【簡介：】本篇文章給大家談談《A320飛機油耗》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、為什么C919客機比同級的A320/B737便宜那么多？


2、空客320運營成本每小時多少錢


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本篇文章給大家談談《A320飛機油耗》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、為什么C919客機比同級的A320/B737便宜那么多？
• 2、空客320運營成本每小時多少錢
• 3、耗資372億美元購292架A320neo，國內(nèi)4航司為何大手筆買飛機？
• 4、A320客機燃油問題
• 5、飛機飛一次的成本是多少? 一趟下來能賺到錢嗎？
• 6、空客320飛1000公里要多少油錢

為什么C919客機比同級的A320/B737便宜那么多？

C919是我國二十一世紀面向全球民用航空運輸業(yè)研發(fā)的一款雙發(fā)中近程單通道噴氣式客機，由中國商用飛機集團公司（COMAC）負責研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和售后服務等工作。中國商飛在2008年完成ARJ-21雙發(fā)噴氣式支線客機的研發(fā)工作之后，隨即啟動了C919客機研發(fā)工作，歷經(jīng)九年時間，于2017年5月9日成功完成首飛，隨即開始進入到漫長的科研試飛和取證試飛過程，截止目前，C919依然處于取證試飛階段。

C919商載能力在150-180座之間，可以配置頭等艙、商務艙/公務艙、經(jīng)濟艙等多級艙位，航程能力在4000-5000km。從這一使用參數(shù)上來看，C919對標的是波音公司737-MAX8型，空客公司A320neo，而且C919本身采用的發(fā)動機就是和這兩者幾乎一致，三個型號使用的都是CFM公司（美國通用和法國斯奈克瑪公司的合資公司）的LEAP-1型大涵道比渦扇發(fā)動機，只不過C919使用的是LEAP-1C，波音737-MAX8使用LEAP-1B型，A320neo使用的是LEAP-1A型。

根據(jù)公開的報道，C919已經(jīng)累計獲得國內(nèi)、國外金融租賃公司、民航公司800多架的訂單，預計將于2020-2021年間開始向客戶交付量產(chǎn)型飛機，單價似乎在5000萬美元左右；相比之下，美國波音737-MAX8型一般在1億美元左右；空客A320neo價格在8000萬-1億美元之間。從數(shù)字上來看C919要比同類兩款競爭者機型要便宜的多。

可能是因為兩個方面的原因：

第一、飛機研發(fā)和機體制造、維修和售后等方面基本上都是在國內(nèi)完成，生產(chǎn)成本和人工成本都要比美國和法國的要低一些；

第二、作為一款新的競爭機型，從商業(yè)角度來看，定價低一些更有利于開拓市場。

這就是我們被壟斷市場多年，終于掌握自主權(quán)后才會明白——沒有自主研發(fā)技術(shù)，被外企壟斷市場后的“暴利有多大”。 空客的A320、波音的B737、商飛的C919被譽為未來國際市場小型干線客機市場的“ABC三劍客”，因為全球范圍內(nèi)雖然干線客機我們能夠叫得上名稱的不少，特別是很多都是比A320和B737載客量更多、飛行航程更遠的大型雙發(fā)、四發(fā)干線客機，比如B777、A380這些大型干線客機輪載客量、飛行航程哪個不比A320和B737多和遠呢，但是過去數(shù)十年全球民航市場銷售最火爆的機型一直被空客的A320和B737所壟斷，而空客和波音也將這兩款機型看做是“最賺錢的機型”，畢竟這種機型雖然單價比自家體型更大的干線客機便宜很多，但是成本也低很多，而且這種機型單個航空公司每次下單數(shù)量少則幾十架、多則上百架都是輕輕松松的事，反觀那些載客量更大、飛行航程更遠的機型，全年訂單量能夠突破百架都已經(jīng)算是爆款了。 所以正是因為像A320和B737這種小型干線客機，一個是現(xiàn)階段中國民航市場83%機型被這兩款客機所壟斷，另外一個也是這種級別的小型干線客機已經(jīng)用幾十年的市場持續(xù)火爆經(jīng)驗告訴我們發(fā)展這種級別的客機不光能夠在市場站穩(wěn)腳跟，更有可能挑戰(zhàn)空客和波音的壟斷市場，更容易達到“ABC三足鼎立”的民航市場地位，所以基于以上兩個原型我國自主研發(fā)的C919就是這種級別的機型。 自改革開放和經(jīng)濟全球化后，身邊的民眾生活質(zhì)量越來越好，同時商業(yè)往來越來越頻繁，所以更多的人出門首選都會是航空出行。所以國內(nèi)包括國航、東航、南航等幾大航空公司運營的客機數(shù)量也越來越多，特別是對于占據(jù)國內(nèi)80%以上航線的A320和B737客機，國內(nèi)幾大航空公司每年都會下訂單采購，而且每次采購數(shù)量至少是幾十架之多。那么對于波音和空客而言，隨著訂單量的增加，其客機單價并沒有降低，反而因為人工成本和物價上漲等原因，每年這兩款機型的單價都在不斷上漲，雖然這兩家航空公司都會對只運營自家客機的航空公司打折，但是單價在不斷上漲卻是不爭的事實。 那么對于我國而言，一個是國內(nèi)民航市場長期被外國巨頭所壟斷，風險很大；另外一個我們依靠加工業(yè)賺取的外匯，卻被不斷上漲的單價所消耗，很不劃算。比如國內(nèi)現(xiàn)階段大量運營的B738客機2015年前采購單價只要7300萬美元，2016年開始單價上漲到8200萬美元，后面換了發(fā)動機后的B737MAX8單價更上漲到了9600萬美元。同樣空客的A320過去幾年間采購單價也在不斷上漲之中，更換發(fā)動機后的A320NEO采購單價更是突破億元。 但是等商飛的C919首飛之后，我們才真的明白一架客機的實際制造成本有多低？特別是產(chǎn)量不斷上漲之后，隨著物料大批量采購后的成本下降、脈沖生產(chǎn)線成熟后的高效率生產(chǎn)成本有多低后。比如商飛方面已經(jīng)公布量產(chǎn)后的C919單價初期計劃定位5500萬美元左右，這個單價不僅比使用同級別LEAP發(fā)動機的A320neo和B737MAX便宜近一半，而且這里面肯定還包含著部分利潤在內(nèi)，而且現(xiàn)階段C919還大量使用國外的發(fā)動機和航電系統(tǒng)，那么后期我們?nèi)繉崿F(xiàn)100%國產(chǎn)化后，可想而知其生產(chǎn)成本會有多低。

大家可以參考一下B-737和A-320的價格，畢竟C-919和他們是競爭對手。

目前B737的目錄價格根據(jù)具體的型號不同從8000萬美刀至1億多美刀。實際采購價格肯定要打折，但是估計應該不會低于5000~6000萬萬美刀。

飛機這樣的高技術(shù)的工業(yè)品，毛利至少都要在30%以上，所以成本應該在3800萬美刀以上。C919的成本肯定不會比B737便宜，記住，我是說成本不說售價。畢竟人家連續(xù)生產(chǎn)了很多年，研發(fā)，生產(chǎn)線投資什么的都已經(jīng)收回了。但是考慮到打開市場，C919售價應該要便宜一點，也就是說要初期放棄一點利潤。等站穩(wěn)腳跟后，生產(chǎn)量上來了，成本自然就降下來了。

c919還是競爭壓力很大的，預計通過國際許可之后能占有15%的市場就已經(jīng)非常好了

C919單通道客機，是由中國商飛公司按照最新的國際適航標準設(shè)計的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的民用客機，最大可容納190位乘客，按照國際標準屬于單通道中型客機，其最大航程為5555公里，基本可以覆蓋國內(nèi)的航線以及部分國際航線，屬于干線民用飛機。于2017年5月5日成功首飛，目前正在進行各種驗證性試飛，申請適航證的階段。C919客機目前已經(jīng)獲得了800多架次的訂單，重要的原因就是它符合國際的適航標準，與波音737等相似機型一直修修補補（去年停飛的波音737-8出事故就是這個原因）的做法比具有寬敞舒適，新材料新技術(shù)應用多，安全性好等優(yōu)點，同時與同型號的波音和空客飛機相比便宜很多。

個人認為c919飛機比波音和空客同類機型便宜很多的原因，大約有幾個方面：

在中國沒有自主知識產(chǎn)權(quán)的客機之前，空客以及波音公司壟斷了中國的客機市場，所以他們以非常昂貴的價格出售客機，賺取高昂的利潤。這種現(xiàn)象在很多行業(yè)都是相當普遍的，最近國家統(tǒng)一招標采購的心臟支架就是鮮明的例子，過去進口心臟支架有些高達萬元以上，但這次統(tǒng)一招標以后，價格已經(jīng)跌到了幾百元，這樣他們還有利潤，足以看出過去的暴利到什么程度。從這一現(xiàn)象上說明在過去各行各業(yè)發(fā)達國家具有壟斷優(yōu)勢的時候的暴力水平，過去我們曾經(jīng)引進過歐洲的進口設(shè)備，在我們不能國產(chǎn)線路板以前一塊線路板的價格高達幾萬元，后來通過我們自己的努力實現(xiàn)了線路板的國產(chǎn)化，結(jié)果他們的價格降到了幾千元，飛機也是如此，一架波音或者空客中型客機動輒幾千萬美元到幾億美元，其利潤可想而知。

C919客機作為中型客機的后來者，要與非常成熟的波音和空客競爭， 必須壓低價格來提高競爭力，這樣可以獲得更多的市場份額，現(xiàn)在的訂單量也說明了這一點。

C919飛機能夠低價銷售，除了中國商飛讓利給客戶的銷售戰(zhàn)略以外，也說明中國制造具有的成本優(yōu)勢，雖然c919飛機的很多零部件都是由國外進口，但是還是有很多環(huán)節(jié)是在中國制造，這些環(huán)節(jié)里面的制造費用以及原材料的費用大大低于發(fā)達國家的水平，因而也導致我們有能力把C919飛機賣的便宜。

從這件事情上也看出在任何的技術(shù)和領(lǐng)域，我們都應該積極的掌握自主產(chǎn)權(quán)，這樣才能擺脫發(fā)達國家對我們的控制和壟斷，在這方面，高鐵已經(jīng)走出一條成功之路，我們能夠在短短的十幾年時間里，從無到有從落后到先進，充分發(fā)揮了中國人民的聰明才智，對進口的設(shè)備進行技術(shù)的消化吸收，同時進行創(chuàng)新和提升，實現(xiàn)了自主產(chǎn)權(quán)的技術(shù)領(lǐng)先。

尼瑪看下面回答 就吹吧 c919供應商很多是波音公司等等服務的包括航電 發(fā)動機都是。好意思說自己的 科技 因為我們基本就是設(shè)計了個機體 關(guān)鍵部位都是靠的別人轉(zhuǎn)讓技術(shù)合作

說到底，不便宜點沒人買啊。

不要說有多少自主的 科技 ，節(jié)省了成本，百度一搜一大片，發(fā)動機 航電系統(tǒng) 飛控系統(tǒng) 空氣管理系統(tǒng)等等一大把，全是外國的，節(jié)省個啥成本。

不管什么東西，只要中國制造馬上價格就降下來了。得益于全方位的產(chǎn)業(yè)鏈，和無窮的智慧。

首先給大家普及一下，A320型客機是歐洲空客公司的單通道窄體客機，而B737型客機是美國波音公司的，這倆型號客機和我國商飛自主研發(fā)的C919屬于一個級別的大飛機。 其實業(yè)內(nèi)的人都知道，空客公司和波音公司在全球這么多年就是閉著眼掙大家的錢，沒辦法誰讓人家倆壟斷這個市場。

很多國人并不知道，現(xiàn)在全世界能夠生產(chǎn)制造“成熟穩(wěn)定安全經(jīng)濟”的民航大客機的只有這兩家！人家壟斷了全球的民航大客機市場，這就是人家的實力，那價格方面當然是賣方市場啊。而且大部分大客機都是進口于美國或者法國德國，國外的生產(chǎn)成本相比于中國大陸，昂貴了太多，光人工成本就不知高多少。還有人民幣的匯率問題和高昂的進口各項稅費，再加上核心技術(shù)的高價值，飛機發(fā)動機是人類工業(yè)皇冠上的明珠。遙想上個世紀九十年代，飛機上換一個燒水壺都要你幾百美元，逼著你必須買人家的。你國產(chǎn)的幾十塊錢的燒水壺放上去，人家就說你不安全，不讓你上天。你說氣不氣人。

國產(chǎn)大飛機項目任重道遠，其實可以參考小米公司的產(chǎn)品。以前的手機多貴啊，國內(nèi)市場也都是國外大牌子 諾基亞 摩托羅拉 三星等等把持的，小米不也把價格打下來了嘛。影響一件商品的價格的因素有很多，利潤空間也有大有小。以前波音空客就是掙我們這么多利潤了，國產(chǎn)大客機一出，估計他們勢必也會降價。拭目以待。

這就是西方遏制中國的原因之一。中國的現(xiàn)代化工業(yè)發(fā)展較晚，人工費較低，所以費用也低。而西方的現(xiàn)代化工業(yè)起步早，人工費也在高點了，降低工資肯定不可能，只有提高售價保證利潤，所以只要是中國發(fā)展的行業(yè)肯定是西方國家的厄運開始。遏制中國發(fā)展高 科技 產(chǎn)品才是它們躺著賺取高額利潤的重中之重。

這就是西方主要發(fā)達國家指責中國破壞現(xiàn)有市場規(guī)則主要原因。在中國還落后的時候，他們將產(chǎn)品和技術(shù)以天價賣給中國，當然也是以天價賣給發(fā)展中國家。中國通過自己的努力研發(fā)，掌握并開發(fā)出了有自有知識產(chǎn)權(quán)的同類產(chǎn)品，在確保合理利潤時候的市場價格，比西方國家同類同功能產(chǎn)品便宜許多，西方國家再無法賺取天價利潤，他們稱這一天價利潤市場為市場秩序。

空客320運營成本每小時多少錢

320的燃油成本大約在一小時3噸航空煤油，根據(jù)現(xiàn)在的價格7300元/噸來算，應該是2w多一點；當然還有公司的運營成本，員工工資，以及飛機折舊費等等···具體也不太好算啦··希望對你有幫助··-）

耗資372億美元購292架A320neo，國內(nèi)4航司為何大手筆買飛機？

今天是7月4日，根據(jù)最新消息顯示，目前國內(nèi)的四家航空公司，分別是國航、深航、南航以及東航一共花費了372億美元，大約人民幣2400億元購買力了空客的292架A320neo飛機，而這一筆訂單，也是空客成立以來接到的最大的一筆訂單，那么為何國內(nèi)的這四家航空公司會這么大手筆買這么多飛機呢？

第一、因為疫情造成的影響導致不少飛機都面臨報廢的危機，或者說極度缺少保修，缺少起飛，導致保修的費用甚至等價于再買一臺飛機，所以又了這么大筆的訂單

新冠疫情造成了全世界整整幾年的飛機運輸出現(xiàn)了問題，很多地方的飛機都因為經(jīng)濟效益不好出現(xiàn)了飛機保養(yǎng)難的情況。一方面來說，由于航空公司的經(jīng)濟效應不行，而人員又不能輕易辭職，這導致了保養(yǎng)的費用基本上很出的來，不得已只能暫時停止保養(yǎng)或者減少保養(yǎng)的頻率。另一方面來說，因為飛機在疫情期間很少有班次可以飛行，基本上都停在飛機場中沒有任何任務，所以說飛機基本上沒有得到日常運行的保養(yǎng)。從這兩點來看，飛機缺少保養(yǎng)這些一下子要面對航班的壓力會存在很大的問題，所以說要購買這么多的飛機。

第二、由于波音飛機頻繁出現(xiàn)安全事故，所以導致了這些航空公司都去購買A320neo

比如說之前的馬航還有前幾個月的飛機事故都出現(xiàn)了很大的安全問題，而其原因恐怕就和波音公司有關(guān)，我們的大多數(shù)飛機都是波音飛機，而波音并沒有承認自己的錯誤。所以乘客也不太敢去坐波音飛機。而歐洲的空客公司也很不錯，所以這次特意從空客多買一點飛機，來替換波音。

飛機安全重中之重，希望大家一定要好好地保護自己的安全！

A320客機燃油問題

目前國內(nèi)航空煤油價格在5990元/噸左右，按A320平均耗油量飛行1300公里需要6300升油（A320的最大油箱容量23860升，可續(xù)航5000公里多點），航空煤油比重是0.79千克/升，換算成質(zhì)量是4.977噸，算下來是29813元，也就是3萬左右了。

飛機飛一次的成本是多少? 一趟下來能賺到錢嗎？

以北京到深圳的航線為例。

1）油價費用。兩地距離2100公里，A380每1000公里油耗15750L,每升油0.8kg，約12600kg，航空汽油按11000元每噸的價格，一次單程成本29.1萬。

2) 起落費。這個總共按1萬元計，包括行李中轉(zhuǎn)費，特勤費，過橋費等雜費。

3）飛行員，空姐的費用。飛行員年薪按120萬，每月10萬，每天3300元，單程1500元，空姐單程按300元算吧。單次總?cè)斯こ杀景?0000算。

4) 收入。票價加權(quán)后按2500每張計算，特等艙，商務艙，經(jīng)濟艙價格不同。

5）折舊。A380飛機每架約30億人民幣，年折舊率6%，每年折舊費約1.8億人民。

6）其他。如維修費，餐費等。

7) 還有過路費。不是只有高速公路才收費，航線也收過路費，空中雖然沒有有型的建筑，但是要按固定航線飛行的，要在電波制定的空總走廊內(nèi)飛行。

以此計算，每次航班要60%左右的上座率才夠覆蓋住成本。60%以上部分就是掙的利潤。如果滿座，利潤就是55萬，還可以。

這個機型重點要開拓國際航線，這樣利潤就會增加，同時要保證上座率，也會增加利潤。

所以每次飛行掙錢多少，涉及到的方面很多，有產(chǎn)品(航線)，市場，票價，服務等因素。

飛機（aeroplane,airplane）是指具有一具或多具發(fā)動機的動力裝置產(chǎn)生前進的推力或拉力，由機身的固定機翼產(chǎn)生升力，在大氣層內(nèi)飛行的重于空氣的航空器。

飛機是20世紀初最重大的發(fā)明之一，公認由美國人萊特兄弟發(fā)明。他們在1903年12月17日進行的飛行作為“第一次重于空氣的航空器進行的受控的持續(xù)動力飛行”被國際航空聯(lián)合會（FAI）所認可，同年他們創(chuàng)辦了“萊特飛機公司”。

自從飛機發(fā)明以后，飛機日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的工具。它深刻的改變和影響了人們的生活，開啟了人們征服藍天歷史。

空客320飛1000公里要多少油錢

;飛機耗油分好幾種情況組合而成，而且各自差異很大，如起飛和下降耗油最大，天氣對飛行耗油的影響，巡航飛行的油耗等等，如果簡單而言：空客A320滿載飛行耗油約12噸/小時，按平均飛行速度800公里計算約需要耗油13噸，目前航油價格約5000元/噸，共計65000元。

關(guān)于《A320飛機油耗》的介紹到此就結(jié)束了。