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1、飛機噴漆有前途嗎？危害呢？


2、飛機設(shè)計所里面有什么崗位


3、波音 職位

飛

本篇文章給大家談?wù)劇睹绹w機噴漆招聘網(wǎng)》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機噴漆有前途嗎？危害呢？
• 2、飛機設(shè)計所里面有什么崗位
• 3、波音 職位

飛機噴漆有前途嗎？危害呢？

干三年左右最好就別做了，危害肯定是有的，但注意防護(hù)，不會致命的，當(dāng)然也看個人體質(zhì)。我是做噴漆設(shè)備的，經(jīng)常去噴漆間。

飛機設(shè)計所里面有什么崗位

中航工業(yè)沈陽飛機設(shè)計研究所（簡稱601所）成立于1961年8月，隸屬于中國航空工業(yè)集團(tuán)公司，坐落于東北中心城市沈陽，是新中國最早組建的飛機總體設(shè)計研究所，主要從事戰(zhàn)斗機、無人機的設(shè)計研究、航空產(chǎn)品研發(fā)、前沿技術(shù)預(yù)先研究及人才教育培養(yǎng)，先后獲省部級以上科技成果500余項，培養(yǎng)出以5名院士為代表的一大批國家級航空專家、卓越的技術(shù)帶頭人和高級管理人才，有70多位專家享受國務(wù)院政府特殊津貼，被譽為“戰(zhàn)斗機設(shè)計研究的基地、航空英才的搖籃”。

為聚焦601所長遠(yuǎn)發(fā)展，主動適應(yīng)國防現(xiàn)代化建設(shè)戰(zhàn)略及專業(yè)發(fā)展需求，現(xiàn)面向社會公開招聘。

一、招聘崗位

軟件工程專業(yè)副總設(shè)計師（1名）

崗位職責(zé)

1.跟蹤行業(yè)內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)發(fā)展方向，組織制定技術(shù)發(fā)展規(guī)劃及技術(shù)路線圖；

2.負(fù)責(zé)健全軟件工程管理體系，開展項目軟件工程需求管理和技術(shù)狀態(tài)控制；

3.審核審批相關(guān)技術(shù)文件，并做好技術(shù)把關(guān)；

4.負(fù)責(zé)本專業(yè)領(lǐng)域的專業(yè)建設(shè)；組織軟件工程理論與基礎(chǔ)技術(shù)研究，探索新技術(shù)應(yīng)用。

二、應(yīng)聘條件

（一）基本條件

1．熱愛祖國，擁護(hù)中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)，認(rèn)同中國航空工業(yè)集團(tuán)公司宗旨、理念和文化，熱愛航空事業(yè)；

2．遵紀(jì)守法，愛崗敬業(yè)、團(tuán)結(jié)協(xié)作，誠實守信，作風(fēng)正派，有良好的職業(yè)素養(yǎng)；

3．身體健康，符合單位崗位工作要求；

4．中國國籍，無政治歷史問題；

（二）具體條件

1. 本科及以上學(xué)歷，航空電子、飛行控制、計算機及相關(guān)專業(yè)；

2. 具有10年以上軟件工程項目及技術(shù)管理工作經(jīng)歷（博士學(xué)歷最低工作經(jīng)歷要求為5年），軟件工程化經(jīng)驗豐富；參加機載軟件設(shè)計開發(fā)全過程；從事過軟件配置管理工作，熟悉軟件配置管理的方法和手段，具有軟件研制管理經(jīng)驗者優(yōu)先。

3. 技術(shù)全面，掌握軍用軟件相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，熟悉武器裝備生命周期過程；熟悉GJB5000A體系標(biāo)準(zhǔn)；通過GJB5000A或CMMI認(rèn)證者優(yōu)先；

4. 熟悉機載軟件設(shè)計方法和工具，了解軟件工程技術(shù)領(lǐng)域最新的技術(shù)方向及發(fā)展趨向，技術(shù)敏銳力強，對技術(shù)有一定的前瞻性，能夠?qū)夹g(shù)發(fā)展提供決策性的建議；

5. 綜合素質(zhì)高，適應(yīng)能力強，具有良好的團(tuán)隊合作精神。

三、招聘程序及相關(guān)要求

根據(jù)報名情況，通過資格審查、面試、組織考察及政審、體檢等程序，擇優(yōu)錄用。

波音 職位

波音公司成立于1916年7月1日，由威廉·愛德華·波音創(chuàng)建，并于1917年改名波音公司。 1929年更名為聯(lián)合飛機及空運公司。1934年按政府法規(guī)要求拆分成三個獨立的公司：聯(lián)合飛機公司（現(xiàn)聯(lián)合技術(shù)公司）、波音飛機公司、聯(lián)合航空公司。1961年原波音飛機公司改名為波音公司。

波音公司建立初期以生產(chǎn)軍用飛機為主，并涉足民用運輸機。其中，P-26驅(qū)逐機以及波音247型民用客機比較出名。1938年研制開發(fā)的波音307型是第一種帶增壓客艙的民用客機

20世紀(jì)三十年代中期，波音公司開始研制大型轟炸機，包括在第二次世界大戰(zhàn)中赫赫有名的B-17（綽號“空中堡壘”）、B-29轟炸機，以及東西方冷戰(zhàn)時期著名的B-47和B-52（綽號“同溫層堡壘”）戰(zhàn)略轟炸機，B-52服役后30多年中一直是美國戰(zhàn)略轟炸力量的主力。美國空軍中比較出名KC-135空中加油機以及E-3（綽號“望樓”）預(yù)警機也是由波音公司生產(chǎn)。

20世紀(jì)六十年代以后以后，波音公司的主要業(yè)務(wù)由軍用飛機轉(zhuǎn)向商用飛機。1957年在KC-135空中加油機的基礎(chǔ)上研制成功的波音707是該公司的首架噴氣式民用客機，共獲得上千架訂貨。從此在噴氣式商用飛機領(lǐng)域內(nèi)便一發(fā)不可收拾，先后發(fā)展了波音727、波音737、波音747、波音757、波音767等一系列型號，逐步確立了全球主要的商用飛機制造商的地位。其中，波音737是在全世界被廣泛使用的中短程民航客機。波音747一經(jīng)問世就長期占據(jù)世界最大的遠(yuǎn)程民航客機的頭把交椅。

美國總統(tǒng)的專機“空軍一號”也由該公司出產(chǎn)的波音707以及波音747改裝而成。

1997年，波音公司宣布，原波音公司與原麥克唐納·道格拉斯公司（簡稱：麥道公司）完成合并，新的波音公司正式營運。麥道公司曾經(jīng)是美國最大的軍用飛機生產(chǎn)商，著名的F-4“鬼怪”、F-15“鷹”、C-17軍用運輸機、DC系列以及MD系列商用飛機就產(chǎn)自該公司。

40多年來，波音一直是全球最主要的民用飛機制造商，同時也是軍用飛機、衛(wèi)星、導(dǎo)彈防御、人類太空飛行和運載火箭發(fā)射領(lǐng)域的全球市場領(lǐng)先者。公司2003年營業(yè)額為505億美元。

為滿足用戶的需求，波音始終致力于不斷研發(fā)新產(chǎn)品，探索新技術(shù)。創(chuàng)造民用飛機新產(chǎn)品；為美國空軍研制、生產(chǎn)、支持和改造飛機；制造能夠?qū)⒅剡_(dá)14噸載量送入軌道的運載火箭；以及通過先進(jìn)的衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)改進(jìn)全世界人民的通信狀況，波音秉承著長期的傳統(tǒng)，精益求精、孜孜不倦地研發(fā)新技術(shù)和新發(fā)明

隨著1997年波音對麥道的吞并，波音在民用飛機領(lǐng)域的傳統(tǒng)優(yōu)勢因麥道系列飛機的加入而進(jìn)一步加強，也使合并后的波音在民用航空領(lǐng)域擁有了70年的領(lǐng)先歷史。波音現(xiàn)有的主要民機產(chǎn)品包括717、737、747、767、777系列飛機和波音公務(wù)機。新產(chǎn)品研發(fā)的重點是波音787，其效率極高，預(yù)計于2008年投入運營(已經(jīng)延遲交付3次,截止到2008年8月還未交付)。目前重點為797.全球現(xiàn)役的波音民用飛機接近13000架，約占全球機隊總量的75%。波音民用航空服務(wù)部通過一流的全天候技術(shù)支持幫助用戶保持飛機的最佳使用狀態(tài)，同時為全球用戶提供一整套具有國際水準(zhǔn)的工程、改裝、物流和信息服務(wù)，服務(wù)對象包括經(jīng)營客、貨運業(yè)務(wù)的航空公司，以及飛機維護(hù)、修理和大修廠商。波音翱騰航訓(xùn)公司是全球最大最全面的航空培訓(xùn)提供商，為100座（含）以上的飛機市場培訓(xùn)飛行及維護(hù)人員。

與麥道公司完成合并后的波音公司已成為世界上航空航天領(lǐng)域規(guī)模最大的公司。新的波音公司由四個主要的業(yè)務(wù)集團(tuán)組成：波音金融公司、波音民用飛機集團(tuán)、波音聯(lián)接公司和波音綜合國防系統(tǒng)集團(tuán)。波音共用服務(wù)集團(tuán)則對這些業(yè)務(wù)集團(tuán)提供支持。該集團(tuán)主要為波音各業(yè)務(wù)集團(tuán)提供公共服務(wù)和高效的基礎(chǔ)性保障支持服務(wù)，以支持其集中精力保持利潤增長。此外，鬼怪工程部提供先進(jìn)的技術(shù)研發(fā)，包括空中交通管理的先進(jìn)理念。鬼怪工程部幫助各業(yè)務(wù)集團(tuán)發(fā)現(xiàn)技術(shù)需求，進(jìn)而提供創(chuàng)新的、成本適中的解決方案。

* 波音民用飛機集團(tuán)（Boeing Commercial Airplanes），主要生產(chǎn)民用運輸機，主要產(chǎn)品包括：波音717、737、747、757、767、777系列飛機，提供從100座級別到500多座級別以及貨運型號在內(nèi)的各種民用運輸機。全球同時在現(xiàn)役運營波音民用飛機有上萬架之多。目前，波音民用飛機集團(tuán)正在全力開發(fā)波音787系列飛機，預(yù)計將于2007年首飛，2008年交付使用。

* 波音綜合國防系統(tǒng)集團(tuán)（Boeing Integrated Defense Systems），主要生產(chǎn)軍用飛機、導(dǎo)彈以及運載火箭等產(chǎn)品。是美國航空航天局(NASA)最大的承包商。波音綜合國防系統(tǒng)集團(tuán)為全球的國防、政府和商業(yè)用戶提供大規(guī)模系統(tǒng)的"端對端"的服務(wù)。這些大規(guī)模系統(tǒng)將復(fù)雜的通信網(wǎng)絡(luò)和基于陸、海、空及太空的平臺結(jié)合起來，提供非常廣泛的國防和空間系統(tǒng)、產(chǎn)品及服務(wù)。它設(shè)計、制造、改裝戰(zhàn)斗機、轟炸機、運輸機、旋翼機、空中加油機、導(dǎo)彈及武器系統(tǒng)并提供相關(guān)支持，而且處于無人駕駛系統(tǒng)軍事技術(shù)領(lǐng)域的前沿。綜合國防系統(tǒng)集團(tuán)還支持著美國政府的數(shù)個重要國防項目，包括防御署的地基中程防御項目、國家偵察辦公室的未來成像系統(tǒng)、美空軍運載火箭項目，以及美國航空航天局的國際空間站項目等。作為系統(tǒng)集成商，該集團(tuán)承接了一些新項目，包括美國陸軍的未來作戰(zhàn)系統(tǒng)和聯(lián)合戰(zhàn)術(shù)無線電系統(tǒng)，美國國防部的先進(jìn)超視距終端系列，以及美國運輸部的爆炸物探測系統(tǒng)等。

* 波音金融公司（Boeing Capital），是提供資產(chǎn)融資和租賃服務(wù)的融資公司。波音金融公司為全球融資解決方案提供商，其主要任務(wù)是支持其他波音業(yè)務(wù)集團(tuán)。該公司與民用飛機集團(tuán)和綜合國防系統(tǒng)密切合作，負(fù)責(zé)安排、組織和/或提供資金，以促進(jìn)波音民用飛機和軍用飛機、衛(wèi)星以及運載火箭的銷售和交付。波音金融公司資產(chǎn)總額為100億美元，融合了波音的融資實力、全球性業(yè)務(wù)、對波音客戶和設(shè)備的充分了解以及經(jīng)驗豐富的金融專家隊伍。

* 波音聯(lián)接公司（Connexion by Boeing），為飛機提供空中雙向互聯(lián)網(wǎng)及電視服務(wù)，把互聯(lián)網(wǎng)直接接入到民航班機上。波音聯(lián)接公司是移動信息服務(wù)提供商，通過為移動平臺提供實時、高速的雙向互聯(lián)網(wǎng)接入功能，改變?nèi)藗冊诼眯羞^程中聯(lián)絡(luò)、通信和娛樂的方式。波音聯(lián)接公司服務(wù)于三個重要市場：民用飛機用戶及其乘客市場，包括私人和政府高層官員專機在內(nèi)的公務(wù)機市場，以及海運市場。乘客可以利用筆記本電腦或個人數(shù)字助理（PDA）享受安全的高速接入服務(wù)，聯(lián)接互聯(lián)網(wǎng)、個人和公司電子郵件賬號以及公司局域網(wǎng)。他們還可以收發(fā)附件并觀看娛樂節(jié)目--全部是以DSL速度。波音聯(lián)接服務(wù)不僅為乘客創(chuàng)造了價值，同時也為飛機用戶帶來價值，讓他們可以利用波音聯(lián)接的超級帶寬提高運營效率，改善客戶服務(wù)，增加安全性。波音聯(lián)接擁有全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為客戶提供全天候的支持服務(wù)。在美國，波音聯(lián)接目前向包括私人和政府飛機用戶在內(nèi)的公務(wù)機市場提供服務(wù)。國際上，漢莎航空公司在其跨大西洋航線上選擇了波音聯(lián)接的服務(wù)。2003年第一季度，漢莎航空公司和英國航空公司進(jìn)行了為期3個月的試用，民用飛機的乘客首次享用了上述服務(wù)。除了該服務(wù)的啟動用戶漢莎航空外，全日空、中華航空、日本航空、大韓航空、斯堪的納維亞航空以及新加坡航空公司已宣布為他們的遠(yuǎn)程飛機機隊裝備波音聯(lián)接服務(wù)的計劃。2004年5月，波音聯(lián)接服務(wù)已在跨大西洋航線上全面啟動。

波音共用服務(wù)集團(tuán)為其他各業(yè)務(wù)集團(tuán)在全球的運營提供基礎(chǔ)性保障支持服務(wù)，以支持其專注于保持利潤增長。其業(yè)務(wù)范圍從電腦、網(wǎng)絡(luò)運行、電子商務(wù)、設(shè)施服務(wù)、員工福利和項目，到安全、運輸以及產(chǎn)品和服務(wù)的采購等。該集團(tuán)還為波音雇員和客戶提供安全、健康和環(huán)境等方面的指導(dǎo)，并通過波音旅游管理公司提供廣泛的旅行和預(yù)訂服務(wù)。此外，服務(wù)集團(tuán)還負(fù)責(zé)管理波音所有的地產(chǎn)。該集團(tuán)通過整合服務(wù)創(chuàng)造了更大的價值以及"精益"流程和運營模式，同時更好地利用了采購能力，也使服務(wù)更方便易用。

波音在全球70個國家以及美國48個州共有雇員近160000名，主要業(yè)務(wù)基地集中在美國華盛頓州的普吉特灣、南加州、威奇塔和圣路易斯。

2003年9月1日，中國民用航空學(xué)院圖書館，波音中國公司為中國民用航空學(xué)院提供MyBoeingFleet.com航空專業(yè)網(wǎng)站準(zhǔn)入儀式正在進(jìn)行，由此中國民用航空學(xué)院成為世界上首家獲得該網(wǎng)站準(zhǔn)入的大學(xué)。通過該網(wǎng)站，中國民用航空學(xué)院的師生可以查閱21種維護(hù)文件和6種飛行文件。 表面上看，這只是一個普通的準(zhǔn)入儀式，事實上我們可以將它理解為波音公司實施全球化戰(zhàn)略的一個延伸，正如波音中國公司王建民總裁所說：“中國有很好的人才，我們希望能夠通過中國民用航空學(xué)院學(xué)生對該網(wǎng)站的使用，提高專業(yè)培訓(xùn)水平，并將網(wǎng)站所提供的便利帶到以后的工作中去，這對中國的民航業(yè)及波音全球化人才戰(zhàn)略有重大影響。” 新全球化作為世界最大的航空航天公司，波音已經(jīng)被很多人作為民用飛機的代名詞，目前波音在全球70多個國家共有雇員160000名，主要業(yè)務(wù)基地集中在華盛頓州的普吉特灣、南加州，堪薩斯州的威奇塔以及密蘇里州的圣路易斯，用戶遍及全球145個國家。全球現(xiàn)役的波音民用飛機達(dá)14000多架，占全球機隊總量的75。在中國，截至2003年6月，運營的650架飛機中有433架（不包括港澳臺地區(qū)），以飛機架數(shù)計算，波音在中國的市場份額為67。 但是一個公司僅有公認(rèn)的名字和遍及全球的銷售業(yè)績，并不意味著已實現(xiàn)全球化。要想生存、發(fā)展和繁榮興旺，就必須成為一家全球化的企業(yè)。

波音公司董事長兼首席執(zhí)行官菲利浦·康迪（PhilCondit）說：“市場全球化和競爭全球化的趨勢不可阻擋。我們要想繼續(xù)創(chuàng)造價值，營造商機，包括為波音員工創(chuàng)造就業(yè)機會，就必須實現(xiàn)全球化。生產(chǎn)卓越的產(chǎn)品、提供完善的服務(wù)以及打開產(chǎn)品的銷路，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。波音必須成為我們所服務(wù)的社會的組成部分。實際上，任何大企業(yè)要想在未來取得成功，都必須走全球化的道路?！?除了要將公司的產(chǎn)品和服務(wù)推向市場，全球化還要敞開大門接納新技術(shù)，聽取有著不同文化、背景和經(jīng)驗的有識之士的建議。

波音公司負(fù)責(zé)國際關(guān)系的高級副總裁托馬斯·皮克林（ThomasPickering）對此也深有體會：“實現(xiàn)全球化的一大好處在于，企業(yè)可以更好地利用其在世界各地的生產(chǎn)能力和資源。好的建議不是某個國家或某個人的專利。我們要想做到最好，就必須從全世界網(wǎng)羅精英人才、收集好建議和采用先進(jìn)技術(shù)，應(yīng)用到我們的經(jīng)營、產(chǎn)品和服務(wù)之中?！?波音將正在推行的全球化戰(zhàn)略之所以冠之以“新”字是與以前相區(qū)別的?！安ㄒ粢郧肮芾硎旨?，現(xiàn)在從飛機的部件開始注重全球化，以前我們主要強調(diào)銷售與采購的全球化，但自從2000年內(nèi)公司完成企業(yè)多元化戰(zhàn)略后，公司正在努力成為全球化的公司，不僅僅是在銷售與采購上，在人才、經(jīng)營、研發(fā)上都要爭取全球化。”王建民總裁說。 新舉措在過去的兩年，波音在致力于多元化的同時，也開始認(rèn)真考慮全球化發(fā)展戰(zhàn)略。

在此之前，它的工廠幾乎全部集中在西雅圖的周邊，《華爾街日報》的文章也說，“這家美國航空巨頭在全世界賣飛機的歷史雖然已經(jīng)有幾十年了，但卻始終把掙的錢拿回美國，而不愿結(jié)交國際伙伴?！?1999年，在波音董事會的歐洲之行后，康迪意識到，其他國家所做出的決策影響到波音的市場、稅收結(jié)構(gòu)和在那里開展業(yè)務(wù)的能力。對一個公司來說，最危險的事情莫過于死水一潭。波音轉(zhuǎn)變的目標(biāo)就是為21世紀(jì)做準(zhǔn)備。 轉(zhuǎn)變是以收購羅克維爾公司和兼并麥道公司為開始的，這樣做讓公司獲得更強大的力量和更寬闊的視野。其后又先后兼并了其他一些公司，包括普雷斯頓集團(tuán)、杰普遜公司、大陸制圖公司、雨果航空與通信以及澳大利亞的霍克德·哈維蘭公司。波音獲得了以下收獲：充足的人才儲備和資金儲備，并為16000名員工提供了新的機會。 實施這項全球戰(zhàn)略性拓展計劃的關(guān)鍵之一是組建波音國際關(guān)系公司（BoeingsInternationalRelations），該部門由皮克林先生領(lǐng)導(dǎo)。當(dāng)時，康迪表示：“我們清楚地知道，我們必須更重視全球經(jīng)營?！?國際關(guān)系部門的一項主要任務(wù)是組建波音新業(yè)務(wù)國家或地區(qū)的領(lǐng)導(dǎo)人隊伍，組建國家戰(zhàn)略小組。以往在其他國家波音沒有專門的代表整個公司的總裁，“海外”辦事處主要是一些獨立的業(yè)務(wù)部門，重點開展專項業(yè)務(wù)，如銷售或采購等，由業(yè)務(wù)人員兼任波音駐該國的負(fù)責(zé)人員。如今，他們計劃到2005年，由熟知當(dāng)?shù)仫L(fēng)土人情和語言的人士領(lǐng)導(dǎo)波音在25個國家或地區(qū)的辦事處網(wǎng)絡(luò)，這是波音公司正在積極落實的全球化戰(zhàn)略的重要一部分。波音認(rèn)為，全球化就是本地化，只有成為所服務(wù)的社會的組成部分，才可以在未來取得成功。 現(xiàn)在，波音努力在全球發(fā)展新投資和生意。例如，約有400位俄羅斯工程師在莫斯科為波音工作，并與西雅圖的設(shè)計小組通過電子方式進(jìn)行聯(lián)絡(luò)。在莫斯科，每天有兩個工程小組輪班工作，由于時區(qū)的差異，就能和西雅圖的設(shè)計小組一起建立起有效的連續(xù)工作循環(huán)。這樣波音不但具有了隨時隨地提供工程支持能力，而且還可彌補航空工程技術(shù)人才的不足。這種安排給波音帶來了數(shù)百萬美元的收益。

目前波音及其子公司在美國本土以外擁有約5300名員工，占波音員工總?cè)藬?shù)（174000人）的3。他們分布在61個國家和地區(qū)，其中在澳大利亞約有3000名，在英國、德國及俄羅斯有數(shù)百人?？档项A(yù)言，波音公司“在未來5年內(nèi)將在其他國家采取重大的經(jīng)營舉措”。 新的人力資源方式正在探索中進(jìn)行。國際關(guān)系公司戰(zhàn)略總監(jiān)波琳娜·本達(dá)納（PaulinaBenda?a）指出：“我們正在尋求有助于協(xié)調(diào)我們?nèi)蚧M(jìn)程的切入點，以使波音能在共同的基礎(chǔ)上，協(xié)調(diào)和開發(fā)全球資源。”與此同時，波音全球多樣化經(jīng)營（GlobalDiversity）的副總裁喬伊斯·塔克和芝加哥波音全球總部以及各業(yè)務(wù)部門的人力資源專家，已經(jīng)開始著手進(jìn)行一項廣泛的研究，了解波音已開展業(yè)務(wù)或即將開展業(yè)務(wù)的國家的文化及各項法律。塔克表示：“關(guān)鍵在于我們培養(yǎng)出了多樣化且技術(shù)熟練的勞動大軍。此外，我們還應(yīng)該在工作機構(gòu)內(nèi)、在我們服務(wù)的客戶中以及我們生活的社區(qū)內(nèi)，創(chuàng)造一種支持文化多樣性的環(huán)境?！彼送瑫r表示，這就意味著波音的運營要在遵守美國法律的同時，也要遵循當(dāng)?shù)氐囊?guī)則和慣例。 塔克認(rèn)為，這就要求波音必須在挑選派駐到世界各地的美國員工的方式上進(jìn)行改進(jìn)，使這樣的派駐機會能夠成為個人事業(yè)騰飛的轉(zhuǎn)折點。這樣員工在回國之后，就能更好地利用增加的閱歷開展工作。 為了在與空客的競爭中脫穎而出，加強在全球化過程中的影響力，波音推出新型7E7飛機，并從初始理念、名字到設(shè)計、內(nèi)飾乃至材料上徹底打破常規(guī)。創(chuàng)新舉措之一就是為飛機命名。由波音民機集團(tuán)市場部領(lǐng)導(dǎo)的團(tuán)隊集思廣益，廣泛征集了公司內(nèi)外人士的意見；與美國在線—時代華納公司聯(lián)合，通過互聯(lián)網(wǎng)了解廣大乘客的意見和需求。之二，除了參與飛機命名活動外，公眾還被邀請參加“全球設(shè)計團(tuán)隊”，在這個虛擬團(tuán)隊中，人們將有機會參與波音7E7夢想飛機的研發(fā)工作，之三，在飛機內(nèi)飾上進(jìn)行更多的創(chuàng)新，在其7E7飛機的主體結(jié)構(gòu)上首次采用先進(jìn)復(fù)合材料而不是傳統(tǒng)的鋁材。目前全球有40多家航空公司正就波音7E7與波音進(jìn)行探討，與波音的其他飛機一樣，波音7E7也將是全球合作伙伴和供應(yīng)商聯(lián)合參與、共同努力的結(jié)晶。 新目標(biāo)作為波音的戰(zhàn)略性市場，中國當(dāng)然也是全球化的重點之一。去年11月19日，王建民先生被任命為波音中國有限公司總裁，成為波音公司在最近12個月內(nèi)任命的第10位國家及地區(qū)總裁。波音公司董事長兼首席執(zhí)行官菲利浦·康迪這樣評價自己的這位新下屬：不但熟諳中國文化，而且了解美國的商業(yè)環(huán)境，這將有助于進(jìn)一步增進(jìn)和提升波音與中國的伙伴關(guān)系，同時擴大業(yè)務(wù)增長機會。

波音預(yù)測，在未來20年間，中國航空市場需要1900多架新飛機，價值1650億美元。中國航空運輸市場將以每年7.6的速度增長,使中國成為僅次于美國的世界第二大民用航空市場。由此，波音在中國開始改變戰(zhàn)略，涉足民用飛機以外的其他更為廣闊的領(lǐng)域。 這符合波音公司董事長兼首席執(zhí)行官菲利浦·康迪對公司應(yīng)適時調(diào)整的論斷，“并不是那些最強壯，甚至是最聰明的物種能夠生存，而是那些最能夠調(diào)整自己、適應(yīng)變化的物種能夠最終生存下來。” 變化從波音中國網(wǎng)站的變化中可見一斑。“從現(xiàn)在開始，波音空中交通管理集團(tuán)、波音聯(lián)接公司、波音金融公司等都會在波音中國網(wǎng)站上進(jìn)行介紹，同時，為配合這些業(yè)務(wù)集團(tuán)在終中國拓展業(yè)務(wù)，我們正在招聘新人員專門為這些集團(tuán)服務(wù)，讓他們更加深入的了解中國市場的需要及潛在的機遇，另外一方面，也能讓他們更好的和中國伙伴開展貿(mào)易、進(jìn)行合作。”王建民總裁說。 談到促使這些變化產(chǎn)生的原因，王建民總裁認(rèn)為，波音以前比較專注民機業(yè)務(wù)，后來開始收購、兼并其他一些企業(yè)使波音成為世界領(lǐng)先的航空航天企業(yè)?，F(xiàn)在，波音要成為全球化的企業(yè)就要求波音在一些重要國家成為業(yè)務(wù)資源廣泛且本土化的公司，我希望在二十年后，大家想到波音，就想到一個中國的國際化的品牌。我相信通過我們的努力就肯定能夠做得到。

關(guān)于《美國飛機噴漆招聘網(wǎng)》的介紹到此就結(jié)束了。