【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)后部噪音大嗎》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)起降時(shí)機(jī)翼后部的活動(dòng)板有什么變化？為什么？是什么原理？具體
2、解釋飛機(jī)尾部
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)后部噪音大嗎》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、飛機(jī)起降時(shí)機(jī)翼后部的活動(dòng)板有什么變化？為什么？是什么原理？具體
- 2、解釋飛機(jī)尾部并不比其他部位顛簸？
- 3、機(jī)艙尾部座位好不好
- 4、為什么說(shuō)飛機(jī)的后部較前部安全一些，可為什
- 5、飛機(jī)機(jī)身后部為什么向上翹起 汽車(chē)也是 難道有氣流方面的知識(shí)?
飛機(jī)起降時(shí)機(jī)翼后部的活動(dòng)板有什么變化？為什么？是什么原理？具體
后部的叫襟翼，作用是在飛機(jī)低空低速的時(shí)候增加升力，防止飛機(jī)掉高度。飛機(jī)大翼的升力原理是伯努利定理，利用氣流流過(guò)大翼上下兩個(gè)表面的路程不同而產(chǎn)生壓力差，獲得升力，而襟翼的原理就是大翼后緣的一部分沿上表面的弧線向后下方延伸，同時(shí)和襟翼一起動(dòng)的還有大翼前緣的部分，叫做縫翼，向前下方延伸，這樣，大翼上下表面的弧度就更大，空氣流過(guò)的時(shí)候就能獲得更大的升力。飛機(jī)在起飛和降落的時(shí)候速度沒(méi)有巡航段高，而升力和速度是成正比的，要向在低速的情況下保持原有的升力，使飛機(jī)不掉下來(lái)，就需要采取其他的手段，例如襟縫翼。襟翼是保證飛行安全的重要手段之一，我國(guó)民航規(guī)定，除非襟縫翼系統(tǒng)故障或者飛機(jī)上壓根就沒(méi)有這套東西，否則嚴(yán)禁飛機(jī)無(wú)襟翼著陸。
解釋飛機(jī)尾部并不比其他部位顛簸？
不是的,機(jī)艙前部比后部噪音和顛簸都要小，這也正是為什么頭等艙和公務(wù)艙都放在飛機(jī)前部的原因之一。
機(jī)艙后部雖然噪音比較大，顛簸也更厲害，但仍有許多人喜歡坐在機(jī)艙尾部，一是：如果乘客不多，最空的往往是飛機(jī)的后艙座位；其次：這里距離飛機(jī)后艙門(mén)比較近；第三：許多人相信坐在飛機(jī)后艙位在緊急情況下生存幾率更高
人類(lèi)歷史上最大的單機(jī)空難 日航"8·12"空難生還者存活的原因就是機(jī)尾
第一，4個(gè)人都乘坐于機(jī)艙尾部，在結(jié)構(gòu)上公認(rèn)為較其他部位穩(wěn)固，通常墜機(jī)后都比較完整。第二，飛機(jī)是頭朝下墜落的，尾部沒(méi)有直接落地，而機(jī)艙前部的乘客，撞機(jī)時(shí)被猛烈地沖擊，在前后擠壓下，難逃厄運(yùn)，而機(jī)艙中部的乘客，幾乎全被拋出遠(yuǎn)遠(yuǎn)的，生還的希望微乎其微。第三，被拋出的尾部殘?bào)w由于受到樹(shù)木的遮擋，得到緩沖。正是這些有利條件，才使她們有幸成為迄今為止人類(lèi)歷史上最大的單機(jī)空難的幸存者
機(jī)艙尾部座位好不好
客機(jī)機(jī)艙尾部的座位一般接近輔助動(dòng)力系統(tǒng)以及客機(jī)廚房，一般噪聲程度會(huì)相對(duì)大一些，而且滑行時(shí)顛簸感也會(huì)相對(duì)較強(qiáng)烈。因此一般認(rèn)為機(jī)艙后部座位舒適感相對(duì)較差。一般飛機(jī)在降落時(shí)頭稍低，這時(shí)機(jī)頭最容易遭到撞擊，機(jī)尾則完好無(wú)損，這種狀況下，坐在機(jī)尾的座位是最安全的。
比如此前的利比亞空難，機(jī)身完全粉碎，只有機(jī)尾基本保持完整。一些專(zhuān)家認(rèn)為那名幸存的男童應(yīng)該是坐在機(jī)尾部分。但此次飛機(jī)失事是機(jī)尾遭受撞擊，所以死亡的人都在機(jī)尾?！捌鋵?shí)網(wǎng)上討論各區(qū)域座位的安全系數(shù)，意義不大，因?yàn)橐坏┌l(fā)生事故，都可能發(fā)生危險(xiǎn)。
起飛與降落
飛機(jī)起飛靠的是與空氣的相對(duì)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的升力，升力的大小取決于飛機(jī)與空氣的相對(duì)速度，而不是飛機(jī)與地面的相對(duì)速度。如果在逆風(fēng)下起飛，飛機(jī)滑跑速度與風(fēng)速的方向相反，飛機(jī)與空氣的相對(duì)速度等于二者之和。
此時(shí)，飛機(jī)只需較小的滑跑速度就可以獲得離地所需的升力。所以，與在無(wú)風(fēng)下起飛相比，逆風(fēng)起飛所需滑跑的距離會(huì)更短。相反，如果在順風(fēng)下起飛，飛機(jī)要達(dá)到較大的滑行速度才能獲得離地所需的升力，滑跑距離相對(duì)要長(zhǎng)一些。
為什么說(shuō)飛機(jī)的后部較前部安全一些，可為什
誰(shuí)說(shuō)的，前面是駕駛艙和頭等艙，真要后面好還會(huì)這么安排么，再說(shuō)真要出什么事不管前后都跑不了
飛機(jī)機(jī)身后部為什么向上翹起 汽車(chē)也是 難道有氣流方面的知識(shí)?
飛機(jī)機(jī)身本來(lái)就不是氣流支撐點(diǎn)，支撐點(diǎn)在機(jī)翼，后部翹起是考慮到飛機(jī)的結(jié)構(gòu)、重心、起飛姿勢(shì)等方面需要。
關(guān)于《飛機(jī)后部噪音大嗎》的介紹到此就結(jié)束了。
