【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)飛行顛簸》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、為什么飛機(jī)穿越云層時(shí)很顛簸


2、飛機(jī)為什么會(huì)在空中顛簸，會(huì)不會(huì)把飛機(jī)顛散架？


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本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)飛行顛簸》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、為什么飛機(jī)穿越云層時(shí)很顛簸
• 2、飛機(jī)為什么會(huì)在空中顛簸，會(huì)不會(huì)把飛機(jī)顛散架？
• 3、飛機(jī)在空中顛簸，是什么原因？
• 4、飛機(jī)在空間遇到顛簸的原因，都有哪些？

為什么飛機(jī)穿越云層時(shí)很顛簸

飛機(jī)顛簸主要是由于飛機(jī)飛入擾動(dòng)氣流區(qū)，擾動(dòng)氣流使作用在飛機(jī)上的空氣動(dòng)力和力矩失去平衡，所以顛簸。

產(chǎn)生飛機(jī)顛簸的基本原因，是由于大氣中存在亂流。這些不穩(wěn)定氣流的范圍有大有小，方向和速度也各不相同。當(dāng)飛機(jī)進(jìn)入與機(jī)體尺度相近的亂流渦旋時(shí)，飛機(jī)的各部位就會(huì)受到不同方向和速度的氣流影響，原有的空氣動(dòng)力和力矩的平衡被破壞，從而產(chǎn)生不規(guī)則的運(yùn)動(dòng)。

飛機(jī)由一個(gè)渦旋進(jìn)入另一個(gè)渦旋，就會(huì)引起振動(dòng)。當(dāng)飛機(jī)的自然振動(dòng)周期與亂流脈動(dòng)周期相當(dāng)時(shí)，飛機(jī)顛簸就會(huì)變得十分強(qiáng)烈。亂流中存在的垂直陣性氣流和水平陣性氣流都可造成飛機(jī)顛簸，垂直氣流的作用比水平氣流要大。根據(jù)亂流的成因，可以分為：熱力亂流，動(dòng)力亂流，清空亂流和航跡亂流。

1、熱力亂流主要是因地表增熱造成氣溫的水平分布不均勻而引起，常出現(xiàn)在對(duì)流層的低層，低緯度地區(qū)常見(jiàn)，多發(fā)生在夏季的中午和午后。

2、動(dòng)力亂流是指地表附近空氣運(yùn)動(dòng)受到阻礙和風(fēng)的空間分布有明顯切變?cè)斐傻膩y流，多見(jiàn)于高緯度大陸，在山地上空飛行時(shí)，動(dòng)力亂流造成的顛簸比較常見(jiàn)。

3、晴空亂流又叫高空亂流，與高空中大氣的熱力和動(dòng)力因素有關(guān)，當(dāng)溫度場(chǎng)和風(fēng)場(chǎng)急劇變化時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)強(qiáng)烈的亂流。晴空亂流多出現(xiàn)在對(duì)流層上部和平流層，是造成高空飛行顛簸的重要因素。

擴(kuò)展資料：

飛機(jī)顛簸事件：

1、2015年08月11日海南航空成都至北京HU7148航班遭遇晴空顛簸，機(jī)上多人受傷。

2、2015年07月14日俄羅斯航空公司上海至莫斯科SU209航班遭遇晴空顛簸，起飛后約兩小時(shí)，在11000米左右遇到晴空顛簸，速降4千米，無(wú)人傷亡

3、2015年03月1日成都航空一架空客A320-214飛機(jī)在10時(shí)30分從南京飛往成都，起飛約一個(gè)半小時(shí)后巡航高度在9270米左右突遇晴空顛簸，無(wú)人員傷亡

4、2012年05月11日南方航空波音777飛機(jī)在13時(shí)41分從廣州飛往上海，起飛約半小時(shí)后突遇空中顛簸。

5、1999年10月17日中午，一架由昆明飛往香港的班機(jī)在香港上空突然遇到晴空亂流，飛機(jī)在5至10秒內(nèi)急墜2000英尺，很多沒(méi)有系好安全帶和正在上廁所的旅客被拋向機(jī)艙的空間，并撞到天花板上，共有45名旅客受傷。

參考資料來(lái)源：百度百科-飛機(jī)顛簸

參考資料來(lái)源：百度百科-晴空顛簸

飛機(jī)為什么會(huì)在空中顛簸，會(huì)不會(huì)把飛機(jī)顛散架？

一般來(lái)說(shuō)，民航客機(jī)都十分平穩(wěn)，旅客可以安全舒適地享受空中的旅行生活；但有時(shí)飛機(jī)也會(huì)出現(xiàn)顛簸，這是什么原因造成的呢？

首先，飛機(jī)在空中飛行依靠的是空氣產(chǎn)生的升力對(duì)它的支撐，就像汽車(chē)在不平整的地面上行駛會(huì)顛簸一樣，如果空氣不穩(wěn)定產(chǎn)生氣流飛機(jī)就會(huì)發(fā)生顛簸。

使飛機(jī)顛簸的氣流受哪些因素影響呢？

下面科技君就來(lái)為你揭秘！

▌受地形地貌的影響

在山區(qū)、高原、沙漠地區(qū)飛行，地形使空氣受到阻力，造成空氣垂直運(yùn)動(dòng)，影響飛機(jī)平穩(wěn)行駛。

▌受季節(jié)及時(shí)間的影響

由于夏季雷雨較多，秋天的風(fēng)較大，這兩個(gè)季節(jié)顛簸會(huì)多一些。

其次，由于太陽(yáng)光的照射，使地面的空氣受熱膨脹上升，冷空氣下降補(bǔ)充，形成空氣對(duì)流而引起的顛簸，中午飛行尤為明顯。

▌受高空急流、遄流的影響

湍流是受地球自轉(zhuǎn)和季風(fēng)的影響，由冷轉(zhuǎn)熱、或由熱轉(zhuǎn)冷的季節(jié)，冷熱空氣相遇，相互摩擦而形成的。

湍流是肉眼看不到的，雷達(dá)也探測(cè)不到，只有飛機(jī)進(jìn)入湍流中才知道。它的流動(dòng)方向、速度都變化很快，飛機(jī)經(jīng)過(guò)時(shí)會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈顛簸，可能造成人員受傷。

▌受風(fēng)切變的影響

雷雨、冷鋒、熱雷暴等使空氣產(chǎn)生上下對(duì)流運(yùn)動(dòng)叫做風(fēng)切變，飛機(jī)經(jīng)過(guò)時(shí)會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈顛簸，嚴(yán)重時(shí)可導(dǎo)致飛行事故。

當(dāng)然，飛行員對(duì)于顛簸也并非一無(wú)所知，在飛行計(jì)劃中有航路點(diǎn)附近的顛簸指數(shù)，這是用一個(gè)數(shù)字來(lái)預(yù)報(bào)該區(qū)域的顛簸強(qiáng)度，飛行機(jī)組人員會(huì)通過(guò)這些報(bào)告提前做好相應(yīng)準(zhǔn)備。

對(duì)于不可預(yù)測(cè)的顛簸，飛行機(jī)組會(huì)第一時(shí)間通過(guò)廣播提醒客艙的旅客，并且進(jìn)行相關(guān)的減速等動(dòng)作，當(dāng)顛簸過(guò)強(qiáng)或持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)，飛行員也會(huì)通過(guò)改變飛行高度以及改變飛行航路這些方法來(lái)尋找穩(wěn)定的區(qū)域。

飛機(jī)在空中顛簸，是什么原因？

近年來(lái)飛機(jī)成了人們最喜愛(ài)的出行方式之一，飛機(jī)非常的方便快捷，也十分的安全，一般來(lái)說(shuō)，民航的客機(jī)都是十分平穩(wěn)的，旅客在過(guò)程中也能夠享受到旅行的快樂(lè)，但是有的時(shí)候飛機(jī)會(huì)出現(xiàn)顛簸的現(xiàn)象，這是什么原因造成的呢？

一、受地形地貌的影響

飛機(jī)在行駛的過(guò)程中肯定不可能永遠(yuǎn)是平原，隨著飛機(jī)高度的上升會(huì)看到很多不同的地貌，例如高原沙漠，這些地形所展現(xiàn)出來(lái)的氣候特征都是不一樣的，并且因?yàn)榈孛驳牟煌諝庵械淖枇σ膊煌?，所以?dǎo)致空氣會(huì)垂直的運(yùn)動(dòng)，影響到飛機(jī)在空中平穩(wěn)的形勢(shì)。

二、季節(jié)原因

經(jīng)常坐飛機(jī)的旅客都知道，當(dāng)天氣有變化的時(shí)候，飛機(jī)都會(huì)往后拖拖延時(shí)間或者航班取消，尤其是雷雨大風(fēng)天氣或者刮臺(tái)風(fēng)。尤其是在夏天的時(shí)候，雷雨的情況比較多，還有秋天的時(shí)候風(fēng)比較大，所以這兩個(gè)季節(jié)的時(shí)候，飛機(jī)在行駛的過(guò)程中非常容易顛簸。而且在飛機(jī)行駛的過(guò)程中，由于太陽(yáng)光的照射，導(dǎo)致地面的空氣會(huì)受熱膨脹上升，所以冷空氣就會(huì)下降，補(bǔ)充導(dǎo)致空氣中形成對(duì)流，從而引起飛機(jī)顛簸。很多飛機(jī)在中午飛行的時(shí)候，這種癥狀是非常明顯的。

三、受風(fēng)力的影響

當(dāng)天氣惡劣的時(shí)候，例如雷雨天氣，冷鋒，熱雷風(fēng)暴都會(huì)使空氣產(chǎn)生上下對(duì)流的運(yùn)動(dòng)，也叫做風(fēng)切變。當(dāng)飛機(jī)經(jīng)過(guò)的時(shí)候，就會(huì)產(chǎn)生非常強(qiáng)烈的顛簸，嚴(yán)重的時(shí)候還可能會(huì)出現(xiàn)飛行事故。但是飛行員對(duì)于即將到來(lái)的飛機(jī)顛簸也并不是一無(wú)所知的，在所有的飛行計(jì)劃中，航路點(diǎn)附近的顛簸指數(shù)都會(huì)顯示，飛行的技術(shù)人員也會(huì)提前的做好相應(yīng)的準(zhǔn)備，對(duì)于不可預(yù)測(cè)的顛簸飛機(jī)里面的組員也會(huì)第一時(shí)間通過(guò)廣播來(lái)提醒旅客，并且會(huì)減緩速度，所以大家也不用擔(dān)心。

飛機(jī)在空間遇到顛簸的原因，都有哪些？

飛機(jī)顛簸其實(shí)是很正常的一件事，通常空乘人員會(huì)提前提示，比如提示前方有氣流，可能會(huì)產(chǎn)生顛簸等等。我本身有些恐高，所以選擇鐵路出行是通常的選擇。有一次坐飛機(jī)遇到了比較強(qiáng)烈的顛簸，我當(dāng)時(shí)內(nèi)心其實(shí)比較平靜，內(nèi)心的活動(dòng)是這只是遇到了氣流，沒(méi)有關(guān)系。

關(guān)于飛機(jī)顛簸，而且民航飛機(jī)不配有降落傘，所以就算出現(xiàn)故障，機(jī)長(zhǎng)的首要選擇也是迫降。飛機(jī)的事故率遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于鐵路和公路，甚至比你中彩票頭獎(jiǎng)還要難，所以大家可以安心乘坐飛機(jī)。飛機(jī)事故幾率很低，遇上氣流顛簸是正?，F(xiàn)象，我并不會(huì)擔(dān)心。

每次顛簸時(shí)我都在想，怎么還不掉下去？機(jī)長(zhǎng)敢開(kāi)我就敢坐，難道他不用死么？還有上億元的飛機(jī)和上百名乘客陪著，我怕啥？死了家里人最少有幾十萬(wàn)的賠款，怕個(gè)鳥(niǎo)！所以心安理得。經(jīng)常會(huì)遇到顛簸，那一刻心里特別平靜，不慌不忙的，身邊有親人就拉著手，沒(méi)有就放空自己?jiǎn)h

上次坐飛機(jī)剛好遇到一下子強(qiáng)烈顛簸，大概是重慶去合肥的路上，快到合肥下降過(guò)程中真的是很激烈地顛了一下，剛好又坐在最后一排，感覺(jué)還是比較強(qiáng)烈的。真的會(huì)想很多的，應(yīng)該是那種真的比較危險(xiǎn)的情況。這種情況，不要想太多，最好就是什么都不想，平靜下來(lái)聽(tīng)指揮，捋清思路不慌張。就是會(huì)緊張突如其來(lái)的失重感而已。。。其他完全不擔(dān)心

但是在地面一般來(lái)說(shuō)氣流會(huì)造成很大的影響，氣流較大飛機(jī)降落將會(huì)非常的麻煩，尤其會(huì)苦了飛行員，在風(fēng)大的時(shí)候，風(fēng)甚至?xí)扬w機(jī)的方向舵往錯(cuò)誤的方向吹遍，然后飛機(jī)也會(huì)在降落的過(guò)程當(dāng)中偏離本來(lái)已經(jīng)對(duì)準(zhǔn)的跑道。使得飛行員需要重新修正航向。特別麻煩，而且危險(xiǎn)系數(shù)也增加了些許。還有就是低空風(fēng)切變，會(huì)使飛機(jī)失去升力，失速，在低空會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的后果，極為容易機(jī)毀人亡。

關(guān)于《飛機(jī)飛行顛簸》的介紹到此就結(jié)束了。