【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇尔湹烙卸嗌倏羁蜋C(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、麥道飛機(jī)MD-81和MD-90有什么區(qū)別


2、有誰知道電影《緊急迫降》里的那架飛機(jī)的

本篇文章給大家談?wù)劇尔湹烙卸嗌倏羁蜋C(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、麥道飛機(jī)MD-81和MD-90有什么區(qū)別
• 2、有誰知道電影《緊急迫降》里的那架飛機(jī)的型號(hào)
• 3、 4、國內(nèi)機(jī)場(chǎng)常見的飛機(jī)機(jī)型介紹和型號(hào)有什么？
• 5、幫忙列舉"麥道"的民航客機(jī)的所有系列,型號(hào).
• 6、各種飛機(jī)的簡介

麥道飛機(jī)MD-81和MD-90有什么區(qū)別

麥道MD-90是MD-80的后續(xù)機(jī)型，機(jī)身做了加長，裝載IAEV2500發(fā)動(dòng)機(jī)（MD-81裝普-惠JT8D渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)），改進(jìn)的機(jī)艙，加大了垂尾。

從外觀看，MD-90尾部的發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙較MD-81短粗（主要是因?yàn)椋鄬?duì)來說比較先進(jìn)V2500發(fā)動(dòng)機(jī)的涵道比比JT8D大），而且在發(fā)動(dòng)機(jī)外部殼體上多數(shù)有“V2500”字樣。

插圖照片是本人于2010年4月拍攝于哈爾濱太平國際機(jī)場(chǎng)的南航B-2255號(hào)MD-90客機(jī)，可見其有發(fā)動(dòng)機(jī)外部有“V2500”字樣。

有誰知道電影《緊急迫降》里的那架飛機(jī)的型號(hào)

那架飛機(jī)是MD-11也就是麥道11它的飛機(jī)號(hào)是2173(飛機(jī)號(hào)就相當(dāng)于于汽車的牌照，這個(gè)號(hào)會(huì)跟著這架飛機(jī)直到報(bào)廢，并且報(bào)廢后也絕對(duì)不可以再給別的飛機(jī)用）MD11原本是東航用來飛美國航線的大型客機(jī)，當(dāng)然平時(shí)也會(huì)執(zhí)行國內(nèi)航班的任務(wù)，但是現(xiàn)在MD-11已經(jīng)全部轉(zhuǎn)為貨運(yùn)飛機(jī)，不再執(zhí)行搭載旅客的任務(wù)。

1998年9月10日19時(shí)38分，從上海飛往北京的東方航空公司的MU586航班起飛了，機(jī)長倪介祥、副駕駛嚴(yán)寶弟、機(jī)械師趙永亮和共青團(tuán)員、

報(bào)務(wù)員魯舸密切配合，注冊(cè)號(hào)為B-2173的麥道-11型客機(jī)很快融入夜空中。倪介祥收起落架時(shí)發(fā)現(xiàn)前起落架紅色信號(hào)燈不滅，說明前起落架沒有收好。當(dāng)飛機(jī)升到900米時(shí)，倪介祥按照檢查單程序又做了一次收起落架動(dòng)作，只見紅色信號(hào)燈仍在閃亮。倪介祥意識(shí)到飛機(jī)故障的嚴(yán)重性，經(jīng)虹橋機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)管制員同意決定返航，同時(shí)通知正在機(jī)艙內(nèi)忙碌的主任乘務(wù)長徐煥菊。

經(jīng)虹橋機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)管制員同意，倪介祥要采取在空中“甩放”的辦法。一套急上升、側(cè)滑、大坡度盤旋動(dòng)作做完了，但離心力作用并未能把前輪“甩放”下來。

求民用航空所用的波音、空客、麥道系列飛機(jī)分別有什么型號(hào)？最好幫忙附上各機(jī)型客貨載量。謝謝??！

中國民航飛機(jī)型號(hào)介紹 國內(nèi)機(jī)場(chǎng)常見的飛機(jī)機(jī)型介紹和型號(hào)

大型寬體飛機(jī)：座位數(shù)在200以上，飛機(jī)上有雙通道通行

747 波音747，載客數(shù)在350-400人左右。(747、74E均為波音747的不同型號(hào))

777 波音777，載客在350人左右。(或以77B作為代號(hào))

767 波音767，載客在280人左右

M11 麥道11，載客340人左右

340 空中客車340，載客350人左右

300 空中客車300，載客280人左右(或以AB6作為代號(hào))

310 空中客車310，載客250人左右

ILW 伊爾86，蘇聯(lián)飛機(jī)，載客300人左右

中型飛機(jī)：指單通道飛機(jī)，載客在100人以上，200人以下

M82 M90 麥道82，麥道90載客150人左右

737 738 733 波音737系列載客在130-160左右

320 空中客車320，載客180人左右

TU5 蘇聯(lián)飛機(jī)，載客150人左右

146 英國宇航公司BAE-146飛機(jī)，載客108人

YK2 雅克42，蘇聯(lián)飛機(jī)，載客110人左右

小型飛機(jī)：指100座以下飛機(jī)，多用于支線飛行

YN7 運(yùn)7，國產(chǎn)飛機(jī)，載客50人左右

AN4 安24，蘇聯(lián)飛機(jī)，載客50人左右

SF3 薩伯100，載客30人左右

ATR 雅泰72A，載客70人左右

國內(nèi)機(jī)場(chǎng)常見的飛機(jī)機(jī)型介紹和型號(hào)有什么？

1、大型寬體飛機(jī)：座位數(shù)在200以上，飛機(jī)上有雙通道通行

747 波音747，載客數(shù)在350-400人左右。（747、74E均為波音747的不同型號(hào)）

777 波音777，載客在350人左右。（或以77B作為代號(hào)）

767 波音767，載客在280人左右

M11 麥道11，載客340人左右

340 空中客車340，載客350人左右

300 空中客車300，載客280人左右（或以AB6作為代號(hào)）

310 空中客車310，載客250人左右

ILW 伊爾86，蘇聯(lián)飛機(jī)，載客300人左右

2、中型飛機(jī)：指單通道飛機(jī)，載客在100人以上，200人以下

M82 M90 麥道82，麥道90載客150人左右

737 738 733 波音737系列載客在130-160左右

320 空中客車320，載客180人左右

TU5 蘇聯(lián)飛機(jī)，載客150人左右

146 英國宇航公司BAE-146飛機(jī)，載客108人

YK2 雅克42，蘇聯(lián)飛機(jī)，載客110人左右

3、小型飛機(jī)：指100座以下飛機(jī)，多用于支線飛行

YN7 運(yùn)7，國產(chǎn)飛機(jī)，載客50人左右

AN4 安24，蘇聯(lián)飛機(jī)，載客50人左右

SF3 薩伯100，載客30人左右

ATR 雅泰72A，載客70人左右

擴(kuò)展資料：

1、波音747

波音747是美國波音公司研制的四發(fā)寬機(jī)遠(yuǎn)程客機(jī)，是世界上最大的民航客機(jī)。波音747的巡航高度為13700米，最大載油量134噸，商載90噸，最大馬赫0.88M，航程13000KM，它在世界上被各國國際航空公司廣泛運(yùn)營在跨洋航線上。

波音747自從1969年第一次投入飛行以來，已經(jīng)成為飛機(jī)中的大哥大：它擁有的龐大機(jī)身、四臺(tái)馬力強(qiáng)勁的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)、更遠(yuǎn)的飛行距離和載客量是其它商業(yè)飛機(jī)無法比擬的，即使在今天，也是依然如此。

2、波音757

波音757飛機(jī)是波音家族的新成員，是最經(jīng)濟(jì)的中遠(yuǎn)程雙發(fā)客機(jī)。1982年開始交付給航空公司使用。波音757是在波音727的基礎(chǔ)上采用新機(jī)翼和先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，修改了機(jī)身外形發(fā)展而行成的。在1000千米航段上比波音727-100省油10%。

它主要的機(jī)型有757-200、757-300，巡航高度為12700米，載油34噸，商載26噸，航程可達(dá)7000公里，最大馬赫0.86M。雖然它比B737飛機(jī)的“個(gè)頭”大,但它可以使用和波音737一樣的機(jī)場(chǎng)進(jìn)行起降，飛行性能十分良好。

參考資料：百度百科_民航客機(jī)

幫忙列舉"麥道"的民航客機(jī)的所有系列,型號(hào).

樓主這個(gè)問題有點(diǎn)復(fù)雜啊

我來簡單說說吧

波音的主要是7X7

707：波音707-120，第一種生產(chǎn)型；707-220，類似于-120型；707-320，洲際遠(yuǎn)程型；707-320 B，-320的改進(jìn)型；707-320 C，-320B的改進(jìn)型，中國民航曾購買10架-320C型；707-420型，改進(jìn)的遠(yuǎn)程型；還有貨運(yùn)型和客貨混合型；美國總統(tǒng)使用的“空軍一號(hào)”專機(jī)型

727：有100 100c qc 200 200f（加f的一般是貨機(jī)）

737：有100 200 300 400 500 600 700 800 900

747：型號(hào)較多 目前除了747-400全部停產(chǎn)

757，

767

777

787：目前最先進(jìn)

再說說空客主要是3XX

300：包括白鯨

320系列：有318 319 320 321

340

380：目前最大

麥道：已被波音收購

ERJ：來自巴西的支線客機(jī)

CRL：來自加拿大的支線客機(jī)

ARJ21：國產(chǎn)支線客機(jī)，目前已命名為翔鳳

各種飛機(jī)的簡介

麥道－82飛機(jī)簡介

MD82是MD80飛機(jī)系列中80型的改進(jìn)型，是現(xiàn)屬于波音公司的麥道飛機(jī)公司DC－9飛機(jī)發(fā)展來的中短程飛機(jī)。與B737、A320屬于同一級(jí)別。1985年，中美合作在上海飛機(jī)公司生產(chǎn)了25架交付民航使用。它擁有兩臺(tái)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，客座147－172個(gè)，巡航高度11300米，載油17噸，最大航程為4345公里。

麥道－82飛機(jī)于1980年8月獲得美國聯(lián)邦航空局認(rèn)證，同年10月投入航空公司運(yùn)營。MD－82飛機(jī)采用了普惠JT8D－200型發(fā)動(dòng)機(jī)，加之高效的氣動(dòng)設(shè)計(jì)，能夠達(dá)到目前所有噪音標(biāo)準(zhǔn)要求，并成為運(yùn)營費(fèi)用最低的民用飛機(jī)之一。據(jù)

無人駕駛飛機(jī)簡介

無人機(jī)誕生于20世紀(jì)20年代，50年代以后有了較大的發(fā)展。開始的時(shí)候，無人機(jī)是作為靶機(jī)使用的，后來一些國家又研制起了無人駕駛偵察機(jī)。

使人們真正認(rèn)識(shí)到無人權(quán)軍事價(jià)值的是50年代發(fā)生的那場(chǎng)中東戰(zhàn)爭。

當(dāng)時(shí)，敘利亞在貝卡谷地部署了不少SA－6防空導(dǎo)彈陣地，形成了十分密集的防空火力網(wǎng)。以色列人必須弄清敘利亞在貝卡谷地的火力部署，才能有效地發(fā)起進(jìn)攻。情況緊急，派間諜去刺探根本來不及。以色列人想到了無人駕駛偵察機(jī)，派無人機(jī)會(huì)偵察無疑是個(gè)好辦法。于是，以色列的無人機(jī)披掛出征了。

1982年6月9日，貝卡谷地上空傳來了飛機(jī)的轟鳴聲。以色列的飛機(jī)大搖大擺地來了。

敘利亞的雷達(dá)陣地發(fā)現(xiàn)以色列的飛機(jī)前來進(jìn)犯，立即還以顏色，導(dǎo)彈陣地紛紛開火。SA－6導(dǎo)彈是十分先進(jìn)的導(dǎo)彈，以色列的許多飛機(jī)被擊中?？墒牵瑪⒗麃喨撕芸炀桶l(fā)現(xiàn)，這些被擊中的飛機(jī)都是一些無人權(quán)。原來，這些被擊中的無人機(jī)是以色列派出專門引誘敘利亞的導(dǎo)彈陣地雷達(dá)開機(jī)并發(fā)射導(dǎo)彈。因?yàn)榫驮谶@同時(shí)，以色列還派出了“偵察兵”無人機(jī)搜集敘利亞雷達(dá)的位置信號(hào)、頻率等信息，并把這些信息及時(shí)傳給地面作戰(zhàn)指揮中心。隨后，以色列派出作戰(zhàn)飛機(jī)，輕而易舉地摧毀了敘利亞部署在貝卡谷地的全部導(dǎo)彈陣地（一共19個(gè)）。

由于無人機(jī)的參戰(zhàn)，使以色列在戰(zhàn)爭中收到了意想不到的效果。海灣戰(zhàn)爭中，有一次美亞出動(dòng)無人偵察機(jī)，發(fā)現(xiàn)了伊拉兄的2個(gè)導(dǎo)彈陣地和若干艘巡邏艇，美軍的攻擊機(jī)在無人偵察機(jī)的指示引導(dǎo)下，很快就摧毀了這些目標(biāo)。

三代同堂大發(fā)展

無人機(jī)初露鋒芒備受注目，尤其是美國和以色列特別青睞無人機(jī)。以色列在發(fā)展近程和中程無人機(jī)方面最有經(jīng)驗(yàn)，不少國家競相與以色列簽訂合同，共同發(fā)展無人機(jī)。美國的遠(yuǎn)程無人機(jī)發(fā)展處于領(lǐng)先地位。

如果我們把無人機(jī)的發(fā)展人為地劃分一下，不妨把世界專用無人機(jī)分為三代。在這三代之前，我們稱為早期的無人機(jī)。早期的無人機(jī)大多用退役的戰(zhàn)斗機(jī)改裝，有的雖然是專門研制的無人機(jī)，但是并不直接用于戰(zhàn)場(chǎng)環(huán)境。

第一代無人機(jī)的主要特點(diǎn)是：能在中、低空進(jìn)行戰(zhàn)場(chǎng)偵察和進(jìn)行實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸。機(jī)上可攜帶電視攝像機(jī)和長焦距鏡頭，進(jìn)行空中拍攝?；蛘甙惭b紅外成像相機(jī)和激光指示／測(cè)距儀，進(jìn)行目標(biāo)指示。

第二代無人機(jī)開始采用先進(jìn)的復(fù)合材料做機(jī)身，發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力增大。使用和維護(hù)極為簡便。地面接收站大量采用微處理機(jī)。

第三代無人機(jī)采用先進(jìn)的氣動(dòng)設(shè)計(jì)，用復(fù)合材料制造機(jī)體，有隱身能力，電子設(shè)備更加完善。目前，這三代無人機(jī)分別在各國的部隊(duì)中服役。

無人駕駛飛機(jī)主要由機(jī)體、動(dòng)力系統(tǒng)、機(jī)載飛行控制系統(tǒng)、起飛和回收裝置以及偵察、電子設(shè)備等組成。

無人駕駛飛機(jī)的飛行方式主要有3種：有線控制、無線遙控和程序控制。

采用有線控制的方法比較簡單，地面站的工作人員通過電纜或光纜將各種遙控信息傳給無人機(jī)，操縱無人機(jī)進(jìn)行飛行，無人機(jī)也通過電纜或光纜將信息傳回地面。用這種方法飛行的無人機(jī)飛行距離不可能太遠(yuǎn)。

采用無線電遙控的方法，無人機(jī)的活動(dòng)半徑可以增大，飛行的自由程度也大大增加了。

采用程序控制的無人機(jī)活動(dòng)半徑最大，它們甚至可以在5000千米之外的空中執(zhí)行偵察任務(wù)。起飛之前，地面人員將預(yù)定的飛行航線，偵察工作時(shí)間等輸入程控?zé)o人機(jī)的控制系統(tǒng)，無人機(jī)起飛后，大部分飛行和工作過程都由程序控制裝置通過自動(dòng)駕駛儀操縱無人機(jī)按照預(yù)定的航線飛行和工作。程序控制裝置實(shí)際上就是一種電腦，它還可以隨時(shí)控制機(jī)上的其它設(shè)備。

多姿多彩的上天之路

我們知道，有人駕駛的飛機(jī)都是從跑道上起飛，跑道是飛機(jī)的“天梯”?？墒?，飛行機(jī)器人是一種沒有人員駕駛的飛機(jī)，那么它是怎樣飛上天的呢？

a.空中投放。由大型飛機(jī)（母機(jī)）攜帶到空中，在指定空域起動(dòng)無人機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)，然后投放。

b.彈射起飛。將無人機(jī)裝在發(fā)射架上，借助于助推火箭、高壓氣體或橡皮繩彈射器實(shí)現(xiàn)零長度發(fā)（彈）射起飛。

C.滑跑起飛。無人機(jī)上裝有起落架，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，由地面操縱員通過遙控設(shè)備操縱無人機(jī)在跑道上滑跑起飛。

d.滑軌起飛。無人機(jī)上裝有滑橇，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，無人機(jī)沿滑軌方向起飛。

e．借助起飛車滑跑起飛。無人機(jī)裝在起飛車上，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，無人機(jī)通過推力銷驅(qū)動(dòng)起飛車向前滑行，當(dāng)達(dá)到起飛速度時(shí)，鎖定機(jī)構(gòu)自動(dòng)開鎖，無人機(jī)離開起飛車，加速爬高。

別具特色的“回家”辦法

無人駕駛飛機(jī)的回收要比起飛困難得多，即使是有飛行員駕駛的飛機(jī)也是起飛容易，著陸難，何況是無人機(jī)呢？飛行機(jī)器人“回家”主要有4種辦法：

a．傘峰回收。無人機(jī)上帶有降落傘，它按照預(yù)定程序或在遙控指揮下到達(dá)回收區(qū)上空，然后自動(dòng)開傘或根據(jù)遙控指令開傘，降落在陸地上或水面上。

b.空中回收。其開傘的程序與傘降回收方式相同，當(dāng)無人機(jī)打開降落傘在空中飄落時(shí)，用直升機(jī)等回收母機(jī)在空中將無人權(quán)回收，然后攜帶回場(chǎng)著陸。

C．著陸回收。地面操縱人員一面目視遠(yuǎn)方逐漸下降高度的無人機(jī)，一面通過遙控裝置控制無人權(quán)的飛行姿態(tài)，直至無人機(jī)接地。

d.攔阻回收。無人機(jī)在地面無線電遙控下，降低高度，減小速度，對(duì)著攔阻網(wǎng)飛去。攔阻網(wǎng)由彈性材料編織而成，網(wǎng)的兩端還連接有能量吸收器。無人機(jī)撞入網(wǎng)中后，速度很快減為零。

獨(dú)樹一幟特點(diǎn)鮮明

在軍用偵察衛(wèi)星、空中預(yù)警機(jī)大發(fā)展的今天，無人機(jī)卻能獨(dú)樹一幟，爭得一席之地，這是因?yàn)樗鼈兙哂胁豢商娲莫?dú)特性能。那么，無人機(jī)有些什么恃點(diǎn)呢？

①可用多種方式起飛，還可用機(jī)載或航母搭載方式投送部署。

②續(xù)航時(shí)間長，飛行距離遠(yuǎn)。

③一機(jī)專用或一批多用，可配套發(fā)展，還可為某一軍種研制特殊型號(hào)的機(jī)型。

④作戰(zhàn)空間遍及低、中和高空。有些無人機(jī)兼有低、高空作戰(zhàn)的雙重性能。

⑤生存性高。使用雷達(dá)反射特征小的復(fù)合材料和隱身技術(shù)，提高了無人機(jī)的生存性。

⑥高性能的合成孔徑雷達(dá)，電－光學(xué)與紅外傳感器，提高了監(jiān)視與偵察的范圍。通過軍事衛(wèi)星數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備的控制，無人權(quán)可起到通信中繼站的作用。

⑦在核、生、化環(huán)境下也能執(zhí)行任務(wù)，避免了人員傷亡。

⑧無人機(jī)的安全性較高。

⑨能對(duì)巡航導(dǎo)彈的精確攻擊提供實(shí)時(shí)的情報(bào)。

⑩激光指示目標(biāo)系統(tǒng)可提供精確的制導(dǎo)。

除了以上10個(gè)特點(diǎn)之外，無人機(jī)還在朝著更新的方向發(fā)展。

隨著高新技術(shù)的發(fā)展與運(yùn)用，隨著思想觀念的更新，在無人機(jī)上安裝大氣層截?fù)魧?dǎo)彈，可截?fù)粼谥贫物w行的彈道導(dǎo)彈。在無人機(jī)上安裝先進(jìn)中程空對(duì)空導(dǎo)彈、高速火箭導(dǎo)彈或者“不死鳥”式空對(duì)空導(dǎo)評(píng)，就可以攔射其它的飛行器。無人機(jī)攜帶攻擊性武器，還可對(duì)縱深之?dāng)澈偷孛婺繕?biāo)進(jìn)行攻擊。特別是“走向天線”II十式無人機(jī)，可以在數(shù)千里之外的地面控制人員的操作下發(fā)射火箭。這就使無人機(jī)具有了攻擊性。

隱身技術(shù)、激光制導(dǎo)指示目標(biāo)系統(tǒng)、用于自衛(wèi)的電子干擾設(shè)備、偏轉(zhuǎn)旋翼技術(shù)，這些原本是有人駕駛飛機(jī)上成熟的技術(shù)與設(shè)備，也運(yùn)用到無人機(jī)上，使無人機(jī)更多地具備有人駕駛飛機(jī)的性能。

運(yùn)十飛機(jī)簡介

Y10飛機(jī)的研制始于1970年8月，1980年9月26日首飛上天。Y10飛機(jī)的客艙按混合級(jí)布置為124座，頭等艙16座，排距1.05米，旅行艙108座，排距0.88米。全經(jīng)濟(jì)級(jí)布置149座，排距0.88米；按高密度布置(排距0.7366米)可達(dá)179座。

Y10飛機(jī)的最大起飛重量110噸，最大商載25噸；最大巡航速度974公里/小時(shí)；最大商載航程3150公里，5噸商載航程可達(dá)8300公里；最大加油量51噸；實(shí)用升限12000米。

Y10飛機(jī)共研制兩架，其中01架用于靜力試驗(yàn)，02架用于飛行試驗(yàn)。靜力試驗(yàn)結(jié)果表明Y10的靜強(qiáng)度完全符合設(shè)計(jì)要求。飛行試驗(yàn)結(jié)果充分說明該機(jī)具有良好的飛行品質(zhì)。Y10從1980年9月首飛成功到1984年共飛行了130多個(gè)起落、170多個(gè)飛行小時(shí)。先后飛抵北京、哈爾濱、烏魯木齊、鄭州、合肥、廣州、昆明、成都等國內(nèi)主要城市，并七次沿“死亡航線”飛抵拉薩，成為首架飛抵拉薩的國產(chǎn)飛機(jī)。

西門諾爾飛機(jī)簡介

從美國引進(jìn)的“西門諾爾”教練飛機(jī)平穩(wěn)降落在綿陽機(jī)場(chǎng)，這是中國民航飛行學(xué)院給綿陽分院配置的新型教練飛機(jī)，結(jié)束了該分院沒有雙發(fā)飛機(jī)訓(xùn)練的歷史。西門諾爾飛機(jī)是由美國“派泊”飛機(jī)制造公司生產(chǎn)的雙發(fā)螺旋槳飛機(jī)，最大航程765海里，巡航高度14000英尺。安裝有良好的通信、導(dǎo)航和先進(jìn)的儀表設(shè)備，可在目視、儀表氣象條件下飛行訓(xùn)練，是較理想的中級(jí)教練機(jī)。中國民航飛行學(xué)院這次共引進(jìn)6架西門諾爾飛機(jī)用于中級(jí)教練機(jī)使用。其中5架落戶飛行學(xué)院綿陽分院。分院目前用于教學(xué)的訓(xùn)練機(jī)群種類已達(dá)3種。

伊留申-76飛機(jī)簡介

伊爾-76是前蘇聯(lián)伊留申設(shè)計(jì)局(現(xiàn)為伊留申航空聯(lián)合體股份公司)研制的四發(fā)、中遠(yuǎn)程重

型運(yùn)輸機(jī)。該型作為軍事運(yùn)輸機(jī)研制項(xiàng)目于60年代末提出并開始設(shè)計(jì)。由于安-12作為前蘇聯(lián)

軍事空運(yùn)主力已經(jīng)顯得載重小和航程不足，前蘇聯(lián)為了提高其軍事空運(yùn)能力，急需一種航程

更遠(yuǎn)、載重更大、速度更快的新式軍用運(yùn)輸機(jī)，于是決定研制這種在外形和載重能力都類似

于美國C-141重型運(yùn)輸機(jī)的伊爾-76，以彌補(bǔ)前蘇聯(lián)軍事空運(yùn)能力的不足和使其現(xiàn)代化。

第一架原型機(jī)于1971年3月首次試飛，試飛持續(xù)到1975年結(jié)束，隨后投入批生產(chǎn)并交付前

蘇聯(lián)空軍航空運(yùn)輸部隊(duì)和民航使用。目前已生產(chǎn)1000架左右，IL76還向阿爾及利亞、伊朗、

英國、敘利亞、印度、伊拉克、利比亞、阿富汗、古巴和中國等國出口。

伊爾-76采用T形尾翼和上單翼布局，考慮到空軍執(zhí)行任務(wù)的要求，采用低壓輪胎和中度

后掠機(jī)翼，且輪胎裝有胎壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)，起落架支柱短粗而結(jié)實(shí)，以保證在短跑道和粗糙跑道

的起降能力。上翹的后機(jī)身底部有兩扇蚌殼式艙門，向下開的中間壁板可作為貨橋。軍用型

機(jī)尾裝有炮塔。伊爾-76是一種以軍事用途為主的運(yùn)輸機(jī)，翼載低、展弦比大、有完善的增升

裝置，可空中加油，具有全天候的飛行設(shè)備，可以不依賴基地的維護(hù)支援，獨(dú)立在野外執(zhí)行

任務(wù)。

由于該機(jī)型使用成本很低，甚至可與水上運(yùn)輸成本相比，因此在民用運(yùn)輸中也得到廣泛

應(yīng)用，隨著前蘇聯(lián)解體，大批新出現(xiàn)的商業(yè)運(yùn)營者開始使用伊爾-76執(zhí)行貨運(yùn)任務(wù)，甚至租用

軍用型伊爾-76。

主要型號(hào)：

伊爾-76初始基本生產(chǎn)型。

伊爾-76T生產(chǎn)型。增加了機(jī)翼中段內(nèi)的油箱容量，機(jī)身頂部也增設(shè)了油箱，無尾炮塔。

伊爾-76M伊爾-76T的改進(jìn)型。主要用于軍事運(yùn)輸，在機(jī)尾增設(shè)了尾炮塔和2門23毫米機(jī)

炮。除載貨外，還可運(yùn)送150名兵員和120名傘兵。

伊爾-76TD伊爾-76T的發(fā)展型。最大起飛重量增加，增加10噸燃油，可使飛機(jī)在最大燃油

量情況下航程增加1200公里。裝有改進(jìn)型索洛維耶夫D-30KP-1渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。1982年提出改進(jìn)

方案，1983年7月正式交付使用。該型無尾炮塔，主要用于軍事運(yùn)輸。

伊爾-76MD軍用型。除機(jī)尾裝有機(jī)炮外，其它改進(jìn)與伊爾-76TD相同。

A-50：在伊爾-76基礎(chǔ)上研制的預(yù)警機(jī)型，是圖-126飛機(jī)的后繼機(jī)。該機(jī)于70年代開始

研制，80年代初開始生產(chǎn)，1984年進(jìn)入部門服役。A-50在其基礎(chǔ)上加裝了有下視能力的空中

預(yù)警雷達(dá)，加長了前機(jī)身，并在機(jī)翼后的機(jī)身背部裝有直徑9米的雷達(dá)天線罩，估計(jì)其雷達(dá)作

用距離可達(dá)400-600公里。

此外，還有在伊爾-76基礎(chǔ)上研制的伊爾-78T、伊爾-78M空中加油機(jī)等型號(hào)，服務(wù)于空

軍。

IL76的基本數(shù)據(jù)：

翼展：50.5米

機(jī)長: 46.59米

機(jī)高：14.76米

空機(jī)重量：70噸

最大商載：40噸

最大起飛總重:170噸

最大載重航程:5000公里

ASN-206飛機(jī)簡介

學(xué)西安愛生技術(shù)集團(tuán)研制的多用途無人駕駛飛機(jī)。1994年12月完成研制工作。該機(jī)是一種配套完整、功能齊全、性能先進(jìn)、適合野外條件使用的無人機(jī)。可用于晝夜空中偵察、戰(zhàn)場(chǎng)監(jiān)視、偵察目標(biāo)定位、校正火炮射擊、戰(zhàn)場(chǎng)毀傷評(píng)估、邊境巡邏等軍事領(lǐng)域，也可用于航空攝影、地球物理探礦、災(zāi)情監(jiān)測(cè)、海岸緝私等民用領(lǐng)域。飛機(jī)采用后推式雙尾撐結(jié)構(gòu)形式。ASN-206具有數(shù)字式飛行控制與管理系統(tǒng)、綜合無線電系統(tǒng)和先進(jìn)任務(wù)設(shè)備。因而該系統(tǒng)可在150千米遠(yuǎn)縱深范圍內(nèi)晝夜執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)。偵察情報(bào)信息可以實(shí)時(shí)傳輸至地面站，進(jìn)行觀察和監(jiān)視。定位校射系統(tǒng)能為打擊武器實(shí)時(shí)指示地面目標(biāo)的坐標(biāo)和校正火炮射擊。飛機(jī)利用固體火箭助飛，零長發(fā)射，傘降回收，可多次使用，不需要專用起降跑道。1996年在珠海國際航展上展出，現(xiàn)已投入批量生產(chǎn)。 動(dòng)力裝置1臺(tái)HS-700型四缸二沖程活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，功率為37.3千瓦。 主要機(jī)載設(shè)備垂直相機(jī)和全景相機(jī)、紅外探測(cè)設(shè)備、電視攝像機(jī)，定位校射設(shè)備等。 尺寸數(shù)據(jù)翼展6米，機(jī)長3.8米，機(jī)高1.4米。 重量及載荷最大起飛重量222千克，任務(wù)設(shè)備重量50千克。 性能數(shù)據(jù)最大平飛速度210千米/小時(shí)，實(shí)用升限6000米，航程150千米，續(xù)航時(shí)間 4~8小時(shí)

空客320介紹

A320系列是歐洲空中客車工業(yè)公司研制的雙發(fā)中短程150座級(jí)客機(jī)。包括A318、A319、A320及A321四種客機(jī)，這四種客機(jī)擁有相同的基本座艙配置，飛行員只要接受相同的飛行訓(xùn)練，就可駕駛以上四種不同的客機(jī)。這種共通性設(shè)計(jì)也降低了維修的成本及備用航材的庫存。A320是一種真正的創(chuàng)新的飛機(jī)，為單過道飛機(jī)建立了一個(gè)新的標(biāo)準(zhǔn)，A320由于較寬的客艙給乘客提供了更大的舒適性，因而可采用更寬的座椅和更寬敞的客艙空間，它比其競爭者飛得更遠(yuǎn)、更快，因而具有更好的使用經(jīng)濟(jì)性。接著在此基礎(chǔ)上又發(fā)展了較大型和較小型，即186座的A321和124座的A319、107座的A318。

A320系列客機(jī)在設(shè)計(jì)中采用“以新制勝”的方針，采用先進(jìn)的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)技術(shù)以及新的結(jié)構(gòu)材料和先進(jìn)的數(shù)字式機(jī)載電子設(shè)備。是世界上第一種采用電傳操縱系統(tǒng)的亞音速民航運(yùn)輸機(jī)。其機(jī)翼在A310機(jī)翼的基礎(chǔ)上又進(jìn)行了改進(jìn)．雙水泡形機(jī)身截面大大提高了貨艙中裝運(yùn)行李和集裝箱的能力。其客艙舒適而寬敞是當(dāng)前最受歡迎的150座級(jí)的中短程客機(jī)。

1994年5月，波音公司購買一架二手A320飛機(jī)陳列在西雅圖以此來激發(fā)波音員工，這可能也是空客公司的最大榮幸。

關(guān)于《麥道有多少款客機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。