【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)行路點信息》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、國際航班托運(yùn)行路能帶吃的嗎？我是卡塔爾航空，托運(yùn)行李裝的魷魚絲牛板筋
2、倫敦開
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)行路點信息》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、國際航班托運(yùn)行路能帶吃的嗎？我是卡塔爾航空，托運(yùn)行李裝的魷魚絲牛板筋
- 2、倫敦開往上海的飛機(jī)，來和去的航行時間差2個小時，為什么？
- 3、為何空姐下飛機(jī)后不回家，而選擇去酒店居??？
- 4、我想明天坐飛機(jī)回太原,飛機(jī)上可以托運(yùn)兩個姓李箱嗎
國際航班托運(yùn)行路能帶吃的嗎？我是卡塔爾航空，托運(yùn)行李裝的魷魚絲牛板筋
可以的，不能帶危險品，像火機(jī)，充電寶之類易燃易炸的，吃的可以帶
倫敦開往上海的飛機(jī)，來和去的航行時間差2個小時，為什么？
我OUT了，一時忘了
航速是一樣的嗎
客機(jī)一般在很高的地方飛行，都會遭遇大氣環(huán)流
大氣環(huán)流不是靜止的，會對來去的飛機(jī)的航速造成不同影響影響
還有就是航線的問題。
一、 關(guān)于此問題原因的初步猜想和詳細(xì)分析
1、地球自轉(zhuǎn)的影響
假設(shè)航行過程不受其它任何因素影響，當(dāng)飛機(jī)從北京飛往溫哥華時是自西向東，而地球的自轉(zhuǎn)也是自西向東，但是從溫哥華返回時卻是自東向西,乍一看還真有點道理，但仔細(xì)分析一下便會覺得此觀點是錯的。原因是飛機(jī)的速度為相對速度，一般是以相對于空氣流體的速度來確定，而大氣層和地球應(yīng)看作一個整體即同一參考系，飛機(jī)的速度以波音767為例大約為236m/s,遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到第一宇宙速度。這就好比人站在向前疾行的列車上，相對于車廂向前跑和向后跑相同距離時間會受列車速度影響嗎？因此在飛機(jī)性能和燃料允許的情況下不存在地球自轉(zhuǎn)對速度的影響。
2、 時差的影響
時差也是一個比較容易想到的問題，但實際上與航速沒有絲毫關(guān)系。證明如下：
北京——溫哥華 起飛17：35（GMT格林尼治時間為21：35）
降落12：30（GMT時間為8：30）
飛行時T1為10小時50分
溫哥華——北京 起飛12：30（GMT時間為8：30）
降落16：05（GMT時間為20：05）
飛行時間T2為11小時35分
T2-T1=45分鐘
因為在此計算過程中已經(jīng)將各時間都統(tǒng)一化為了世界時，所以根本不存在時差的影響。
3、 相對論的影響
考慮到此問題的物理環(huán)境為低速宏觀情景，因此可忽略相對論和量子力學(xué)的影響。
4、 地球磁場的影響
記得高中學(xué)到磁場知識時，有這樣一道題目，大概意思是，已知地球磁場在某一處的磁感應(yīng)強(qiáng)度和飛機(jī)的雙翼長度和等效模型求飛機(jī)飛行時所受的磁場力。但通過理論上的計算可得，雖然有影響但太小，完全可以忽略不計。
5、 氣象條件的影響
雖然此因素是之前最后考慮到的，但后來通過自己的分析和查閱資料知道其實這竟是解決本問題的重要一點。詳細(xì)的原因見下文分析。
二、 關(guān)于該問題的深入調(diào)查和研究分析
通過以上的種種分析和各種科學(xué)信息查閱得知飛機(jī)航行時間主要受飛行航路、氣象條件、導(dǎo)航技術(shù)和飛機(jī)性能等因素影響。
1、 飛行航路的選擇
人們早就知道地球上以兩點間的大圓弧距離最短，現(xiàn)有航線都較大圓航線的距離來的長，因而飛行中多費時間和燃料，但受通訊和導(dǎo)航系統(tǒng)的能力無法實現(xiàn)大圓航線。一個突出的例子是北京飛紐約，向正東飛約14370公里可抵達(dá)，如果采用大圓航線向北偏東8°，約10970多公里抵達(dá)，縮短了將近3400公里?？梢娦新返倪x擇對飛行時間的影響是非常大的。
但實際飛行航線都是由飛行距離、飛行高度上的風(fēng)力利用、導(dǎo)航技術(shù)等諸多因素綜合下選定的優(yōu)化的可飛航線。
2、 氣象條件
首先我們了解飛機(jī)絕大部分時間都是在大氣層中的平流層飛行，而根據(jù)地理知識可知平流層內(nèi)的風(fēng)力分布頗為特別，平流層底部受到對流層頂部的西風(fēng)帶影響，所以幾乎常年都吹著西風(fēng)。并且從亞洲飛往北美洲等國家的航線一般都是從太平洋上空經(jīng)過，由于太平洋上空具有自西向東吹的盛行風(fēng)（或信風(fēng)、貿(mào)易風(fēng)，一般以西風(fēng)為主），從中國飛往北美總是順風(fēng)，而返回時總是頂風(fēng)。以波音747為例，橫越太平洋的十多個小時路程來回相差約一個小時。
除了風(fēng)外，還有比如風(fēng)切變、雷暴、云、風(fēng)暴等惡劣天氣對飛行也有很大影響，但由于該問題考慮的是一般情況，因此不在研究范圍內(nèi)。
綜上分析可知風(fēng)對于飛機(jī)的飛行是有很大影響的。
3、 導(dǎo)航技術(shù)和飛機(jī)性能
由于現(xiàn)有的導(dǎo)航技術(shù)還是比較成熟可靠的，一些實際中的某些變數(shù)對飛行時間的影響可以不予考慮。由于各航線采用的機(jī)型不同，因而飛機(jī)的性能在不同航線中倒有很大的可比性，在此問題中此點不是重要的考慮因素。雖然飛機(jī)往返的狀態(tài)肯定不可能是相同的，但如果說去時飛機(jī)狀態(tài)好，回來時狀態(tài)差不免有點無理取鬧之嫌。
因此雖然以上的兩點有影響但已不在考慮之中。
三、 總結(jié)
通過以上比較全面的分析可得出結(jié)論，影響飛機(jī)往返時間的因素主要是飛行航路的不同和氣象條件中的盛行風(fēng)。
由于飛行航路和氣象因素的影響很大，目前國際上在幾年前已經(jīng)開通了北極航線，由于北極地區(qū)的盛行西風(fēng)一般強(qiáng)度較弱，再加上北極航線的“大圓距離”較短，因此，越來越多往西飛（例如從紐約到香港）的航班，都會取道北極航線，節(jié)省時間之余，還可以節(jié)省燃料，并增加有效負(fù)載。但是從亞洲向東飛往北美洲的航班，一般并不使用北極航線，仍然是取道較南的北太平洋，再從加拿大或美國西岸進(jìn)入北美洲（從北京飛到溫哥華實際上便是這樣）。這是因為北太平洋有較強(qiáng)的盛行西風(fēng)，飛機(jī)可以順著西風(fēng)飛行，節(jié)省的燃料與時間優(yōu)于使用北極航線。
由此可以下結(jié)論，飛機(jī)從北京飛往溫哥華比溫哥華飛回北京的時間少一個小時左右主要是跟飛行航路和盛行風(fēng)有關(guān)，至于根據(jù)航空公司的時刻表算出來的相差45分鐘和實際中的一個小時左右有所不同可能與各種各樣的實際情況有關(guān)，比如天氣狀況、經(jīng)濟(jì)效益、航班原因等。
為何空姐下飛機(jī)后不回家，而選擇去酒店居住？
為了第二天的工作正常進(jìn)行，避免遲到。在人們的印象中，空姐這個職業(yè)是非常吸引人的職業(yè)，也是比較令人羨慕的職業(yè)。畢竟從事這個職業(yè)的人，都是比較有個人優(yōu)勢的，空姐大多都是膚白貌美的，在我們乘坐飛機(jī)的時候?qū)ξ覀円彩欠浅Ｓ卸Y貌的。
空姐在我們心中就是一個比較神圣，可望不可及的職業(yè)，她們每天乘坐飛機(jī)邊可以觀看飛機(jī)行路的美麗風(fēng)景，但是她們在飛完飛機(jī)以后，一般不是回家而是去酒店，有一些表面光鮮的職業(yè)，又有誰知道這些職業(yè)背后的艱辛呢。
每天在空中飛了一整天之后，乘坐飛機(jī)的乘客都是馬不停蹄的回家了，空姐們卻只能去酒店居一晚上，乘客們大多數(shù)都是回到自己的家，因為乘客們知道，回家了第二天也就不用做飛機(jī)來回的顛簸了，即使路上是多么的艱辛，他們都是會選擇回家的。
但是空姐卻不能回家，因為他們知道第二天還要起來工作，大部分機(jī)場建設(shè)的都離著市區(qū)很遠(yuǎn)，所以從機(jī)場回到家是需要時間的，也是不那么容易的。為了第二天上班不耽誤時間，因此大多數(shù)的空姐都是選擇下了飛機(jī)之后不回家的。
空姐的工作并不是像表面那么輕松的，每天在固定的飛機(jī)上，每天都飛相同的路線。在我們看來，她們每天乘著飛機(jī)免費的旅游，卻不知她們每天面對相同的景象是多么的枯燥乏味呢。有家卻不能每天都回去，其實想想空姐也是不容易的。
我想明天坐飛機(jī)回太原,飛機(jī)上可以托運(yùn)兩個姓李箱嗎
您好：托運(yùn)行路重量只要不超過20公斤就可以了，如果超過了就需要交超重費了，
關(guān)于《飛機(jī)行路點信息》的介紹到此就結(jié)束了。
