【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機產(chǎn)生側(cè)滑的主要原因》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、為何戰(zhàn)機會側(cè)滑？


2、飛機產(chǎn)生側(cè)滑的兩種主要原因是什么


3、A320飛機垂

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機產(chǎn)生側(cè)滑的主要原因》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、為何戰(zhàn)機會側(cè)滑？
• 2、飛機產(chǎn)生側(cè)滑的兩種主要原因是什么
• 3、A320飛機垂尾脫落，此時飛機的各個方向的靜穩(wěn)定性和操縱性將怎么變化？
• 4、固定翼的飛行原理（二）
• 5、飛機左側(cè)滑時，飛機的機翼向哪側(cè)偏轉(zhuǎn)？飛機的航向變大還是變?。孔詈糜袌D說明，加分哦
• 6、戰(zhàn)斗機翻滾的原理

為何戰(zhàn)機會側(cè)滑？

樓上錯！

側(cè)滑：是指飛機運動方向與相對氣流方向不平行。其夾角為側(cè)滑角。

飛機副翼位于機翼后緣，由駕駛桿控制（駕駛桿左右壓桿）。左壓桿，左轉(zhuǎn)彎；右壓桿，右轉(zhuǎn)彎。另外駕駛桿前后推拉桿，改變水平尾翼與水平面夾角，使飛機低頭或抬頭。而左右舵，是控制垂直尾翼的。蹬左右舵，會使飛機分別發(fā)生右左側(cè)滑，因此，想改出飛機側(cè)滑應：飛機左側(cè)滑蹬左舵，右側(cè)滑蹬右舵。

飛機側(cè)滑一般是由于側(cè)風引起的。

飛機產(chǎn)生側(cè)滑的兩種主要原因是什么

飛機理論上講是不會自己側(cè)滑的，即便是遭遇緊急情況也很難自己側(cè)滑。側(cè)滑是一種開滑翔機的手法，通過操控機翼以及引擎讓飛機往一邊轉(zhuǎn)，讓后讓飛機的機尾的方向舵往相反的方向轉(zhuǎn)，這樣能讓飛機橫著，但是仍舊在往前走，難度很高，不會在民航客機中使用。

如果感興趣，可以參考一下交叉操作以及加拿大航空143航班事故

A320飛機垂尾脫落，此時飛機的各個方向的靜穩(wěn)定性和操縱性將怎么變化？

垂尾脫落，方向靜穩(wěn)定性會大大減小，橫側(cè)靜穩(wěn)定性會略微較小，縱向俯仰靜穩(wěn)定性基本不變。

飛機的方向靜穩(wěn)定性力矩主要由垂尾提供，同時機翼的上反角后掠角也可提供穩(wěn)定力矩。當飛機出現(xiàn)側(cè)滑時，垂尾受到的相對氣流產(chǎn)生相反的側(cè)向力，使飛機有回歸的趨勢，如果沒有垂尾，那么回歸趨勢將大大減弱。

飛機的橫側(cè)靜穩(wěn)定性主要由飛機機翼的上反角、后掠角提供，同時垂直尾翼和上單翼也可提供穩(wěn)定力矩。側(cè)滑中，因為垂尾的位置作用點高于重心所在位置，可產(chǎn)生阻止?jié)L轉(zhuǎn)的橫側(cè)穩(wěn)定力矩。

飛機的偏航操縱性將會大大減弱，通過腳舵偏航肯定是不行了，但是有的飛機是沒有垂直尾翼的，它是通過打開機翼一側(cè)的擾流板增大阻力來偏航的。俯仰操縱性基本不變。滾轉(zhuǎn)操縱性可能會因為橫側(cè)靜穩(wěn)定性的減弱而略增強。

B2轟炸機

固定翼的飛行原理（二）

飛機能自由地飛行在空中，靠的是飛行員對飛機正確的操控。飛行員操作飛機，就是運用油門、桿、舵改變飛機的空氣動力和力矩，從而改變飛行狀態(tài)。飛機能自由地飛行在空中，靠的是飛行員對飛機正確的操控。飛行員通過油門、桿、舵等來改變飛機的空氣動力和力矩，從而改變飛行狀態(tài)。

【 基礎(chǔ)知識 】

飛機重心： 飛機的各部件等重力之和為飛機的重力，而重力的著力點稱為飛機重心。

飛機坐標軸： 以飛機機體為基準，通過飛機重心有三條相互垂直的坐標軸： 地面慣性坐標軸、機體坐標軸和氣流坐標軸

一、飛機的平衡性

飛機的平衡是指作用于飛機的各力之和為零，各力重心所構(gòu)成的各力矩之和也為零。 飛機處于平衡狀態(tài)時，飛機速度的大小和方向都保持不變，也不繞重心轉(zhuǎn)動。飛機的平衡包括俯仰平衡、方向平衡和橫側(cè)平衡。

1、 飛機的俯仰平衡是指作用于飛機的各俯仰力矩之和為零。 飛機取得平衡后，不繞縱軸轉(zhuǎn)動，迎角保持不變。作用于飛機的俯仰力矩很多，主要有：機翼力矩、水平尾翼力矩及拉力（推力）力矩。

影響俯仰平衡的因素： 加減油門，收放襟翼、收放起落架和重心變化等。飛行中，影響飛機俯仰的因素是經(jīng)常存在的。為了保持飛機的俯仰平衡，飛行員可前后移動駕駛桿偏轉(zhuǎn)升降舵或使用調(diào)整片，產(chǎn)生操縱力矩，來保持力矩的平衡。

2、 飛機的方向平衡是作用于飛機的各偏轉(zhuǎn)力矩之和為零。 飛機取得方向平衡后，不繞立軸轉(zhuǎn)動，側(cè)滑角不變或沒有側(cè)滑角。

影響飛機方向平衡的因素： 飛機一邊機翼變形，左右兩翼阻力不等；多發(fā)動機飛機，左右兩邊發(fā)動機工作狀態(tài)不同，或者一邊發(fā)動機停車，從而產(chǎn)生不對稱拉力；螺旋槳發(fā)動機，油門改變，螺旋槳滑流引起的垂直尾翼力矩隨之改變。飛機的方向平衡受破壞時最有效的克服方法就是適當?shù)哦婊蚴褂梅较蚨嬲{(diào)整片，利用偏轉(zhuǎn)方向舵產(chǎn)生的方向操縱力矩來平衡使機頭偏轉(zhuǎn)的力矩，從而保持飛機的方向平衡。

3、 飛機的橫側(cè)平衡是作用于飛機的各滾轉(zhuǎn)力矩之和為零。 飛機取得橫側(cè)平衡后，不繞縱軸滾轉(zhuǎn)，坡度不變或沒有坡度。作用于飛機的滾轉(zhuǎn)力矩，主要有兩翼升力對重心形成的力矩：螺旋槳旋轉(zhuǎn)時的反作用力矩。

影響飛機的橫側(cè)平衡： 飛機一邊機翼變形，兩翼升力不等；螺旋槳發(fā)動機，油門改變，螺旋槳反作用力矩隨之改變；重心左右移動（如兩翼油箱耗油量不等），兩翼升力作用點至重心的力臂改變，形成附加滾轉(zhuǎn)力矩。飛機的橫側(cè)平衡受破壞時，飛行員保持平衡最有效的方法就是適當左右壓駕駛桿或使用副翼調(diào)整片，利用偏轉(zhuǎn)副翼產(chǎn)生的橫側(cè)操縱力矩來平衡使飛機滾轉(zhuǎn)的力矩，以保持飛機的橫側(cè)平衡。飛機的方向平衡和橫側(cè)平衡是相互聯(lián)系、相互依賴的，方向平衡受到破壞，如不修正就會引起橫側(cè)平衡的破壞。

二、飛機的安全性

飛機的安定性就是飛行中，當飛機受微小擾動（如陣風、發(fā)動機工作不均衡、舵面的偶爾偏轉(zhuǎn)等）而偏離原來的平衡狀態(tài)，并在擾動消失后，不經(jīng)飛行員操縱，飛機自動恢復原來平衡狀態(tài)的特性。

飛機的安定性包括：俯仰安定性、方向安定性和橫側(cè)安定性。飛機安定性的的強弱，一般由擺動衰減時間、擺動幅度、擺動次數(shù)來衡量。當飛機受到擾動后，恢復原來平衡狀態(tài)時間越短，擺動幅度越小，擺動次數(shù)越少，飛機的安定性就越強。 飛機安定性強弱，主要取決于飛機的重心位置、飛行速度、飛行高度和迎角的變化。

三、飛機的操作性

飛機的操作性是只指飛機在飛行員操縱升降舵、方向舵和副翼下改變其飛行狀態(tài)的特性。操縱動作簡單、省力，飛機反應快，操作性就好，反之則不。飛機的操縱性同樣包括俯仰操縱性、方向操縱性和橫側(cè)操縱性。

1、 飛機的俯仰操縱性是飛行員操縱駕駛桿使升降舵偏轉(zhuǎn)之后，飛機繞橫軸轉(zhuǎn)動而改變迎角等飛行狀態(tài)的特性。 在直線飛行中，飛行員向后拉駕駛桿，升降舵向上偏轉(zhuǎn)一個角度，在水平尾翼上產(chǎn)生向下的附升力，對飛機重心形成俯仰操作力矩，迫使機頭上仰，迎角增大。駕駛桿前后的每個位置對應著一個迎角或飛行速度。 飛行中，升降舵偏轉(zhuǎn)角越大，氣流動力越大，升降舵上的空氣動力也越大，從而樞軸力矩也越大，所需桿力（飛行員操縱駕駛桿所施加的力）也越大。在模擬飛行中，如果使用微軟的力回饋搖桿這種力可以體驗到。

2、 飛機的方向操縱性，就是在飛行員操縱方向舵后，飛機繞立軸偏轉(zhuǎn)而改變其側(cè)滑角等飛行特性。 與俯仰角相似，在直線飛行中，每一個腳蹬位置，對應著一個側(cè)滑角，蹬右舵，飛機產(chǎn)生左側(cè)滑；蹬左舵，飛機產(chǎn)生右側(cè)滑。 方向舵偏轉(zhuǎn)后，同樣產(chǎn)生方向舵樞軸力矩，飛行員需要用力蹬舵才能保持方向舵偏轉(zhuǎn)角不變。方向舵偏轉(zhuǎn)角越大，氣動動壓越大，蹬舵力越大。

3、 飛機的橫側(cè)操縱性是指在飛行員操縱副翼后，飛機繞縱軸滾轉(zhuǎn)而改變滾轉(zhuǎn)角速度、坡度等飛行狀態(tài)的特性。 比如：飛行員向左壓駕駛盤，右副翼下偏，右翼升力增大，左副翼上偏，左翼升力減小，兩翼升力之差，形成橫側(cè)操縱力矩，使飛機向左加速滾轉(zhuǎn)。 在橫側(cè)操縱中，駕駛盤左右轉(zhuǎn)動的每一個位置，都對應著一個滾轉(zhuǎn)角速度。駕駛盤左右轉(zhuǎn)動的角度越大，滾轉(zhuǎn)角速度越大。 如果飛行員要想保持一定的坡度，就必須在接近預定坡度時將盤回到中立位置，消除橫側(cè)操縱力矩，在橫側(cè)阻轉(zhuǎn)力矩的阻止下，使?jié)L轉(zhuǎn)角速度消失。有時，飛行員甚至可以向飛機滾轉(zhuǎn)的反方向壓一點駕駛盤，迅速制止飛機滾轉(zhuǎn)，使飛機準確地達到預定飛行坡度。

飛機的操縱性會受到許多因素的制約，影響飛機操縱性的因素有飛機重心位置的前后移動、飛行的速度、飛行高度、迎角等。

飛機左側(cè)滑時，飛機的機翼向哪側(cè)偏轉(zhuǎn)？飛機的航向變大還是變??？最好有圖說明，加分哦

我一個一個的回答你。

1.你說的左側(cè)滑是指向左翻滾還是向左偏航（就是向左轉(zhuǎn)彎），如果是向左翻滾，就是光副翼動，左側(cè)副翼向上，右側(cè)副翼向下；如果是向左偏航，就是光垂直尾翼動，向左轉(zhuǎn)。

2.你意思是說轉(zhuǎn)彎半徑變大還是變小吧，如果只用垂直尾翼轉(zhuǎn)向的話會導致轉(zhuǎn)彎半徑過大，客機轉(zhuǎn)向一般是通過動作垂直尾翼來轉(zhuǎn)向的，而戰(zhàn)機轉(zhuǎn)向一般是通過動作副翼和水平尾翼來轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向后再改平。

上邊提到的垂直尾翼、水平尾翼、副翼都在下邊有圖示。

希望對你有幫助。

戰(zhàn)斗機翻滾的原理

戰(zhàn)斗機可以通過駕駛員操縱駕駛桿改變襟翼、尾翼和垂尾副翼的狀態(tài)來改變飛機的姿態(tài)。通過合理的搭配可作出各種動作。比如向左橫滾，飛行員向左推桿，飛機左尾翼向上右尾翼向下。實現(xiàn)飛機向左橫滾。但有些動作飛行員只需短時間操作就能實現(xiàn)長是飛機時間保持此狀態(tài)。如向右側(cè)滑，飛行員只需讓飛機根據(jù)需要向右側(cè)傾到所需程度，便可停止操作，讓飛機通過空氣對機翼上下表面的壓力差實現(xiàn)對飛機的操作。這些都是利用流體力學原理實現(xiàn)對飛機的控制。還有通過控制矢量發(fā)動機的噴管指向?qū)崿F(xiàn)對飛機的操作。加上戰(zhàn)斗機的特殊形態(tài)以及空氣動力學等方面,才能讓它自由翱翔。

關(guān)于《飛機產(chǎn)生側(cè)滑的主要原因》的介紹到此就結(jié)束了。