【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇度珖?guó)飛機(jī)時(shí)刻表查詢(xún)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國(guó)所有航空公司的中文名稱(chēng)以及對(duì)應(yīng)的英文名稱(chēng)


2、ATC飛機(jī)識(shí)別碼 與 SELCA

本篇文章給大家談?wù)劇度珖?guó)飛機(jī)時(shí)刻表查詢(xún)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國(guó)所有航空公司的中文名稱(chēng)以及對(duì)應(yīng)的英文名稱(chēng)
• 2、ATC飛機(jī)識(shí)別碼 與 SELCAL選擇呼叫編碼的區(qū)別？？她們是由誰(shuí)指定的？？還有飛機(jī)機(jī)身上的國(guó)際登記注冊(cè)碼？
• 3、ATC是什么意思？
• 4、飛機(jī)atc是什么意思
• 5、ATC是什么認(rèn)證。ATC認(rèn)證是個(gè)什么概念。？
• 6、空中管制部門(mén)是什么單位？

中國(guó)所有航空公司的中文名稱(chēng)以及對(duì)應(yīng)的英文名稱(chēng)

1、中國(guó)國(guó)際航空公司 ，英文：AIRCHINA ， 縮寫(xiě)：CA

中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司，簡(jiǎn)稱(chēng)“國(guó)航”，于1988年在北京正式成立，是中國(guó)唯一載國(guó)旗飛行的民用航空公司。國(guó)航是中國(guó)航空集團(tuán)公司控股的航空運(yùn)輸主業(yè)公司，與中國(guó)東方航空股份有限公司和中國(guó)南方航空股份有限公司合稱(chēng)中國(guó)三大航空公司。

國(guó)航主要經(jīng)營(yíng)國(guó)際、國(guó)內(nèi)定期和不定期航空客、貨、郵和行李運(yùn)輸；國(guó)內(nèi)、國(guó)際公務(wù)飛行業(yè)務(wù)；飛機(jī)執(zhí)管業(yè)務(wù)，航空器維修；航空公司間的代理業(yè)務(wù)；與主營(yíng)業(yè)務(wù)有關(guān)的地面服務(wù)和航空快遞（信件和信件性質(zhì)的物品除外）；機(jī)上免稅品等。

2、中國(guó)東方航空公司，英文： CHINAEASTERNAIRLINES ，縮寫(xiě)：MU

中國(guó)東方航空集團(tuán)有限公司，是由中央直接管轄的國(guó)有獨(dú)資公司，是國(guó)務(wù)院國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)監(jiān)管的三大國(guó)有大型骨干航空企業(yè)之一。在原中國(guó)東方航空集團(tuán)公司的基礎(chǔ)上，兼并中國(guó)西北航空公司，聯(lián)合中國(guó)云南航空公司，重組而成。

是中國(guó)民航第一家在香港、紐約和上海三地上市的航空公司，1997年2月4日、5日及11月5日，中國(guó)東方航空股份有限公司分別在紐約證券交易所、香港聯(lián)合交易所和上海證券交易所成功掛牌上市。

3、中國(guó)航空公司，英文： CHINANATIONALAVIATIONCORP ，縮寫(xiě)：2K

中國(guó)航空集團(tuán)有限公司，是以中國(guó)國(guó)際航空公司為主體，聯(lián)合中國(guó)航空總公司和中國(guó)西南航空公司組建而成，是中央直屬的特大型國(guó)有航空運(yùn)輸集團(tuán)公司，于2002年10月11日正式成立。

中國(guó)航空集團(tuán)有限公司經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)涵蓋航空客運(yùn)、航空貨運(yùn)及物流兩大核心產(chǎn)業(yè)，涉及飛機(jī)維修、航空配餐、航空貨站、地面服務(wù)、機(jī)場(chǎng)服務(wù)、航空傳媒六大高相關(guān)產(chǎn)業(yè)，以及金融服務(wù)、航空旅游、工程建設(shè)、信息網(wǎng)絡(luò)四大延伸服務(wù)產(chǎn)業(yè)。

4、中國(guó)南方航空公司，英文： CHINASOUTHERNAIRLINES ，縮寫(xiě)：CZ

中國(guó)南方航空集團(tuán)有限公司，總部設(shè)在廣州，成立于1995年3月25日，以藍(lán)色垂直尾翼鑲紅色木棉花為公司標(biāo)志，是中國(guó)運(yùn)輸飛機(jī)最多、航線網(wǎng)絡(luò)最發(fā)達(dá)、年客運(yùn)量最大的航空公司。

南航年客運(yùn)量居亞洲第一、世界第三 ；機(jī)隊(duì)規(guī)模居亞洲第一，世界第四，是全球第一家同時(shí)運(yùn)營(yíng)空客A380和波音787的航空公司。是中國(guó)航班最多、航線網(wǎng)絡(luò)最密集、年客運(yùn)量最大的民用航空公司。

中國(guó)南方航空集團(tuán)有限公司堅(jiān)持“安全第一”的核心價(jià)值觀；先后聯(lián)合重組、控股參股多家國(guó)內(nèi)航空公司，加入國(guó)際性航空聯(lián)盟的中國(guó)內(nèi)地航空公司，與中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司和中國(guó)東方航空股份有限公司合稱(chēng)中國(guó)三大民航集團(tuán)。

5、中國(guó)海南航空公司 ，英文：HAINANAIRLINES ，縮寫(xiě)：H4

海南航空控股股份有限公司，于1993年成立，是中國(guó)發(fā)展最快、最有活力的航空公司之一，致力于為旅客提供全方位無(wú)縫隙的航空服務(wù)。

海航是中國(guó)四大航空公司之一，擁有波音787、波音767、波音737系列和空中客車(chē)A330系列為主的年輕豪華機(jī)隊(duì)，適用于客運(yùn)和貨運(yùn)飛行，為旅客打造獨(dú)立空間的優(yōu)質(zhì)頭等艙與寬敞舒適的全新商務(wù)艙。截至2017年8月，共運(yùn)營(yíng)飛機(jī)185架，其中主力機(jī)型為波音737-800型客機(jī)，寬體客機(jī)31架。

參考資料：百度百科-中國(guó)國(guó)際航空公司

參考資料：百度百科-中國(guó)東方航空公司

參考資料：百度百科-中國(guó)航空公司

參考資料：百度百科-中國(guó)南方航空公司

參考資料：百度百科-中國(guó)海南航空公司

ATC飛機(jī)識(shí)別碼 與 SELCAL選擇呼叫編碼的區(qū)別？？她們是由誰(shuí)指定的？？還有飛機(jī)機(jī)身上的國(guó)際登記注冊(cè)碼？

ATC識(shí)別碼是起飛前塔臺(tái)給飛行員說(shuō)的一個(gè)編碼，打個(gè)比方，塔臺(tái)會(huì)說(shuō)：應(yīng)答機(jī)0120，然后飛行員在 ATC控制面板上調(diào)到0120，塔臺(tái)就能跟蹤這架飛機(jī)了。而選擇呼叫編碼是飛機(jī)出場(chǎng)的時(shí)候根據(jù)插釘決定的，不可更改的，四位編碼。用于地面臺(tái)呼叫相應(yīng)編碼所對(duì)應(yīng)的飛機(jī)。

ATC是什么意思？

ATC——列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)(Automatic Train Control)。

ATC通過(guò)DEH控制柜的ATCI/O通道，檢測(cè)機(jī)組的各點(diǎn)溫度，計(jì)算高壓和中壓轉(zhuǎn)子的實(shí)際應(yīng)力，而后將它與許可應(yīng)力進(jìn)行比較，得其差值。再將它轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)速或負(fù)荷的目標(biāo)指令和變化率，通過(guò)DEH去控制機(jī)組升速和變負(fù)荷。

在整個(gè)啟停機(jī)組或負(fù)荷變化過(guò)程中，進(jìn)行閉環(huán)的自動(dòng)控制，使轉(zhuǎn)子應(yīng)力保持在允許的范圍內(nèi)。ATC中除了對(duì)應(yīng)力進(jìn)行閉環(huán)控制外，對(duì)于盤(pán)車(chē)、暖機(jī)、閥切換、并網(wǎng)等具有完善的邏輯控制和閉鎖回路，對(duì)汽輪機(jī)的偏心、差脹、振動(dòng)軸承金屬溫度、軸向位移及電機(jī)冷卻系統(tǒng)等各安全參數(shù)也自動(dòng)進(jìn)行監(jiān)控。

擴(kuò)展資料

ATC系統(tǒng)包括四個(gè)子系統(tǒng)：列車(chē)自動(dòng)防護(hù)（ATP），列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行（ATO），列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控（ATS）或集中調(diào)度（CTC），計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)。

1、ATS功能：是ATC的核心功能，可自動(dòng)或由人工控制進(jìn)路，進(jìn)行行車(chē)調(diào)度指揮，并向行車(chē)調(diào)度員和外部系統(tǒng)提供信息。ATS功能主要由位于OCC(控制中心)內(nèi)的設(shè)備實(shí)現(xiàn)。

2、聯(lián)鎖功能：響應(yīng)來(lái)自ATS功能的命令，在隨時(shí)滿足安全準(zhǔn)則的前提下，管理進(jìn)路、道岔和信號(hào)的控制，將進(jìn)路、軌道電路、道岔和信號(hào)和狀態(tài)信息提供給ATS和ATC功能。聯(lián)鎖功能由分布在軌旁的設(shè)備來(lái)實(shí)現(xiàn)。

3、列車(chē)檢測(cè)功能：一般由軌道電路完成。

4、ATP功能：在聯(lián)鎖功能的約束下，根據(jù)ATS的要求實(shí)現(xiàn)列車(chē)運(yùn)行的控制。

5、PTI功能：是通過(guò)多種渠道傳輸和接收各種數(shù)據(jù)，在特定的位置傳給ATS，向ATS報(bào)告列車(chē)的識(shí)別信息、目的號(hào)碼和乘務(wù)組號(hào)和列車(chē)位置數(shù)據(jù)，以?xún)?yōu)化列車(chē)運(yùn)行。

參考資料來(lái)源：百度百科——ATC

飛機(jī)atc是什么意思

空中交通管制人員。

ATC認(rèn)證指的是Autodesk認(rèn)證。Autodesk認(rèn)證是業(yè)界廣泛認(rèn)可的專(zhuān)業(yè)資質(zhì)認(rèn)證，跨越建筑工程、制造業(yè)、基礎(chǔ)設(shè)施、傳媒娛樂(lè)等多個(gè)行業(yè)。Autodesk認(rèn)證印證了專(zhuān)業(yè)知識(shí)和綜合技能，以及成功從事以上相關(guān)行業(yè)創(chuàng)作的實(shí)踐能力，為知識(shí)儲(chǔ)備和實(shí)踐技能提供了全球認(rèn)可的證明，證明具有嫻熟靈活的運(yùn)用相關(guān)設(shè)計(jì)軟件高質(zhì)量，高效率的完成全部創(chuàng)作的能力。獲得Autodesk認(rèn)證將成就專(zhuān)業(yè)創(chuàng)作生涯，提高競(jìng)爭(zhēng)力和個(gè)人信譽(yù)，使更受雇主的青睞，幫助個(gè)人在職業(yè)發(fā)展中更加成功。

Autodesk認(rèn)證幫助招聘經(jīng)理挑選適合的專(zhuān)業(yè)人才，在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的人才市場(chǎng)中，Autodesk認(rèn)證提供了更簡(jiǎn)便，更有針對(duì)性的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，從而更容易驗(yàn)證候選人的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和實(shí)踐能力。

ATC是什么認(rèn)證。ATC認(rèn)證是個(gè)什么概念。？

ATC認(rèn)證指的是Autodesk認(rèn)證。Autodesk認(rèn)證是業(yè)界廣泛認(rèn)可的專(zhuān)業(yè)資質(zhì)認(rèn)證，跨越建筑工程、制造業(yè)、基礎(chǔ)設(shè)施、傳媒娛樂(lè)等多個(gè)行業(yè)。

Autodesk認(rèn)證印證了專(zhuān)業(yè)知識(shí)和綜合技能，以及成功從事以上相關(guān)行業(yè)創(chuàng)作的實(shí)踐能力，為知識(shí)儲(chǔ)備和實(shí)踐技能提供了全球認(rèn)可的證明，證明具有嫻熟靈活的運(yùn)用相關(guān)設(shè)計(jì)軟件高質(zhì)量，高效率的完成全部創(chuàng)作的能力。

獲得Autodesk認(rèn)證將成就專(zhuān)業(yè)創(chuàng)作生涯，提高競(jìng)爭(zhēng)力和個(gè)人信譽(yù)，使更受雇主的青睞，幫助個(gè)人在職業(yè)發(fā)展中更加成功。

Autodesk認(rèn)證幫助招聘經(jīng)理挑選適合的專(zhuān)業(yè)人才，在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的人才市場(chǎng)中，Autodesk認(rèn)證提供了更簡(jiǎn)便，更有針對(duì)性的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，從而更容易驗(yàn)證候選人的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和實(shí)踐能力。

同時(shí)，Autodesk認(rèn)證能夠幫助企業(yè)更好的了解并提高、完善員工的技術(shù)能力，同時(shí)也為員工的職業(yè)發(fā)展提供了可靠的標(biāo)準(zhǔn)化指南。

擴(kuò)展資料：

ATC認(rèn)證的考試形式：

autodesk認(rèn)證廣泛應(yīng)用在各個(gè)領(lǐng)域，例如建筑工程行業(yè)，bim已在建筑行業(yè)廣為人知，是建筑業(yè)未來(lái)的一個(gè)大趨勢(shì)，它已成為設(shè)計(jì)多方協(xié)調(diào)的新平臺(tái)，快速的虛擬場(chǎng)景，產(chǎn)生相關(guān)的圖紙和材料，4d建設(shè)規(guī)劃以及模擬。

最終設(shè)施的管理，可幫助建筑師，工程師，施工單位和業(yè)主在項(xiàng)目實(shí)施前，對(duì)數(shù)字化項(xiàng)目進(jìn)行探究，了解項(xiàng)目各個(gè)因素，成本，工期環(huán)境等。 在數(shù)字化汽車(chē)設(shè)計(jì)，在汽車(chē)研發(fā)過(guò)程中，多數(shù)公司多在使用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)參與設(shè)計(jì)流程和后期制作。

autodesk公司旗下產(chǎn)品可更好的運(yùn)用現(xiàn)代化手段參與創(chuàng)造性工作，促進(jìn)行業(yè)發(fā)展，以曲面形體設(shè)計(jì)的觀點(diǎn)參與促進(jìn)造型發(fā)展的趨勢(shì)。同時(shí)結(jié)合虛擬技術(shù)完善創(chuàng)新汽車(chē)造型設(shè)計(jì)工作。 在鐵臂阿童木動(dòng)畫(huà)片，充分利用了autodesk解決方案制作所有的角色和場(chǎng)景過(guò)程。

在游戲開(kāi)發(fā)方面可以利用autodesk公司mudbox,3dsmax,motionbuiler和fbx技術(shù)制作游戲的非線性開(kāi)發(fā)流程。

在au中文技術(shù)社區(qū)廣泛應(yīng)用了autodesk旗下的產(chǎn)品autocad,autocad長(zhǎng)期從事測(cè)繪行業(yè)，以及有機(jī)建模及應(yīng)用Autodesk的認(rèn)證考試是Autodesk唯一承認(rèn)的認(rèn)證考試。Autodesk的認(rèn)證考試是基于網(wǎng)絡(luò)的統(tǒng)一的聯(lián)機(jī)考試。

參考資料來(lái)源：百度百科-ATC（Autodesk公司授權(quán)培訓(xùn)中心）

參考資料來(lái)源：百度百科-autodesk認(rèn)證

參考資料來(lái)源：百度百科-Autodesk認(rèn)證考試

空中管制部門(mén)是什么單位？

空中交通管制就是防止航空器相撞,防止航空器與地面障礙物相撞,維持空中的交通秩序,保證有一個(gè)快速高效的空中交通流量.執(zhí)行這項(xiàng)任務(wù)的人就是空中交通管制員（ATC,AirTrafficController)用一句俗話講,就是“空中交警”.

空中交通管制包含哪幾部分?

空中交通管制包含區(qū)域管制、進(jìn)近管制、塔臺(tái)管制和空中交通報(bào)告服務(wù)四部分。區(qū)域管制又包含高空區(qū)域管制和中低空區(qū)域管制,在有些地區(qū)這兩項(xiàng)職能由同一部門(mén)承擔(dān)。在空中交通流量較小的地區(qū)，進(jìn)近管制和塔臺(tái)管制是合二為一的。

中國(guó)空中交通管制的現(xiàn)狀.

（一） 空管體制。就全國(guó)來(lái)說(shuō)，實(shí)行"統(tǒng)一管制、分別指揮"的體制。即在國(guó)務(wù)院、中央軍委空中交通管制委員會(huì)的領(lǐng)導(dǎo)下，由空軍負(fù)責(zé)實(shí)施全國(guó)的飛行管制，軍用飛機(jī)由空軍和海軍航空兵實(shí)施指揮，民用飛行和外航飛行由民航實(shí)施指揮。由于這一體制存在某種局限性，目前正在著手改革。就民航內(nèi)部來(lái)說(shuō)，空管系統(tǒng)實(shí)行"分級(jí)管理"的體制，即各級(jí)空管部門(mén)分別隸屬于民航總局、地區(qū)管理局、省（市、區(qū)）局以及航站?？偩挚展芫謱?duì)民航空管系統(tǒng)實(shí)行業(yè)務(wù)領(lǐng)導(dǎo)，其余工作包括人事、財(cái)務(wù)、行政管理及基本建設(shè)等均由各地區(qū)管理局、?。ㄊ?、區(qū)）局以及航站負(fù)責(zé)。

（二） 空域管理。全國(guó)劃設(shè)飛行情報(bào)區(qū)9個(gè)，即北京、上海、廣州、武漢、蘭州、沈陽(yáng)、昆明、烏魯木齊以及臺(tái)北飛行情報(bào)區(qū)。大陸上空劃設(shè)高空管制區(qū)28個(gè)，其中東北地區(qū)4個(gè)，華北地區(qū)3個(gè)，華東地區(qū)6個(gè)，中南地區(qū)8個(gè)，西南地區(qū)4個(gè)，西北地區(qū)2個(gè)，新疆地區(qū)1個(gè)；中低空管制區(qū)37個(gè)；絕大多數(shù)民用機(jī)場(chǎng)（含軍民合用機(jī)場(chǎng)）均設(shè)置了塔臺(tái)管制區(qū)域。

（三） 空管設(shè)施。經(jīng)過(guò)不斷的建設(shè)，基本形成了比較完善的通信、導(dǎo)航、情報(bào)、氣象保障系統(tǒng)。通信保障方面，在全國(guó)絕大多數(shù)民用機(jī)場(chǎng)配置了衛(wèi)星語(yǔ)音地面站和衛(wèi)星數(shù)據(jù)地面站，每個(gè)管制單位裝備了2套以上的甚高頻對(duì)空通信臺(tái)，部分對(duì)空通信薄弱地區(qū)配備了甚高頻轉(zhuǎn)播臺(tái)，在我國(guó)東部地區(qū)實(shí)現(xiàn)了7000米以上甚高頻對(duì)空通信的覆蓋。導(dǎo)航保障方面，絕大多數(shù)民用機(jī)場(chǎng)配備了儀表著陸系統(tǒng)、全向信標(biāo)和測(cè)距儀，大部分高空、中低空管制區(qū)配備了二次或一、二次雷達(dá)，在我國(guó)東部地區(qū)基本達(dá)到7000米以上雷達(dá)覆蓋。航行情報(bào)保障方面，正在建設(shè)航行情報(bào)自動(dòng)化系統(tǒng)，航行通告及航行資料制作技術(shù)有了明顯改進(jìn)。氣象保障方面，各機(jī)場(chǎng)配備了氣象觀測(cè)、預(yù)報(bào)設(shè)備，部分機(jī)場(chǎng)配備了氣象雷達(dá)、自動(dòng)觀測(cè)系統(tǒng)、氣象衛(wèi)星云圖接收設(shè)備，為航班飛行及時(shí)提供了所需的氣象資料。

（四） 人員素質(zhì)。民航空管系統(tǒng)現(xiàn)有管制、航行情報(bào)、通信、導(dǎo)航、氣象等人員約12000人，其中管制人員約3000人。部分人員受過(guò)高等培育，其余人員受過(guò)中等專(zhuān)業(yè)教育。特別是管制員培訓(xùn)，各級(jí)一直比較重視，有專(zhuān)門(mén)培訓(xùn)管制員的高等院校，有較為完整的管制員訓(xùn)練大綱，有良好的現(xiàn)代化教學(xué)設(shè)施，有嚴(yán)格的管制員考核制度。管制員的訓(xùn)練擬分三步進(jìn)行，即養(yǎng)成訓(xùn)練、資格訓(xùn)練和提高訓(xùn)練。養(yǎng)成訓(xùn)練主要有中國(guó)民航學(xué)院、民航飛行學(xué)院以及南京航空航天大學(xué)擔(dān)任，每年畢業(yè)200人左右。資格訓(xùn)練、提高訓(xùn)練由各級(jí)空管部門(mén)組織，通過(guò)跟班見(jiàn)習(xí)、執(zhí)照考核、送國(guó)外培訓(xùn)、專(zhuān)題研討等形式進(jìn)行。一個(gè)管制學(xué)員通常經(jīng)過(guò)1－2年時(shí)間的培養(yǎng)，才能正式擔(dān)負(fù)管制崗位的值班。

（五） 管制方式。目前，盡管大部分管制區(qū)配備了二次或一、二次雷達(dá)，但管制方式還沒(méi)有進(jìn)行根本性的變革，除北京終端區(qū)、深圳進(jìn)近管制區(qū)實(shí)行了雷達(dá)管制以外，絕大多數(shù)單位仍采用程序管制，或者雷達(dá)監(jiān)視條件下縮小間隔的程序管制。

中國(guó)空中交通管制的前景展望.

一） 要下大力理順空管體制。我國(guó)現(xiàn)行的空管體制是本世紀(jì)五、六十年代民航事業(yè)不發(fā)達(dá)的情況下形成的。在民用航空器急劇增加、飛行量迅速增大的今天，仍延續(xù)過(guò)去的空管體制顯然已不適應(yīng)。1993年國(guó)務(wù)院、中央軍委確定了我國(guó)空管體制的發(fā)展方向，提出了空管體制改革分三步實(shí)施的目標(biāo)。第一步將北京－廣州－深圳航路交由民航管制指揮試點(diǎn)，這一步已于1994年4月1日開(kāi)始執(zhí)行。第二步將全國(guó)的航路交由民航管制指揮，形成在國(guó)家空管委的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，民航和軍航分別對(duì)航路內(nèi)外提供管制服務(wù)的空管體制，實(shí)現(xiàn)"一個(gè)空域內(nèi)一家管制指揮"。1996年6月30日完成了北京－上海、上海－廣州航路交由民航管制指揮，這標(biāo)志著空管體制改革第二步正式啟動(dòng)。第三步，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，我國(guó)空管體制應(yīng)仿效世界上先進(jìn)國(guó)家的作法，采用國(guó)家統(tǒng)一管制的模式。這樣的改革思路和做法無(wú)疑是正確的，現(xiàn)在的問(wèn)題是要加大改革力度，盡快實(shí)現(xiàn)第二、三步改革目標(biāo)。就民航內(nèi)部來(lái)說(shuō)，空管體制并未理順，目前分級(jí)管理的方式，不利于形成集中統(tǒng)一的管制指揮，不利于系統(tǒng)配套進(jìn)行空管設(shè)施建設(shè)。應(yīng)當(dāng)參照國(guó)際上的通用做法，研究建立統(tǒng)一管理、集中指揮的空管體制。

（二） 積極推進(jìn)空域管理改革。目前我國(guó)空域管理手段相對(duì)比較落后，丞待加以改進(jìn)?？沼蜃鳛閲?guó)家的重要資源，應(yīng)該確保其安全、有序、高效率的使用。一是軍民航管制區(qū)域應(yīng)盡可能一致。世界上大多數(shù)國(guó)家軍民航管制區(qū)是完全一致的，而我國(guó)管制區(qū)劃分，民航與行政管理區(qū)、軍航與部隊(duì)建制范圍相掛鉤，這樣人為造成了管制區(qū)劃分不一致的矛盾。應(yīng)從國(guó)家空域資源的整體考慮，科學(xué)、統(tǒng)一地劃分管制區(qū)，達(dá)到軍民航管制區(qū)盡可能的一致，這是提高空域利用率，利于軍民航相互協(xié)調(diào)的有效辦法。二是進(jìn)一步改革飛行高度層。在國(guó)家空管委的領(lǐng)導(dǎo)下，我國(guó)航路航線的飛行高度層配備方法已完成了第一步改革，即飛行高度6000米（含）以下飛行高度層配備方法與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)相一致；6000米（不含）至12000米（含）飛行高度層由1000米縮小至600米。下一步改革，將按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，飛行高度9000米（含）以下飛行高度層采用300米；9000米（不含）至12000米（含）飛行高度層采用600米。這樣可以進(jìn)一步增大航路（航線）的空中流量。三是合理改造航路（航線）結(jié)構(gòu)。我國(guó)航路（航線）結(jié)構(gòu)，是隨著民用航空運(yùn)輸?shù)男枰鸩桨l(fā)展形成的，其走向受到軍用機(jī)場(chǎng)訓(xùn)練空域的限制，轉(zhuǎn)彎較多，航班飛行不夠經(jīng)濟(jì)。近些年，對(duì)北京、廣州、上海等繁忙地區(qū)的進(jìn)離場(chǎng)航線進(jìn)行了調(diào)優(yōu)化，收到了良好的安全效益和經(jīng)濟(jì)效益。規(guī)劃、修改航路（航線）要著眼于國(guó)家的經(jīng)濟(jì)效益，實(shí)行整體規(guī)劃，使城市間的航程盡可能縮短。此外，在空域管理上要靈活，在軍用機(jī)場(chǎng)訓(xùn)練空域沒(méi)有活動(dòng)時(shí)，應(yīng)允許民用飛機(jī)使用，以提高空域的利用率。

（三）不斷改善空管基礎(chǔ)設(shè)施。首先要加強(qiáng)航路管制中心的建設(shè)，重點(diǎn)抓好北京、上海、廣州三大管制中心的建設(shè)。認(rèn)真吸取先進(jìn)國(guó)家建設(shè)大型管制中心的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，堅(jiān)決摒棄各自為政、各行其是的錯(cuò)誤做法，采用統(tǒng)一的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一的設(shè)備型號(hào)、統(tǒng)一的建設(shè)模式，為未來(lái)全系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)打好基礎(chǔ)。二是繼續(xù)抓好雷達(dá)覆蓋和聯(lián)網(wǎng)建設(shè)，在"八五"建設(shè)的基礎(chǔ)上，在哈爾濱－沈陽(yáng)－西安－成都－昆明一線以東地區(qū)主要航路上增設(shè)部分二次雷達(dá)，用于彌補(bǔ)盲區(qū)，重要地區(qū)及重點(diǎn)機(jī)場(chǎng)達(dá)到多重覆蓋。同時(shí)以管制中心為單位，將相關(guān)雷達(dá)實(shí)行聯(lián)網(wǎng)，進(jìn)而為全系統(tǒng)的雷達(dá)信息聯(lián)網(wǎng)和實(shí)行雷達(dá)管制創(chuàng)造條件。三是加強(qiáng)通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，改善現(xiàn)有長(zhǎng)途專(zhuān)線線路，建設(shè)光纜等地面通信線路，開(kāi)通使用C波段衛(wèi)星專(zhuān)用通信網(wǎng)，將現(xiàn)有衛(wèi)星地面站擴(kuò)容，新建KU波段衛(wèi)星網(wǎng)，從而使民航管制移交、信息傳遞建立在迅速、可靠的通信基礎(chǔ)上。四是著手建設(shè)飛行流量管理系統(tǒng)，建立一個(gè)主控中心，若干個(gè)分控中心，主控中心設(shè)在民航總局空管局，分控中心分別設(shè)在各航路管制中心。用于對(duì)全國(guó)民航班機(jī)飛行實(shí)施有效的前期管理，及時(shí)疏導(dǎo)部分航路、部分時(shí)段空中交通擁擠的狀況，使空中航班始終處于有序、適量的狀態(tài)。

（四） 有計(jì)劃地發(fā)展新航行系統(tǒng)?？展芟到y(tǒng)發(fā)展新航行系統(tǒng)是一項(xiàng)重大變革，新航行系統(tǒng)方案已獲得國(guó)際民航組織第十屆航行會(huì)議批準(zhǔn)，美國(guó)、澳大利亞、俄羅斯等國(guó)對(duì)新航行系統(tǒng)有了較長(zhǎng)時(shí)間的研究和準(zhǔn)備。美國(guó)、俄羅斯分別發(fā)射了GPS、GLONASS全球衛(wèi)星系統(tǒng)，為新航行系統(tǒng)的發(fā)展和推廣提供了可能。我國(guó)空管系統(tǒng)發(fā)展新航行系統(tǒng)擬分三步進(jìn)行，首先在2000年以前，主要進(jìn)行新航行系統(tǒng)的試驗(yàn)，在我國(guó)西部地區(qū)籌建新航行系統(tǒng)航路，提供試驗(yàn)性服務(wù)，用于積累經(jīng)驗(yàn)；其次在2010年前，制訂并完善新航行系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)行法規(guī)，完成現(xiàn)有飛機(jī)的改造，逐步建設(shè)新航行系統(tǒng)各子系統(tǒng)，與現(xiàn)行系統(tǒng)并存運(yùn)行，并作為現(xiàn)行系統(tǒng)的輔助設(shè)施。再次，在2010年以后，全面發(fā)展推廣新航行系統(tǒng)，對(duì)現(xiàn)行系統(tǒng)進(jìn)行根本性的改造，逐步與國(guó)際接軌。為航空部門(mén)與企業(yè)所企盼的捷徑飛行、自由飛行創(chuàng)造條件。

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