【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇稏|航云南公司飛機(jī)數(shù)量》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、東航云南公司墜機(jī)，中國民航4227天安全記錄再“清零”，這意味著什么？


2、官方

本篇文章給大家談?wù)劇稏|航云南公司飛機(jī)數(shù)量》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、東航云南公司墜機(jī)，中國民航4227天安全記錄再“清零”，這意味著什么？
• 2、官方：東航事故初步報(bào)告不涉原因分析，具體會(huì)披露哪些方面的內(nèi)容？
• 3、東航客機(jī)墜毀事件，最新調(diào)查進(jìn)展如何？

東航云南公司墜機(jī)，中國民航4227天安全記錄再“清零”，這意味著什么？

東航云南公司墜機(jī)，中國民航4227天安全記錄再“清零”，這意味著中國民航保持了世界連續(xù)安全時(shí)間最長的記錄被打破了，同時(shí)也意味著航空公司和乘客的雙向選擇也會(huì)發(fā)生一些變化。實(shí)話實(shí)說，發(fā)生這樣的意外誰都不想，但意外竟然發(fā)生了，我們就要找出意外發(fā)生的原因，相信在后續(xù)的救援活動(dòng)結(jié)束以后，東航公司會(huì)將失事原因公諸于眾。

東航公司的MU5735次航班在梧州藤縣墜機(jī)，同時(shí)引發(fā)了當(dāng)?shù)厣交?，?dāng)?shù)氐膽?yīng)急部門管理人員對(duì)外回應(yīng)已經(jīng)把所有的工作人員派出去救援，而且當(dāng)?shù)氐拇迕褚布尤肓司仍?duì)伍中，目前是否存在生還者以及具體受傷情況，還得救援結(jié)束以后才可以得知。目前飛機(jī)墜機(jī)已經(jīng)讓當(dāng)?shù)孛Φ檬置δ_亂，我們目前除了對(duì)機(jī)上人員祈禱平安以外，我們更多的則是想著以后中國民航該向何處去，乘客的選擇也會(huì)隨著此次事故的發(fā)生而發(fā)生轉(zhuǎn)變。

中國民航保持的安全記錄被打破

航空公司近幾年在全球的安全數(shù)值一直都是不錯(cuò)的，但這數(shù)值隨著2021年多架飛機(jī)墜機(jī)發(fā)生了一些微妙變化，MU5735次航班在梧州藤縣墜機(jī)也意味著中國4227天的民航安全記錄清零，同時(shí)中國民航保持的世界安全記錄也會(huì)被打破。坐飛機(jī)不再成為全世界最安全的出行方式，波音737飛機(jī)再次失事，證明這一飛機(jī)有可能存在著設(shè)計(jì)缺陷，此后中國民航如果想要安全起飛，一定要對(duì)該類飛機(jī)進(jìn)行嚴(yán)格檢測(cè)，否則的話不僅讓自己不放心，也會(huì)讓顧客不放心。

乘客與航空公司的雙向選擇會(huì)發(fā)生變化

波音737客機(jī)再次發(fā)生事故，這意味著乘客對(duì)于乘坐飛機(jī)這一出行方式會(huì)慎之又慎，乘客與航空公司的雙向選擇也許會(huì)發(fā)生變化。航空公司此前一直都是不缺用戶的，但此次事件過后應(yīng)該會(huì)不少人都不會(huì)去坐飛機(jī)了，最起碼本人就不太愿意乘坐飛機(jī)，畢竟飛機(jī)也沒有想象中那么安全。

官方：東航事故初步報(bào)告不涉原因分析，具體會(huì)披露哪些方面的內(nèi)容？

東航云南公司波音737-800型B-1791號(hào)機(jī)，執(zhí)行MU5735昆明至廣州航班，在廣州管制區(qū)域巡航時(shí)，自航路巡航高度8900米快速下降，最終墜毀在廣西壯族自治區(qū)梧州市藤縣埌南鎮(zhèn)莫埌村附近。飛機(jī)撞地后解體，機(jī)上123名旅客、9名機(jī)組成員全部遇難。初步報(bào)告不太可能提供更多答案，航空事故調(diào)查一般周期較長，仍需耐心等待最終報(bào)告。

初步調(diào)查報(bào)告不是對(duì)事故的原因進(jìn)行分析和結(jié)論。它基于撰寫報(bào)告時(shí)可獲得的已核實(shí)信息，包括飛機(jī)的速度、高度、雷達(dá)信息以及與空中交通管制部門的語音通信等。其基本特點(diǎn)是，它沒有分析、沒有發(fā)現(xiàn)、沒有結(jié)論，但可能會(huì)有安全建議等內(nèi)容。30天內(nèi)幾乎不可能完成一起運(yùn)輸航空事故的原因分析工作，初步報(bào)告一般不涉及原因分析及結(jié)論。

后續(xù)，技術(shù)調(diào)查組將依據(jù)相關(guān)程序繼續(xù)深入開展殘骸識(shí)別、分類及檢查、飛行數(shù)據(jù)分析、必要的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證等調(diào)查工作，科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)查明事故原因。航空器事故調(diào)查是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要從航空器適航狀態(tài)、飛行員操作、駕駛艙資源管理、天氣環(huán)境以及空管指揮等多方面開展全面深入的調(diào)查，必要時(shí)還需大量實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證工作。

從歷史上看，空難調(diào)查往往需要經(jīng)歷漫長的過程，國際上運(yùn)輸航空器事故調(diào)查耗時(shí)通常在2年以上，而復(fù)雜的事故調(diào)查耗時(shí)會(huì)更長。例如2009年法航447空難發(fā)生后，直到3年后才公布最終調(diào)查報(bào)告。而我國伊春空難調(diào)查，也用了將近2年的時(shí)間。

本次“初步報(bào)告”的意思是：是現(xiàn)有信息匯總，但不包括事故原因分析和結(jié)論?？茖W(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼{(diào)查正在進(jìn)行中。初步報(bào)告主要陳述撰寫時(shí)已取得且已核實(shí)的信息，不涉及分析、發(fā)現(xiàn)，不包含原因和結(jié)論。這個(gè)過程會(huì)比較長，還要耐心等待最終的報(bào)告。

東航客機(jī)墜毀事件，最新調(diào)查進(jìn)展如何？

東航 MU5735 墜機(jī)事故事件已經(jīng)過去很多天。許多人無時(shí)無刻都在等待關(guān)于 MU5735 墜機(jī)事故最新動(dòng)態(tài)。飛機(jī)為什么失事？這是所有人的疑問，也是家屬的心結(jié)。國家應(yīng)急處置指揮部舉行第二次新聞發(fā)布會(huì)，發(fā)布 “3?21” 東航飛行事故調(diào)查的最新進(jìn)展，以及東航 MU5735 客機(jī)黑匣子搜尋的相關(guān)情況。發(fā)布會(huì)上通報(bào)，東方航空公司 MU5735 航班的一部黑匣子已于 23 日下午被發(fā)現(xiàn)。由于記錄器外觀破損比較嚴(yán)重，目前調(diào)查組正在確認(rèn)是飛行數(shù)據(jù)記錄器還是駕駛艙話音記錄器。

失事飛機(jī)符合放行標(biāo)準(zhǔn)，失事時(shí)無危險(xiǎn)天氣。東航云南有限公司董事長、黨委書記孫世英表示，失事飛機(jī)是 2015 年 6 月 22 日引進(jìn)，飛機(jī)維修一直嚴(yán)格按照維修技術(shù)方案實(shí)施，技術(shù)狀況穩(wěn)定正常。起飛前，飛機(jī)符合維修放行標(biāo)準(zhǔn)和適航要求，正常放行。民航事故調(diào)查中心主任毛延峰表示，飛機(jī)失事時(shí)，航路上天氣適航，無危險(xiǎn)天氣。根據(jù)機(jī)組與空管單位地空通話記錄，該機(jī)自昆明起飛一直到航路上突然下降高度之前，機(jī)組與空管單位均保持正常的通信聯(lián)系。

失事飛機(jī)起飛前 3 位飛行員健康狀況良好。東航云南有限公司董事長、黨委書記孫世英在 23 日的新聞發(fā)布會(huì)上表示，該航班 3 位飛行員飛行執(zhí)照和健康證都在有效期內(nèi)，健康狀況良好、飛行經(jīng)歷完備，符合局方要求。機(jī)長在 2018 年 1 月聘為 B737 機(jī)型機(jī)長，飛行總經(jīng)歷時(shí)間 6709 小時(shí)，第一副駕駛飛行總經(jīng)歷時(shí)間 31769 小時(shí)，第二副駕駛飛行總經(jīng)歷時(shí)間 556 小時(shí)。目前了解到，3 位飛行員平時(shí)的表現(xiàn)也都是很好的，家庭情況也都比較和睦。

東航開展安全隱患排查。東航云南有限公司董事長孫世英表示，東航正全面開展安全隱患大排查，飛機(jī)的停飛并不代表波音 737-800 必然存在安全隱患，而是一種遇到突發(fā)重大事故后的應(yīng)急反應(yīng)，是一種對(duì)旅客負(fù)責(zé)任的行為，一切還是要以調(diào)查組的結(jié)論為準(zhǔn)。東航將嚴(yán)格按照民航安全管理規(guī)定，有序開展相關(guān)工作。目前，東航航空運(yùn)力比較充足，航班并不會(huì)因?yàn)椴糠诛w機(jī)的停飛而受到影響。

關(guān)于《東航云南公司飛機(jī)數(shù)量》的介紹到此就結(jié)束了。