【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)型號(hào)190》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、訂票時(shí)“波音737(中)”什么意思，這個(gè)“（中）”是什么意思？


2、MF8148飛機(jī)多少個(gè)座位？


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本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)型號(hào)190》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、訂票時(shí)“波音737(中)”什么意思，這個(gè)“（中）”是什么意思？
• 2、MF8148飛機(jī)多少個(gè)座位？
• 3、二戰(zhàn)時(shí)法國(guó)的飛機(jī)型號(hào)
• 4、請(qǐng)介紹一下民航客機(jī)的種類(lèi)謝謝
• 5、客機(jī)的大中小型有什么區(qū)別？

訂票時(shí)“波音737(中)”什么意思，這個(gè)“（中）”是什么意思？

指的是飛機(jī)機(jī)型，通常單通道飛機(jī)多為中型機(jī)，當(dāng)然有小型機(jī)，比如現(xiàn)在常見(jiàn)的CRJ系列與ERJ145系列，A320與737和EMB170及190系列都屬于中型機(jī)，而再往上的機(jī)型是雙通道飛機(jī)就屬于大飛機(jī)啦，買(mǎi)票時(shí)就會(huì)出現(xiàn)330(大)這樣的字樣。

波音737系列飛機(jī)是美國(guó)波音公司生產(chǎn)的一種中短程雙發(fā)噴氣式客機(jī)。波音737自研發(fā)以來(lái)五十年銷(xiāo)路長(zhǎng)久不衰，成為民航歷史上最成功的窄體民航客機(jī)系列之一，至今已發(fā)展出十個(gè)型號(hào)，波音737是短程雙渦輪飛機(jī)。

波音737主要針對(duì)中短程航線(xiàn)的需要，具有可靠、簡(jiǎn)捷，且極具運(yùn)營(yíng)和維護(hù)成本經(jīng)濟(jì)性的特點(diǎn)，但是它并不適合進(jìn)行長(zhǎng)途飛行。根據(jù)項(xiàng)目啟動(dòng)時(shí)間和技術(shù)先進(jìn)程度分為傳統(tǒng)型737和新一代737，波音737總體較安全。

737OG包括737-100/-200，737CL包括737-300/-400/-500，新一代737，包括737-600/-700/-800/-900和737MAX，包括737MAX7，737-800波音737是民航界史上最暢銷(xiāo)的客機(jī)，自1967年起已生產(chǎn)超過(guò)7865架，并仍有超過(guò)3,680架的訂單等待交付，主要生產(chǎn)線(xiàn)是在華盛頓州的波音倫頓廠房。許多航空公司訂購(gòu)737，來(lái)取代舊式的707、727、DC-9和MD-80/90，目前主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是空中客車(chē)A320。

截至2016年2月29日，波音已經(jīng)向全球客戶(hù)交付了近8,920架波音737各種機(jī)型，其訂單數(shù)更是達(dá)到了13,298架，成為世界上最成功的客機(jī)家族之一。

MF8148飛機(jī)多少個(gè)座位？

MF8148是廈門(mén)航空公司的航班，由北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)（22:05）飛往長(zhǎng)沙黃花機(jī)場(chǎng)T2（次日00:40），全程1294公里，用時(shí)2小時(shí)35分鐘。

執(zhí)飛飛機(jī)編號(hào)：B6486，中型飛機(jī)，機(jī)型：波音737-800（WL），機(jī)齡4.8年，座位數(shù)170座。

二戰(zhàn)時(shí)法國(guó)的飛機(jī)型號(hào)

二戰(zhàn)中，法國(guó)因?yàn)榈萝姷拈W擊戰(zhàn)而在幾周間便被迫投降，法國(guó)空軍也就此淹沒(méi)在了萬(wàn)字旗之下。

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也許法國(guó)作戰(zhàn)飛機(jī)不如那些名揚(yáng)天下的，諸如BF109、P51、B17、B29等那么有名，但是作為法國(guó)武裝力量的一部隊(duì)，他們也曾為自己國(guó)家免受侵略而奮勇戰(zhàn)斗過(guò)。下面我們就簡(jiǎn)略地對(duì)法國(guó)空軍裝備的幾種作戰(zhàn)飛機(jī)進(jìn)行一下介紹。; e3 N. s) F5 e9 k( Y6 \

布洛克210轟炸機(jī)+ _! } m/ |# |7 T- `) t

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一九三二年，法國(guó)海軍航空兵希望能夠獲得一種新式的魚(yú)雷轟炸機(jī)以取代其老舊不堪的法爾芒F．60“哥利亞”式水上轟炸機(jī)；巧的是，當(dāng)時(shí)的法國(guó)陸航〔法國(guó)陸軍航空兵在一九三三年四月一日改稱(chēng)法國(guó)空軍〕同樣需要將手中的LeO 20 BN5 雙翼夜間轟炸機(jī)更新?lián)Q代。頗會(huì)察言觀色的馬塞爾?布洛克〔Marcel Bloch〕飛機(jī)公司立刻聞風(fēng)而動(dòng)，依靠其在研制MB．200雙發(fā)上單翼晝間轟炸機(jī)時(shí)所獲得的經(jīng)驗(yàn)，很快便搞出了聲稱(chēng)能同時(shí)滿(mǎn)足陸海航雙方要求的新設(shè)計(jì)，這便是后來(lái)的MB．210。該機(jī)采用全金屬結(jié)構(gòu)下單翼布局，機(jī)體截面呈長(zhǎng)方形，機(jī)翼則為略有后掠的梯形翼，同時(shí)在機(jī)身和機(jī)翼表面大量應(yīng)用外部加強(qiáng)筋以提高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。根據(jù)設(shè)計(jì)，MB．210可以在機(jī)身彈艙內(nèi)攜帶重達(dá)1600公斤〔3527磅〕的炸彈，而自衛(wèi)武器則是機(jī)頭和機(jī)背兩個(gè)手動(dòng)機(jī)槍塔內(nèi)的兩挺7．5毫米MAC1934型機(jī)槍。有趣的是，為了滿(mǎn)足水陸兩棲的條件，該機(jī)最初被設(shè)計(jì)成可以自由選擇安裝陸上機(jī)場(chǎng)用的固定起落架或是用于水面起降的浮筒。老實(shí)說(shuō)，盡管結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，MB．210仍然算不上一個(gè)如何出眾的設(shè)計(jì)。3 { |( |5 t$ E6 U

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兩架原型機(jī)的制造工作始于一九三三年，第一架飛機(jī)〔Bloch 210 No. 01〕仍采用老式的固定起落架，配備的動(dòng)力則是兩臺(tái)“土地神－羅納”14Kdrs／Kgrs“西北風(fēng)”式十四缸氣冷引擎。一九三四年七月二十七日，該機(jī)被用卡車(chē)從庫(kù)爾貝伏瓦〔Courbevoie〕送到了維拉庫(kù)布萊〔Villacoublay〕，并于十一月二十四日在那里進(jìn)行了首次試飛。技術(shù)人員們針對(duì)試飛中暴露出的問(wèn)題對(duì)原設(shè)計(jì)做不少修改，包括重新設(shè)計(jì)機(jī)尾改善飛機(jī)的操縱性，調(diào)整背部炮塔的位置以調(diào)節(jié)重心分布等等。當(dāng)這些改造全部完成后，01號(hào)原型機(jī)從一九三五年一月十五日起開(kāi)始繼續(xù)其未完成的試飛工作。改造后的MB．210同樣稱(chēng)不上完美，其后又陸續(xù)引入的改良包括：加大外翼段的后掠角度，在機(jī)腹增設(shè)了一個(gè)可收放的機(jī)槍塔加強(qiáng)自衛(wèi)火力等。最后，經(jīng)歷反復(fù)修改后終于大致令人滿(mǎn)意的原型機(jī)被送到了法國(guó)空軍的航空器材測(cè)試中心〔CEMA〕，從第二年二月十四日開(kāi)始由軍方的飛行員進(jìn)行試飛。一個(gè)月后，Bloch 210 No.01 又裝上了全部武裝轉(zhuǎn)送卡佐〔Cazaux〕測(cè)試其機(jī)載武器系統(tǒng)。當(dāng)空軍對(duì)該機(jī)的性能表示基本滿(mǎn)意后，這架忙碌的原型機(jī)立刻按照法國(guó)海航的要求馬不停蹄地飛往馬塞－馬里尼亞納〔Marseille-Marignane〕，在那里用兩個(gè)浮筒換下固定式起落架后便開(kāi)始在貝爾湖〔Berre Lake〕上進(jìn)行水上起降的試驗(yàn)。很可能是因?yàn)楹：綄?duì)這種飛機(jī)并不欣賞的關(guān)系，帶浮筒的MB．210沒(méi)有能獲得其他的訂單。

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被命名為MB．211的第二架原型機(jī)試驗(yàn)性地安裝了兩臺(tái)860匹馬力的伊斯帕諾－絮扎〔Hispano-Suiza〕12Ybrs型十二缸直列式液冷發(fā)動(dòng)機(jī)。一俟完工后，該機(jī)同樣被送到了維拉庫(kù)布萊進(jìn)行測(cè)試，不過(guò)真正的試飛工作則到四月十六日才正式展開(kāi)。在試飛中該機(jī)表現(xiàn)良好，平飛時(shí)速達(dá)到了316公里／小時(shí)〔196英里／小時(shí)〕，但這一數(shù)據(jù)和MB．210比卻沒(méi)有太大的進(jìn)步，因此對(duì)空軍而言并不想繼續(xù)發(fā)展這一型號(hào)。雖然技術(shù)人員又試著為這架飛機(jī)換上了伊斯帕諾－絮扎14Aa01／02引擎，試圖以MB．212的名義獲得支持，但同樣沒(méi)能吸引空軍的注意力。

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根據(jù)“I計(jì)劃”，空軍在一九三五年四、五月間訂購(gòu)了一百三十架 Bloch 210 轟炸機(jī)。

其中第一架完工的飛機(jī)被命名為“凡爾登〔VERDUN〕”號(hào)，于一九三五年十二月十日在安德雷?居爾瓦勒〔André Curvale〕操縱下順利升空，并在四千米高度〔13123英尺〕達(dá)到了335公里／小時(shí)〔208英里／小時(shí)〕的最高時(shí)速。該機(jī)安裝了870匹馬力的“土地神－羅納”14Kirs／Kjrs星型引擎以及“拉蒂?！毙汀睷atier〕三葉變距螺旋槳，同時(shí)還改裝了可以向后方收起的主起落架。第二架飛機(jī)在一九三六年四月交到空軍手中，和前者比較起來(lái)這架飛機(jī)又有了些微的不同，最主要的不同便是加大了外翼段的上反角，而其后所有的量產(chǎn)飛機(jī)亦全部按照第二架飛機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)制造。8 b a n/ L" s: @8 P: K. v

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布洛克 MB.210 BN5 的翼展為22．8米〔74英尺10英寸〕，全長(zhǎng)18．9米〔62英尺〕，機(jī)高6．7米〔22英尺〕。該機(jī)空重5990公斤〔13206磅〕，滿(mǎn)載時(shí)則達(dá)到了10200公斤〔22487磅〕。動(dòng)力為兩臺(tái)910匹馬力的“土地神－羅納”14N10／11十四缸氣冷星型發(fā)動(dòng)機(jī)。操作手冊(cè)上的性能數(shù)據(jù)如下：在3500米〔11483英尺〕高度的最大時(shí)速為322公里／小時(shí)〔200英里／小時(shí)〕，實(shí)用升限達(dá)到9900米〔32480英尺〕，航程1700公里〔1056英里〕。

正如前面提到的，該機(jī)的自衛(wèi)武器是機(jī)頭、機(jī)背和機(jī)腹三個(gè)手動(dòng)機(jī)槍塔內(nèi)的三挺7．5毫米MAC1934型機(jī)槍?zhuān)客C(jī)槍備彈八百發(fā)。而一千六百公斤的有效載荷主要有以下幾種組合方式：兩枚五百公斤炸彈或八枚二百公斤炸彈，也可以是三十二枚五十公斤炸彈。如果選擇十公斤的人員殺傷彈，那么該機(jī)的彈艙內(nèi)可容納一百二十八枚。MB．210的機(jī)組成員為五人，包括：駕駛、副駕駛／導(dǎo)航員、首部自衛(wèi)機(jī)槍手、腹部自衛(wèi)機(jī)槍手／無(wú)線(xiàn)電報(bào)務(wù)員和背部自衛(wèi)機(jī)槍手。

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由于所需的變距螺旋槳不能保證供應(yīng)，布洛克轟炸機(jī)的生產(chǎn)及交付遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于軍方的日程安排。在整個(gè)一九三六年中，法國(guó)空軍只拿到了二十三架MB．210。不過(guò)，該機(jī)的銷(xiāo)售倒是紅紅火火，羅馬尼亞也發(fā)來(lái)了二十四架飛機(jī)的訂單〔后來(lái)減到十架〕，法國(guó)空軍則追加了三十六架飛機(jī)的訂貨，而到該年年底時(shí)，又將這一數(shù)字提升到了一百架。為了應(yīng)付如此繁重的生產(chǎn)任務(wù)，除了國(guó)營(yíng)西南飛機(jī)制造公司〔SNCASO〕，國(guó)營(yíng)中央飛機(jī)制造公司〔SNCAC〕及國(guó)營(yíng)西方飛機(jī)制造公司〔SNCAO〕也按照許可證加入了該機(jī)的生產(chǎn)。這樣，到一九三九年初該機(jī)的生產(chǎn)線(xiàn)關(guān)閉為止，MB.210 BN5 的產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到了二百五十三架。* X; K1 a7 {) c+ S+ `6 R8 ~- n

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法國(guó)空軍在一九三七年中共接受了一百二十五架布洛克210轟炸機(jī)，但磨合期產(chǎn)生的大量問(wèn)題明顯拖延了實(shí)戰(zhàn)部隊(duì)的換裝進(jìn)程。再加上由于引擎過(guò)熱及汽化器故障引發(fā)了不少飛行事故，空軍不得不在一九三七年九月二十四日要求所有的飛機(jī)停飛。最終的解決之道是用九百一十匹馬力的“土地神－羅納”14N10／11或14N20／21型發(fā)動(dòng)機(jī)替換了不可靠的14Kirs／Kjrs發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)這一切已經(jīng)令飛行員們對(duì)這種丑陋的飛機(jī)留下了不好的印象，甚至還令他們?cè)谒降紫聻镸B．210取了個(gè)“飛行棺材”的外號(hào)。

當(dāng)法國(guó)在一九三九年九月三日向德國(guó)宣戰(zhàn)時(shí)，法國(guó)空軍的十二個(gè)轟炸大隊(duì)共裝備了二百三十八架布洛克轟炸機(jī)。其中十個(gè)大隊(duì)駐扎在法國(guó)本土，另外兩個(gè)大隊(duì)則駐扎在北非的突尼斯。具體分布如下：) a0 F, S- P$ [3 D+ r; r l

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法國(guó)本土：圖盧茲〔Toulouse〕 　 GB　I/111 f0 H* G3 |. o" y% [3 B' P

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　 GB　I/23: l0 w' a+ |, l

　 GB II/23# e: k* h/ l6 P% w8 }0 X3 Z0 D9 ~

蘭斯〔Rheims〕　 GB　I/12

　 GB II/12

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波爾多〔Bordeaux〕　 GB　I/211 t Y1 q3 s- B( U4 W# A

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圖爾〔Tours〕GB　I/51

　 GB II/51

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突尼斯：　杰爾達(dá)堡〔Kalaa-Djerda〕 GB　I/19

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考慮到這時(shí)MB．210已經(jīng)顯得過(guò)時(shí)，法國(guó)空軍并不打算將這些魚(yú)腩送上前線(xiàn)與兇猛的德國(guó)空軍死拼，而是趁著“假戰(zhàn)”的空閑依次將這些部隊(duì)抽調(diào)到了法國(guó)南方，抓緊為其換裝較新型號(hào)的飛機(jī)。8 p# P/ \$ g- l$ {( J

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到一九四○年五月十日德軍開(kāi)始閃擊西歐時(shí)為止，整個(gè)法國(guó)空軍的一線(xiàn)部隊(duì)中已經(jīng)只剩下第七轟炸機(jī)群所屬駐伊斯特爾〔Istres〕的 GB I/23 還全部裝備著MB．210。 英勇的法國(guó)飛行員不顧手中裝備的老舊，毅然決然地駕駛著這些“飛行棺材”投入戰(zhàn)斗。由于德國(guó)裝甲部隊(duì)的快速推進(jìn)，GB I/23 不得不連續(xù)變換駐地，先是遷到了蓬蘇約訥〔Pont-sur-Yonne〕，然后又是肖蒙〔Chaumont〕；不過(guò)該部仍然頻頻出擊，陸續(xù)對(duì)法國(guó)北部和比利時(shí)境內(nèi)的德軍目標(biāo)發(fā)起了好幾次夜間攻擊，直到六月一日才奉命撤出戰(zhàn)斗，退往奧朗日〔Orange〕開(kāi)始換裝 LeO 451 轟炸機(jī)。幾乎與此同時(shí)，駐高歇堡〔La Ferté－Gaucher〕機(jī)場(chǎng)的 GB I/21 和 GB II/21 的MB．210機(jī)群也對(duì)德軍地面部隊(duì)發(fā)起了一次又一次攻擊，雖然取得了一些戰(zhàn)果，但自身的損失亦很慘重，短短幾天便損失了十架飛機(jī)。而正在換裝途中的 GB II/11 也在六月十日意大利對(duì)法宣戰(zhàn)后開(kāi)上前線(xiàn)，用六架MB．210和十五架 LeO 451 組成混合編隊(duì)拼命抗擊企圖落井下石的意大利人。7 d$ }. r- |7 {2 s2 d/ f {3 M

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當(dāng)法國(guó)于六月二十二日簽署停戰(zhàn)協(xié)定時(shí)，在未被占領(lǐng)的法國(guó)本土還駐有九十九架MB．210，法屬北非則還保留著二十架該型號(hào)飛機(jī)。維希法國(guó)空軍不再使用這些飛機(jī)，開(kāi)始將其封存或拆毀，只將其中六架翻新后用于導(dǎo)航員的訓(xùn)練而已。7 ]. H3 u1 K7 y0 D0 R, U! [

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Bloch170系列偵察/轟炸機(jī)) |1 c4 G# `# |7 F

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1936 年，法國(guó)空軍高層對(duì)于手頭缺少合適的中型攻擊機(jī)開(kāi)始表現(xiàn)出極大的憂(yōu)慮。雖然開(kāi)發(fā)中的 Br.690 和 LeO 45 B4 都是同類(lèi)飛機(jī)中的一時(shí)之選，但在這兩種飛機(jī)所涵蓋的任務(wù)范圍之間卻還存在著一個(gè)空檔。在這樣的情況下，SNCASO 公司（國(guó)營(yíng)西南飛機(jī)制造公司，馬塞爾.布洛克公司在 1936 年與其合并）旗下一個(gè)由亨利?德布朗特（Henri Deplante）領(lǐng)導(dǎo)的設(shè)計(jì)小組從 1936 年末開(kāi)始研制一種中型攻擊機(jī)，這便是 Bloch 170 系列飛機(jī)故事的源頭。

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公司對(duì)該機(jī)的定位是一種雙發(fā)的多用途飛機(jī)，主要用來(lái)執(zhí)行兩個(gè)方面的任務(wù)：對(duì)地攻擊和武裝偵察。因此其開(kāi)發(fā)也遵循著 AB2（雙座對(duì)地攻擊機(jī)）及 A3（三座偵察機(jī)）這兩條線(xiàn)進(jìn)行。

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Bloch 170 是一種采用懸臂式下單翼布局的全金屬飛機(jī)，動(dòng)力由兩臺(tái) 950 匹馬力的土地神.羅納 14N6/7 型 14 缸星型氣冷發(fā)動(dòng)機(jī)提供。其首架原型機(jī)----Bloch 170 No.1 於 1938 年 2 月 15 日在安德雷?居爾瓦勒（Andre Curvale）的駕駛下進(jìn)行了初次試飛并取得了成功。不過(guò)，該機(jī)在 3 月 17 日的另一次試飛中卻因?yàn)楣收隙冉?，飛行員也受了傷。此后不久，第二架原型機(jī)也投入了試飛工作，該機(jī)在設(shè)計(jì)上有了不少改動(dòng)，包括延長(zhǎng)駕駛艙，改變垂尾外形以及取消腹部的武器吊艙。

空軍在 36 年 10 月接受了第二種設(shè)計(jì)，并給西南飛機(jī)公司發(fā)去了首批九架 Bloch 170AB2 飛機(jī)的訂單。但到了 1939 年 1 月，空軍又依據(jù)新制定的“V 計(jì)劃”對(duì)訂單做了修改，要求將其中的一架以 Bloch 175 的名義改制成三座轟炸型，其余八架則按照三座偵察機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)改裝，并根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同而分別稱(chēng)為 Bloch 174，Bloch176 和 Bloch 177。6 W3 G2 N$ Q/ V6 g L# q! G9 a

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Bloch 174 采用兩臺(tái) 1,030 匹馬力的土地神.羅納 14N20/21 發(fā)動(dòng)機(jī)，首飛於 1939 年 1 月 5 日。與之相比，轟炸專(zhuān)用的 Bloch 175 必須在結(jié)構(gòu)上作很大的調(diào)整，包括重新安排翼梁的位置以便在機(jī)身內(nèi)容納一個(gè)彈艙，因此該機(jī)的首次試飛一直拖到了年底。3 N0 k [$ E/ R7 n {1 a. t3 R

Bloch 175B3 的翼展為 18 米（59 英尺 1 英寸），全長(zhǎng) 12.3 米（40 英尺 4 英寸），高 3.6 米（11 英尺 10 英寸）。全機(jī)空重 4,465 公斤（9,843 磅），滿(mǎn)載時(shí)則為 8,023 公斤（17,687 磅）。該機(jī)的動(dòng)力裝置為兩臺(tái) 1,140 馬力的土地神.羅納 14N48/49 空冷引擎，最大航速 540 公里/小時(shí)（336 英里/小時(shí)），升限 11,000 米（36,089 英尺），最大航程 1,800 公里（1,118 英里）。

這種中型轟炸機(jī)可以在它的機(jī)身彈艙內(nèi)容納 600 公斤炸彈（1,323 磅），最常見(jiàn)的搭配是三枚 200 公斤（441 磅）炸彈或四枚 100 公斤（220 磅）炸彈。最讓人咋舌的還是其自衛(wèi)火力，除了在機(jī)頭安裝兩挺各備彈 1,000 發(fā)的 7.5 毫米 MAC1934 型機(jī)槍作為固定的前射武器外，駕駛艙尾端還有挺使用 100 發(fā)彈鼓的 7.5 毫米雙聯(lián)活動(dòng)機(jī)槍?zhuān)桓龈竦氖?，Bloch 175 在機(jī)腹處還設(shè)置了三挺各備彈500發(fā)的同口徑機(jī)槍用以防御從后下方進(jìn)攻的敵機(jī)。該機(jī)乘員為三人，包括：駕駛，投彈手/領(lǐng)航員和報(bào)務(wù)員/機(jī)槍手。

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然而，Bloch 174 和 175 的生產(chǎn)始終趕不上空軍的要求?？哲娨?SNCASO 在 1939 年 9 月 1 日前完成 30 架 Bloch 174 的生產(chǎn)，而實(shí)際上只有一架飛機(jī)完成了組裝。至于 Bloch 175，空軍部希望在 39 年 9 月至 40 年 7 月間能收到 814 架該型轟炸機(jī)，但事實(shí)同樣證明這一要求和廠方的生產(chǎn)能力相差太遠(yuǎn)。1940 年 1 月 1 日，空軍只拿到了一架裝備 1,220 馬力土地神.羅納 14N49/49 發(fā)動(dòng)機(jī)的 Bloch 174A3，到五月份，又陸陸續(xù)續(xù)收到了五十架同一型號(hào)的偵察機(jī)。由于戰(zhàn)爭(zhēng)的威脅，法國(guó)軍方在 1940 年 2 月再次修改生產(chǎn)軍用飛機(jī)的計(jì)劃，要求在從 1940 年 4 月到 1941 年 7 月這段時(shí)間里生產(chǎn) 660 架 Bloch 175 B3 和 1,550 架 Bloch 176 B3，但生產(chǎn)上的困難導(dǎo)致這樣雄心勃勃的計(jì)劃成了徹底的空中樓閣。第一架生產(chǎn)型的 Bloch 175 直到 1940 年 4 月才剛剛上天。

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當(dāng)?shù)聡?guó)於 1940 年 5 月 10 日開(kāi)始進(jìn)攻西歐時(shí)，SNCASO 才完成了 20 架 Bloch 175 的生產(chǎn)。其中十二架飛機(jī)被交給 GR II/52（第 52 偵察大隊(duì)二中隊(duì)），還有兩架則被交給 GAO 510（第 510 空中觀測(cè)大隊(duì)），其余六架則被存放在空軍的倉(cāng)庫(kù)里等待分配。雖然這些性能優(yōu)異的飛機(jī)在法國(guó)投降前都沒(méi)有機(jī)會(huì)投入一線(xiàn)作戰(zhàn)，但很受飛行員歡迎倒是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。6 f" ^$ l; J y1 v0 s ^ w% l1 F

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二戰(zhàn)結(jié)束后，SNCASO 為法國(guó)海軍設(shè)計(jì)了 Bloch 170 系列的最后一個(gè)改型-----SO175T，計(jì)劃用來(lái)執(zhí)行魚(yú)雷攻擊和反潛等任務(wù)。海軍對(duì)該機(jī)下達(dá)了高達(dá)一百架的訂單，不過(guò)由于預(yù)算問(wèn)題又減到了 80 架。這批飛機(jī)在 1946 年至 1950 年間交付使用，一直到 1953 年才完全從海軍中退役。3 }! s" u* R+ q' y$ E7 c) f' R

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法國(guó) Amiot 350 系列轟炸機(jī)# z# N+ U/ c' P% j

由讓?卡爾維〔Jean Calvy〕監(jiān)督， 朗貝爾〔Lambert〕和吉羅丹〔Girodin〕兩人負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的 Amiot 341 型遠(yuǎn)程郵政飛機(jī)在一九三六年的巴黎航展上大放異彩，被人們譽(yù)為法國(guó)航空業(yè)盡善盡美的杰作。倍受鼓舞的設(shè)計(jì)人員在此基礎(chǔ)上又開(kāi)發(fā)出了 Amiot 370型競(jìng)速飛機(jī)，準(zhǔn)備用于參加一九三七年舉行的紐約－巴黎的飛行大賽。 * d! r1 j' z0 U2 s

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盡管最后空軍以太危險(xiǎn)為由拒絕了這個(gè)提議，阿米奧公司還是自己出資完成了該機(jī)的制造工作，并在一九三七年七月二十五日于伊斯特爾〔Istres〕進(jìn)行了首次試飛。. Z2 Z6 p, Z4 [3 s

一九三八年二月八日，Amiot 370 在駕駛莫里斯?羅西少校〔Major Maurice Rossi〕 和領(lǐng)航M?維格魯〔M. Vigroux〕兩人的操縱下于二千公里閉合航線(xiàn)上分別在無(wú)載重，載重五百公斤〔一千一百零二磅〕，一千公斤〔二千二百零五磅〕和二千公斤〔四千四百零九磅〕的不同情況下連破四項(xiàng)速度紀(jì)錄，平均時(shí)速高達(dá)四百三十七公里／小時(shí)〔二百七十二英里／小時(shí)〕。一九三八年六月八日，該機(jī)在同一個(gè)機(jī)組的操縱下再次在五千公里的閉合航線(xiàn)上刷新了自己創(chuàng)造的無(wú)載重及五百公斤和一千公斤載重情況下的速度紀(jì)錄，平均時(shí)速四百零一公里／小時(shí)。一九三九年八月十五日至十六日，羅西和新搭檔M?埃蒙〔M.Emont〕又一次用Amiot 370 打破了直線(xiàn)飛行速度紀(jì)錄，用三十三個(gè)小時(shí)完成了一萬(wàn)公里〔六千二百一十四英里〕的航程，平均時(shí)速三百一十一公里／小時(shí)〔一百九十三英里／小時(shí)〕。 x; B( K* F8 k* R8 V

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Amiot 340 是和 Amiot 370 平行發(fā)展的一種高性能三座轟炸機(jī)，采用兩臺(tái)九百二十匹馬力的“土地神－羅納”14P型十四缸星型空冷引擎作為動(dòng)力來(lái)源。第一架原型機(jī)在一九三七年十二月六日于伊斯特爾做了首次試飛。早期的試飛都很順利，完全證明了該機(jī)設(shè)計(jì)的合理以及與之相應(yīng)的高性能。但由于14P引擎的可靠性不佳，導(dǎo)致了廠方不得不用同樣功率的14N01／02發(fā)動(dòng)機(jī)予以替換。更換引擎后的原型機(jī)〔Amiot 340 No. 01〕從伊斯特爾飛到了巴黎附近的維拉庫(kù)布萊〔Villacoublay〕，由CEMA接手進(jìn)行官方的性能測(cè)試。: u, o4 [ s. M* o1 Z" K, x

在對(duì)原型機(jī)做了各項(xiàng)測(cè)試后，航空技術(shù)局〔STAé〕的技術(shù)人員提議對(duì)飛機(jī)做一些修改，包括：增加第五名乘員，更換引擎罩的設(shè)計(jì)以減小飛行時(shí)的阻力等。就在阿米奧公司落實(shí)這些改良前，這架原型機(jī)被選中用于一次計(jì)劃外的宣傳飛行。德國(guó)空軍技術(shù)部門(mén)的負(fù)責(zé)人恩斯特?烏戴特將軍〔Gen.Ernst Udet〕邀請(qǐng)法國(guó)空軍參謀總長(zhǎng)約瑟夫?維耶曼將軍〔Gen. Joseph Vuillemin〕訪(fǎng)問(wèn)德國(guó)，而后者決意借機(jī)用外形摩登的 Amiot 340 來(lái)展現(xiàn)法國(guó)空軍的不凡實(shí)力。為了讓德國(guó)人相信該機(jī)已經(jīng)大量裝備了法國(guó)空軍，所有表明原型機(jī)身份的標(biāo)志和編號(hào)被統(tǒng)統(tǒng)涂抹掉。一九三八年八月十六日，Amiot 340 從維拉庫(kù)布萊直飛柏林〔Berlin〕，平均時(shí)速達(dá)到了四百四十公里／小時(shí)〔二百七十三英里／小時(shí)〕。當(dāng)訪(fǎng)問(wèn)在五天后結(jié)束時(shí)，該機(jī)又回到維拉庫(kù)布萊繼續(xù)其作為原型機(jī)的使命。. l( B- n S a: [- X, a

根據(jù)航空技術(shù)局的要求， 阿米奧公司為 Amiot 340 換裝了兩臺(tái)一千零二十馬力的“土地神－羅納”14N20／21發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)為了在機(jī)身內(nèi)容納第四名乘員而改用雙垂尾布局取代原來(lái)的單垂尾設(shè)計(jì)。經(jīng)過(guò)這一番改頭換面后，該機(jī)被重新命名為 Amiot 351 No. 01 并在一九三九年一月二十一日作了處女航。

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空軍部在一九三八年向阿米奧公司發(fā)去了生產(chǎn)首批二十架 Amiot 350 B4 的訂單，并要求廠方在一九三九年四月一日前交貨。而三周后，空軍又改了主意，決定采購(gòu)更先進(jìn)的 Amiot 351 B4 ，同時(shí)將訂貨數(shù)量增加到一百架。由于 Amiot 351 所使用的“土地神－羅納”14N發(fā)動(dòng)機(jī)存在散熱方面的問(wèn)題，使得訂單再次發(fā)生變化，變成了四十五架 Amiot 350 和七十五架 Amiot 351 。一九三九年一月，空軍向阿米奧公司增購(gòu)第二批一百六十五架Amiot 350 系列轟炸機(jī)，使得總采購(gòu)量增加到了二百八十五架飛機(jī)。由于“依斯帕諾－西扎”發(fā)動(dòng)機(jī)供不應(yīng)求，迫使空軍再次修改訂單。第一張訂單被改成了六十架351和六十架353；而第二張訂單則改為三十架351，一百架353以及三十五架356。一九三九年六月十七日，阿米奧公司又受到了來(lái)自空軍的第三張訂單，要求增訂二百一十二架阿米奧轟炸機(jī)以滿(mǎn)足其V計(jì)劃的需要。最終的結(jié)果是，Amiot 350 型并沒(méi)有投入生產(chǎn)，而最初的兩架351在一九三九年夏天完成。由于這兩架飛機(jī)和原型機(jī)有著太多的不同，因此在十一月三日雙雙被空軍送到CEMA重新進(jìn)行性能測(cè)試。而根據(jù)測(cè)試，空軍又提出了一些細(xì)節(jié)上的修改意見(jiàn)。6 }0 V; k X3 t. {6 L

一九三九年十二月一日，空軍部又一次修改生產(chǎn)合同，要求阿米奧公司生產(chǎn)八百八十架350系列轟炸機(jī)，其中包括：一百四十架351，五百六十架352，一百架353，四十架354以及四十架356。如此龐大的需求明顯超出了阿米奧公司的生產(chǎn)能力，所有這些型號(hào)最終都沒(méi)能生產(chǎn)出足夠的數(shù)量。一九四○年一月，空軍只收到了五架阿米奧系列轟炸機(jī)，到三月一日也只拿到十七架飛機(jī)而已，比預(yù)定的生產(chǎn)計(jì)劃足足少了八十架。更加不堪的是，由于供應(yīng)問(wèn)題，其中的十一架沒(méi)有安裝二十毫米機(jī)炮，三挺7．5毫米“達(dá)納〔Darne〕” 機(jī)槍成了臨時(shí)性的替換措施。直到第四十七架飛機(jī)出廠時(shí)，HS404 機(jī)炮的供應(yīng)才恢復(fù)正常。一九四○年四月一日，空軍的裝備清單中共有二十一架 Amiot 350 系列轟炸機(jī)；一個(gè)月后，這一數(shù)字上升到了三十七架飛機(jī)，而計(jì)劃上的數(shù)字則是二百八十五架！雖然數(shù)量嚴(yán)重不足，空軍還是決定讓一部分部隊(duì)開(kāi)始換裝新飛機(jī)。/ R% p8 F- u+ ] ]5 T* b

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Amiot 354 B4 轟炸機(jī)的翼展為22．8米〔七十四英尺十英寸〕，翼面積近67平方米〔七百二十一平方英尺〕。全機(jī)長(zhǎng)14．5米〔四十七英尺七英寸〕，高4．5米〔十四英尺九英寸〕。該機(jī)空重為四千七百一十九公斤〔一萬(wàn)零四百零三磅〕，滿(mǎn)載時(shí)為一萬(wàn)一千二百八十五公斤〔二萬(wàn)四千八百七十九磅〕，動(dòng)力為兩臺(tái)一千零六十匹馬力的“土地神－羅納”14N48／49星型氣冷發(fā)動(dòng)機(jī)。Amiot 354 在四千米高度〔一萬(wàn)三千一百二十三英尺〕的最大平飛速度為四百八十公里／小時(shí)〔二百九十八英里／小時(shí)〕，升限達(dá)一萬(wàn)米〔三萬(wàn)二千八百零八英尺〕，航程二千五百公里〔一千五百五十三英里〕。( ]9 o3 g+ g8 }) ^

該機(jī)的彈艙內(nèi)可容納一千二百五十公斤〔二千七百五十六磅〕有效載荷，組合方式包括：兩枚五百公斤〔一千一百零二磅〕炸彈或六枚二百公斤〔四百四十一磅〕炸彈，也可以是十枚一百公斤〔二百二十磅〕炸彈或二十枚五十公斤〔一百一十磅〕炸彈，八十枚十公斤〔二十二磅〕的殺傷彈亦是常見(jiàn)的掛載方案。

Amiot 354 的武裝包括機(jī)頭一挺備彈五百發(fā)的7．5毫米 MAC 1934 型機(jī)槍?zhuān)硪煌鋸棸税侔l(fā)的相同武器則布置在機(jī)腹處，以防備從后下方進(jìn)攻的敵機(jī)。除此以外，在座艙后端還有一門(mén)備彈一百二十發(fā)的二十毫米“依斯帕諾－西扎” HS 404 機(jī)炮。該機(jī)機(jī)組共四人，包括：駕駛，投彈手／領(lǐng)航員，腹部機(jī)槍手和背部炮手／無(wú)線(xiàn)電報(bào)務(wù)員。# L/ M. T5 t7 I! o: Q# a

為了試驗(yàn)一千二百馬力的“土地神－羅納”14R2／3增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，阿米奧公司從生產(chǎn)線(xiàn)上抽出了第十二架，這便成了 Amiot 355 的原型機(jī)。 ' \0 E$ @. J7 u! t1 j: s( v5 \8 T1 e

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就在一九四○年春，好幾個(gè)轟炸機(jī)大隊(duì)開(kāi)始用 Amiot 351/354 型替換手中的 MB 210 轟炸機(jī)。

當(dāng)年四月七日，駐蒙巴爾〔Montbard〕的 GB I/34 和 GB II/34 各接受了一架阿米奧轟炸機(jī)，而駐阿維尼翁－沙托布朗克〔白城堡〕〔Avignon-Chǎteaublanc〕的 GB I/21 和 GB II/21 也在五月十日收到了六架飛機(jī)。

在這四個(gè)大隊(duì)的基礎(chǔ)上空軍組建了第九轟炸機(jī)集群，不過(guò)第二十一中隊(duì)始終沒(méi)能裝備足夠數(shù)量的 Amiot 轟炸機(jī)， 不得不保留了一些老式的 MB 210 用于夜間轟炸任務(wù)?？哲姴肯Ｍ筷?duì)在完成換裝工作后，第九集群所有的中隊(duì)能馬上就投入了戰(zhàn)斗。8 e B1 o+ j2 x; u3 @. g4 b

該機(jī)的第一次實(shí)戰(zhàn)任務(wù)是在一九四○年五月十六／十七日夜間對(duì)荷蘭的馬斯特里赫特〔Masstricht〕地區(qū)進(jìn)行的一次強(qiáng)行偵察。隨后，裝備阿米奧轟炸機(jī)的兩個(gè)聯(lián)隊(duì)全部集中到高歇堡〔Ferte-Gaucher〕進(jìn)行訓(xùn)練并作一些零星的出擊。德軍的快速挺進(jìn)導(dǎo)致第九轟炸機(jī)集群在六月十五日帶著所有幸存的飛機(jī)撤往貝爾熱拉克〔Bergerac〕和阿讓〔Agen〕兩地的機(jī)場(chǎng)。

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由于戰(zhàn)況緊急，據(jù)信也有些飛機(jī)直接從工廠送到了部隊(duì)手中而沒(méi)有經(jīng)過(guò)任何正式的官方手續(xù)。當(dāng)?shù)聡?guó)人在六月十四日占領(lǐng)工廠時(shí)，SNCAC已經(jīng)生產(chǎn)了八十至八十五架Amiot 轟炸機(jī)。

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六月二十日，也就是法國(guó)投降前兩天， 四個(gè)大隊(duì)共計(jì)三十七架 Amiot 351/354 在其飛行員的駕駛下越過(guò)地中海撤往北非的奧蘭〔Oran〕。除了一架飛機(jī)在途中因故障而損失外，其他飛機(jī)均平安抵達(dá)。兩天后，為了準(zhǔn)備對(duì)意大利發(fā)起攻擊〔意大利在六月十一日對(duì)法宣戰(zhàn)〕，第九轟炸機(jī)集群的飛機(jī)從奧蘭移往杰爾達(dá)堡〔Kalaa-Djerda〕。然而，六月二十二日法國(guó)政府向德國(guó)投降，使得預(yù)定的出擊計(jì)劃被取消。

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到法國(guó)之戰(zhàn)結(jié)束時(shí)，共有四十二架 Amiot 轟炸機(jī)幸存。其中三十五架在北非〔有兩架撤到北非的飛機(jī)在訓(xùn)練中墜毀〕，法國(guó)本土只保留了七架飛機(jī)。

請(qǐng)介紹一下民航客機(jī)的種類(lèi)謝謝

1、波音747

波音747是美國(guó)波音公司研制的四發(fā)寬機(jī)遠(yuǎn)程客機(jī)，是世界上最大的民航客機(jī)。1965年8月波音公司開(kāi)始研制一種載客500人的大型寬機(jī)身客機(jī)，以滿(mǎn)足60年代末民航旅客增加的需要。1968年9月30日第一架波音747出廠，截止1992年3月31日，各型波音747共獲定貨1168架。

波音747的巡航高度為13700米，最大載油量134噸，商載90噸，最大馬赫0.88M，航程13000KM，它在世界上被各國(guó)國(guó)際航空公司廣泛運(yùn)營(yíng)在跨洋航線(xiàn)上。波音747自從1969年第一次投入飛行以來(lái)，已經(jīng)成為飛機(jī)中的大哥大：它擁有的龐大機(jī)身、四臺(tái)馬力強(qiáng)勁的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)、更遠(yuǎn)的飛行距離和載客量是其它商業(yè)飛機(jī)無(wú)法比擬的，即使在今天，也是依然如此。

2、波音757

波音757飛機(jī)是波音家族的新成員，是最經(jīng)濟(jì)的中遠(yuǎn)程雙發(fā)客機(jī)。1982年開(kāi)始交付給航空公司使用。波音757是在波音727的基礎(chǔ)上采用新機(jī)翼和先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，修改了機(jī)身外形發(fā)展而行成的。在1000千米航段上比波音727-100省油10%。它主要的機(jī)型有757-200、757-300，巡航高度為12700米，載油34噸，商載26噸，航程可達(dá)7000公里，最大馬赫0.86M。雖然它比B737飛機(jī)的“個(gè)頭”大,但它可以使用和波音737一樣的機(jī)場(chǎng)進(jìn)行起降，飛行性能十分良好

3、波音777

波音777是波音公司研制的雙發(fā)動(dòng)機(jī)渦扇遠(yuǎn)程運(yùn)輸機(jī)，也是世界上最大的雙發(fā)客機(jī)1995年開(kāi)始投入使用。它擁有比波音747更好的飛行性能。可以提供380個(gè)客座，最大巡航高度15000米。航程可達(dá)14000公里，最大商載55噸。它是介于747和767之間的機(jī)型，它有兩種系列型號(hào)：777-200和777-300。波音777從設(shè)計(jì)到出廠，沒(méi)有使用一張紙，被譽(yù)為“無(wú)紙?jiān)O(shè)計(jì)”。它的先進(jìn)的駕駛艙管理功能使廣大飛行員對(duì)它無(wú)不向往。

4、波音767

飛機(jī)波音767是美國(guó)波音公司研制的雙發(fā)動(dòng)機(jī)半寬機(jī)身中遠(yuǎn)程客機(jī)，用來(lái)代替波音707、DC—8和波音727等因老化而退出航線(xiàn)的200座級(jí)客機(jī)。1972年提出設(shè)計(jì)計(jì)劃，經(jīng)過(guò)六年論證1978年開(kāi)始研制，1980年原型機(jī)出廠，1982年開(kāi)始交付使用。

波音767是一種雙通道客艙、雙發(fā)、廣泛用于橫跨大西洋的機(jī)型，它的巡航高度為12000米，載油量51噸，可以提供260個(gè)客座，最大馬赫0.86M。它分為六種系列型號(hào)：767-200、767-200增程型、767-300、767-300增程型、767-300貨機(jī)、767-400增程型。

5、波音737-700

波音737-700飛機(jī)項(xiàng)目于1993年11月啟動(dòng)，第一架737-700飛機(jī)于1997年12月交付，737-700飛機(jī)與600，700，800和900共屬于新一代737飛機(jī)，新一代737在傳統(tǒng)型737的基礎(chǔ)上通過(guò)提高可靠性，簡(jiǎn)易化設(shè)計(jì)以及降低運(yùn)營(yíng)與維護(hù)成本使航空公司受益，從而間接給旅客帶來(lái)好處。

737-700飛機(jī)與737-300座級(jí)相當(dāng)，但具有機(jī)翼大、航程遠(yuǎn)、速度快的特點(diǎn)。通過(guò)加大機(jī)翼、增加油箱容積以及提高燃油效率，737-700的設(shè)計(jì)航程達(dá)到了6110公里，經(jīng)濟(jì)巡航速度提高到853公里/小時(shí)。由于裝載了新型CFM56-7型發(fā)動(dòng)機(jī),飛機(jī)的噪聲更小。通過(guò)對(duì)737-700內(nèi)部重新設(shè)計(jì)，使客艙更寬敞，行李空間更大。

客機(jī)的大中小型有什么區(qū)別？

具體區(qū)別如下：

1、小型客機(jī)不分頭等艙，商務(wù)艙，經(jīng)濟(jì)艙。

小型客機(jī)一般是飛支線(xiàn)的，用螺旋槳或者尾部的發(fā)動(dòng)機(jī)吊倉(cāng)。單通道，兩邊也就各2個(gè)座位，所以載客在20人至60人。飛行時(shí)間一般不超過(guò)3小時(shí)，所以乘坐環(huán)境就像大客車(chē)一樣，不分頭等艙，商務(wù)艙，經(jīng)濟(jì)艙。

2、中型客機(jī)有頭等艙，商務(wù)艙，經(jīng)濟(jì)艙之分。

中型客機(jī)的定義比較模糊，但應(yīng)該是噴氣式的高空高速客機(jī)。除了空客A380、波音747，一般都叫中型客機(jī)。

代表有波音737、空客A330，都是雙發(fā)、單過(guò)道與雙過(guò)道都有。一般在中國(guó)坐飛機(jī)就是這些中型和大型客機(jī)，他們的飛行高度、速度幾乎一樣。有頭等艙，商務(wù)艙，經(jīng)濟(jì)艙之分，只是國(guó)內(nèi)的航空公司一般經(jīng)濟(jì)艙設(shè)得多。

3、大型客機(jī)有頭等艙，商務(wù)艙，經(jīng)濟(jì)艙之分。

最典型的是空客A380、波音747。都是寬體、四發(fā)。載客在300人以上。一切都是大的，也更豪華?？梢該?dān)負(fù)遠(yuǎn)程越洋航線(xiàn)。

客機(jī)的大中小型對(duì)比：

1、大型客機(jī)優(yōu)點(diǎn)：商載人數(shù)多，飛行距離遠(yuǎn)。

大型客機(jī)缺點(diǎn)：一般用于價(jià)格相對(duì)較高的國(guó)際航線(xiàn)，價(jià)格昂貴。

2、中型客機(jī)優(yōu)點(diǎn)：對(duì)機(jī)場(chǎng)要求低，周轉(zhuǎn)和整備時(shí)間短，經(jīng)濟(jì)性高。

中型客機(jī)缺點(diǎn)：商載人數(shù)少，飛行距離短。

3、小型客機(jī)優(yōu)點(diǎn)：對(duì)機(jī)場(chǎng)要求低，周轉(zhuǎn)和整備時(shí)間短，經(jīng)濟(jì)性最高。

小型客機(jī)缺點(diǎn)：商載人數(shù)更少，飛行距離短。

補(bǔ)充說(shuō)明：

1.大小型客機(jī)的區(qū)別一般在用途，長(zhǎng)度，寬度之中。小型客機(jī)就是支線(xiàn)客機(jī)，如新舟60，ERJ190，CRJ200等等。干線(xiàn)客機(jī)分為大型和中型兩種。

2.大型客機(jī)一般是寬體客機(jī)，如波音747，波音777，空客A380，空客A340等等，中型客機(jī)一般是窄體客機(jī)，如波音737，波音757，空客A320等。

擴(kuò)展資料

客機(jī)廣義即民用飛機(jī)。民用飛機(jī)是指一切非軍事用途的飛機(jī)。民用飛機(jī)也稱(chēng)民航飛機(jī)。按各自的用途，民用飛機(jī)又分為執(zhí)行商業(yè)航班飛行的航線(xiàn)飛機(jī)和用于通用航空的通用航空飛機(jī)兩大類(lèi)。載客量最大的民航客機(jī)是空中客車(chē)公司生產(chǎn)的A380，標(biāo)準(zhǔn)三級(jí)客艙布局為555座。

客機(jī)依其分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)的不同，可有以下劃分方法：

按飛機(jī)的用途劃分：

有民用航空飛機(jī)和國(guó)家航空飛機(jī)之分。國(guó)家航空飛機(jī)是指軍隊(duì)、警察和海關(guān)等使用的飛機(jī)，民用航空飛機(jī)主要是指民用飛機(jī)和直升飛機(jī)，民用飛機(jī)指民用的客機(jī)、貨機(jī)和客貨兩用機(jī)。

按飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的類(lèi)型分：

有螺旋槳飛機(jī)和噴氣式飛機(jī)之分。螺旋槳史飛機(jī)，包括活塞螺旋槳式飛機(jī)和渦輪螺旋槳式飛機(jī)，飛機(jī)引擎為活塞螺旋槳式，這是最原始的動(dòng)力形式。它利用螺旋槳的轉(zhuǎn)動(dòng)將空氣向機(jī)后推動(dòng)，借其反作用力推動(dòng)飛機(jī)前進(jìn)。螺旋槳轉(zhuǎn)速愈高，則飛行速度愈快。

噴氣式飛機(jī)，包括渦輪噴氣式和渦輪風(fēng)扇噴氣式飛機(jī)。這種機(jī)型的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，速度快，一般時(shí)速可達(dá)500-600英里；燃料費(fèi)用節(jié)省，裝載量大，一般可載客400-500人或100噸貨物。

按飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量分：

有單發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)、雙發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)、三發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)、四發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)之分。歷史上曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)六發(fā)飛機(jī)，即安225，1988年12月21日原型機(jī)首飛，1989年5月13日首次作 了背帶“暴風(fēng)雪”號(hào)航天飛機(jī)的飛行。至今只生產(chǎn)了2架飛機(jī)。

按飛行的飛行速度分：

有亞音速飛機(jī)和超音速飛機(jī)、高超音速飛機(jī)之分，亞音速飛機(jī)又分低速飛機(jī)（飛行速度低于400公里/小時(shí)）和高亞音速飛機(jī)（飛行速度馬赫數(shù)為0.8-0.9）。多數(shù)噴氣式飛機(jī)為高亞音速飛機(jī)。

按飛機(jī)的航程遠(yuǎn)近分：

有近程、中程、遠(yuǎn)程飛機(jī)之別。遠(yuǎn)程飛機(jī)的航程為11000公里左右，可以完成中途不著陸的洲際跨洋飛行。中程飛機(jī)的航程為3000公里左右，近程飛機(jī)的航程一般小于1000公里。近程飛機(jī)一般用于支線(xiàn)，因此又稱(chēng)支線(xiàn)飛機(jī)。中、遠(yuǎn)程飛機(jī)一般用于國(guó)內(nèi)干線(xiàn)和國(guó)際航線(xiàn)，又稱(chēng)干線(xiàn)飛機(jī)。

我國(guó)民航總局是采用按飛機(jī)客坐數(shù)劃分大、中、小型飛機(jī)，飛機(jī)的客坐數(shù)在100座以下的為小型，100-200座之間為中型，200座以上為大型。航程在2400km以下的為短程，2400-4800Km 之間為中程，4800KM以上為遠(yuǎn)程。

但分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)是相對(duì)而言的。短航線(xiàn)的飛機(jī)一般在6000米至9600米飛行，長(zhǎng)航線(xiàn)的飛機(jī)一般在8000米至12600米飛行，現(xiàn)在的普通民航客機(jī)最高飛行高度不會(huì)超過(guò)12600米，有一些公務(wù)機(jī)的飛行高度可以達(dá)到15000米.

參考資料來(lái)源：百度百科：客機(jī)

關(guān)于《飛機(jī)型號(hào)190》的介紹到此就結(jié)束了。