【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)除冰液區(qū)別》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)在萬米高空是怎么保證機(jī)翼不結(jié)冰的？


2、飛機(jī)在寒冷的天氣飛行，如何防止機(jī)翼結(jié)

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)除冰液區(qū)別》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)在萬米高空是怎么保證機(jī)翼不結(jié)冰的？
• 2、飛機(jī)在寒冷的天氣飛行，如何防止機(jī)翼結(jié)冰？
• 3、冬天臨起飛前，飛機(jī)都要進(jìn)行除冰工作，為什么飛機(jī)這么害怕結(jié)冰？

飛機(jī)在萬米高空是怎么保證機(jī)翼不結(jié)冰的？

飛機(jī)外殼上噴灑的防凍液，可以有效的防止飛機(jī)外殼結(jié)冰，如果在高空發(fā)動機(jī)結(jié)冰，飛機(jī)就會失去動力有墜機(jī)的風(fēng)險。飛機(jī)自身安裝了機(jī)械除冰裝置。

飛機(jī)在寒冷的天氣飛行，如何防止機(jī)翼結(jié)冰？

飛行結(jié)冰會帶來很多的問題甚至災(zāi)難，那么有沒有什么方法可以阻止飛機(jī)結(jié)冰現(xiàn)象的產(chǎn)生呢？自從出現(xiàn)因?yàn)轱w行結(jié)冰而導(dǎo)致航空事故以來，人類就開始了對飛行防冰及除冰的研究。顧名思義，防冰的意思是防止飛行結(jié)冰，即在飛行過程中不允許產(chǎn)生結(jié)冰現(xiàn)象；除冰的意思是除掉飛行過程中所結(jié)的冰，即在飛行過程中允許產(chǎn)生一定程度的、不會嚴(yán)重影響飛行安全的結(jié)冰。那么什么時候進(jìn)行防冰，什么時候進(jìn)行除冰呢？

防冰一般是針對一些結(jié)冰會嚴(yán)重影響飛行安全的部位，當(dāng)飛行過程中探測到結(jié)冰環(huán)境條件時，即開啟防冰系統(tǒng)對部件進(jìn)行防冰工作，防止部件表面產(chǎn)生結(jié)冰現(xiàn)象。除冰一般是針對一些允許有少量結(jié)冰不會影響飛行安全的部位設(shè)置的，這些部位可以允許有適量的積冰，當(dāng)結(jié)冰量達(dá)到除冰標(biāo)準(zhǔn)時，即開啟除冰系統(tǒng)進(jìn)行除冰工作，除掉外表面的結(jié)冰，然后再關(guān)閉除冰系統(tǒng)。

飛機(jī)的防冰和除冰方式常用的有機(jī)械式除冰系統(tǒng)和加熱式防/除冰系統(tǒng)。機(jī)械式除冰系統(tǒng)是依靠機(jī)械力的作用去除表面結(jié)冰的除冰裝置，包括氣動帶除冰與電脈沖除冰兩類。氣動帶除冰系統(tǒng)是通過向膨脹管內(nèi)充入壓縮空氣使其膨脹，從而令表面冰層破碎脫落以達(dá)到除冰的目的；電脈沖除冰系統(tǒng)是利用高能量的電脈沖作用在除冰部位的蒙皮上，使蒙皮產(chǎn)生一種振幅很小但頻率很高的振動，從而達(dá)到除冰目的。

加熱式防/除冰系統(tǒng)是目前使用最為普遍的防/除冰系統(tǒng)。按照加熱的熱源可將其分為熱氣防冰系統(tǒng)、電熱防/除冰系統(tǒng)及采用其它熱源的加熱式防冰系統(tǒng)。熱氣防冰系統(tǒng)是目前應(yīng)用最為廣泛的防冰系統(tǒng)，熱氣來自于發(fā)動機(jī)的壓氣機(jī)引氣。當(dāng)開啟防冰系統(tǒng)時，引氣閥門打開，熱空氣通過相應(yīng)管路流到需要防冰的部件內(nèi)側(cè)對部件進(jìn)行加熱，從而達(dá)到防冰的目的。電熱防冰系統(tǒng)也是通過對部件進(jìn)行加熱來達(dá)到防/除冰目的的，只不過其熱量來源是通過電能進(jìn)行轉(zhuǎn)化的。電熱防/除冰系統(tǒng)不需要像熱氣防冰系統(tǒng)那樣布置復(fù)雜的引氣管路，也不需要考慮加熱時的流道設(shè)計，因此在系統(tǒng)布置方面較為簡單，并且易于實(shí)現(xiàn)加熱功率的有效控制，可根據(jù)實(shí)際情況設(shè)定防/除冰工作模式。此外有些航空發(fā)動機(jī)的部件由于尺寸較小，也有采用熱滑油來為其防冰提供防冰熱量的，通常此類系統(tǒng)會將發(fā)動機(jī)的高溫回油引入需防冰的部件內(nèi)流道，在防冰的同時也降低了滑油的溫度，可謂一舉兩得。

冬天臨起飛前，飛機(jī)都要進(jìn)行除冰工作，為什么飛機(jī)這么害怕結(jié)冰？

席卷全國的寒潮給乘客帶來了很多不便。很多時候，乘客在登機(jī)結(jié)束后門關(guān)閉后很久都沒有看到他們的飛機(jī)起飛。相反，像灑水車這樣的東西會向飛機(jī)噴灑一種未知的液體，這個過程在航空業(yè)被稱為 "除冰"。有時航班上，除冰設(shè)備不夠用，不能保證每架飛機(jī)都能及時除冰。除冰車結(jié)束后，又遇到了出港和進(jìn)港的高峰期。經(jīng)過長時間的等待，飛機(jī)再次滑入除冰平進(jìn)行除冰。從此，一次又一次，出港時間無可奈何地被推遲了。許多旅客對這種不便感到沮喪：既然車上的雪可以掃掉，為什么坐飛機(jī)這么麻煩？航空公司就不能提前把冰掃掉嗎？

飛機(jī)是借助空氣產(chǎn)生的升力飛行的交通工具，在飛行過程中，積冰會破壞飛機(jī)的空氣動力學(xué)特性。如果機(jī)身表面有冰雪，會增加阻力；機(jī)翼上的冰會導(dǎo)致升力急劇下降；冰的加入還可能堵塞舵面，降低飛機(jī)的操控質(zhì)量。然而，積冰的不均勻分布可能破壞飛機(jī)的穩(wěn)定性，導(dǎo)致飛行進(jìn)入不穩(wěn)定狀態(tài)。這些都會導(dǎo)致非常嚴(yán)重的后果，甚至墜毀。

此外，積冰會降低飛機(jī)內(nèi)部動力裝置的效率，甚至導(dǎo)致其發(fā)生故障。冰還會影響儀表和通信。亞航作為安全第一，對飛機(jī)結(jié)冰做出了詳細(xì)規(guī)定，公司政策明確規(guī)定，當(dāng)雪或冰凌粘附在飛機(jī)機(jī)翼、控制面、發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口或其他重要表面時，除非在起飛前5分鐘內(nèi)進(jìn)行外部檢查，否則不得駕駛飛機(jī)起飛。一旦確定有積冰的風(fēng)險，亞航所有航班都將進(jìn)行嚴(yán)格的除冰。對于一架A320來說，整個除冰過程需要10分鐘，僅除冰液就需要近萬元。

到目前為止，民航業(yè)最常見的除冰方式是噴灑除冰液，也就是旅客們常說的 "機(jī)上熱水澡"。在預(yù)熱后，液體以大約82攝氏度的溫度噴灑在飛機(jī)上，利用高溫和高速來清除飛機(jī)上的冰雪。此外，除冰液的主要成分是乙二醇和丙二醇。與水混合后，可以將冰點(diǎn)降低到零下50度以下，可以防止二次積冰。具體的保留時間取決于當(dāng)時使用的除冰液的標(biāo)簽。但是，由于除冰液防止二次積冰的時間有限，所以除冰飛機(jī)應(yīng)盡快起飛，否則在除冰液失效時就必須進(jìn)行二次除冰。這就是為什么航空公司不能提前清除飛機(jī)上的冰雪，而只能在乘客登機(jī)和機(jī)艙門關(guān)閉后進(jìn)行。

關(guān)于《飛機(jī)除冰液區(qū)別》的介紹到此就結(jié)束了。