【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹裼蔑w機跑道》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機是誰最先設(shè)計測的
2、飛機跑道怎么設(shè)計呢？
3、中國有哪幾座航空城？
4、上海
本篇文章給大家談?wù)劇睹裼蔑w機跑道》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
飛機是誰最先設(shè)計測的
1、最早的飛行器 — 風(fēng)箏
相傳風(fēng)箏是春秋時代發(fā)明的。據(jù)史書記載，在漢朝初年就有制作風(fēng)箏的。到了唐朝，人們別出心裁地把竹笛系在風(fēng)箏上，在空中發(fā)出像古箏一樣的響聲，從此得名“風(fēng)箏”。
在美國華盛頓國家航空和空間博物館里，有一個飛行器陳列館，一進門就能見到說明牌上的醒目的文字：“最早的飛行器是中國的風(fēng)箏和火箭”。
2、首次飛機跳傘
世界上最早從飛機上跳傘的人是美國跳傘隊隊長艾伯特.貝里，他被人們稱之為空中表演家。1912年3月1日，貝里在密蘇里州圣路易斯市上空從一架飛機上跳傘成功。
首次從飛機上跳傘的女子是一名綽號叫“小不點兒”的美國人喬治亞.布羅德維克夫人，她于1913年6月21日在美國洛杉磯里菲斯公園上空從飛機上跳傘成功。
3、第一架有動力的可操縱飛行的飛機
世界上最先發(fā)明飛機的人是美國俄亥俄州戴頓市的萊特兩兄弟，哥哥叫威爾伯.萊特（Wilbur Wright），弟弟叫奧維爾.萊特（Orville .Wright）。
1903年，萊特兄弟在取得滑翔飛行的實際經(jīng)驗之后，開始在滑翔機上安裝發(fā)動機和螺旋槳。就此，世界上第一架帶動力的飛機 — 萊特“飛行者”1號飛機誕生。1903年12月17日，第一次試飛那天，首先由弟弟奧維爾.萊特操縱，在12秒鐘內(nèi)飛行了36.5米。第二次，他又在15秒鐘內(nèi)飛行了66米。其后威爾伯又進行了兩次試飛，第一次在13秒鐘內(nèi)飛行了99.4米，第二次在59秒鐘內(nèi)飛行了260米，萊特兄弟的飛行是人類歷史上第一次以發(fā)動機為動力的可操縱的載人持續(xù)飛行。萊特“飛行者”1號飛機現(xiàn)陳列在美國華盛頓特區(qū)史密斯博物館內(nèi)。
萊特兄弟為制造世界上第一架飛機傾注了畢業(yè)的精力，兄弟倆都未曾結(jié)婚，終生以飛機為伴，無暇顧及自身生活。威爾伯.萊特曾說：他沒有時間和妻子在一起，而只能和飛機在一起。
4、第一架全金屬飛機
世界上第一架全金屬飛機是德國飛機設(shè)計師容克斯設(shè)計的J.1“錫驢”(Blechesel)。這架飛機機身內(nèi)裝一臺功率120馬力的默爾策德斯（Mercedes）發(fā)動機；機翼從翼根到翼尖翼部面是變化的，外面是光滑的金屬蒙皮，內(nèi)部用焊接波紋板予以加強。J.1飛機于1915年12月12日首次試飛，但沒有投入成批生產(chǎn)。
5、第一架具有收放式起落架的飛機
世界上最先研制出能曲伸“腿”的飛機是美國。1920年，美國人在“戴頓－萊特”（Dayton-Wright）RB型競賽機上安裝了能收放的起落架，使飛機的“腿”既能曲又能伸，從而大大提高了競賽成績。后為世界各國所仿效。從此以后那種只能伸不能曲的飛機“腿”消失了。
6、最早的超輕型飛機
世界上最早的超輕型飛機是“蜻蜓”式飛機。這架飛機翼展5.41米，機長7.92米，重118千克，于1908年3月正式試飛。
該飛機是巴西早期飛行家桑托斯－杜蒙（Santos-Dumont）設(shè)計制造的。
7、第一架全塑料飛機
1983年5月26日，在巴黎機場試飛成功了一架新型飛機，它就是世界上第一架以塑料代替鋁合金的全塑料飛機AVTEK400。
該機機體是以杜邦公司生產(chǎn)的合成樹脂和日本東萊公司生產(chǎn)的碳纖維為原料制成的，全重2.5噸，為同類飛機重量的1/2，起飛跑道只要380米，最大速度780公里/小時，耗油為同類飛機的一半，可乘坐六人，價值130萬美元。是世界上第一架能夠橫貫飛越美國大陸的小型飛機。
8、最早的噴氣式飛機
飛機發(fā)明幾年之后，有人提出了噴氣推進的理論。二次大戰(zhàn)前，英國、德國、意大利、蘇聯(lián)等國都在積極研制噴氣發(fā)動機。1930年英國年青的空軍軍官F.惠特爾發(fā)明的噴氣發(fā)動機獲英國專利。1937年4月12日，他領(lǐng)導(dǎo)制造的第一臺噴氣發(fā)動機進行臺架試車，但工作不穩(wěn)定。直到1940年7月，惠特爾才制造出穩(wěn)定工作的噴氣發(fā)動機。與此同時，德國人奧海因也在研究噴氣發(fā)動機，并且在1939年獲得成功。
9、第一架安裝有雷達的飛機
地面雷達，由于受地球曲率的影響，使電磁波的傳播受到了限制，難以發(fā)現(xiàn)地平線以下或利用地形隱蔽偷襲的飛機。再則，雷達固定在地面，機動性差，易遭對方破壞。
為了克服雷達的盲區(qū)，提高雷達的生存力，充分發(fā)揮雷達的作用。英國愛德華.鮑恩博士組織人員積極研制一種小型的可以機載的雷達。1937年這種雷達研制成功。并安裝在雙發(fā)動機的“安森”號飛機上。因此，“安森”號飛機就成為世界上第一架安裝雷達的電子眼飛機。
10、第一架全金屬客機
世界上第一架專門設(shè)計制造的全金屬旅客機是德國“容克斯”（Junkers）F13。
該飛機由德國容克斯公司設(shè)計制造，于1919年6月25日首次飛行。機上裝有1臺136千瓦(185馬力）的活塞式發(fā)動機，空勤人員2名，可載旅客4人。
11、第一架渦輪螺槳式客機
“子爵號”是世界上第一架渦輪螺旋槳式客機。該機由英國維克斯公司（現(xiàn)英國航宇公司）研制，機內(nèi)裝有4臺羅·羅公司制造的“達特”渦輪螺槳式發(fā)動機，每臺功率達1,380馬力，1948年7月16日原型機首次試飛成功。到1964年3月停產(chǎn)前為止，共生產(chǎn)了該系列客機444架。
12、最早使用的噴氣式客機
世界上最早投入使用的噴氣式旅客機是英國的“彗星”式（Comet）飛機。該機是由英國的德哈.維蘭飛機公司研制的。
設(shè)計開始于1946年，原型機1949年7月27日首次試飛成功，“彗星”Ⅰ型1952年5月2日正式投入航線運營。
13、第一架超音速客機
圖-144是世界上第一架超音速運輸機，同時也是世界上飛得最快的客機。
圖-144由蘇聯(lián)圖波列夫設(shè)計局研制。1962年開始設(shè)計，1965年制造出飛機模型并在巴黎展出，1968年12月31日原型機試飛，1969年6月5日其速度首次超過M1 ，1970年5月26日又超過M2，1973年5月在巴黎航空博覽會上展出，1975年12月正式投入國內(nèi)航線使用，主要運載貨物和郵件。1977年11月1日，開始用于莫斯科到阿拉木圖的定期載客飛行。
14、第一個國際航班
世界上第一個每周一次的定期國際航班，是1919年3月22日由法國法車爾芒航空公司在法國巴黎和比利時布魯塞爾之間開辟的，使用的是法爾芒F60“哥利亞”雙翼飛機，飛行員是盧錫恩.博紹羅（Lucien Bossoutrot），飛行時間2小時50分，票價365法郎。1919年4月6日第三次飛行結(jié)束后，在布魯塞爾第一次對乘客進行了海關(guān)檢查。
世界上第一個每日定期國際航班，是由英國飛機運輸和旅游公司于1919年8月25日開辦的。用德哈維蘭公司制造的D.H.16型飛機，帶4名旅客，從英國倫敦的希思羅機場起飛，2小時30分鐘后在法國巴黎的布爾歇機場著陸。當(dāng)時的單程票價21英鎊。
15、載客最多的客機
波音747-200B是旅客機中起飛重量最大的旅客機。
波音747由美國波音公司研制。1965年8月開始設(shè)計，同年12月公布初步方案。1966年4月泛美航空公司與其簽定5.25億美元的合同，定購25架。1968年9月30日試制成功第一架，1969年2月9日首次試飛，同年12月獲得適航證。波音747具有多種型號，其中波音747-200B就是其中的一種型號，該型號是由波音747-100改進而來，裝有JT9D-7A/7AW/FW或CF6-50/45型等發(fā)動機。
16、飛得最遠的客機
波音747的改型波音747SP是世界上飛得最遠的旅客機。它可連續(xù)飛行15小時，最大航程可達14,000余公里。
17、最大的運輸機
1988年11月30日，前蘇聯(lián)在基輔展出了一架巨型運輸機安-255（“夢幻”號）。這是目前世界上最大的軍用運輸機。該機是前蘇聯(lián)安東諾夫設(shè)計局在安-124大型運輸機的基礎(chǔ)上研制而成的。
安-255屬于重型運輸機，機身長77.5米，裝有6臺渦輪風(fēng)扇發(fā)動機。最大起飛重量為600噸，最大載運量達200噸，一次可載運80輛“拉達”牌小汽車。巡航速度700-800公里/小時，最大航程可達4,500公里。
18、飛得最高的飛機
美國的X-15A是世界上飛得最高的飛機。1961年3月30日，美國航空航天局的試飛員約瑟夫.沃爾克駕駛該機飛到了51,695米的高度，1962年4月30日他又飛到了75,195米高度，1962年6月6日他又在美國加利福尼亞州愛德華茲空軍基地創(chuàng)造了75,243.5米的高度紀(jì)錄，1962年7月17日，他又飛到95,935.99米高度，被FAI正式批準(zhǔn)為世界絕對紀(jì)錄。由此他成為世界第一位"駕駛飛機的宇航員"，(NASA規(guī)定：超過80公里飛行高度便可稱為宇航員)，1963年8月22，他在愛德華茲空軍基地上空又飛到108.031公里的高度。
19、最長的連續(xù)飛行時間
飛機的續(xù)航時間是指加滿油升空所能飛行的最長時間。最長的連續(xù)飛行時間紀(jì)錄為64天22小時19分5秒，它是由美國的羅伯特.蒂姆和約翰.庫克駕駛?cè)辜{172型”大莊園”號飛機創(chuàng)造的。他們于1958年12月4日下午3時53分從內(nèi)華達州拉斯韋加斯的麥卡蘭機場起飛，1959年2月7日下午2時12分在同一機場著陸。他們持續(xù)飛行了等于環(huán)繞地球飛行6圈的距離，不斷地進行空中加油而不著陸。
不重新加油續(xù)航時間的紀(jì)錄是84小時32分鐘，是由美國的沃爾特.E.里斯和弗雷德里克.A.布羅西于1931年5月25日至28日在佛羅里達州的杰克遜維爾創(chuàng)造的。他們駕駛的是一架貝蘭卡單翼機，該機裝有1臺225馬力的帕卡德柴油發(fā)動機。
20、第一次空中加油
空中加油是增大飛機航程的主要手段之一。世界上第一次空中加油是1923年8月27--28日由美國陸軍航空隊L.H.史密斯上尉和J.P.里克特中尉在DH-4B型飛機上進行的。
21、最年輕和最老的飛行員
英國皇家空軍中士托馬斯.多布尼(1926年5月6日生)，是年齡最小的空軍飛行員。實際上他當(dāng)時只有14歲，是謊報年齡15歲零5個月才入伍的，因為這是當(dāng)時當(dāng)空軍飛行員的最小年齡。
最年輕的單獨飛行“飛行員”是科迪.A.洛克。1983年2月24日他駕駛的"塞斯納" 150型飛機在墨西哥的墨西卡利附近飛行，那時他只有9歲零316天。
最老的飛行員是美國愛達荷州金伯利的埃德.麥卡提(生于1885年9月18日)。1979年他已是94歲高齡的老人，但還駕駛著有30年歷史，經(jīng)過改造的"歐卡波"號飛機。
22、第一位空中小姐
第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，飛機的用途開始向客運方向發(fā)展，許多國家把轟炸機改為民用。法國飛行員1919年6月25日駕駛的最早的客機，可乘4名乘客，是由DH-4A型轟炸機改裝而成的。
到20年代，隨著客機設(shè)計的體積增大，載運旅客已上升到30多人。當(dāng)時飛機上沒有專職的服務(wù)員，而是由駕駛員兼管的，這就無法滿足旅客的要求。
一天、美國年輕的護士埃倫.丘奇(Ellen Church)小姐走進舊金山波音航空運輸公司(后來并入聯(lián)合航空公司)的辦公室求職，負(fù)責(zé)為波音航空公司挑選機上服務(wù)員的辛森先生并沒有立即拒絕她。他想，飛機上雇用一位女護士，把這個服務(wù)項目搬到空中去，云層中出現(xiàn)女子甜密的微笑，對于照顧乘客的健康，穩(wěn)定乘客的情緒，可能會有很多好處。他破天荒地雇用了埃倫.丘奇小姐。這樣，她便成為有史以來第一位空中小姐。
1903年5月15日在客機上首次安排了女乘務(wù)員，第一次起飛首先在三發(fā)動機的波音80雙翼機上服務(wù)，航線：加利福尼亞州舊金山----懷俄明州。從那時至今漫長的飛行歲月中，機上女服務(wù)員的溫柔、平靜、細(xì)心、微笑，證明年輕的姑娘很適合飛機上的服務(wù)工作，現(xiàn)在女服務(wù)員已成為民航線機上不可缺少的機組成員。
23、第一個飛機場
世界上第一個飛機場設(shè)在美國華盛頓東南350公里處，也就是萊特兄弟1903年12月17日試飛成功世界上第一架飛機的地方，幾年后，飛機就用于軍事。1910年前后，美、法、德等國家相繼將飛機用于軍事，因而軍用機場也就隨之產(chǎn)生。
中國于1910年清朝政府在北京南苑修建了第一個軍用機場，并于1913年9月創(chuàng)辦了中國的第一所航空學(xué)校。
隨著飛機技術(shù)性能的提高和廣泛使用，機場也不斷發(fā)展變化。至80年代中期，已發(fā)展了四個時期。第一階段是圓形草地機場。第二階段是早期的長方形機場。第三階段是日趨完善的機場。第四階段是現(xiàn)代化機場。
24、最長的飛機跑道
美國加利福尼亞州穆羅克的羅杰斯干湖床上的愛德華空軍基地跑道長度達11,265米，其中4,572米用混凝土建造。這是目前世界上最長的飛機跑道。該機場是美國空軍飛行試驗中心的所在地，機場占地168.35平方公里，遇有緊急情況，干湖河床邊上長19公里的狹長地帶也可作為應(yīng)急跑道使用。
世界上最長的民用機場跑道在南非阿平頓的波爾.范.雷尼維爾達機場。該跑道長4,900米，于1975年8月動工，1976年1月建成，耗時5個月。
25、最大的飛機庫
美國圣安東尼奧的凱利空軍基地有一座編號為375號的飛機庫，人們習(xí)慣地叫它“大得克薩斯”飛機庫，這座機庫的空間尺寸為600×90×27米。機庫有4扇門，每扇門寬75米，高18米，重657噸。機庫周圍是占地264畝的混凝土停機坪，這座建筑物可稱得上是世界上最大的飛機庫。
26、最大的航空港
瀕臨波斯灣和紅海的沙特阿拉伯，以其豐富的石油資源和石油蘊藏量榮居世界首位而感到自豪。然而，其修建的航空港規(guī)模之大，也是世界上無與倫比的。
1983年11月14日應(yīng)用的沙特阿拉伯首都利雅得郊外的哈里德王國際機場是當(dāng)今世界上最大的機場。該機場占地面積為222.74平方公里，耗資26.25億美元，該機場還設(shè)有世界上最大的指揮塔，高達74.07米。
27、離市中心最遠和最近的航空港
巴西的維拉科波斯航空港離圣保羅市中心的距離為96.56公里，市民們在這里搭乘飛機不得不驅(qū)車兩小時才能到達機場，經(jīng)常處于地面乘車時間超過空中飛行的時間，使旅客感到極為不便。這是迄今世界上距市中心最遠的航空港。
世界上離市中心最近的航空港要算位于地中海和大西洋交通要道的直布羅陀航空港，該航空港離直布羅陀市中心僅805米。
28、最大的航空工業(yè)公司
美國波音公司下屬的波音民用飛機集團是世界上最大的民用噴氣飛機制造商。
波音(William E. Boeing)于1916年7月15日在美國華盛頓州西雅圖市成立太平洋航空產(chǎn)品公司，并于1917年4月易名為波音飛機公司。目前，波音公司是一家上市公司，約有股東73,000人。
波音公司除民用飛機集團外，還有生產(chǎn)軍用機，直升機和航天產(chǎn)品的防御及宇航集團和電腦服務(wù)公司。波音公司在全球的雇員總數(shù)達160,932人，其中在華盛頓州有104,515人。
29、規(guī)模最大的航空博覽會
世界上規(guī)模最大、歷史最悠久的航空博覽會是法國巴黎航空博覽會。
1908年，古斯塔夫.李維特(Gustav Rivet)在他于巴黎大宮舉辦的第二屆汽車展覽會上增加了一個航空展。1909年9月25日，佩爾特里(Robert Esnanlt Pelreric)和格拉奈特(Andr'e Granet )舉辦了第一次專門的航空展覽會，地點也在大宮，380家參展單位展出氣球，飛機和發(fā)動機等航空產(chǎn)品，此后這項展覽除第一次世界大戰(zhàn)中斷幾年外，每年舉行一次。從1924年起改為兩年一次。
30、第一次空中劫持
民航史上，第一次劫機案發(fā)生在南美洲的秘魯。1931年2月的一天，反政府游擊隊突發(fā)奇想，成功地武裝劫持了一架飛機，然后脅迫駕駛員開著飛機在人煙稠密的城市上空盤旋，以飛機作為散發(fā)傳單的工具。這起事件，揭開了空中恐怖事件的序幕。
31、傷亡最慘重的劫機案
1985年11月23日晚9時，埃及航空公司的一架波音737客機從雅典飛往開羅。機上有6名機組人員和92名乘客。飛機起飛后15分鐘，被4名巴勒斯坦人劫持，要求飛機飛往利比亞。因燃油不夠，劫持者同意把飛機開往附近的馬耳他機場。在馬耳他盧卡機場著陸后，劫持者要求加油，甚至以炸毀整架飛機相威脅。經(jīng)過周旋，馬耳他政府和埃及政府決定不向恐怖主義屈服而發(fā)動突襲，盡可能多地解救人質(zhì)。直到第二天晚9時，經(jīng)過一場激烈的戰(zhàn)斗，劫機人員先后被擊斃，但飛機和上面的人員也遭受重大損失，60人死亡，28人受傷，成為劫機史上最悲慘的一頁。
32、第一次民航機空中相撞
1922年4月7日，法國上空“轟”地一聲響，一架英國戴拉姆航空公司德.哈維蘭公司DH-18型民用航班機與法國格蘭茨航空公司的一架法爾茫公司哥利亞(Goliath)民航班機發(fā)生了相撞事故，7名乘客和機組人員全部喪生。這一事故的發(fā)生開創(chuàng)了民航飛機相撞事故的先例。
33、第一次單機百人空難
航空史上第一次死亡百人以上的單機空難是1953年6月18日美國空軍一架C-124“環(huán)球霸王”運輸機從東京附近的立川空軍基地起飛不久，由于發(fā)動機故障，飛機墜毀于小平町地區(qū)，機上129人全部遇難。
34、最大的客機地面相撞事故
民航史上最慘重的一起客機地面相撞事故是1977年3月27日在西班牙屬地特納里夫島上的圣克魯斯國際機場的兩架波音747客機相撞。
這一天，在候機場上，空中能見度不好，一架荷蘭航空公司波音747客機在跑道上快速滑跑起飛時，與跑道交叉口的滑行道上滑出的另一架泛美航空公司的波音747客機突然相撞發(fā)生爆炸，造成579人死亡。
35、最早被飛鳥撞毀的飛機
早在1912年，美國著名飛行員卡爾.洛德杰爾駕駛?cè)R特兄弟制造的飛機，從北美向南美飛行時，在美國的加利福尼亞上空與一只海鷗相撞，使飛機操縱系統(tǒng)失靈，造成機毀人亡，這是人類航空史上第一次鳥機相撞。
36、傷亡最慘重的空難
1985年8月12日，日本航空公司(簡稱“日航”)JL123航班的波音747SR從東京起飛后不到13分鐘在長野縣墜毀，機上524人除4人幸存外全部喪生，創(chuàng)民航史上單機空難死亡人數(shù)之最。
37、客機被擊落的最大空難
自50年代以來，旅客機多次遭到火炮、導(dǎo)彈和戰(zhàn)斗機攻擊，大部分墜毀，機上旅客多數(shù)全部喪生。其中死亡人員最多的一次要數(shù)1988年7月3日的那一次。
這一天，伊朗航空公司的一架大型寬體客機A300“空中客車”從伊朗的阿巴斯港飛往阿拉伯聯(lián)合酋長國的迪拜途中，被美國海軍“文森斯”號巡洋艦用導(dǎo)彈擊落。機上290人全部遇難，其中男人156名，婦女52名，12歲以下兒童66名，機組人員16員。
其次最悲慘的一次客機被擊落事件，則是1983年9月1日南朝鮮一架波音747客機在安克雷奇至漢城的飛行途中，由于偏離航線，在前蘇聯(lián)薩哈林上空，被前蘇聯(lián)的一架蘇-15戰(zhàn)斗機用AA-3“阿納布”空空導(dǎo)彈擊落在莫涅龍島附近海面。機上269人全部喪生。
飛機跑道怎么設(shè)計呢？
機場跑道分為剛性道面及柔性道面?，F(xiàn)在大中型機場的跑道，基本上都是用鋼筋水泥混凝土結(jié)構(gòu)建造（剛性道面）。跑道有個PCN數(shù)，必須足夠大才能起降B747、A380那樣的大飛機。
中國有哪幾座航空城？
1、大高通用航空城
大高通用航空城是2002年11月經(jīng)山東省人民政府同意，并報經(jīng)空軍司令部批準(zhǔn)成立的。自2003年6月動工建設(shè)，2004年4月順利通過華東民航局驗收；2004年5月，經(jīng)國家民航總局批準(zhǔn)核發(fā)了《民用機場使用許可證》。
大高航空城項目規(guī)劃占地8000畝，預(yù)計總投資13億元人民幣。定位于“生態(tài)型、高科技”的發(fā)展主題，突出“飛行員培訓(xùn)、飛行器組裝與維修、生態(tài)觀光旅游、公務(wù)機商務(wù)機托管、航空航天會展、農(nóng)業(yè)救災(zāi)及其他通航業(yè)務(wù)”六大功能。
2、中國航空第一城
經(jīng)過40多年的發(fā)展，閻良已成為我國唯一、亞洲最大的集飛機設(shè)計研究、生產(chǎn)制造、試飛鑒定和科研教學(xué)為一體的體系閻良最為完整的重要航空工業(yè)基地。
區(qū)內(nèi)有全國最大的飛機制造企業(yè)――西安飛機工業(yè)（集團）有限責(zé)任公司、全國唯一的大中型飛機設(shè)計研究院——中國航空工業(yè)集團公司第一飛機設(shè)計研究院、全國唯一的飛行試驗研究鑒定中心——中國飛行試驗研究院和西安航空學(xué)院。
3、首都航空城
首都航空城將以機場航空運輸產(chǎn)業(yè)為核心產(chǎn)業(yè)，發(fā)展增值型產(chǎn)業(yè)、配套服務(wù)、政府支持項目和特種項目。產(chǎn)業(yè)涵蓋航空物流、高附加值工業(yè)、會展經(jīng)濟、現(xiàn)代商居、國際教育和總部經(jīng)濟。
航空城發(fā)展規(guī)模達到年產(chǎn)值500億元，遠期發(fā)展規(guī)模達到年產(chǎn)值1000億元，以占北京1.5%的土地創(chuàng)造北京15%的GDP；達到年稅收總額40-60億元；航空城內(nèi)的就業(yè)人口達到20-40萬人，居住人口達到30-40萬人，成為中國未來的內(nèi)陸型自由貿(mào)易港，21世紀(jì)京津冀環(huán)渤海經(jīng)濟發(fā)展的國際門戶。
4、綿陽航空城
為提升中國航空發(fā)動機研制能力，滿足中國造大飛機航空動力試驗的要求，中國航空工業(yè)集團公司將在綿陽市小枧鎮(zhèn)新建國際一流的航空城。
擴展資料：
我國航空城主要分為專業(yè)型和綜合型兩類；具有漸進式和跳躍式兩種發(fā)展模式；管理組織方式宜由地方政府牽頭，會同民航部門和機場所在地的各級政府機構(gòu)建立合作協(xié)商機制；其發(fā)展規(guī)劃應(yīng)是機場土地適宜性規(guī)劃和控制性規(guī)劃的有機融合。
參考資料來源：百度百科-中國航空城
參考資料來源：百度百科-航空城 （通用航空產(chǎn)業(yè)基地代稱）
上海浦東國際機場的硬件設(shè)施
3條平行主跑道（第4、5條跑道在建）
1號跑道位置在T1航站樓西側(cè)：等級：4E級，磁方位角編號：17L/35R，長4000米 ，寬60米， 兩側(cè)道肩各寬7.5米 ，設(shè)有6條快速脫離道 ，編號為A4 A5 A6 A7 A8 A9 ，跑道兩端助航燈光系統(tǒng)按三類精密儀表進近技術(shù)指標(biāo)預(yù)留。
2號跑道位置在T2航站樓東側(cè)：等級：4F級，磁方位角編號：16/34， 長3800米 ，寬60米， 兩側(cè)道肩各寬7.5米 ，滿足F類機型運行標(biāo)準(zhǔn) ，設(shè)有4條快速脫離道 ，編號分別為F4 F5 F6 F7 ，跑道南端設(shè)置3類精密儀表進近和助航燈光系統(tǒng)，跑道北段設(shè)置2類精密儀表進近和助航燈光系統(tǒng)。
3號跑道位置在1號跑道西側(cè) ，其跑道西側(cè)為西貨運區(qū)：等級：4F級，磁方位角編號：17R/35L， 跑道與1號跑道平行，中心線相聚460米 ，南端（主降方向）與1號跑道齊平，北段錯開600米，跑道全長3400米 ，寬60米 ，兩側(cè)道肩各寬7.5米 滿足F類機型運行標(biāo)準(zhǔn)， 跑道兩端各設(shè)6條快速脫離道，編號分為 C3 C5 C6 C7 C8 C10 D2 D4 D6 D7 D8 D10，跑道兩端設(shè)置1類精密儀表進近和助航燈光系統(tǒng)。
4號跑道（在建）按2020年機場運輸航班飛行起降65萬架次需求設(shè)計，主要建設(shè)內(nèi)容包括按飛行區(qū)指標(biāo)4F標(biāo)準(zhǔn)，在第二跑道東側(cè)平行建設(shè)長3800米的第四跑道及滑行道系統(tǒng)，跑道雙向均設(shè)Ⅰ類精密進近燈光系統(tǒng)和儀表著陸系統(tǒng)，新建氣象風(fēng)溫廓線雷達，擴容航管設(shè)備等，配套建設(shè)消防、安保、排水等設(shè)施。
5號跑道（在建）將按照飛行區(qū)指標(biāo)4E標(biāo)準(zhǔn)，在第四跑道東側(cè)建設(shè)長3400米的第五跑道及滑行道系統(tǒng)和拖機道，跑道雙向均設(shè)Ⅰ類精密進近燈光系統(tǒng)和儀表著陸系統(tǒng)第五跑道位于浦東機場東部最靠海的位置，飛行區(qū)最寬處向海上延伸了2.43公里，與浦東機場現(xiàn)有各跑道相平行，需要填海、促淤、吹砂、造地而成，將于2014年底前投入使用。第五跑道將專用于中國商用飛機有限責(zé)任公司（Commercial Aircraft Corporation of China,Ltd.，簡稱“中國商飛”）的國產(chǎn)大飛機。
航站樓 2座 (1號航站樓 27.8萬平方米，2號航站樓 48.55萬平方米)
停機坪149萬平方米（一期124萬平方米，二期25萬平方米）
停機位218個（70個登機橋位, 65個遠機位, 58個貨機位，25個維修機位）
登機橋 70座(1號航站樓 28座，2號航站樓 42座)
值機柜臺556個(1號航站樓 204個，2號航站樓 352個)
到港行李傳送帶13條
儀表著陸系統(tǒng)Ⅱ類雙向 位于第一航站樓東側(cè)，建筑面積48萬平方米，最大限度方便旅客的設(shè)計理念。
呈現(xiàn)“四大亮點”
備受關(guān)注的浦東國際機場擴建工程將于3月26日零時啟用。屆時，浦東國際機場年設(shè)計保障能力將達到年旅客吞吐量6000萬人次、年貨郵吞吐量420萬噸，年起降49萬架次。這是3月24日下午市政府新聞發(fā)布會上發(fā)布的消息。
上海機場負(fù)責(zé)人在發(fā)布會上說，擴建工程具備“四大亮點”：
節(jié)能環(huán)保好。據(jù)分析，與未作優(yōu)化的原始設(shè)計比較，全年可節(jié)電54.9%，年節(jié)電1.3億度，全年節(jié)能50.8%。
科技含量高。擴建工程共開展23個科研課題，其中，多項成果達到國際先進水平。
運營管理優(yōu)。浦東國際機場擴建工程建設(shè)了機場運行指揮中心等5個“中心”。5個中心“統(tǒng)一指揮、分區(qū)管理”，大大提高了機場的運行管理效率。
貨運能力強。西貨運區(qū)設(shè)計年處理能力120萬噸，投入使用后，浦東機場貨運吞吐量可望競爭成為世界第一。
行駛路線
浦東機場特發(fā)布二號航站樓啟用后各類車輛的行駛路線。
其中，接客車（包括旅游大巴）前往一號航站樓，需從迎賓高速進入浦東機場，前往一號航站樓到達層，進入停車樓接客；前往二號航站樓，需從迎賓高速進入浦東機場，從南立交直接前往二號航站樓到達層，進入停車樓接客。
送客車（包括旅游大巴）前往一號航站樓，需從迎賓高速進入浦東機場，直接進入一號航站樓出發(fā)層下客，再從南立交前往迎賓高速出機場；前往二號航站樓，需從A1進入浦東機場，從南立交進入二號航站樓出發(fā)層下客，直接從迎賓高速出機場。
“中轉(zhuǎn)”更快捷
在3月24日召開的市政府新聞發(fā)布會上，上海機場集團黨委副書記、常務(wù)副總裁，上海機場建設(shè)指揮部常務(wù)副總指揮李德潤說，一號、二號航站樓通過交通中心相連，將形成一體化的航站樓綜合布局，更加符合世界級航空樞紐港的發(fā)展趨勢。同時，通過行李系統(tǒng)的研究，還將首次在我國機場行李安檢系統(tǒng)中實現(xiàn)“人包對應(yīng)”，如果出現(xiàn)意外危機，可以迅速提取到旅客及行李的相關(guān)信息，快速處理問題。 2008年北京奧運會前，包括第二航站樓、第三條跑道和西貨運區(qū)在內(nèi)的浦東國際機場擴建工程將建成投入使用，屆時，浦東國際機場年旅客保障能力將達到6000萬人次、年貨郵吞吐能力420萬噸。
浦東國際機場擴建工程于2005年12月全面開工。作為工程重要組成部分的第二航站樓風(fēng)格主題被命名為“地”，與第一航站樓的“天”形成鮮明的對比。所謂“地”，就是要讓旅客踏進T2航站樓，就感受到大地的平凡、質(zhì)樸和無比渾厚。這一切的變化來自“以人為本”的設(shè)計理念。
在第二航站樓等擴建工程的設(shè)計建設(shè)中，充分體現(xiàn)了科學(xué)發(fā)展觀的要求，強化了“滿足基地航空公司及其聯(lián)盟中樞運作的需要”和“以人為本，最大限度方便旅客”的設(shè)計理念。無論是在流程設(shè)計、設(shè)施布局、環(huán)境，甚至地面交通的換乘等諸方面，都要充分體現(xiàn)樞紐運營的需要和人性化的要求。 中轉(zhuǎn)過境快速便捷
T2航站樓采用三層式航站樓結(jié)構(gòu)，方便旅客中轉(zhuǎn)。T2航站樓自上而下分為國際出發(fā)層（13.6M）、國際到達層（8.4M）和國內(nèi)出發(fā)到達混流層（4.2M）等三個旅客活動層。
這種“三層式航站樓結(jié)構(gòu)”能夠更好地適應(yīng)航空公司的中樞運作；能夠更好地適應(yīng)上海國際與國內(nèi)間中轉(zhuǎn)旅客比例較大的特點以及國際國內(nèi)航班波在時間上錯開的特點，最好地利用可轉(zhuǎn)換機位，最大限度地提高近機位的使用效率。在T2中運行的航空公司的各種中轉(zhuǎn)、過境旅客均在航站樓的中央部位完成，非常便捷。T2航站樓首次設(shè)計了國內(nèi)出發(fā)到達“混流層”（4.2M），使得國內(nèi)出發(fā)與到達旅客在同一層面上，方便了旅客的中轉(zhuǎn)，有利于國內(nèi)樞紐的形成。
由于主樓集中在北區(qū)，樓與樓間距不超過500米，旅客辦票和行李處理設(shè)施集中，便于航空公司分配和靈活使用?？紤]到實際運行中基地航空公司及其聯(lián)盟一般都集中在同一樓內(nèi)開展中樞運作，因此，大部分旅客的中轉(zhuǎn)時間將大大小于中樞運作最短時間要求。
交通中心一體化理念
按照形成“一體化航站樓”的理念，在T1和T2兩個航站樓之間建設(shè)了一個“一體化交通中心”。中心內(nèi)設(shè)置了軌道交通、磁浮、長途汽車、公交車、出租車站點，以及停車庫、候車室等交通功能，還設(shè)計了大量的無行李值機柜臺以及商業(yè)設(shè)施。
一體化交通中心的設(shè)計很好地避免了集中式航站樓所帶來的陸側(cè)車道邊不夠的問題，通過將所有到達社會車輛的車道邊移至停車庫內(nèi)，將所有公共交通設(shè)計在軌道交通車站的兩側(cè)，將出租車、大客車、貴賓車設(shè)計在緊靠航站樓的到達車道邊上，將所有出發(fā)層的公交車、出租車設(shè)計在出發(fā)車道邊，方便旅客換乘。
另外，設(shè)計者將通常安排在零米層的到達層放在了6M層。這樣，旅客可以平緩地進入一體化交通中心，然后進入各人應(yīng)去的車道邊，實現(xiàn)人車分流。
一號航站樓改造工程
為滿足上海地區(qū)航空業(yè)務(wù)量持續(xù)快速增長和建設(shè)上海航空樞紐的需要，上海國際機場股份有限公司（簡稱“上海機場”）決定投資12.23億元建設(shè)上海浦東國際機場一號航站樓（T1）改造項目。
該項目具體分為浦東機場T1航站樓建筑流程改造和行李處理系統(tǒng)改造兩大部分，估算投資分別為9.8億元和2.42億元，該項目估算總投資合計為12.23億元。項目資金來源由公司自有資金解決，預(yù)計于2012年底前動工、2014年底竣工。
據(jù)介紹，浦東機場T1航站樓1999年9月投產(chǎn)使用，以2005年為目標(biāo)年，滿足年旅客吞吐量2000萬人次以及點對點的航班使用要求進行設(shè)計和建設(shè)。
根據(jù)浦東機場總體規(guī)劃，T1航站樓將與S1衛(wèi)星廳形成一體，年旅客處理量將達到3600萬人次以上，因此必須對T1航站樓進行改造擴建。此次改造按浦東機場T1航站樓遠期年旅客吞吐量3680萬人次的運行能力設(shè)計，在不停航的情況下組織實施，涉及建筑流程改造工程和行李處理系統(tǒng)改造工程兩大部分，同時做好浦東機場T1航站樓與S1衛(wèi)星廳功能銜接的預(yù)留。
同時，鑒于公司控股股東上海機場（集團）有限公司擁有專業(yè)的建設(shè)管理機構(gòu)和豐富的機場及配套設(shè)施工程的建設(shè)管理經(jīng)驗，熟悉大型建設(shè)項目政府審批程序，為順利推進上海浦東國際機場T1航站樓改造工程項目的建設(shè)，經(jīng)協(xié)商，上海機場決定委托控股股東建設(shè)管理上海浦東國際機場T1航站樓改造工程。
新建東機坪、擴建南機坪工程項目
上海浦東國際機場新建東機坪、擴建南機坪工程項目開始在上海環(huán)境熱線進行環(huán)評第二次公示。按照公示內(nèi)容，浦東機場南機坪將于2014年12月投入運營，東機坪定于2015年12月投入運營，兩項工程總投資超過15億元，將為浦東機場增加40個停機位。公示內(nèi)容顯示：
■新建東機坪的建設(shè)范圍北起垂直聯(lián)絡(luò)滑行道南側(cè)，南至飛速路；東起第二跑道的西二平滑，西至T2航站樓東側(cè)邊線的延長線，總投資11.3億元，項目計劃2015年12月投入運營。
■南機坪擴建工程位于浦東機場維修機坪北側(cè)、原有專機坪南側(cè)的預(yù)留用地，西側(cè)與一跑道相鄰，東側(cè)是衛(wèi)星廳預(yù)留用地，該工程總投資3.77億元，計劃2014年12月投入運營。
兩大工程完成后，東機坪將為浦東機場增加34個遠機位，南機坪將增加6個近機位以及3條滑行道。
浦東機場自二期擴建完成投入使用后，現(xiàn)有3條跑道，218個機位。由于廊橋和停機位各項保障設(shè)施需要日常維護保養(yǎng)，每日實際可提供的客機停機位不到135個。
數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2012年，浦東機場旅客吞吐量為4485.72萬人次，同比增長8.2%；起降飛機36.18萬架次，同比增長5.14%；高峰期間，一天起降航班達到1117架次，每小時起降68架次。截至2013年，在浦東機場停場過夜的飛機約123架，現(xiàn)有停機位已接近飽和。這一背景下，浦東機場決定新建東機坪、擴建南機坪，增加機位數(shù)量，提高機場對日常運行航班、過夜航班以及備降航班的保障能力，為減少航班延誤提供條件。
建設(shè)飛機跑道需要那種資質(zhì)？
建設(shè)飛機跑道機場場 道工程專業(yè)承包資質(zhì)的企業(yè)施工！
最新建筑業(yè)企業(yè)資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：
機場場道工程專業(yè) 承包資質(zhì) 分為一級、二級。
一級資質(zhì)可承擔(dān)各類機場場道工程的施工。
二級資質(zhì)可承擔(dān)飛行區(qū)指標(biāo)為 4 E 以上， 單項合同額 在 2 000萬以下技術(shù)不復(fù)雜 的飛行區(qū)場道工程的施工 ；或飛行區(qū)指 標(biāo)為 4D，單項 合同額在 4000 萬 以下的飛行區(qū)場道 工程的施工 ；或飛行區(qū)指標(biāo)為 4C 以下，單項合同額在 6000萬以下的飛行區(qū)場道工程的施工 ；各類場道維修工程 。
關(guān)于《民用飛機跑道》的介紹到此就結(jié)束了。
