【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇豆潭ㄒ盹w機(jī)飛控》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、F117隱形戰(zhàn)機(jī)


2、殲20機(jī)體較大的原因是什么？會不會機(jī)動性不足？


3、殲-10飛機(jī)與

本篇文章給大家談?wù)劇豆潭ㄒ盹w機(jī)飛控》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、F117隱形戰(zhàn)機(jī)
• 2、殲20機(jī)體較大的原因是什么？會不會機(jī)動性不足？
• 3、殲-10飛機(jī)與蘇-27飛機(jī)有什么區(qū)別?
• 4、現(xiàn)代大飛機(jī)之翼：超臨界機(jī)翼成標(biāo)配
• 5、空軍之翼

F117隱形戰(zhàn)機(jī)

F-117A是美國前洛克希德公司研制的隱身攻擊機(jī)。是世界上第一種可正式作戰(zhàn)的隱身戰(zhàn)斗機(jī)。設(shè)計(jì)始于70年代未，1981年6月15日試飛成功，次年8月23日開始向美國空軍交付，共向空軍交付59架。F-117A服役后一直處于保密之中，直到1988年11月10日，空軍才首次公布了該機(jī)的照片，1989年4月F-117A在內(nèi)華達(dá)州的內(nèi)利斯空軍基地公開面世。F-117A自裝備部隊(duì)以來參加了入侵巴拿馬、海灣戰(zhàn)爭、科索沃戰(zhàn)爭、阿富汗戰(zhàn)爭、伊拉克戰(zhàn)爭等多次實(shí)戰(zhàn)行動，戰(zhàn)果顯著。2008年退出現(xiàn)役。

機(jī)長20.08米，機(jī)高3.78米，翼展13.20米，機(jī)翼面積84.8平方米，展弦比2.05。

空重13381千克，內(nèi)部武器載荷2268千克，最大起飛重量23814千克。

最大平飛速度1040千米/小時(shí)，最大正常使用速度MO.9，作戰(zhàn)半徑（無空中加油，帶2268千克武器）1056千米，限制過載+6g。

【機(jī)組人員】：1人。

【單機(jī)造價(jià)】：1.33億美元。

【武器配備】：AGM-65“小?！笨諏Φ貙?dǎo)彈、AGM-88“哈姆”反輻射導(dǎo)彈、GBU-10炸彈、GBU-27激光制導(dǎo)炸彈、BLU-109B激光制導(dǎo)炸彈、B61自由落體核炸彈。

殲20機(jī)體較大的原因是什么？會不會機(jī)動性不足？

看到軍武數(shù)據(jù)庫說J20機(jī)體較大是因?yàn)榧夹g(shù)水平低的原因，所以就特此來強(qiáng)答一波。

圖為J8的三視圖

確實(shí)J8是米格21的放大版，但是卻是設(shè)計(jì)非常失敗，并不是說機(jī)身細(xì)長就一定會低阻力，而J8恰恰就是最好的反例。這就得從三角翼的特性說起，三角翼雖然升力低，但是有一個(gè)突出的優(yōu)點(diǎn)：阻力和重量隨機(jī)翼面積增加的幅度遠(yuǎn)小于其它類型機(jī)翼。阻力低允許更大的翼型厚度，結(jié)合翼根弦長大的特性，使三角翼與機(jī)身的結(jié)構(gòu)連接面擁有出眾的高度和長度。加上三角翼抗彎扭能力特別好，優(yōu)良的強(qiáng)度和剛度特性使其很容易做到大翼內(nèi)容積而且特別輕巧堅(jiān)固。

這個(gè)優(yōu)點(diǎn)決定了三角翼飛機(jī)的一個(gè)重要優(yōu)化方向：盡可能的加大翼根弦長與機(jī)身長度之比，形成大機(jī)翼小機(jī)身的設(shè)計(jì)。這一方面加大機(jī)翼面積，減低了翼載荷，對于盤旋能力的提升至關(guān)重要；另一方面大翼內(nèi)容積減小了機(jī)身油箱在燃油分布中的比例，可以使機(jī)身截面積做的更小。后者能有效的減小機(jī)身的浸潤面積，使飛機(jī)的零升（不產(chǎn)生升力的）阻力大幅降低，對于各方面性能都提升顯著。

圖：幻影2000

達(dá)索的幻影系列就是利用三角翼這個(gè)優(yōu)點(diǎn)極端化從產(chǎn)物，在發(fā)動機(jī)推力低而且體積相當(dāng)大的情況下，獲得了對二代機(jī)來說非常優(yōu)異的盤旋滾轉(zhuǎn)性能和良好的高速、航程能力。

而J8卻完全背道而馳，大家應(yīng)該知道，在超音速飛行的時(shí)候，激波被甩在飛機(jī)的后面，所以阻力后移，一味的拉長機(jī)身，結(jié)果就是進(jìn)一步惡化了飛機(jī)的面積律分布。

J20與J16的比較，J20比J16短一些，也就是20米左右，說J20長是因?yàn)榘l(fā)動機(jī)不給力，不是在搞笑嗎?

空軍之翼網(wǎng)站掛掉真是一件悲傷的事情，如果它還在就能找到F22原型機(jī)與量產(chǎn)機(jī)的區(qū)別的圖，簡單來說F22是一個(gè)很悲劇的事情，因?yàn)槊绹暮娇展I(yè)特別強(qiáng)大，所以美國總是能夠領(lǐng)先其他國家一大截搞出新時(shí)代的戰(zhàn)斗機(jī)，F(xiàn)15作為三代機(jī)就是美國特別強(qiáng)大的航空實(shí)力的證明，但是其缺乏三代機(jī)的典型氣動設(shè)計(jì)。同樣的道理，F(xiàn)22出現(xiàn)的太早，所以當(dāng)時(shí)還有一些上一代的錯(cuò)誤思想，比如說過度強(qiáng)調(diào)控制成本，實(shí)際上這沒錯(cuò)，錯(cuò)就錯(cuò)在控制成本的方向在于控制機(jī)體的尺寸上。

然而事實(shí)在于現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)體本身已經(jīng)不值錢（只占飛機(jī)價(jià)格的三分之一），最貴的飛控軟件等軟件上，所以嚴(yán)格控制機(jī)體的結(jié)果就是F22的機(jī)體空間非常緊張，不到19米的長度卻有19噸的空重，彈倉異常緊張，而且為了控制重量，所以在很多子系統(tǒng)上都要求盡可能的小與輕。

其中供氧系統(tǒng)就因?yàn)槿绱硕鰡栴}，造成大面積的停飛，而之后就是環(huán)控出問題，而且紅外光電系統(tǒng)，就直接不安裝了。

J20只是看上去大而已，如前所說，因?yàn)槿且淼奶匦?，所以J20其實(shí)結(jié)構(gòu)重量不會比F22重多少（實(shí)際上F22的蝶形翼也是三角翼的變形），中國發(fā)動機(jī)是比較差，所以才會盡可能的發(fā)揮氣動設(shè)計(jì)的后發(fā)優(yōu)勢。

有網(wǎng)友根據(jù)照片同比例計(jì)算后，得出F22的機(jī)翼面積是78平米（與美國公布的數(shù)字差不多），J20不到70平米，這也就是為什么說J20其實(shí)并不大。

J20確實(shí)比F22長，而之所以如此在于現(xiàn)代空戰(zhàn)體系的進(jìn)步，正如奧運(yùn)會所謂的更高更快更強(qiáng)，空戰(zhàn)實(shí)際上也是這么一個(gè)思路，而F22的ATF計(jì)劃則誕生于80年代，那個(gè)時(shí)候三代機(jī)的中空中速高機(jī)動理論方興未艾，所以ATF計(jì)劃雖然有所謂的4S標(biāo)準(zhǔn)，但是總的來說還是非常強(qiáng)調(diào)有強(qiáng)大亞音速機(jī)動性能，而結(jié)果就是更加注重超音速機(jī)動性的YF23失敗，F(xiàn)22的設(shè)計(jì)則更加注重亞音速機(jī)動性（當(dāng)然其超音速機(jī)動性也遠(yuǎn)在三代機(jī)之上）。

而J20的氣動設(shè)計(jì)無疑更加注重超音速的機(jī)動性能，其纖細(xì)的機(jī)身，在超音速以后能夠獲得更好的升阻比，有人計(jì)算大概能夠達(dá)到5.5，而F22則是5.0，F(xiàn)15則只有2.5，而且采用宋老前輩的鴨翼邊條翼升力體布局，整個(gè)J20超音速機(jī)動性在沒有矢量發(fā)動機(jī)的情況下仍然有比F22更好的超音速機(jī)動性能。

所以有人會說J20憑借AL31都能實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)超巡，恰恰就是其氣動設(shè)計(jì)非常優(yōu)秀的原因，同時(shí)也是設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)準(zhǔn)確的把握了未來空戰(zhàn)是超音速空戰(zhàn)的特點(diǎn)，這使得J20對F22彎道超車的機(jī)會。

雖然發(fā)動機(jī)確實(shí)是J20的短板，但是設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的氣動設(shè)計(jì)無疑是非常先進(jìn)且成功的。

殲-10飛機(jī)與蘇-27飛機(jī)有什么區(qū)別?

一種是中國的，一種是俄羅斯的。

附資料：

殲-10：

研制國家：中國，名稱：[暫缺]

一、概述：

殲-10的項(xiàng)目驗(yàn)證研究從20世紀(jì)80年代開始，當(dāng)時(shí)由成都飛機(jī)公司和第811飛機(jī)設(shè)計(jì)所基于流產(chǎn)的殲-9型戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行設(shè)計(jì)。原殲-9項(xiàng)目是為設(shè)計(jì)一種速度達(dá)到2.5馬赫帶鴨翼的三角翼空防型戰(zhàn)斗機(jī)，其作戰(zhàn)目標(biāo)是原蘇聯(lián)的Mig-29和Su-27。最初的計(jì)劃要求，后來發(fā)生了重大變化，于是1988年重新將這款新型戰(zhàn)斗機(jī)的設(shè)計(jì)定位在一種采用新技術(shù)的中型多用途戰(zhàn)斗機(jī)上，以替換中國空軍龐大的殲-6、殲-7和強(qiáng)-5機(jī)隊(duì)，并有效應(yīng)對當(dāng)時(shí)同類型的西方戰(zhàn)斗機(jī)。

殲-10的首架原型機(jī)可能于1996年中期就首飛了，而中國官方報(bào)道的首飛日期是1998年3月23日。但實(shí)際上，在后一個(gè)日子上天的是經(jīng)過重大改進(jìn)的3號原型機(jī)。為向項(xiàng)目發(fā)展提供樣機(jī)，共生產(chǎn)了五架供飛行測試的原型機(jī)（機(jī)號1003-1007）和兩架地面測試平臺（機(jī)號1008-1009）。兩架預(yù)生產(chǎn)型殲-10中的首架于2002年6月28日首飛成功。

從2003年2月開始，至少七架（機(jī)號1010-1016），也可能是10架預(yù)生產(chǎn)型殲-10（可能沒有裝備雷達(dá)）陸續(xù)提供給了中國空軍。其中的幾架目前正由中國空軍的作戰(zhàn)部隊(duì)進(jìn)行作戰(zhàn)測試和評估，而其余的幾架則留在位于陜西閻良的中國空軍試飛訓(xùn)練中心用于最后的項(xiàng)目發(fā)展階段。

據(jù)報(bào)道，殲-10的飛行測試于2003年12月全面完成，并獲得了生產(chǎn)許可證。首批50架殲-10A可能已經(jīng)開始生產(chǎn)。首個(gè)裝備殲-10的戰(zhàn)斗機(jī)團(tuán)于2005年底形成初始作戰(zhàn)能力。估計(jì)中國將生產(chǎn)至少300架殲-10，但這一數(shù)量仍只能是其空軍裝備的數(shù)千架殲-6、殲-7和強(qiáng)-5中的一小部分。據(jù)稱，成都飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)公司的殲-10月產(chǎn)量為兩架。

作為單座殲-10A基本型的補(bǔ)充，一種雙座的改型（殲-10B）也于2003年12月進(jìn)行了首飛。改進(jìn)機(jī)加長了機(jī)身，以容納后座艙和增大機(jī)內(nèi)油箱的載油能力。改型機(jī)的外觀特征表明該機(jī)并不是教練機(jī)，而是意在發(fā)展一種新的打擊型戰(zhàn)斗機(jī)，或者是殲-10的電子戰(zhàn)和防空壓制型號。

殲-10 采用大三角翼加鴨翼布局，并應(yīng)用了翼身融合技術(shù)，采用的活動翼面技術(shù)：外翼前緣為機(jī)動襟翼，固定內(nèi)翼在全動鴨翼的配合下產(chǎn)生絕佳的氣動性能。常規(guī)飛機(jī)的水平尾翼位置被三角翼后緣的四塊活動副翼所占據(jù)。翼尖部分沒有設(shè)置用于輕型空空導(dǎo)彈的掛架。

殲-10為放寬靜穩(wěn)度設(shè)計(jì)，并采用四余度線傳飛行控制系統(tǒng)。這是中國戰(zhàn)斗機(jī)首次采用這種當(dāng)前最先進(jìn)的飛行控制系統(tǒng)。中國空軍使用一架經(jīng)過特殊改制的殲-8II技術(shù)驗(yàn)證機(jī)測試經(jīng)過重新設(shè)計(jì)的線傳飛控系統(tǒng)，這顯示出殲-10的線傳飛控系統(tǒng)應(yīng)是中國自主研發(fā)的產(chǎn)物。

二、性能指標(biāo)

尺寸數(shù)據(jù)：翼展 8.78米，機(jī)長 14.57米，機(jī)高 4.78米。

重量數(shù)據(jù)：最大起飛重量 19277千克。

性能數(shù)據(jù)：最大平飛速度 2320千米/時(shí)。

武器裝備：一門 23毫米機(jī)炮，11個(gè)外掛點(diǎn)，最大載彈量 5500千克。

動力裝置：一臺AL-31FN渦扇發(fā)動機(jī)，推力 77千牛，加力推力 122.6千牛。

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Su-27：

研制國家：俄羅斯（前蘇聯(lián)），名稱：側(cè)衛(wèi)（Flanker）

一、概述：

Su-27于六十年代末由前蘇聯(lián)蘇霍伊設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì)的一種單座雙發(fā)全天侯重型制空戰(zhàn)斗機(jī)。當(dāng)時(shí)，美國受前蘇聯(lián)全天候改進(jìn)型Mig-21D、Mig-25原型機(jī)和Mig-23原型機(jī)首飛成功的影響，從1965年開始相繼提出了F-15“鷹”型戰(zhàn)斗機(jī)計(jì)劃和F-16“戰(zhàn)隼”輕型戰(zhàn)斗機(jī)計(jì)劃作為美國空軍未來的新主力戰(zhàn)斗機(jī)，并形成“高低搭配”的概念。而與YF-16競爭輕型戰(zhàn)斗機(jī)計(jì)劃失敗而落選的YF-17則被美國海軍看中成為其主力艦載機(jī)F/A-18“大黃蜂”。蘇聯(lián)人當(dāng)然不甘落后，作為回應(yīng)，于1969年開始進(jìn)行有針對性的未來前線戰(zhàn)斗機(jī)招標(biāo)，其主要目標(biāo)就是要超越F-15，所以這個(gè)計(jì)劃也簡稱為“反F-15”（Anti-F-15）。

參與競標(biāo)的有雅克福列夫設(shè)計(jì)局Yak-45、米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局的Mig-29以及蘇霍伊設(shè)計(jì)局的T-10（Su-27的原型機(jī)，為蘇霍伊設(shè)計(jì)局內(nèi)部編號，T即Triangular代表三角翼布局，10代表蘇霍伊設(shè)計(jì)局的第十種三角翼飛機(jī)）。經(jīng)過一番激烈競爭后，當(dāng)局決定發(fā)展較輕的Mig-29以對抗F-16、發(fā)展重型的Su-27以對抗F-15。

當(dāng)時(shí)前蘇聯(lián)在先進(jìn)材料技術(shù)（尤其是鈦金屬）方面和在電傳操縱系統(tǒng)方面（已在蘇霍伊T-4上試驗(yàn)成功）具有一定優(yōu)勢，這對后來Su-27的發(fā)展起了很大作用。不過據(jù)傳，總設(shè)計(jì)師帕維爾．奧．蘇霍伊認(rèn)為靠那時(shí)候蘇聯(lián)的科技水平尤其是航空電子方面，要造出比F-15好的飛機(jī)幾乎是不可能的。但到后來前蘇聯(lián)科技人員忘我的工作熱情與輝煌的成果使他對自己的項(xiàng)目充滿了信心。只可惜他自己沒能等到Su-27上天的那一刻，蘇霍伊于1975年9月15日與世長辭。在這之后由西蒙諾夫擔(dān)任總設(shè)計(jì)師之職。

當(dāng)原型機(jī)在1980年首飛后一直受機(jī)體與設(shè)備超重情況困擾。在1979年11月發(fā)生敘利亞6架Mig-23與2架以色列的F-15A對抗事件，結(jié)果是米格機(jī)大敗?？諔?zhàn)過程分析出來后讓蘇聯(lián)大為吃驚，F(xiàn)-15的空戰(zhàn)性能遠(yuǎn)超過原來估計(jì)。Su-27原型機(jī)設(shè)計(jì)能力完全沒有壓制F-15能力。受軍方對提高Su-27性能要求的刺激，總設(shè)計(jì)師西蒙諾夫提出改變飛機(jī)橫截面積，改變氣動布局等一系列改進(jìn)方案。并且在改進(jìn)方案中巧妙的利用發(fā)動機(jī)短艙使其成為主支撐的側(cè)面支撐點(diǎn)。為了能提高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，降低重量，大量采用了鈦合金設(shè)計(jì)。這一系列改變按照總設(shè)計(jì)師的說法是：除了輪胎、主起落架支肋和優(yōu)秀的K36彈射座椅外，全部部件均要重新設(shè)計(jì)與制造。

這樣一來導(dǎo)致了許多單位與權(quán)威人士反對。總設(shè)計(jì)師抱著必須設(shè)計(jì)出世界最優(yōu)秀戰(zhàn)斗機(jī)理想，找到了非官方戰(zhàn)斗研究機(jī)構(gòu)：西伯利亞研究院氣動專家卡沙夫斯基諾夫幫忙，卡沙夫斯基諾夫更成為日后Su-27氣動外形的創(chuàng)始人。

改進(jìn)工作與原型機(jī)試飛工作是同時(shí)進(jìn)行的。當(dāng)T-10-1試飛成功時(shí)（Su-27系列的第一架原型機(jī)），全新改型機(jī)也開始組裝。雖然T-10-1與Su-27外表近似，但是T-10-1是傳統(tǒng)布局，Su-27是隨控布局，兩者機(jī)動性能天差地別。1981年進(jìn)行了飛行試驗(yàn)，由于改動太大，原來準(zhǔn)備批量生產(chǎn)的設(shè)備均無法用于現(xiàn)在的改型飛機(jī)，一直等到1982年初，在共青城才結(jié)束了結(jié)構(gòu)加強(qiáng)型的Su-27批量裝配準(zhǔn)備工作。而Mig-29已經(jīng)于1983年開始交付部隊(duì)使用。在各種壓力下，Su-27面臨可能流產(chǎn)的境地。

西蒙諾夫在仔細(xì)研究Mig-29與F-15后得出結(jié)論：Mig-29并沒有全面超過F-15。所以認(rèn)為Su-27還是有希望的。軍方內(nèi)的狂熱支持者也對Su-27繼續(xù)投產(chǎn)起了很大的幫助作用。他們的目標(biāo)非常簡單明確：蘇聯(lián)必須擁有超過F-15的第一流戰(zhàn)斗機(jī)。

在蘇聯(lián)復(fù)合材料工藝缺乏情況下，Su-27采用了大量鈦合金結(jié)構(gòu)解決飛機(jī)應(yīng)力問題。為了能解決鈦合金大型構(gòu)件與薄壁構(gòu)件焊接問題，專門設(shè)計(jì)了車間進(jìn)行制造。全新原理下制造的雷達(dá)與電子設(shè)備也給工廠調(diào)試帶來困難。

1982年5月31日，第一架采用全新氣動設(shè)計(jì)的17號原型機(jī)試飛。試飛后期發(fā)生事故，由于鈦合金焊接問題，機(jī)翼散架。直到1987年完成嚴(yán)格測試的軍用型Su-27才交付軍隊(duì)使用。

與此同時(shí)，還沒有等Su-27完成測試，Su-27雙座教練機(jī)也于1984年完成設(shè)計(jì)與制造。1985年完成測試投入生產(chǎn)的就是Su-27UB。在這些工作進(jìn)行中的時(shí)候，Su-27加裝前三角翼的工作也在展開，航母用的Su-27K（Su-33）系列也在積極進(jìn)行研制。這個(gè)決定在日后被證明是個(gè)非常有戰(zhàn)略眼光的決定。

Su-27在研制中突出了飛機(jī)的機(jī)動性與武器的下射能力，采用了高推重比、低翼載設(shè)計(jì)。航程遠(yuǎn)，與預(yù)警機(jī)配合能有效地對低空目標(biāo)進(jìn)行遠(yuǎn)距截?fù)簦苓M(jìn)行超視距空戰(zhàn)，同時(shí)兼有地地攻擊能力。中國于90年代曾購買了一定數(shù)量的Su-27戰(zhàn)斗機(jī)，并引進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)了殲-11戰(zhàn)斗機(jī)。

隨著世界各國武器裝備更新步伐加快，俄軍現(xiàn)役的Su-27戰(zhàn)斗機(jī)日趨落伍，而一些諸如Su-30等新機(jī)型優(yōu)先用于出口來贏利，俄軍飛行員中普遍抱怨認(rèn)為，俄軍工企業(yè)只知道將新型航空發(fā)動機(jī)出售給印度等國外用戶贏利，而對俄軍現(xiàn)役戰(zhàn)機(jī)缺乏升級、平時(shí)訓(xùn)練飛行存在空中解體安全隱患不聞不問。隨著近來連續(xù)幾年俄羅斯經(jīng)濟(jì)狀況逐漸好轉(zhuǎn)，開始有力量升級和新購武器裝備給日趨落伍的俄軍。俄羅斯軍方官員2003年12月26日宣布，作為俄軍1991年前蘇聯(lián)解體后最大規(guī)模軍事現(xiàn)代化計(jì)劃的一部分，俄空軍將給其現(xiàn)役噴氣式戰(zhàn)機(jī)換上新型發(fā)動機(jī)和電子設(shè)備，來整體提升空軍的戰(zhàn)斗力，升級俄軍Su-27戰(zhàn)機(jī)群的工作在2005年全部結(jié)束，而升級后的Su-27SM戰(zhàn)機(jī)性能將超過向中國和印度出口的Su-30MKK和Su-30MKI戰(zhàn)斗機(jī)。

新升級的Su-27SM戰(zhàn)機(jī)在多方面作了改進(jìn)，幾乎成了一架新飛機(jī)，將原先的模擬式測距儀改成了新型的計(jì)算機(jī)測距儀，并裝備了由衛(wèi)星定位的導(dǎo)航系統(tǒng)，以及更精密的武器火控系統(tǒng)，強(qiáng)化機(jī)身能攜帶更多的武器負(fù)載，安裝改良N001雷達(dá)，玻璃化駕駛座艙煥然一新，安裝三個(gè)彩色多功能顯示器和改良航空電子設(shè)備。首批5架試驗(yàn)飛機(jī)已經(jīng)在2003年12月26日換裝完成。

發(fā)動機(jī)將全部更換，將更換成莫斯科“禮炮”機(jī)器制造廠改進(jìn)型AL-31 FM1發(fā)動機(jī)，推力將達(dá)到145千牛，新發(fā)動機(jī)安裝在Su-27SM飛機(jī)上在2004年3月完成首次測試飛行，這將極大地提高了作戰(zhàn)飛機(jī)的動力裝備。

Su-27飛機(jī)是一個(gè)整個(gè)系列產(chǎn)品的先驅(qū)，包括Su-27UB雙座教練機(jī)、Su-33艦載戰(zhàn)斗機(jī)、Su-30雙座遠(yuǎn)程戰(zhàn)斗機(jī)、Su-35“超級側(cè)衛(wèi)”戰(zhàn)斗機(jī)、Su-32FN雙座多用途戰(zhàn)斗/偵察機(jī)、Su-34并排雙座超遠(yuǎn)程戰(zhàn)斗/轟炸機(jī)和Su-37先進(jìn)多任務(wù)戰(zhàn)斗機(jī)。

Su-27全系列機(jī)型：（Su-27K后更名為Su-33）

Su-27（設(shè)計(jì)局號T-10S）：共青城廠為空軍制造的基本空優(yōu)型

Su-27IB（設(shè)計(jì)局號T-10V）：Su-34的原型機(jī)，由新西伯利亞廠制造

Su-27K（設(shè)計(jì)局號T-10K）：Su-34的電子戰(zhàn)派生型

Su-27KM：配備Su-35武器系統(tǒng)的Su-33，由共青城廠制造

Su-27KPP：Su-33的電子戰(zhàn)型

Su-27KRTS：Su-33的偵察型

Su-27KU：并列式座艙教練機(jī)

Su-27KUB（設(shè)計(jì)局號T-10KUB）：由共青城廠制造的并列式座艦載機(jī)

Su-27M（設(shè)計(jì)局號T-10M）：Su-35的原型機(jī)

Su-27P：共青城廠為防空軍制造的基本生產(chǎn)型 （就是常說的Su-27S）

Su-27PD：加裝空中加油裝置的Su-27P

Su-27PU（設(shè)計(jì)局號T-10PU）：Su-30的原型機(jī)

Su-27R：Su-34的偵察型

Su-27SK（設(shè)計(jì)局號T-10SK）：共青城廠制造的Su-27出口型

Su-27SMK：由Su-27SK改良的多功能出口型

Su-27UB（設(shè)計(jì)局號T-10U）：伊爾庫斯克廠制造的Su-27雙座縱列教練機(jī)

Su-27UBK（設(shè)計(jì)局號T-10UBK）：伊爾庫斯克廠制造的Su-27UB出口型

Su-30：伊爾庫斯克廠制造的雙座縱列空優(yōu)戰(zhàn)機(jī)

Su-30I-1：Su-30MKI的首架原型機(jī)

Su-30K：伊爾庫斯克廠制造的Su-30出口型

Su-30K2（暫時(shí)型號）：共青城廠制造的雙座并列型戰(zhàn)機(jī)

Su-30KI：共青城廠制造出口印尼的Su-27SK

Su-30KN：伊爾庫斯克廠制造的換裝先進(jìn)雷達(dá)的改良型

Su-30MK（設(shè)計(jì)局號T-10PMK）：雙座縱列多功能戰(zhàn)機(jī)的通用型號

Su-30MKI：伊爾庫斯克廠制造的印度Su-30MK，裝有前翼、矢量推力和先進(jìn)火控系統(tǒng)

Su-30MKK：共青城廠制造的中國Su-30MK，采用Su-30的標(biāo)準(zhǔn)機(jī)體

Su-30MKR：發(fā)展中俄國Su-30MK，采用Su-30MKI的機(jī)體裝備俄制航電系統(tǒng)

Su-32FN：供出口用的Su-34陸基海上攻擊機(jī)

Su-32MF：供出口用的Su-34多功能型

Su-33：共青城廠制造的艦載空優(yōu)戰(zhàn)機(jī)

Su-33UB：Su-27KUB的軍用型號

Su-34（設(shè)計(jì)局號T-10VS）：新西伯利亞廠制造的雙座并列攻擊機(jī)

Su-35：共青城廠制造的先進(jìn)多功能戰(zhàn)機(jī)

Su-35K：在1995年出現(xiàn)在多功能海軍型編號

Su-35UB（設(shè)計(jì)局號T-10UBM）：共青城廠制造的Su-35教練型

Su-37MR：Su-35的最終派生型，半裝有新型的航電系統(tǒng)和矢量推力，原型機(jī)編號T10M-11。

二、性能指標(biāo)（Su-27基本型）

尺寸數(shù)據(jù)：翼展 14.7米，機(jī)長 21.94米，機(jī)高 5.93米，機(jī)翼面積 62平方米。

重量數(shù)據(jù)：空重 16000千克，正常起飛重量 22500千克，最大起飛重量 30000千克。

性能數(shù)據(jù)：最大速度 2500千米/時(shí)，升限 18000米，海平面爬升率：305米/秒，航程 4000千米。

武器裝備：右側(cè)邊條根部裝一門30毫米機(jī)炮，備彈149發(fā)，共10個(gè)外掛點(diǎn)，最大載彈量 6000千克。

動力裝置：兩臺留里卡設(shè)計(jì)局的雙軸AL-31F渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，靜推力 2*77千牛，加力推力 2*122.6千牛。

現(xiàn)代大飛機(jī)之翼：超臨界機(jī)翼成標(biāo)配

2016年11月1日，第11屆中國國際航空航天博覽會在珠海拉開帷幕。中國空軍派出兩架現(xiàn)役運(yùn)-20運(yùn)輸機(jī)參加航展。據(jù)介紹，運(yùn)-20運(yùn)輸機(jī)采用了超臨界機(jī)翼設(shè)計(jì)，在同樣動力的情況下足足比伊爾76提升了33%的運(yùn)力。而作為首款交付航空公司使用的噴氣式支線客機(jī)，ARJ-21客機(jī)也將參加此次珠海航展。無獨(dú)有偶，ARJ-21客機(jī)也采用了超臨界機(jī)翼設(shè)計(jì)。此外，參加本次航展的空客A350客機(jī)，英國空軍A400M運(yùn)輸機(jī)等運(yùn)輸類飛機(jī)也都聲稱采用了超臨界機(jī)翼設(shè)計(jì)。

圖：運(yùn)20運(yùn)輸機(jī)機(jī)翼特寫

那么問題來了，被廣泛采用的超臨界機(jī)翼到底是何方神圣？它又有怎樣的特點(diǎn)呢？讓我們從源頭說起。

氣動特性的需求

運(yùn)輸類飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和機(jī)翼升力阻力比關(guān)系極為密切。尤其是現(xiàn)代大型運(yùn)輸類飛機(jī)，其飛行馬赫數(shù)處在高亞音速范圍，機(jī)翼設(shè)計(jì)的重要性不言而喻。在這一速度范圍內(nèi)，氣體的流動現(xiàn)象極為復(fù)雜，因此高亞音速大型運(yùn)輸類飛機(jī)的氣動優(yōu)化設(shè)計(jì)成為航空大國氣動研究領(lǐng)域的重中之重。

大型運(yùn)輸類飛機(jī)的氣動性能直接關(guān)系到飛機(jī)設(shè)計(jì)的成功與否，而氣動特性又由飛機(jī)巡航馬赫數(shù)與巡航升阻比的乘積反應(yīng)，乘機(jī)越大，氣動特性越好。為了提高運(yùn)輸類飛機(jī)經(jīng)濟(jì)性能，有兩個(gè)選擇：提高巡航馬赫數(shù)或者巡航升阻比。然而一般情況下，高升阻比的翼型，其跨聲速性能較差，這都會不可避免地產(chǎn)生強(qiáng)激波；相反，高亞音速翼型雖然提高了巡航馬赫數(shù)，但其升阻比卻相對較小。一直以來，追求高巡航馬赫數(shù)和追求高升阻比是一對不可調(diào)和的矛盾，而超臨界翼型的出現(xiàn)成功解決了這一矛盾。

超臨界翼型的原理

翼型的設(shè)計(jì)使得氣流流過機(jī)翼時(shí)能在上表面加速，上下表面氣流的速度差導(dǎo)致壓力差，這樣形成升力。

圖：傳統(tǒng)翼型和超臨界翼型外形對比

對普通翼型而言，前緣（頭部）越尖，氣流繞過時(shí)速度的增加越多，然后在翼型上表面流速繼續(xù)增加，且翼型厚度越大，速度增加也越多。當(dāng)飛行速度足夠高時(shí)(相當(dāng)馬赫數(shù)0.85～0.9)，翼型上表面的局部流速可達(dá)到音速，這時(shí)的飛行馬赫數(shù)稱為臨界馬赫數(shù)。飛行速度再增加的話，上表面便會出現(xiàn)強(qiáng)烈的激波，引起氣流分離，使機(jī)翼阻力急劇增加。

而為了保持飛機(jī)飛行的經(jīng)濟(jì)性，飛行馬赫數(shù)不宜超過臨界馬赫數(shù)。減小機(jī)翼厚度或采用后掠機(jī)翼可提高臨界馬赫數(shù)，但是這樣會增加機(jī)翼重量，翼面積大，摩擦阻力也大，還有翼尖失速問題。那么怎樣推遲大飛行馬赫數(shù)下機(jī)翼上表面強(qiáng)激波的產(chǎn)生呢？答案便是超臨界機(jī)翼。

超臨界翼型設(shè)計(jì)的本質(zhì)是弱激波翼型的設(shè)計(jì)，其頭部比較豐滿，降低了前緣的負(fù)壓峰值使氣流較晚到達(dá)聲速，即提高了臨界馬赫數(shù)。同時(shí)超臨界翼型上表面中部比較平坦，有效控制了上翼面氣流的進(jìn)一步加速，降低了激波的強(qiáng)度和影響范圍，推遲了上表面的激波誘導(dǎo)邊界層的分離。因此超臨界翼型有著更高的臨界馬赫數(shù)和更高的阻力發(fā)散馬赫數(shù)。

圖：波音777的超臨界機(jī)翼

超臨界翼型的優(yōu)勢

相對于傳統(tǒng)機(jī)翼，超臨界機(jī)翼具有以下3方面優(yōu)勢。

圖：傳統(tǒng)翼型與超臨界翼型氣動特性對比

(1)在機(jī)翼厚度比和后掠角不變的情況下，可以將阻力激增馬赫數(shù)提高。在不增加結(jié)構(gòu)重量的情況下提高飛機(jī)速度，降低飛機(jī)的直接運(yùn)營成本。

(2)對于給定的阻力激增馬赫數(shù)和后掠角，可以采用較厚的機(jī)翼，增加機(jī)翼容積，也可以顯著降低機(jī)翼重量，或者提高機(jī)翼展弦比。

(3)對于給定的阻力激增馬赫數(shù)和厚度比，可以減少機(jī)翼后掠角，從而提高最大升力和起飛、著陸狀態(tài)的升阻比，提高設(shè)計(jì)巡航升力系數(shù)，并且對于給定的展弦比，可以減輕機(jī)翼重量。

這些進(jìn)步可以帶來以下優(yōu)勢：減少機(jī)翼面積、降低機(jī)翼阻力，尤其在翼展不變時(shí)減小機(jī)翼弦長；在固定馬赫數(shù)下降低等效空速，增加巡航高度，在遠(yuǎn)程飛行時(shí)節(jié)省燃油；減小馬赫數(shù)，降低中短程運(yùn)輸飛機(jī)的燃油消耗。

以空客A340客機(jī)和波音747客機(jī)為例，空客A340飛機(jī)的載客能力只相當(dāng)于早期波音747的四分之三，卻具有更大的航程。盡管動力裝置的改進(jìn)和結(jié)構(gòu)重量的減輕發(fā)揮了一定的作用，但A340飛機(jī)性能的提高主要來自于機(jī)翼的改進(jìn)，A340飛機(jī)的翼展與波音747飛機(jī)相差不多，但其機(jī)翼面積只有波音747飛機(jī)的65%。

圖：波音747與A340機(jī)翼平面形狀對比

如今，超臨界機(jī)翼已經(jīng)成為各類大型飛機(jī)的標(biāo)配，在世界各地的民用、商務(wù)和軍用飛機(jī)上被廣泛使用。它帶來的效率提高，為航空業(yè)每年節(jié)省數(shù)十億美元的燃料，顯著減少了溫室氣體排放量。目前我國已基本掌握了超臨界機(jī)翼技術(shù)，并已應(yīng)用于正在研制的幾款包括ARJ-21、C919和運(yùn)-20在內(nèi)的大飛機(jī)上。相信隨著國內(nèi)空氣動力學(xué)的發(fā)展和我國航空工業(yè)的進(jìn)步，會有越來越多使用超臨界機(jī)翼的國產(chǎn)大飛機(jī)翱翔于天空。

出品：科普中國

制作：翱翔者聯(lián)盟

監(jiān)制：中國科學(xué)院計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)信息中心

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空軍之翼

這個(gè)其實(shí)和飛機(jī)的設(shè)計(jì)要求有一定的關(guān)系，渦扇的效率在mach 1以上后就會慢慢降低了，速度更快后就是渦輪發(fā)動機(jī)的效率更高了，然而現(xiàn)在的戰(zhàn)斗機(jī)很少能做超音速巡航的，所以大部分用渦扇，然而要是在高超音速的時(shí)候就不會選用渦扇了。我在美國學(xué)習(xí)航空航天的，還有什么問題盡管來問好了

關(guān)于《固定翼飛機(jī)飛控》的介紹到此就結(jié)束了。