紹，“天氣幫了很大的忙。今天早上幾乎無(wú)云，能見(jiàn)度非常好，如果是伴隨降雨或者天氣狀況不好的話，后果無(wú)法預(yù)料?！?/p>

對(duì)于川航來(lái)說(shuō)，更為重要的意義在于，如何舉一反三，而不能總是停留在航空事故排行榜的“前位”。2017年，川航因?yàn)槎嗥鸩话踩录幻窈轿髂暇中姓s談。早在2005年，民航總局首次公布航空公司運(yùn)輸飛行事故征候“排行榜”時(shí)，川航即位于該榜(第一季度)榜首，事故征候率是國(guó)內(nèi)其他航空公司的至少兩倍。

這或許更值得深思。

飛機(jī)起飛以后可以開(kāi)手機(jī)照相嗎

在飛機(jī)飛行的過(guò)程中，手機(jī)需要打開(kāi)“飛行模式”才能拍照。

根據(jù)中國(guó)民航局《機(jī)上便攜式電子設(shè)備（PED）使用評(píng)估指南》的相關(guān)要求，四川航空已完成相應(yīng)評(píng)估報(bào)審工作。從2018年1月19日起，搭乘川航實(shí)際承運(yùn)航班的旅客可在機(jī)上使用具有“飛行模式”的智能手機(jī)、平板電腦（Pad）、筆記本電腦、電子閱讀器等便攜式電子設(shè)備（PED）。

擴(kuò)展資料：

能夠使用手機(jī)并不意味著你可以隨時(shí)隨地使用它，但旅行者應(yīng)該注意三個(gè)誤區(qū)。

誤解1：你可以在飛行途中打電話。在飛機(jī)上使用語(yǔ)音通訊受到限制。在歐美以及未來(lái)的國(guó)內(nèi)政策中，允許在飛行模式下在移動(dòng)終端使用WiFi，但禁止使用語(yǔ)音通信功能。

誤解2：從10月開(kāi)始，你就可以在飛行途中使用手機(jī)了。在航空公司完成這一流程之前，乘客仍不能在飛機(jī)上使用手機(jī)。

誤解3：航空公司允許使用手機(jī)，而不再關(guān)注機(jī)組人員的要求。根據(jù)相關(guān)法律，當(dāng)發(fā)現(xiàn)可疑干擾時(shí)，空勤人員有權(quán)禁止乘客使用手機(jī)，乘客必須服從空勤人員的要求。

可以在飛機(jī)上使用手機(jī)的航空公司：東方航空、海南航空、春秋航空、南方航空、廈門(mén)航空。

參考資料來(lái)源：四川航空-飛行過(guò)程中可使用“飛行模式”智能手機(jī)

參考資料來(lái)源：新華網(wǎng)-飛機(jī)上的手機(jī)禁令解除了？邊飛邊玩尚需時(shí)日

川航出事飛機(jī)是什么飛機(jī)

四川航空公司3U8633航班執(zhí)行重慶-拉薩航班任務(wù)，在成都區(qū)域巡航階段，駕駛艙右座前風(fēng)擋玻璃破裂脫落，機(jī)組實(shí)施緊急下降。飛機(jī)于07：46分安全備降成都雙流機(jī)場(chǎng)，所有乘客平安落地。備降期間右座副駕駛面部劃傷腰部扭傷，一名乘務(wù)員在下降過(guò)程中受輕傷。

據(jù)網(wǎng)絡(luò)上流傳的一張圖片顯示，副駕駛耳朵可能?chē)?yán)重受傷，川航領(lǐng)導(dǎo)“近乎瘋狂的和醫(yī)生在吼‘我要我的副駕駛耳朵治好’”。

有航空界專(zhuān)業(yè)人士指出這次事故處置實(shí)屬不易，充分體現(xiàn)了航班駕駛員的高超技術(shù)和專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)。前風(fēng)擋玻璃破裂后，駕駛艙內(nèi)溫度可達(dá)零下幾十度，機(jī)長(zhǎng)與副駕在惡劣環(huán)境下，平穩(wěn)操作飛機(jī)并平安降落，體現(xiàn)出了優(yōu)秀的心里素質(zhì)。

據(jù)新華社電（記者許茹、齊中熙）16日，四川航空舉行媒體見(jiàn)面會(huì)，通報(bào)14日因機(jī)械故障備降成都的3U8633重慶—拉薩航班相關(guān)情況。機(jī)長(zhǎng)劉傳健表示，自己飛過(guò)上百次該航線，對(duì)當(dāng)時(shí)出現(xiàn)故障的飛機(jī)狀況較有把握，做出決定非常果斷。此外，目前川航已對(duì)所有同型號(hào)飛機(jī)的風(fēng)擋玻璃進(jìn)行排查，未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。

3U8633航班于14日6時(shí)27分從重慶起飛，在成都區(qū)域巡航階段，駕駛艙右座前風(fēng)擋玻璃破裂脫落，機(jī)組實(shí)施緊急下降。劉傳健表示，巡航過(guò)程中，他看到駕駛艙右座前風(fēng)擋玻璃呈網(wǎng)狀破裂，機(jī)組立即向空管部門(mén)報(bào)告：“飛機(jī)出現(xiàn)故障，準(zhǔn)備返航?！薄皥?bào)告后不到一秒鐘，聽(tīng)到‘砰’的一聲巨響，轉(zhuǎn)頭看到副駕駛半個(gè)身子飛出窗外，隨之飛機(jī)開(kāi)始下落、速度增加?！眲鹘≌f(shuō)。

劉傳健說(shuō)，風(fēng)擋玻璃破裂脫落后，面臨的最大問(wèn)題是缺氧和寒冷，當(dāng)時(shí)機(jī)艙外的溫度約為-40℃，時(shí)速約為800公里，飛機(jī)必須盡快下降到最低高度?！暗窍侣涞每欤俣染蜁?huì)增加，沖擊力就會(huì)更大。面對(duì)這種‘兩難’，我們?cè)诒ＷC安全的前提下，選擇適當(dāng)?shù)乃俣认陆档桨踩叨?。”劉傳健說(shuō)。

四川航空股份有限公司總經(jīng)理石祖義通報(bào)稱(chēng)，空中險(xiǎn)情發(fā)生后，機(jī)組第一時(shí)間通過(guò)飛機(jī)應(yīng)答機(jī)應(yīng)急裝置（7700）向空管部門(mén)宣布緊急狀態(tài)；成都空管部門(mén)在接到緊急情況后，立即啟動(dòng)應(yīng)急處置程序，迅速指揮空中其他飛機(jī)避讓并為該機(jī)提供專(zhuān)用航道，優(yōu)先安排該機(jī)降落。

該航班共運(yùn)輸旅客119名，7時(shí)40分左右航班安全備降至成都后，部分旅客改簽至成都—拉薩航班，于當(dāng)日下午飛抵拉薩。27名感覺(jué)不適的旅客就診后未見(jiàn)明顯異常，目前已全部結(jié)束觀察離開(kāi)醫(yī)院。另有兩名機(jī)組成員受傷，仍在接受治療。

15日中國(guó)民航局發(fā)布消息稱(chēng)，根據(jù)目前掌握的調(diào)查信息，脫落的右側(cè)風(fēng)擋玻璃為該機(jī)原裝件，自2011年7月26日新機(jī)投入運(yùn)營(yíng)至事發(fā)前，未有任何故障記錄，也未進(jìn)行過(guò)任何更換維修工作。

目前，事件原因仍在進(jìn)一步調(diào)查中。

四川航空3u8705今天下午16點(diǎn)40分的航班什么時(shí)候起飛的

2016年1月18日下午的3U8705航班實(shí)際起飛時(shí)間為17:45；

具體如圖：

四川航空怎么樣，值得乘坐嗎？

四川航空非常舒適，值得乘坐。

四川航空股份有限公司成立于1986年9月19日，作為民航獨(dú)具特色優(yōu)勢(shì)的中型航企，發(fā)展三十年來(lái)始終堅(jiān)持以質(zhì)量品牌戰(zhàn)略為引領(lǐng)，以改革創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)，創(chuàng)新性提出川航“全網(wǎng)全程”耦合式管理模式，推動(dòng)企業(yè)走上“質(zhì)量效益”內(nèi)涵式發(fā)展道路。

憑借多年來(lái)對(duì)質(zhì)量的堅(jiān)持和追求，實(shí)現(xiàn)安全飛行302萬(wàn)小時(shí)、累積運(yùn)輸旅客1.85億人次、機(jī)隊(duì)規(guī)模130余架 、運(yùn)營(yíng)航線250余條、資產(chǎn)規(guī)模突破300億、連續(xù)盈利20年，刷新了中國(guó)民航創(chuàng)業(yè)史的發(fā)展記錄。

川航的飛機(jī)餐應(yīng)有盡有，各種四川美食，比如冒菜、擔(dān)擔(dān)面等等四川美食。據(jù)說(shuō)，在你上飛機(jī)，差不多等個(gè)15分鐘左右就有空姐就會(huì)推著餐車(chē)問(wèn)各位吃不吃了，然后再隔沒(méi)多久，又再推著車(chē)來(lái)問(wèn)你吃不吃，全程被川航空姐投喂，讓你感受到餓著肚子上飛機(jī)，空姐讓你等會(huì)扶著墻下飛機(jī)。

川航的主體內(nèi)涵為：

以“真、善、美、愛(ài)”之心為旅客提供精品服務(wù)，在企業(yè)、員工、旅客、社會(huì)的多重關(guān)系中鑄造多重關(guān)系的價(jià)值共同體、利益共同體和美麗愛(ài)心共同體。以美麗關(guān)愛(ài)感動(dòng)人心，以感恩事業(yè)鑄造和諧。

關(guān)于《四川航空飛機(jī)起飛視頻大全》的介紹到此就結(jié)束了。