【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇堵菪龢a(chǎn)生的拉力占飛機總推力的一小部分》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、為什么飛機螺旋槳旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的是拉力，而電風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生

本篇文章給大家談?wù)劇堵菪龢a(chǎn)生的拉力占飛機總推力的一小部分》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

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• 1、為什么飛機螺旋槳旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的是拉力，而電風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的是風(fēng)？
• 2、為何飛機螺旋槳旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的是拉力，風(fēng)扇產(chǎn)生的是風(fēng)？
• 3、飛機螺旋槳是怎么產(chǎn)生拉力的 詳細詳細 謝謝
• 4、飛機螺旋槳旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的是拉力，為何電風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的是風(fēng)？
• 5、飛機螺旋槳旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的是拉力，為何電風(fēng)扇產(chǎn)生的是風(fēng)？

為什么飛機螺旋槳旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的是拉力，而電風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的是風(fēng)？

用途不同，電風(fēng)扇要的就是風(fēng)，飛機螺旋槳要的是拉力，要拉著飛機飛行。要講清楚這個問題我們可以從飛機的機翼來做一個解剖，飛機的機翼上下面是不一樣的，下面的翼面是類似平面的，這樣一來空氣氣流通過時速度就慢，也可以說是正常的流速。上翼面是凸起的，也就是有一個曲率，這樣空氣氣流通過時氣流發(fā)散，流速快?？諝饨?jīng)過機翼被分成上下兩股氣流，下氣流流速慢，壓強大，上氣流發(fā)散，流失快壓強小，力都是作用力與反作用力共同存在的，這樣下翼面的力就會向上翼面轉(zhuǎn)移，這就是升力。

那么和螺旋槳有什么關(guān)系呢？因為螺旋槳的葉片就是一個轉(zhuǎn)動的機翼。例如，美國的魚鷹運輸機就是一個很好的例子。

螺旋槳葉的剖面形狀與機翼的剖面形狀很相似，前面的翼面曲率大，背面翼面平，并且每支槳葉的前緣與發(fā)動機輸出軸旋轉(zhuǎn)方向一致，相當(dāng)于機翼被空氣氣流吹過，螺旋槳葉片有一個扭角，這個扭角（槳葉角）相當(dāng)于飛機機翼的迎角，所以，螺旋槳飛機并非是依靠螺旋槳吹動空氣推著飛機走，而是拉著飛機走，當(dāng)然，螺旋槳葉片也會產(chǎn)生向后吹動的空氣，這個空氣氣流理論上可以具有推動飛機飛行的力，實則并不強，因為空氣經(jīng)過螺旋槳葉片后，受到槳葉角的作用會發(fā)散，這個吹力不足以帶動飛機飛行。

電風(fēng)扇不需要拉力，而是需要吹力，如果把電風(fēng)扇的葉片做成螺旋槳飛機的葉片形狀，電風(fēng)扇會跑掉的，也會使風(fēng)量減少。電風(fēng)扇葉片不用考慮葉片兩面形狀不一樣，只需要解決葉片扭角就可以，這樣風(fēng)量大。所以，電風(fēng)扇葉片制作比較簡單，不需要兩面結(jié)構(gòu)不同，用一片鐵片，或者是塑料片就可以了。螺旋槳飛機的螺旋槳則不可以，必須要前后葉面結(jié)構(gòu)不同，一面近乎平面，前面有曲率。

為何飛機螺旋槳旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的是拉力，風(fēng)扇產(chǎn)生的是風(fēng)？

所以設(shè)計不同是最重要的，因為電風(fēng)扇不需要拉力，但他是需要吹氣力的，如果電風(fēng)扇的葉片做成螺旋槳飛機的葉片形狀，電風(fēng)扇將會跑開并減少風(fēng)量。風(fēng)扇葉片不需要考慮葉片兩側(cè)的不同形狀，只需要解決葉片的扭轉(zhuǎn)角，因此風(fēng)量大，因此，風(fēng)扇葉片的制造相對簡單，不需要兩側(cè)都有不同的結(jié)構(gòu)，用一塊鐵片或塑料片就足夠了，螺旋槳飛機的螺旋槳是不允許的。

前后葉片的結(jié)構(gòu)必須不同。一側(cè)靠近平面，前面有曲率。目的不同。電風(fēng)扇需要的是風(fēng)，飛機螺旋槳需要的是拉力，這需要拉動飛機飛行。為了明確這個問題，我們可以從飛機的機翼進行解剖。飛機機翼的上下兩側(cè)不同，下機翼與飛機相似，這樣，空氣流通緩慢，這也可以說是正常的流速。上機翼表面是凸面的，即有曲率，因此當(dāng)空氣流動時，氣流分散，流速快。

空氣通過機翼分為上下氣流。較低的氣流速度慢，壓力大，較高的氣流發(fā)散，損失快，壓力小，力與作用力和反作用力一起存在，這樣，下機翼的力將轉(zhuǎn)移到上機翼，這是電梯。螺旋槳葉片的輪廓形狀與機翼非常相似，前翼曲率大，后翼平坦，每個葉片的前緣與發(fā)動機輸出軸的旋轉(zhuǎn)方向相同。

相當(dāng)于機翼被空氣吹動，螺旋槳葉片具有扭轉(zhuǎn)角，這相當(dāng)于飛機機翼的攻角。因此，螺旋槳飛機不依靠螺旋槳吹出的空氣將飛機推開，而是將飛機拉開，當(dāng)然，螺旋槳葉片也會產(chǎn)生向后吹氣，理論上可以推動飛機飛行，但實際上它并不強大，因為空氣通過螺旋槳葉片后，在葉片角度的作用下會發(fā)散，這不足以驅(qū)動飛機飛行。

關(guān)于為何飛機螺旋槳旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的是拉力風(fēng)扇產(chǎn)生的是風(fēng)的問題，今天就解釋到這里。

飛機螺旋槳是怎么產(chǎn)生拉力的 詳細詳細 謝謝

你可以參考百度百科的機翼，螺旋槳其實就是旋轉(zhuǎn)的機翼。其實是螺旋槳攪動空氣，在槳葉的前后側(cè)由于空氣流速不同（后側(cè)空氣流動快）而產(chǎn)生了向前壓槳葉的力，作用在整個螺旋槳上體現(xiàn)為拉力。

飛機螺旋槳旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的是拉力，為何電風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的是風(fēng)？

他們在實質(zhì)上是同樣的，但當(dāng)行為主體敘述他們時，一個說成力，一個說成風(fēng)。因此務(wù)必確立，力是如何來的？風(fēng)是怎么生成的？實際上，葉片的旋轉(zhuǎn)與空氣相互作用，他們相互之間的力便是螺旋槳的力。當(dāng)空氣被螺旋槳拉開時，風(fēng)就產(chǎn)生了。

1.電風(fēng)扇——的螺旋槳和葉片樣子

沒見過螺旋槳，毫無疑問見過電風(fēng)扇，毫無疑問見過兒時玩過的荷蘭風(fēng)車。自然，嚴格意義上來說，荷蘭風(fēng)車和前面一種(積極和處于被動)是有非常大差別的?？墒牵娜~片樣子是相像的。每一個刀頭全是不規(guī)律歪曲的。

2.歪曲葉片——與空氣的相互作用

大家日常生活的室內(nèi)空間隨處都充滿了空氣。盡管大家看不到摸不到，但空氣確實存有。螺旋槳，或電風(fēng)扇，他們的葉片在旋轉(zhuǎn)全過程中一直相互作用。如同自己的手一樣，在我們迅速晃動時，我們可以認知到空氣的存有，而這類認知事實上是根據(jù)空氣對胳膊的功效。

因為歪曲的葉片，當(dāng)旋轉(zhuǎn)時，在其旋轉(zhuǎn)的圓上方位上與空氣觸碰。旋轉(zhuǎn)的葉片會促進這一部分空氣往前促進這一部分空氣，如下圖深藍色箭頭符號所顯示。因為空氣是液體，葉片將葉片周邊的空氣往前推，后邊的空氣會獲得填補，如下圖紅色箭頭所顯示。隨后，空氣會持續(xù)被引向右側(cè)，產(chǎn)生風(fēng)。在這個環(huán)節(jié)中，葉片促進空氣，空氣就可以往前健身運動。依據(jù)牛頓定律，一定有一種力。

在這里一點上，大家應(yīng)當(dāng)早已回應(yīng)了這個問題?？墒?，大家會發(fā)覺一個很奇怪的問題，為何螺旋槳葉片和電風(fēng)扇葉片的樣子區(qū)別那么大？

3.葉片設(shè)計方案

刀頭的實際構(gòu)造與要求相關(guān)。針對電風(fēng)扇而言，只必須適合的排風(fēng)量，轉(zhuǎn)速比小，對葉片構(gòu)造的地應(yīng)力小，環(huán)形的塑膠材料就可以考慮應(yīng)用規(guī)定。但針對螺旋槳而言，轉(zhuǎn)速比較高，其葉片務(wù)必通過嚴謹?shù)臏y算剖析，才可以達到應(yīng)用規(guī)定，完成其對應(yīng)的作用，確保葉片自身的硬度和彎曲剛度。

實際上這一剖析挺繁雜的，并不像一般的構(gòu)造，單獨于空氣。葉片構(gòu)造與空氣息息相關(guān)，空氣涉及到固態(tài)和液體二種方式。單剖析，應(yīng)當(dāng)說成非常很容易的?？墒钱?dāng)固態(tài)和液體在一起時，剖析越來越更為繁雜。因此能生產(chǎn)制造螺旋槳的公司需要有自已的技術(shù)實力，不可以靠一切一個人剖析取得成功(仿冒以外)。

4.引言不論是螺旋槳或是電風(fēng)扇，在旋轉(zhuǎn)的環(huán)節(jié)中，葉片都是會與空氣相互作用造成相互作用力，促進空氣產(chǎn)生風(fēng)。

葉片的實際樣子與應(yīng)用規(guī)定(設(shè)計方案指標(biāo)值)相關(guān)，必須開展嚴苛的測算和剖析，以保障其作用和本身構(gòu)造充足牢固。

飛機螺旋槳旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的是拉力，為何電風(fēng)扇產(chǎn)生的是風(fēng)？

當(dāng)電扇轉(zhuǎn)動時，除了能夠提供穩(wěn)定的風(fēng)流，而且受飛機張力的影響，電扇也會受到一個推力，但電扇不需要這樣的力來移動，所以在設(shè)計電扇的過程中，將底座做得很重，電扇轉(zhuǎn)動時推力的速度就不會電扇；這就是為什么電扇不動。如果你把電風(fēng)扇的底座拆下來試試，電風(fēng)扇可能會被風(fēng)吹倒。如果你在風(fēng)扇運轉(zhuǎn)時把它抬離地面，你可以感覺到力，這說明力是存在的，但這是很危險的。

螺旋槳飛機和電風(fēng)扇的扇葉利用流體在表面流動時兩側(cè)的不同速度，使靜止的空氣有方向性地移動。它們的原理是一樣的，都屬于流體力學(xué)的內(nèi)容。當(dāng)然，飛機螺旋槳和風(fēng)扇的風(fēng)向是相反的。飛機螺旋槳的風(fēng)從飛機前方吹向飛機后方。如果你在飛機后面，當(dāng)飛機螺旋上升時，你會感覺到它是一個巨大的風(fēng)扇。電扇的風(fēng)是由電扇的前端吹向后端。在電扇旋轉(zhuǎn)時，如果你在后面提起一張白紙，白紙很容易被電扇吸到蓋子上。風(fēng)向和風(fēng)力是根據(jù)物體的用途來選擇的。

并不是說飛機的螺旋槳只產(chǎn)生拉力，電風(fēng)扇的葉片只產(chǎn)生風(fēng)。螺旋槳飛機在空中飛行時，主要靠空氣阻力、重力、飛機升力和螺旋槳提供前進動力。飛機的螺旋槳根據(jù)不同的安裝位置可以提供不同的受力效果。如螺旋槳置于飛機尾部，螺旋槳本身提供推力，這與船舶水下螺旋槳的受力效果相似。比如美國的B-36轟炸機。我們知道，飛機的升力通常用伯努利定理和牛頓第三定律來解釋，而旋轉(zhuǎn)的螺旋槳在一定意義上相當(dāng)于機翼在空中飛行，都是依靠空氣本身的作用力獲得的效果。

伯努利定理表明，快速流動的流體系統(tǒng)中壓力小，速度慢，壓力大，因此飛機的機翼、螺旋槳也有曲面設(shè)計，當(dāng)螺旋槳快速旋轉(zhuǎn)時，其效果相當(dāng)于迅速穿越機翼在空中飛行，所以螺旋槳引起的拉力實際上來自葉片表面的壓力差。

關(guān)于《螺旋槳產(chǎn)生的拉力占飛機總推力的一小部分》的介紹到此就結(jié)束了。