【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇秅ta5飛機(jī)如何減速》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)減速靠什么
2、飛機(jī)著陸以后的減速措施
3、沒有了減速板的中國殲20，是如
本篇文章給大家談?wù)劇秅ta5飛機(jī)如何減速》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、飛機(jī)減速靠什么
- 2、飛機(jī)著陸以后的減速措施
- 3、沒有了減速板的中國殲20，是如何給戰(zhàn)機(jī)減速的？
- 4、飛機(jī)是怎樣實(shí)現(xiàn)空中減速的？
- 5、飛機(jī)是怎么減速剎車的
- 6、飛機(jī)是如何減速的？
飛機(jī)減速靠什么
一般來說，飛機(jī)會(huì)通過反推裝置、擾流板、機(jī)輪剎車等方式來減速。反推裝置通過改變噴射氣流的流向，產(chǎn)生與推進(jìn)力方向相反的力來使飛機(jī)減速。一定情況下，反推制動(dòng)方式受自然條件的影響也較小，對(duì)提升飛機(jī)安全性有重要意義。
飛機(jī)著陸以后的減速措施
減速措施有：機(jī)翼上有減速板。會(huì)自動(dòng)向上翻起，增加空氣阻力。機(jī)輪有剎車。會(huì)根據(jù)設(shè)置采取不同力度的制動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)可以打開反沖，就是發(fā)動(dòng)機(jī)后部可以翻開，把噴出來的氣流改變方向，讓氣流往前面推。
沒有了減速板的中國殲20，是如何給戰(zhàn)機(jī)減速的？
殲-20戰(zhàn)機(jī)在2001原型機(jī)上確實(shí)是有減速板的，這也在一些試飛的照片當(dāng)中可以證實(shí)。不過隨著殲-20戰(zhàn)機(jī)實(shí)驗(yàn)的推進(jìn)，確實(shí)沒再看到殲-20戰(zhàn)機(jī)配備減速板的設(shè)計(jì)，如果真的取消減速板設(shè)計(jì)，那么殲-20戰(zhàn)機(jī)必然是有其他的減速方式。
那么殲-20戰(zhàn)機(jī)會(huì)依靠什么來進(jìn)行減速呢？殲-20戰(zhàn)機(jī)有一個(gè)其他五代機(jī)并不具備的特長(zhǎng)，那就是全動(dòng)式舵面。包括全動(dòng)式鴨翼設(shè)計(jì)和全動(dòng)式外傾垂尾設(shè)計(jì)，這樣的設(shè)計(jì)除了能夠給戰(zhàn)機(jī)提高其高機(jī)動(dòng)性，另外一個(gè)重要作用就是可以起到減速板的作用。
比如全動(dòng)式鴨翼設(shè)計(jì)就可以在戰(zhàn)機(jī)需要減速時(shí)，將其推向垂直機(jī)身直線上，利用空氣阻力達(dá)到減速的目的。但是單靠鴨翼進(jìn)行全動(dòng)式減速，又會(huì)導(dǎo)致戰(zhàn)機(jī)出現(xiàn)機(jī)體機(jī)動(dòng)。而這又需要主機(jī)翼襟翼配合使用，并且保持戰(zhàn)機(jī)的力矩平衡。在襟翼與鴨翼的配合使用之下，達(dá)到平衡力矩后，進(jìn)行戰(zhàn)機(jī)的減速運(yùn)動(dòng)。
另外一方面利用全動(dòng)垂尾與鴨翼配平的配合也同樣會(huì)起到一定的制動(dòng)效果，這樣的設(shè)計(jì)這樣可能會(huì)更加復(fù)雜一些，但是就目前的信息來看，還沒有獲得更多的證實(shí)。利用發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)反推力裝置也可以達(dá)到減速的作用，但是殲-20配備的WS-10B發(fā)動(dòng)機(jī)，顯然是沒有這樣的設(shè)計(jì)，而這樣的設(shè)計(jì)也逐漸處于淘汰的地步。畢竟過多的死重設(shè)計(jì)并不利于寸土寸金戰(zhàn)斗機(jī)應(yīng)用。
如果去掉減速板的殲20戰(zhàn)機(jī)，可以減少很多不必要的死重?？梢詼p少活動(dòng)的液壓減速機(jī)構(gòu)，減少不必要的控制流程。對(duì)于在戰(zhàn)斗機(jī)而言，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)都是寸土寸金之地，哪怕去掉100公斤的重量，對(duì)于戰(zhàn)斗機(jī)而言都是相當(dāng)難得。
殲-20戰(zhàn)機(jī)利用鴨翼和襟翼作為減速板使用，掉了機(jī)背減速板，這對(duì)于我們的航空工程師來說是一個(gè)突破。畢竟全動(dòng)式鴨翼與襟翼配合是需要設(shè)計(jì)好一定的制動(dòng)程序和必然的控制系統(tǒng)，而這樣的應(yīng)用，顯然我們的航空人已經(jīng)完全解決了這樣的問題。
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殲20雖然量產(chǎn)機(jī)型不需要減速板了，但是它有減速傘啊。減速板之所以要取消，是因?yàn)樗剂瞬簧僦亓亢涂臻g，作為原型機(jī)這么做沒啥問題，可作為要量產(chǎn)的機(jī)型，要裝下很多設(shè)備和傳感器，這時(shí)候這個(gè)減速板就顯得有點(diǎn)礙事了。所以從俄羅斯從Su35開始就不再用這個(gè)東西了，我們的殲20也只在驗(yàn)證氣動(dòng)性能的原型機(jī)上使用。而減速傘這個(gè)東西，是個(gè)成熟實(shí)用的設(shè)計(jì)，而且成本很低，二代機(jī)時(shí)代就被開發(fā)出來的。二代機(jī)因?yàn)闅鈩?dòng)設(shè)計(jì)比較落后的問題，失速速度高，降落時(shí)進(jìn)場(chǎng)速度比較高；相應(yīng)的滑跑距離太遠(yuǎn)，所以必須有減速手段，所以減速傘也就應(yīng)運(yùn)而生了。
殲20降落仍然在用減速傘
疑似殲20減速傘艙
不過現(xiàn)在最先進(jìn)的減速方式，已經(jīng)不是減速傘了，而是剎車盤。比如美國就為自己裝備的所有戰(zhàn)斗機(jī)都裝上了炭陶剎車盤，有了它就不需要減速傘了。那么殲20現(xiàn)在有沒有裝碳陶剎車盤？這個(gè)真不好說，其實(shí)我國的技術(shù)水平完全可以做出戰(zhàn)斗機(jī)用的剎車盤出來。但是即使裝了，為了節(jié)約成本，使用減速傘也無可厚非，畢竟平時(shí)作訓(xùn)不是打仗，效率稍低一點(diǎn)沒關(guān)系。
深圳勒邁公司生產(chǎn)的國產(chǎn)碳陶剎車盤已經(jīng)裝到了法拉利跑車上
除此之外，殲20的兩個(gè)大鴨翼在降落觸地后也可以起到減速板的作用，在落地滑跑階段，將鴨翼豎起，成為一個(gè)大迎風(fēng)面。
殲20的2個(gè)碩大的鴨翼完全可以作為減速板用
客機(jī)在降落滑跑時(shí)需要打開擾流板減速，殲20的鴨翼豎起后可以起到相同作用
中國的殲20戰(zhàn)斗機(jī)不使用減速板也可以使用其他辦法減速的。主要有兩個(gè)辦法第一，殲20使用了碳-陶剎車片；第二，殲20的鴨翼配合襟翼和副翼也可以當(dāng)做減速板使用。其實(shí)使用減速板的殲20只有驗(yàn)證機(jī)，從2011號(hào)機(jī)型開始，以后的機(jī)型都取消了減速板。
由于減速板的設(shè)計(jì)占用了一定的機(jī)體空間，增加了重量。如果在量產(chǎn)機(jī)型上繼續(xù)使用，就會(huì)影響其整體性能。而在驗(yàn)證機(jī)上使用時(shí)，就沒有這種影響。殲20的驗(yàn)證機(jī)估計(jì)沒使用碳-碳剎車片，所以才外增了減速板。倒不是說碳-碳剎車技術(shù)有多難，主要是由于其耐久性不行，用不多長(zhǎng)時(shí)間就要更換，不經(jīng)濟(jì)。畢竟2001型只是驗(yàn)證機(jī)而已，又不用參加實(shí)戰(zhàn)，使用減速板也無可厚非的。
殲20的技術(shù)驗(yàn)證機(jī)，僅僅是驗(yàn)證相關(guān)技術(shù)，并不進(jìn)行作戰(zhàn)部署，使用減速板時(shí)，既不妨礙其相關(guān)性能的實(shí)驗(yàn)，又經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，一舉兩得。而進(jìn)行作戰(zhàn)部署的機(jī)型，就對(duì)航程，機(jī)動(dòng)性有嚴(yán)格的要求。省去了減速板的，就可以將這部分空間設(shè)計(jì)成油箱或者其他電子設(shè)備，以增加航程或者空戰(zhàn)能力。
殲20的減速措施有兩個(gè)。第一，鴨翼+襟翼+副翼；二，使用了碳-陶剎車片。眾所周知，殲20為鴨式氣動(dòng)布局，巨大的鴨翼可以充當(dāng)減速板。碳-陶剎車技術(shù)是中國在2008年左右解決的，這種剎車片要比碳-碳剎車片性能高得多。碳-陶剎車片的使用壽命是碳-碳剎車片的2倍，價(jià)格是三分之二，生產(chǎn)周期是三分之一。目前，在戰(zhàn)斗機(jī)上使用碳-陶剎車片的國家只有中國。所以說，殲20的后續(xù)機(jī)型取消了減速板也有辦法進(jìn)行減速。
中國的殲-20隱身戰(zhàn)機(jī)取消機(jī)背減速板后該如何減速呢？要了解這個(gè)問題，首先需要弄懂減速板對(duì)戰(zhàn)機(jī)的作用，減速板顧名思義就是可以讓戰(zhàn)機(jī)降低速度的板塊結(jié)構(gòu)。
減速板的存在可以讓戰(zhàn)機(jī)在空中迅速減速，以便進(jìn)行小半徑轉(zhuǎn)彎等機(jī)動(dòng)動(dòng)作。在降落時(shí)戰(zhàn)機(jī)也會(huì)打開減速板，以縮短戰(zhàn)機(jī)的降落距離。
平時(shí)戰(zhàn)機(jī)的減速板將會(huì)關(guān)閉，和戰(zhàn)機(jī)機(jī)體表面順暢的融合在一起，在需要時(shí)才打開，瞬間增加戰(zhàn)機(jī)的正面阻力，降低戰(zhàn)機(jī)的速度。俄羅斯的蘇-27/30戰(zhàn)機(jī)、美國的F-15戰(zhàn)機(jī)都是在機(jī)背上設(shè)置了巨大的減速板結(jié)構(gòu)，平時(shí)關(guān)閉時(shí)完全看不出來，只有需要時(shí)才打開。
最初中國的殲-20隱身戰(zhàn)機(jī)的技術(shù)驗(yàn)證機(jī)是擁有機(jī)背減速板設(shè)計(jì)的。不過后來殲-20隱身戰(zhàn)機(jī)的原型機(jī)和量產(chǎn)機(jī)開始取消了減速板。沒有了機(jī)背減速板，殲-20隱身戰(zhàn)機(jī)該如何減速呢？答案就是依靠全動(dòng)鴨翼和全動(dòng)尾翼。
這里可以以俄羅斯的蘇-35S戰(zhàn)機(jī)為例，作為終極側(cè)衛(wèi)，蘇-35戰(zhàn)機(jī)取消了蘇-27/30系列戰(zhàn)機(jī)上頗為經(jīng)典的機(jī)背減速板。原因是蘇-35S戰(zhàn)機(jī)擁有更加先進(jìn)的電傳操縱飛行控制系統(tǒng)，在蘇-35S戰(zhàn)機(jī)需要減速時(shí)，可以靈活操縱襟翼、副翼、垂尾等控制面板發(fā)揮出和減速板相同的減速作用。
一般來說，在空中需要減速時(shí)，蘇-35S戰(zhàn)機(jī)會(huì)通過操作垂尾進(jìn)行氣動(dòng)面差動(dòng)，以此來增大阻力，達(dá)到減速效果。取消巨大的機(jī)背減速板結(jié)構(gòu)后，蘇-35S戰(zhàn)機(jī)節(jié)省下來的機(jī)體空間和重量被用于增加機(jī)內(nèi)載油量，這也是蘇-35S戰(zhàn)機(jī)能夠擁有超大航程的秘訣之一。
殲-20隱身戰(zhàn)機(jī)后來取消了機(jī)背減速板也是得益于更加先進(jìn)的電傳飛控系統(tǒng)。在地面時(shí)，殲-20隱身戰(zhàn)機(jī)經(jīng)常進(jìn)行全動(dòng)鴨翼、全動(dòng)尾翼等氣動(dòng)面的大幅偏轉(zhuǎn)測(cè)試，顯得異?？苹脦洑狻６@種設(shè)計(jì)是具有實(shí)際意義的，殲-20隱身戰(zhàn)機(jī)可以在降落后豎起全動(dòng)鴨翼，或者是將垂尾分別向內(nèi)側(cè)偏轉(zhuǎn)，從而增大機(jī)體正面阻力，降低降落速度。另外，殲-20隱身戰(zhàn)機(jī)還配備有傳統(tǒng)的減速傘，可在降落后放出顯著降低殲-20隱身戰(zhàn)機(jī)的著陸速度。
鴨式布局天生就有起降性能好的優(yōu)點(diǎn)，而且殲20先進(jìn)的飛控可以控制眾多的舵面實(shí)現(xiàn)“虛擬減速板”的效果。
殲20是我國研制的戰(zhàn)機(jī)中第一個(gè)取消加速板的，這小小的變化代表著殲20在氣動(dòng)和飛控設(shè)計(jì)方面先進(jìn)的性能。
正如題主在題目中所言，殲20在驗(yàn)證機(jī)階段的設(shè)計(jì)比較保守，仍然保留了減速板。
但是在原型機(jī)和量產(chǎn)型上，已經(jīng)取消了減速板。殲20取消減速板，原因有2個(gè)：
1、鴨式布局天生就有起降性能好的優(yōu)點(diǎn)，能夠降低戰(zhàn)機(jī)的降落速度，減少滑跑距離。
采用鴨式布局的戰(zhàn)機(jī)，前置的鴨翼在向上偏轉(zhuǎn)時(shí)與主翼一樣生產(chǎn)向上的升力，相當(dāng)于共同抬著戰(zhàn)機(jī)（所以我國最早將鴨式布局成為抬式布局），升力性能好，因此可以獲得更低的降落速度。采用鴨式布局的陣風(fēng)作為艦載機(jī)擁有世界上最低的著艦速度，比超級(jí)大黃蜂還低。
世界上對(duì)戰(zhàn)機(jī)短距起降性能要求最苛刻的瑞典在JAS-37上首開鴨式布局之先河，后來延續(xù)到JAS-39上，也是看中了鴨式布局優(yōu)越的起降性能。注意上圖正在降落的JAS-39鴨翼上偏，此時(shí)產(chǎn)生向上的升力。
另外，巨大的鴨翼在降落滑跑時(shí)大角度下偏可以起到大型減速板的效果，增加阻力、減少滑跑距離。
寫到這里筆者多說一句，網(wǎng)絡(luò)很多反對(duì)殲20改進(jìn)型上艦的理由之一就是認(rèn)為殲20降落速度快，不適合作為艦載機(jī)，實(shí)際上殲20升力體帶邊條的鴨式布局天生就有起降性能好的優(yōu)勢(shì)，妨礙殲20上艦的原因另有它故。
2、殲20飛控先進(jìn)，可以操縱數(shù)量眾多的氣動(dòng)舵面聯(lián)動(dòng)，達(dá)到虛擬減速板的效果。關(guān)于虛擬減速板，最明顯的例子就是蘇35。
俄羅斯在蘇35身上取消了蘇27家族祖?zhèn)鞯拇笮蜋C(jī)背減速板，其技術(shù)基礎(chǔ)就是采用了數(shù)字飛控系統(tǒng)，由先進(jìn)的飛控系統(tǒng)操縱襟翼、副翼、方向舵等翼面進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)減速板的效果。注意看上圖蘇35在降落時(shí)兩個(gè)方向舵同時(shí)偏轉(zhuǎn)，增加了阻力。
我國的殲16還保留有大型機(jī)背減速板，說明其飛控性能尚未達(dá)到蘇35的水準(zhǔn)。
殲20是目前世界上氣動(dòng)設(shè)計(jì)最復(fù)雜、氣動(dòng)舵面最多的戰(zhàn)機(jī)，這賦予了殲20優(yōu)越的機(jī)動(dòng)性能，也為在由先進(jìn)飛控系統(tǒng)操縱下實(shí)現(xiàn)虛擬減速板提供了可能。
正在降落中的殲20，內(nèi)側(cè)副翼下偏、全動(dòng)垂尾外偏、鴨翼上偏，在先進(jìn)飛控系統(tǒng)的操縱下多個(gè)氣動(dòng)舵面聯(lián)動(dòng)完成減速，起到了虛擬減速板的效果。
綜上，殲20取消減速板，正是殲20先進(jìn)氣動(dòng)設(shè)計(jì)和飛控水平的體現(xiàn)。
殲20作為第四代戰(zhàn)機(jī)，數(shù)字飛控技術(shù)已經(jīng)在其身上得到了非常成熟和廣泛的應(yīng)用，減速板已經(jīng)不再是早期三代機(jī)上的那種功能單一的存在，比如最經(jīng)典的如蘇27和F15都采用的機(jī)背式減速板，不但多出一個(gè)巨大的機(jī)背口蓋，造成強(qiáng)度下降，而且還配有復(fù)雜笨重的液壓系統(tǒng)，更要命的是——反應(yīng)遲鈍，根本無法在空戰(zhàn)中使用，相對(duì)而言殲10的分瓣式減速片就好用得多，而且減速力矩均勻，輕巧靈活，可在格斗空戰(zhàn)中游刃有余，但這也是要有專門的液壓系統(tǒng)，而JAS39就更進(jìn)一步，用近乎呈直角的鴨翼充當(dāng)減速板，一物多用，省去了一套傳動(dòng)裝置，只是不知道能不能在空戰(zhàn)中如此操作，后來殲20的全動(dòng)垂尾終于有了專屬的終極減速板，粗壯的全動(dòng)垂尾同時(shí)內(nèi)傾形成了巨大的阻力，實(shí)現(xiàn)空中瞬間剎車，在格斗空戰(zhàn)中把對(duì)方蹓進(jìn)自己的殺傷扇區(qū)內(nèi)，殲20之所以有如此強(qiáng)悍的減速性能，除了受益于全動(dòng)垂尾得天獨(dú)厚的條件以外，還有全數(shù)字化飛控帶來的控制面強(qiáng)大的自由組合能力，因?yàn)槿珓?dòng)垂尾在機(jī)身后上部，在其減速執(zhí)行的過程中機(jī)頭會(huì)有上仰力矩，必須同時(shí)偏轉(zhuǎn)鴨翼來進(jìn)行平衡操作，只有全數(shù)字飛控軟件的自由編程能力以及飛控計(jì)算機(jī)強(qiáng)大的處理能力，能將多個(gè)氣動(dòng)舵面組合完成特定的功能。這是早期飛控系統(tǒng)無法完成的使命。以至于不論F22用了何種減速裝置，就是無法媲美殲20的全動(dòng)對(duì)稱大面積減速板，全動(dòng)垂尾似乎就是為減速而生的，如果發(fā)生四代機(jī)的近距離對(duì)抗，必將顯示其巨大的優(yōu)越性。
不管是什么樣的現(xiàn)代戰(zhàn)機(jī)都不一定非要依靠減速扳來減速，減負(fù)板，實(shí)際上已經(jīng)是一種正在逐步消失的減速方式，不是新型代戰(zhàn)機(jī)上的標(biāo)配，尤其是在
第5代戰(zhàn)機(jī)上，已經(jīng)不再流行。殲20也只是原型機(jī)用過，后來取消。
飛機(jī)在著陸過程中減速的方式除減速板外，還有其他幾種方式，其中之一就是：輪胎剎車，與現(xiàn)代 汽車 的剎車方式非常類似，不過要求更為苛刻一點(diǎn)。
這個(gè)剎車技術(shù)實(shí)際上西方戰(zhàn)機(jī)使用多一點(diǎn)，我們由于技術(shù)進(jìn)步，相關(guān)技術(shù)也提高的很快，目前也可以采用于殲20，只是這個(gè)方式成本略高一點(diǎn)，采用的剎車
片非常昂貴，維護(hù)上要麻煩點(diǎn)，要經(jīng)常的更換剎車片。
再有一個(gè)就是使用減速傘，我軍戰(zhàn)機(jī)的基本是標(biāo)配，殲20也有。一種小型的降落傘，它在著陸時(shí)打開給飛機(jī)減速，達(dá)到一定速度時(shí)就會(huì)自然墜落?？梢?/p>
進(jìn)行重復(fù)使用這個(gè)呢，回收、維護(hù)等就較為麻煩一點(diǎn)，但是成本很低，而且也很方便。
首先要說一點(diǎn)，飛機(jī)的減速板從來都不是用來給飛機(jī)劇烈減速使用的，其作用是在飛機(jī)飛行時(shí)通過增大飛機(jī)的迎風(fēng)面積，產(chǎn)生額外阻力來使飛機(jī)減速。
此前由于早期飛控系統(tǒng)的不完善，飛機(jī)各操縱面的功能單一，所以需要單獨(dú)的減速板以在不影響其余舵面工作的前提下實(shí)現(xiàn)減速。隨著電傳飛控的發(fā)展，單純?cè)龃笥L(fēng)面積增阻已經(jīng)完全不需要單獨(dú)設(shè)置減速板。通過飛控系統(tǒng)對(duì)副翼，尾舵等操縱面偏轉(zhuǎn)的自動(dòng)調(diào)控已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)之前獨(dú)立減速板的效果，獨(dú)立的減速板自然也就沒有了存在的意義。這一點(diǎn)從蘇27到蘇35的升級(jí)上已經(jīng)成功應(yīng)用。
至于地面上的快速降速手段，目前最有效的還是減速傘和反推裝置。過早的使用剎車片除了本身成本的問題之外，剎車片的過熱碎裂給跑道帶來的FOD入侵問題也要選大于單件的減速傘。很多人總說減速傘是某種落后的提現(xiàn)。其實(shí)F35也為了長(zhǎng)期使用減速傘的歐洲用戶專門研制了減速傘裝置，你總不能說加個(gè)減速傘就落后三十年吧。至于不使用減速傘的國家，比如美軍，地面減速實(shí)際上需要接地后飛行員持續(xù)保持飛機(jī)的高仰角滑行，用整個(gè)機(jī)身做減速板，或者配合機(jī)場(chǎng)的攔阻系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)快速減速到可以安全使用剎車片的速度范圍。各國在減速傘和攔阻系統(tǒng)的選擇上只能說是需求和思路的不同，硬說先進(jìn)與否并沒有什么意思
殲-20戰(zhàn)機(jī)在2001原型機(jī)上確實(shí)是有減速板的，這也在一些試飛的照片當(dāng)中可以證實(shí)。不過隨著殲-20戰(zhàn)機(jī)實(shí)驗(yàn)的推進(jìn)，確實(shí)沒再看到殲-20戰(zhàn)機(jī)配備減速板的設(shè)計(jì)，如果真的取消減速板設(shè)計(jì)，那么殲-20戰(zhàn)機(jī)必然是有其他的減速方式。
▲殲-20的2001原型機(jī)上減速板
那么殲-20戰(zhàn)機(jī)會(huì)依靠什么來進(jìn)行減速呢？
殲-20戰(zhàn)機(jī)有一個(gè)其他五代機(jī)并不具備的特長(zhǎng)，那就是全動(dòng)式舵面 。包括全動(dòng)式鴨翼設(shè)計(jì)和全動(dòng)式外傾垂尾設(shè)計(jì)，這樣的設(shè)計(jì)除了能夠給戰(zhàn)機(jī)提高其高機(jī)動(dòng)性，另外一個(gè)重要作用就是可以起到減速板的作用。
▲殲-20全動(dòng)式舵面
比如全動(dòng)式鴨翼設(shè)計(jì)就可以在戰(zhàn)機(jī)需要減速時(shí)，將其推向垂直機(jī)身直線上，利用空氣阻力達(dá)到減速的目的。但是單靠鴨翼進(jìn)行全動(dòng)式減速，又會(huì)導(dǎo)致戰(zhàn)機(jī)出現(xiàn)機(jī)體機(jī)動(dòng)。而這又需要主機(jī)翼襟翼配合使用，并且保持戰(zhàn)機(jī)的力矩平衡。在襟翼與鴨翼的配合使用之下，達(dá)到平衡力矩后，進(jìn)行戰(zhàn)機(jī)的減速運(yùn)動(dòng)。
▲殲-20全動(dòng)式舵面
另外一方面利用全動(dòng)垂尾與鴨翼配平的配合也同樣會(huì)起到一定的制動(dòng)效果 ，這樣的設(shè)計(jì)這樣可能會(huì)更加復(fù)雜一些，但是就目前的信息來看，還沒有獲得更多的證實(shí)。利用發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)反推力裝置也可以達(dá)到減速的作用，但是殲-20配備的WS-10B發(fā)動(dòng)機(jī)，顯然是沒有這樣的設(shè)計(jì)，而這樣的設(shè)計(jì)也逐漸處于淘汰的地步。畢竟過多的死重設(shè)計(jì)并不利于寸土寸金戰(zhàn)斗機(jī)應(yīng)用。
如果去掉減速板的殲20戰(zhàn)機(jī)，可以減少很多不必要的死重?？梢詼p少活動(dòng)的液壓減速機(jī)構(gòu)，減少不必要的控制流程。對(duì)于在戰(zhàn)斗機(jī)而言，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)都是寸土寸金之地，哪怕去掉100公斤的重量，對(duì)于戰(zhàn)斗機(jī)而言都是相當(dāng)難得。
殲-20隱身戰(zhàn)機(jī)后來取消了機(jī)背減速板也是得益于更加先進(jìn)的電傳飛控系統(tǒng)。如今隨著戰(zhàn)機(jī)設(shè)計(jì)技術(shù)的進(jìn)步，減速板這種結(jié)構(gòu)重量大，占用機(jī)體空間較多的結(jié)構(gòu)已經(jīng)是越來越不方便了，不合時(shí)宜了。如今已經(jīng)有新戰(zhàn)機(jī)取消了減速板，需要減速時(shí)，則使用飛控系統(tǒng)統(tǒng)一操作戰(zhàn)機(jī)的氣動(dòng)面，來達(dá)到減速板的效果。
▲殲-20全動(dòng)式舵面演示
在地面時(shí)，殲-20隱身戰(zhàn)機(jī)經(jīng)常進(jìn)行全動(dòng)鴨翼、全動(dòng)尾翼等氣動(dòng)面的大幅偏轉(zhuǎn)測(cè)試，顯得異常科幻帥氣。而這種設(shè)計(jì)是具有實(shí)際意義的，殲-20隱身戰(zhàn)機(jī)可以在降落后豎起全動(dòng)鴨翼，或者是將垂尾分別向內(nèi)側(cè)偏轉(zhuǎn)，從而增大機(jī)體正面阻力，降低降落速度。
另外，殲-20隱身戰(zhàn)機(jī)還配備有傳統(tǒng)的減速傘，可在降落后放出顯著降低殲-20隱身戰(zhàn)機(jī)的著陸速度 。
▲殲-20的減速傘
殲-20戰(zhàn)機(jī)利用鴨翼和襟翼作為減速板使用，掉了機(jī)背減速板，這對(duì)于我們的航空工程師來說是一個(gè)突破。畢竟全動(dòng)式鴨翼與襟翼配合是需要設(shè)計(jì)好一定的制動(dòng)程序和必然的控制系統(tǒng)，而這樣的應(yīng)用，顯然我們的航空人已經(jīng)完全解決了這樣的問題。
減速板，沒有了專門減速板更說明了 科技 的進(jìn)步！現(xiàn)在講究的是系統(tǒng)組合。動(dòng)力講究飛火推，減速當(dāng)然也是系統(tǒng)減速，以達(dá)到最佳效果。
殲20減速能力更是走在了世界前沿，如鴨翼，副翼，襟翼，自動(dòng)垂尾，減速傘，反推功能，碳碳剎片等等是一個(gè)大系統(tǒng)，至于什么情況下使用什么組合功能是系統(tǒng)決定，這也是智能的一部分。
至于殲20先進(jìn)不先進(jìn)，咱們自己不說，看外國是不是關(guān)注就知道了！你覺得他們關(guān)注殲20了嗎？就像以前咱們看國際新聞，假如沒有美國新聞還叫新聞嗎？現(xiàn)在中國也有些相似了！[呲牙]
飛機(jī)是怎樣實(shí)現(xiàn)空中減速的？
機(jī)上的利用減速板實(shí)現(xiàn)空中減速。有空中使用部分和地面使用部分。
減速板顧名思意就是用來減速的，在空中當(dāng)飛機(jī)高度高速度大需要減速并下降高度的時(shí)候使用空中減速板，這是機(jī)翼的左右各伸出2塊液壓控制的減速板垂直于機(jī)翼，是飛機(jī)減速。地面使用是用于飛機(jī)落地后制動(dòng)用的，不同于空中部分的是，地面機(jī)翼左右各伸出3塊。
飛機(jī)有飛行擾流板操縱系統(tǒng)和速度剎車（減速板）操縱系統(tǒng)。有兩個(gè)作用,一是輔助副翼作滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，二是速度剎車即減速。地面擾流板只能在地面打開，它的作用只是減速。在空中，需要降低高度時(shí)打開空中擾流板，起減速作用。在地面著陸時(shí)或中斷起飛時(shí)，空中擾流板和地面擾流板都打開在全開位，起減速作用。
飛行擾流板能打開并保持在多個(gè)角度，而地面擾流板只有全開和關(guān)閉兩個(gè)位置。一般在空中，飛行擾流板只會(huì)開很小的角度。你坐飛機(jī)時(shí)從窗戶往外觀察機(jī)翼，就可以清楚地看到。
飛機(jī)是怎么減速剎車的
你好，飛機(jī)的剎車方式主要有兩種：空氣剎車和機(jī)輪剎車?？諝鈩x車的第一部分是減速板，在落地前就會(huì)小幅度打開，落地后便會(huì)大幅度打開?？諝鈩x車的第二部分是減速傘，僅在戰(zhàn)斗機(jī)和其他降落速度大的飛機(jī)上才有，降落后打開，像在飛機(jī)尾部拽一個(gè)或多個(gè)降落傘?？諝鈩x車第三部分是發(fā)動(dòng)機(jī)反推裝置，它一般只在噴氣式飛機(jī)上裝備，像是一個(gè)在發(fā)動(dòng)機(jī)后面打開一個(gè)像半個(gè)沙漏一樣的錐狀物，把發(fā)動(dòng)機(jī)部分推力從向后變成向前。在這些空氣剎車讓飛機(jī)升力以后，機(jī)輪剎車開始像汽車剎車一樣起作用，空氣剎車和機(jī)輪剎車一起讓飛機(jī)減速剎車。
減速板減速傘
發(fā)動(dòng)機(jī)反推
飛機(jī)是如何減速的？
是這樣的.飛機(jī)落地以后,最主要的減速手段是以下三種:
1,引擎反推
2,減速板
3,機(jī)輪剎車
但是我要說明的是引擎反推所提供的減速能力不是很明顯.它的主要功能還是為了起到保護(hù)剎車的作用.所以,我們看到飛機(jī)的反推系統(tǒng)并不在最低設(shè)備清單之內(nèi).這也側(cè)面說明了它不是特別重要.
我想,最應(yīng)該引起我們注意的是減速板.很多人認(rèn)為,這小小的幾塊扳子對(duì)減速不會(huì)起太大的作用.其實(shí)事實(shí)正好相反,減速板對(duì)減速是至關(guān)重要的!
落地后,減速板打開,這樣,就破壞了機(jī)翼的升力結(jié)構(gòu),使飛機(jī)的重量盡可能的壓在機(jī)輪上.這樣機(jī)輪制動(dòng)的效率就變的很高.如果落地后減速板不升起,那就算機(jī)輪已經(jīng)著地了.但是飛機(jī)的重量仍然有相當(dāng)一部分被機(jī)翼的升力所抵消.這對(duì)機(jī)輪的制動(dòng)很不利.
有人做過專業(yè)的測(cè)試,減速板升與不升,其減速效率可以相差多達(dá)60%以上.
關(guān)于《gta5飛機(jī)如何減速》的介紹到此就結(jié)束了。
