【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊滦惋w機(jī)》對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、關(guān)于航空航天的報(bào)告


2、大飛機(jī)研制項(xiàng)目進(jìn)展如何？飛機(jī)制造在國內(nèi)的發(fā)展?fàn)顩r？


3、“

本篇文章給大家談?wù)劇吨袊滦惋w機(jī)》對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、關(guān)于航空航天的報(bào)告
• 2、大飛機(jī)研制項(xiàng)目進(jìn)展如何？飛機(jī)制造在國內(nèi)的發(fā)展?fàn)顩r？
• 3、“小鷹500”輕型多用途飛機(jī)的性能參數(shù)
• 4、中國民用客機(jī)總數(shù)是多少啊

關(guān)于航空航天的報(bào)告

“我知道地球是圓的，因?yàn)槲铱匆娏藞A形；然后，又看到它還是立體的。當(dāng)我往下看時(shí)，……看到印度洋上船舶拖著尾波前進(jìn)，非洲一些地方出現(xiàn)灌木林火，一場雷電交加的暴風(fēng)雨席卷了澳大利亞1000英里的地區(qū)，呈現(xiàn)出大自然的一幅立體風(fēng)景畫?！?/p>

這是航天員在談到從航天飛機(jī)上看地球的情景時(shí)的一段描述。

航天技術(shù)發(fā)展是當(dāng)今世界上最引人注目的事業(yè)之一，它推動(dòng)著人類科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，使人類活動(dòng)的領(lǐng)域由大氣層內(nèi)擴(kuò)展到宇宙空間。航天技術(shù)是現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的結(jié)晶，是基礎(chǔ)科學(xué)和技術(shù)科學(xué)的集成，航天技術(shù)是一個(gè)國家科學(xué)技術(shù)水平的重要標(biāo)志。

航天技術(shù)是一門綜合性的工程技術(shù)，主要包括：制導(dǎo)與控制技術(shù)，熱控制技術(shù)，噴氣推進(jìn)技術(shù)，能源技術(shù)，空間通信技術(shù)，遙測遙控技術(shù)，生命保障技術(shù)，航天環(huán)境工程技術(shù)，火箭及航天器的設(shè)計(jì)、制造和試驗(yàn)技術(shù)，航天器的發(fā)射、返回和在軌技術(shù)等。由多種技術(shù)融于一體的航天系統(tǒng)是現(xiàn)代高技術(shù)的復(fù)雜大系統(tǒng)，不僅規(guī)模龐大，技術(shù)高新、尖端，而且人力、物力耗費(fèi)巨大，工程周期長。時(shí)至今日，航天技術(shù)已被廣泛應(yīng)用到政治、軍事、經(jīng)濟(jì)和科學(xué)探測等領(lǐng)域，已成為一個(gè)國家綜合國力的象征。

人類很早就有遨游太空、征服宇宙的理想。宇宙的星球?qū)θ祟愐恢背錆M著吸引力和神秘感，許多美麗的神話和傳說，反映了人類對宇宙的向往和探索空間奧秘的心情?！舵隙鸨荚隆贰ⅰ杜＠煽椗?，以及孫悟空騰云駕霧、一個(gè)筋斗十萬八千里等。

航天飛行的歷史是從火箭技術(shù)的歷史開始的，沒有火箭也就沒有航天飛行。追溯源頭，中國是最早發(fā)明火箭的國家?！盎鸺边@個(gè)詞在三國時(shí)代(公元220～280年)就出現(xiàn)了。不過那時(shí)的火箭只是在箭桿前端綁有易燃物，點(diǎn)燃后由弩弓射出，故亦稱為“燃燒箭”。

? 隨著中國古代四大發(fā)明之一的火藥出現(xiàn)，火藥便取代了易燃物，使火箭迅速應(yīng)用到軍事中。公元lO世紀(jì)唐末宋初就已經(jīng)有了火藥用于火箭的文字記載，這時(shí)的火箭雖然使用了火藥，但仍須由弩弓射出。真正靠火藥噴氣推進(jìn)而非弩弓射出的火箭的外形被記載于明代茅元儀編著的《武備志》中，見圖1.1。

這種原始火箭雖然沒有現(xiàn)代火箭那樣復(fù)雜，但已經(jīng)具有了戰(zhàn)斗部(箭頭)、推進(jìn)系統(tǒng)(火藥筒)、穩(wěn)定系統(tǒng)(尾部羽毛)和箭體結(jié)構(gòu)(箭桿)，完全可以認(rèn)為是現(xiàn)代火箭的雛形。

中華民族不但發(fā)明了火箭，而且還最早應(yīng)用了串聯(lián)(多級(jí))和并聯(lián)(捆綁)技術(shù)以提高火箭的運(yùn)載能力。明代史記中記載的“神火飛鴉”就是并聯(lián)技術(shù)的體現(xiàn)；“火龍出水”就是串、并聯(lián)綜合技術(shù)的具體運(yùn)用，如圖1.2所示。

世界上第一個(gè)試圖乘坐火箭上天的“航天員”也出現(xiàn)在中國。相傳在14世紀(jì)末期，中國有位稱為“萬戶”的人，兩手各持一大風(fēng)箏，請他人把自己綁在一把特制的座椅上，座椅背后裝有47支當(dāng)時(shí)最大的火箭(又稱“起火”)。他試圖借助火箭的推力和風(fēng)箏的氣動(dòng)升力來實(shí)現(xiàn)“升空”的理想?！叭f戶”的勇敢嘗試雖遭失敗并獻(xiàn)出了生命，但他仍是世界上第一個(gè)想利用火箭的力量進(jìn)行飛行的人。

19世紀(jì)末20世紀(jì)初，火箭才又重新蓬勃地發(fā)展起來。近代的火箭技術(shù)和航天飛行的發(fā)展，涌現(xiàn)出許多勇于探索的航天先驅(qū)者，其中代表人物K．3．齊奧爾科夫斯基(~OHCTaHTHH3ayap且oBHq UHOaKOBCKHfi)，R．戈達(dá)德(Robert Goddard)，H．奧伯特(Hermann Oberth)。

前蘇聯(lián)科學(xué)家齊奧爾科夫斯基一生從事利用火箭技術(shù)進(jìn)行航天飛行的研究。在他的經(jīng)典著作中，對火箭飛行的思想進(jìn)行了深刻的論證，最早從理論上證明了用多級(jí)火箭可以克服地心引力進(jìn)入太空的論點(diǎn)。

1、建立了火箭運(yùn)動(dòng)的基本數(shù)學(xué)方程，奠定航天學(xué)的基礎(chǔ)。

2、首先肯定了液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)是航天器最適宜的動(dòng)力裝置，論述了關(guān)于液氫一液氧作為推進(jìn)劑用于火箭的可能性，為運(yùn)載器的發(fā)展指出了方向，這些觀點(diǎn)僅僅幾十年就成為了現(xiàn)實(shí)。

3、指出過用新的燃料(原子核分解的能量)來作火箭的動(dòng)力；并具體地闡明了用火箭進(jìn)行航天飛行的條件，火箭由地面起飛的條件，以及實(shí)現(xiàn)飛向其他行星所必須設(shè)置中間站的設(shè)想。

4、提出過許多的技術(shù)建議，如他建議使用燃?xì)舛鎭砜刂苹鸺帽脕韽?qiáng)制輸送推進(jìn)劑到燃燒室中，以及用儀器來自動(dòng)控制火箭等，都對現(xiàn)代火箭和航天飛行的發(fā)展起了巨大的作用。

美國的火箭專家、物理學(xué)家和現(xiàn)代航天學(xué)奠基人之一戈達(dá)德博士在1910年開始進(jìn)行近代火箭的研究工作，他在1919年發(fā)表的《達(dá)到極大高度的方法》的論文中，闡述了火箭飛行的數(shù)學(xué)原理，指出火箭必須具有7．9 km／s的速度才能克服地球的引力，并研究了利用火箭把有效載荷送至月球的幾種可能方案。

德國的奧伯特教授在他1923年出版的《飛向星際空間的火箭》一書中不僅確立了火箭在宇宙空間真空中工作的基本原理，而且還說明火箭只要能產(chǎn)生足夠的推力，便能繞地球軌道飛行。同齊奧爾科夫斯基和戈達(dá)德一樣，他也對許多推進(jìn)劑的組合進(jìn)行了廣泛的研究。

在1932年德國發(fā)射A2火箭，飛行高度達(dá)到3 km。1942年10月3日，德國首次成功地發(fā)射了人類歷史上第一枚彈道導(dǎo)彈?a?aV?a2(A4型)，并于1944年9月6日首次投入作戰(zhàn)使用。

V-2的成功在工程上實(shí)現(xiàn)了19世紀(jì)末、20世紀(jì)初航天技術(shù)先軀者的技術(shù)設(shè)想，并培養(yǎng)和造就了一大批有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的火箭專家，對現(xiàn)代大型火箭的發(fā)展起到了繼往開來的作用。V-2的設(shè)計(jì)雖不盡完善，但它卻是人類擁有的第一件向地球引力挑戰(zhàn)的工具，成為航天技術(shù)發(fā)展史上的一個(gè)重要里程碑。

? 1957年10月4日，前蘇聯(lián)用?°衛(wèi)星?±號(hào)運(yùn)載火箭把世界上第一顆人造地球衛(wèi)星送入太空，衛(wèi)星呈球形，外徑O．58 m，外伸4根條形天線，質(zhì)量83．6 kg，衛(wèi)星在天上正常工作了3個(gè)月。按照今天的標(biāo)準(zhǔn)衡量，前蘇聯(lián)的第一顆衛(wèi)星只不過是一個(gè)伸展開發(fā)射機(jī)天線的圓球，但它卻是世界上第一個(gè)人造天體，把人類幾千年的夢想變成了現(xiàn)實(shí)，為人類開創(chuàng)了航天新紀(jì)元，標(biāo)志著人類活動(dòng)范圍的又一飛躍。

? 1961年4月12日，前蘇聯(lián)成功地發(fā)射了第一艘?°東方號(hào)?±載人飛船，尤里.加加林成為人類第一位航天員，揭開了人類進(jìn)入太空的序幕，開始了世界載人航天的新時(shí)代。

? 1962年8月27日，美國發(fā)射的“水手2號(hào)”探測器第一次成功飛越金星。

? 1969年7月20日，美國N．A．阿姆斯特朗和E．E．奧爾德林乘坐?°阿波羅11號(hào)?±飛船登月成功，在月球靜海西南角著陸，成為涉足地球之外另一天體的首批人員。他們在月球上安放了科學(xué)實(shí)驗(yàn)裝置，拍攝了月面照片，搜集了22虹月球巖石與土壤樣品，然后自月面起飛，與指揮艙會(huì)合，返回地球。首次實(shí)現(xiàn)了人類登上月球的理想。

? 1971年4月19日，前蘇聯(lián)?°禮炮1號(hào)?±空間站人軌成功，其質(zhì)量約18 t，總長14 m，軌道高度200～250 km，軌道傾角51．6。，成為人類第一個(gè)空間站，完成了有關(guān)天體物理學(xué)、航天、醫(yī)學(xué)、生物學(xué)等方面的科研計(jì)劃，考察地球資源和進(jìn)行長期失重條件下的技術(shù)實(shí)驗(yàn)。

? 1972年3月2日，美國發(fā)射了木星和深遠(yuǎn)空間探測器?°先驅(qū)者10號(hào)?±。它攜有表明人類信息的鍍金鋁板，經(jīng)過11年飛行，于1983年6月越過海王星軌道，而后成為飛離太陽系的第一個(gè)人造天體。

? 1975年6月8日，前蘇聯(lián)發(fā)射了?°金星9號(hào)?±探測器，實(shí)現(xiàn)了在金星表面著陸。

? 1975年7月18日，美國?°阿波羅號(hào)?±飛船與前蘇聯(lián)?°聯(lián)盟19號(hào)?±飛船在大西洋上空對接成功(視頻資料)。

? 1975年8月20日，美國發(fā)射了?°海盜1號(hào)?±探測器，第一次在火星表面著陸成功(視頻資料)。

? 1977年9月，美國發(fā)射了?°旅行者2號(hào)?±探測器，對天王星、海王星進(jìn)行探測。

? 1981年4月，世界上第一架垂直起飛、水平著陸、可重復(fù)使用的美國航天飛機(jī)?°哥倫比亞號(hào)?±試飛成功，標(biāo)志著航天運(yùn)載器由一次性使用的運(yùn)載火箭轉(zhuǎn)向重復(fù)使用的航天運(yùn)載器的新階段，是航天史上一個(gè)重要的里程碑，標(biāo)志著人類在空間時(shí)代又上了一層樓，進(jìn)入了航天飛機(jī)時(shí)代。至2000年10月，航天飛機(jī)已成功飛行100次。

? 1986年2月，前蘇聯(lián)?°和平號(hào)?±軌道空間站發(fā)射成功，它成為目前人類發(fā)射的在軌運(yùn)行時(shí)間最長的載人航天器，在軌運(yùn)行超過15年。2001年3月23日，?°和平號(hào)?±軌道空間站被引入大氣層銷毀，完成了其輝煌的歷史使命。

? 目前，更大規(guī)模的國際空間站在美國、俄羅斯、加拿大、日本、意大利和歐洲空間局的合作下，正在進(jìn)行在軌組裝建設(shè)?-?-

人類就是以如此快速的步伐沖擊著宇宙大門!

? 不難看出，從公元10世紀(jì)的中國火箭到第二次世界大戰(zhàn)的V一2導(dǎo)彈，人類是出于軍事需求發(fā)展了火箭技術(shù)，而這恰恰為航天技術(shù)的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。自20世紀(jì)40年代至今，航天技術(shù)以驚人的速度發(fā)展著并日臻完善。我們可以堅(jiān)信，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和工業(yè)基礎(chǔ)的不斷增強(qiáng)，航天技術(shù)將會(huì)有更大的突破并更趨完善。

? 航天技術(shù)從20世紀(jì)50年代末期的研究試驗(yàn)階段到70年代中期，發(fā)展到了廣泛實(shí)際應(yīng)用階段。其中60年代以來，為科學(xué)研究、國民經(jīng)濟(jì)和軍事服務(wù)的各種科學(xué)衛(wèi)星與應(yīng)用衛(wèi)星得到了很大發(fā)展。至70年代，軍、民用衛(wèi)星已全面進(jìn)入應(yīng)用階段。一方面向偵察、通信、導(dǎo)航、預(yù)警、氣象、測地、海洋、天文觀測和地球資源等專門化的方向發(fā)展，同時(shí)另一方面，各類衛(wèi)星亦向多用途、長壽命、高可靠性和低成本的方向發(fā)展。

? 回顧近50年來航天技術(shù)應(yīng)用的歷程，具有代表性的大事列舉如下：

? 1958年12月，美國發(fā)射了世界上第一顆通信衛(wèi)星?°斯科爾號(hào)?±；

? 1960年4月，美國先后發(fā)射了世界上第一顆氣象衛(wèi)星?°泰羅斯1號(hào)?±和導(dǎo)航衛(wèi)星?°子午儀1B號(hào)?±；

? 1963年7月，美國發(fā)射了世界上第一顆地球同步軌道通信衛(wèi)星；

? 1964年8月，美國發(fā)射了世界上第一顆地球靜止軌道通信衛(wèi)星；

? 1965年4月，美國成功地發(fā)射了世界上第一顆商用通信衛(wèi)星?°國際通信衛(wèi)星1號(hào)?±，正式為北美與歐洲之間提供通信業(yè)務(wù)，它標(biāo)志著通信衛(wèi)星進(jìn)入了實(shí)用階段；

? 1972年7月，美國發(fā)射了世界上第一顆地球資源衛(wèi)星?°陸地衛(wèi)星1號(hào)?±；

? 1982年11月，美國航天飛機(jī)開始商業(yè)性飛行；1984年11月，美國航天飛機(jī)成功地施放了兩顆衛(wèi)星并回收了兩顆失效的通信衛(wèi)星，第一次實(shí)現(xiàn)了雙向運(yùn)載任務(wù)；

? 1983年4月，美國發(fā)射了世界上第一顆跟蹤和數(shù)據(jù)中繼衛(wèi)星；

? 1999年，由66顆小型衛(wèi)星組網(wǎng)形成的美國?°銥?±星全球電話通訊系統(tǒng)建成并投入使用。

? 目前，美國的GPS系統(tǒng)和俄羅斯的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)已成為全世界各領(lǐng)域普遍應(yīng)用的定位導(dǎo)航系統(tǒng)，發(fā)揮著巨大的作用。

? 在我國，繼1970年4月24日首顆衛(wèi)星?°東方紅一號(hào)?±發(fā)射成功以來，航天技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用也取得了巨大的成就：

? 1975年11月，我國第一顆返回式遙感衛(wèi)星發(fā)射成功，并順利回收；

? 1984年4月，我國第一顆靜止軌道試驗(yàn)通信衛(wèi)星發(fā)射成功；

? 1986年2月，我國第一顆靜止軌道實(shí)用通信衛(wèi)星發(fā)射成功；

? 1988年9月，我國第一顆氣象衛(wèi)星?°風(fēng)云一號(hào)?±發(fā)射成功；

? 至2000年10月，我國?°長征?±系列運(yùn)載火箭已成功發(fā)射62次。

? 進(jìn)入20世紀(jì)90年代，我國航天技術(shù)應(yīng)用的步伐進(jìn)一步加快，大容量通信衛(wèi)星?°東方紅三號(hào)?±、氣象衛(wèi)星?°風(fēng)云一號(hào)?±和?°風(fēng)云二號(hào)?±以及資源衛(wèi)星先后發(fā)射成功。

? 1999年11月20日我國成功發(fā)射了第一艘試驗(yàn)飛船?°神舟號(hào)?±，在載人航天領(lǐng)域邁出了堅(jiān)實(shí)的一步?-?-

綜上可見，從1957年世界上第一顆人造地球衛(wèi)星發(fā)射成功算起，迄今僅40余年，航天技術(shù)取得了如此巨大的成就是前所未有的，產(chǎn)生了巨大的社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益。

總之，隨著航天技術(shù)應(yīng)用的發(fā)展，航天活動(dòng)已越來越顯示出其巨大的軍事意義和經(jīng)濟(jì)效益，已成為國民經(jīng)濟(jì)和國防建設(shè)的一個(gè)重要組成部分。反過來，這種社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益又進(jìn)一步推動(dòng)著航天技術(shù)日新月異的發(fā)展。

? 航天技術(shù)是一門研究和實(shí)現(xiàn)如何把航天器送人空間，并在那里進(jìn)行活動(dòng)的工程技術(shù)。它主要包括航天器、運(yùn)載工具和地面測控三大部分。為了便于了解，我們首先對航天器進(jìn)行分類。

? 同一個(gè)航天器可兼有數(shù)種任務(wù)，故機(jī)械地、絕對地分類，是不可能的。同一類航天器，往往包括了幾種系列，而每一系列又可分成數(shù)種不同的衛(wèi)星系統(tǒng)或型號(hào)。

? 航天器可分為無人航天器與載人航天器兩大類。無人航天器按是否繞地球運(yùn)行又可分為人造地球衛(wèi)星和宇宙探測器兩類。它們又可以進(jìn)一步按用途分類，如圖1.3所示。

? 簡稱人造衛(wèi)星，是數(shù)量最多的航天器(占90％以上)。它們的軌道長度由i00多公里到幾十萬公里。按用途它們又可分為：

目前的載人航天器只在近地軌道飛行和從地球到月球的登月飛行。今后將出現(xiàn)可以到達(dá)各種星球的載人飛船，以及供人類長期在空間生活和工作的永久性空間站。載人航天器按飛行和工作方式可分為：

可以重復(fù)使用的，往返于地面和高度在1000 km以下的近地軌道之間，運(yùn)送有效載荷的航天器。

3．宇宙探測器

旅行者1號(hào) 旅行者2號(hào)

? 按航天器在軌道上的功能來進(jìn)行分類，就人造地球衛(wèi)星而言，可分為觀測站、中繼站、基準(zhǔn)站和軌道武器四類。每一類又包括了各種不同用途的航天器。

衛(wèi)星處在軌道上，對地球來說，它站得高，看得遠(yuǎn)(視場大)，用它來觀察地球是非常有利的。此外，由于衛(wèi)星在地球大氣層以外不受大氣的各種干擾和影響，所以用它來進(jìn)行天文觀測也比地面天文觀測站更加有利。屬于這種功能的衛(wèi)星有下列幾種典型的用途。

在各類應(yīng)用衛(wèi)星中偵察衛(wèi)星發(fā)射得最早(1959年發(fā)射)，發(fā)射的數(shù)量也最多。偵察衛(wèi)星有照相偵察和電子偵察衛(wèi)星兩種。

資源衛(wèi)星是在偵察衛(wèi)星和氣象衛(wèi)星的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的。利用星上裝載的多光譜遙感器獲取地面目標(biāo)輻射和反射的多種波段的電磁波，然后把它傳送到地面，再經(jīng)過處理，變成關(guān)于地球資源的有用資料。它們包括地面的和地下的，陸地的和海洋的等等。

海洋衛(wèi)星的任務(wù)是海洋環(huán)境預(yù)報(bào)，包括遠(yuǎn)洋船舶的最佳航線選擇，海洋漁群分析，近海與沿岸海洋資源調(diào)查，沿岸與近海海洋環(huán)境監(jiān)測和監(jiān)視，災(zāi)害性海況預(yù)報(bào)和預(yù)警，海洋環(huán)境保護(hù)和執(zhí)法管理，海洋科學(xué)研究，以及海洋浮標(biāo)、臺(tái)站、船舶數(shù)據(jù)傳輸，海上軍事活動(dòng)等。

? 當(dāng)然，作為觀測站的衛(wèi)星遠(yuǎn)不止以上幾種，預(yù)警衛(wèi)星、核爆炸探測衛(wèi)星、天文預(yù)測衛(wèi)星(如美國的“哈勃”太空望遠(yuǎn)鏡)等均屬于這一類。雖然它們的功能各有側(cè)重，但基本觀測原理都是相似的。

2．中繼站

利用衛(wèi)星進(jìn)行通信和平常的地面通信相比較，具有下列優(yōu)點(diǎn)：

①通信容量大；

②覆蓋面積廣；

③通信距離遠(yuǎn)；

④可靠性高；

⑤靈活性好；

⑥成本低。

廣播衛(wèi)星是一種主要用于電視廣播的通信衛(wèi)星。這種廣播衛(wèi)星不需要經(jīng)過任何中轉(zhuǎn)就可向地面轉(zhuǎn)播或發(fā)射電視廣播節(jié)目，供公眾團(tuán)體或者個(gè)人直接接收，因此又稱為直播衛(wèi)星。目前普通的家庭電視機(jī)配一架直徑不到1m的天線就可以直接接收直播衛(wèi)星的電視廣播節(jié)目。

跟蹤和數(shù)據(jù)中繼衛(wèi)星是通信衛(wèi)星技術(shù)的一個(gè)重大發(fā)展。它是利用衛(wèi)星來跟蹤與測量另一顆衛(wèi)星的位置，其基本思想是把地球上的測控站搬到地球同步軌道上，形成星地測控系統(tǒng)網(wǎng)。

3．基準(zhǔn)站

這種衛(wèi)星是軌道上的測量基準(zhǔn)點(diǎn)，所以要求它測軌非常準(zhǔn)確。屬于這種功能的衛(wèi)星有：

4．軌道武器

這是一種積極進(jìn)攻的航天器，具有空間防御和空間攻擊的職能。它主要包括：

不同類型的航天器，其系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、外型和功能干差萬別，但是它們的基本系統(tǒng)組成都是一致的。典型航天器都是由不同功能的若干分系統(tǒng)組成的，其基本系統(tǒng)一般分為有效載荷和保障系統(tǒng)兩大類。

1．有效載荷

用于直接完成特定的航天飛行任務(wù)的部件、儀器或分系統(tǒng)。

有效載荷種類很多，隨著飛行任務(wù)即航天器功能的不同而異。例如，科學(xué)衛(wèi)星上的粒子探測器，天文觀測衛(wèi)星上的天文望遠(yuǎn)鏡，偵察衛(wèi)星上的可見光相機(jī)、CCD相機(jī)、紅外探測器、無線電偵察接收機(jī)，氣象衛(wèi)星上的可見光和紅外掃描輻射儀，地球資源衛(wèi)星上的電視攝像機(jī)、CCD攝像機(jī)、主題測繪儀、合成孔徑雷達(dá)，通信衛(wèi)星上的轉(zhuǎn)發(fā)器和通信天線，生物科學(xué)衛(wèi)星上的種子和培養(yǎng)基等，均屬有效載荷。

? 單一用途的衛(wèi)星裝有一種類型的有效載荷，而多用途的衛(wèi)星可以裝有幾種類型的有效載荷。

? 2．保障系統(tǒng)

? 用于保障航天器從火箭起飛到工作壽命終止，星上所有分系統(tǒng)的正常工作。各種類型航天器的保障系統(tǒng)一般包括下列分系統(tǒng)：

(1)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)：用于支承和固定航天器上各種儀器設(shè)備，使它們構(gòu)成一個(gè)整體，以承受地面運(yùn)輸、運(yùn)載器發(fā)射和空間運(yùn)行時(shí)的各種力學(xué)環(huán)境(振動(dòng)、過載、沖擊、噪聲)以及空間運(yùn)行環(huán)境。對航天器結(jié)構(gòu)的基本要求是重量輕、可靠性高、成本低等，因此航天器的結(jié)構(gòu)大多采用鋁、鎂、鈦等輕合金和碳纖維復(fù)合材料等制造。通常用結(jié)構(gòu)質(zhì)量比，即結(jié)構(gòu)重量占航天器總重量的比例來衡量航天器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和制造水平。

(3)電源系統(tǒng)：用來為航天器所有儀器設(shè)備提供所需的電能?，F(xiàn)代航天器大多采用太陽電池和蓄電池聯(lián)合供電系統(tǒng)。

(4)姿態(tài)控制系統(tǒng)：用來保持或改變航天器的運(yùn)行姿態(tài)。常用的姿態(tài)控制方式有重力梯度穩(wěn)定、自旋穩(wěn)定和三軸穩(wěn)定。

(5)軌道控制系統(tǒng)：用來保持或改變航天器的運(yùn)行軌道。軌道控制往往與姿態(tài)控制配合，它們構(gòu)成航天器控制系統(tǒng)。

(6)測控系統(tǒng)：包括遙測、遙控和跟蹤三部分。遙測部分主要由傳感器、調(diào)制器和發(fā)射機(jī)組成，用于測量并向地面發(fā)送航天器的各種儀器設(shè)備的工程參數(shù)(212作電壓、電流、溫度等)和其他參數(shù)(環(huán)境參數(shù)和姿態(tài)參數(shù)等)。遙控部分一般由接收機(jī)和譯碼器組成，用于接收地面測控站發(fā)來的遙控指令，傳送給有關(guān)系統(tǒng)執(zhí)行。跟蹤部分主要是信標(biāo)機(jī)和應(yīng)答機(jī)，它們不斷發(fā)出信號(hào)，以便地球測控站跟蹤航天器并測量其軌道位置和速度。

除了以上基本系統(tǒng)組成外，航天器根據(jù)其不同的飛行任務(wù)，往往還需要有一些不同功能的專用系統(tǒng)。例如，返回式衛(wèi)星有回收系統(tǒng)，載人飛船有乘員系統(tǒng)、環(huán)境控制與生命保障系統(tǒng)、交會(huì)與對接系統(tǒng)，航天飛機(jī)有著陸系統(tǒng)等。

一個(gè)剛體航天器的運(yùn)動(dòng)可以由它的位置、速度、姿態(tài)和姿態(tài)運(yùn)動(dòng)來描述。其中位置和速度描述航天器的質(zhì)心運(yùn)動(dòng)，這屬于航天器的軌道問題；姿態(tài)和姿態(tài)運(yùn)動(dòng)描述航天器繞質(zhì)心的轉(zhuǎn)動(dòng)，屬于姿態(tài)問題。從運(yùn)動(dòng)學(xué)的觀點(diǎn)來說，一個(gè)航天器的運(yùn)動(dòng)具有6個(gè)自由度，其中3個(gè)位置自由度表示航天器的軌道運(yùn)動(dòng)，另外3個(gè)繞質(zhì)心的轉(zhuǎn)動(dòng)自由度表示航天器的姿態(tài)運(yùn)動(dòng)。

航天器的控制可以分為兩大類，即軌道控制和姿態(tài)控制。

1．軌道控制

軌道控制包括軌道確定和軌道控制兩方面的內(nèi)容。軌道確定的任務(wù)是研究如何確定航天器的位置和速度，有時(shí)也稱為空間導(dǎo)航，簡稱導(dǎo)航；軌道控制是根據(jù)航天器現(xiàn)有位置、速度、飛行的最終目標(biāo)，對質(zhì)心施以控制力，以改變其運(yùn)動(dòng)軌跡的技術(shù)，有時(shí)也稱為制導(dǎo)。

軌道控制按應(yīng)用方式可分為四類。

(1)軌道機(jī)動(dòng)：

指使航天器從一個(gè)自由飛行段軌道轉(zhuǎn)移到另一個(gè)自由飛行段軌道的控制。例如，地球靜止衛(wèi)星發(fā)射過程中為進(jìn)入地球靜止軌道，在其轉(zhuǎn)移軌道的遠(yuǎn)地點(diǎn)就須進(jìn)行一次軌道機(jī)動(dòng)。

(3)軌道交會(huì)：指航天器能與另一個(gè)航天器在同一時(shí)間以相同速度達(dá)到空間同一位置而實(shí)施的控制過程。

(4)再人返回控制：指使航天器脫離原來的軌道，返回進(jìn)入大氣層的控制。

2．姿態(tài)控制

姿態(tài)控制也包括姿態(tài)確定和姿態(tài)控制兩方面內(nèi)容。

姿態(tài)確定是研究航天器相對于某個(gè)基準(zhǔn)的確定姿態(tài)方法。這個(gè)基準(zhǔn)可以是慣性基準(zhǔn)或者人們所感興趣的某個(gè)基準(zhǔn)，例如地球。

姿態(tài)控制是航天器在規(guī)定或預(yù)先確定的方向(可稱為參考方向)上定向的過程，它包括姿態(tài)穩(wěn)定和姿態(tài)機(jī)動(dòng)。姿態(tài)穩(wěn)定是指使姿態(tài)保持在指定方向，而姿態(tài)機(jī)動(dòng)是指航天器從一個(gè)姿態(tài)過渡到另一個(gè)姿態(tài)的再定向過程。

姿態(tài)控制通常包括以下幾個(gè)具體概念。

(1)定向：指航天器的本體或附件(如太陽能電池陣、觀測設(shè)備、天線等)以單軸或三軸按一定精度保持在給定的參考方向上。此參考方向可以是慣性的，如天文觀測；也可以是轉(zhuǎn)動(dòng)的，如對地觀測。由于定向需要克服各種空間干擾以保持在參考方向上，因此需要通過控制加以保持。

(2)再定向：指航天器本體從對一個(gè)參考方向的定向改變到對另一個(gè)新參考方向的定向。再定向過程是通過連續(xù)的姿態(tài)機(jī)動(dòng)控制來實(shí)現(xiàn)的。

(3)捕獲：又稱為初始對準(zhǔn)，是指航天器由未知不確定姿態(tài)向已知定向姿態(tài)的機(jī)動(dòng)控制過程。如航天器人軌時(shí)，星箭分離，航天器從旋轉(zhuǎn)翻滾等不確定姿態(tài)進(jìn)入對地對日定向姿態(tài)；又如航天器運(yùn)行過程中因故障失去姿態(tài)后的重新定姿等。為了使控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)更為合理，捕獲一般分粗對準(zhǔn)和精對準(zhǔn)兩個(gè)階段進(jìn)行。

(4)粗對準(zhǔn)：指初步對準(zhǔn)，通常須用較大的控制力矩以縮短機(jī)動(dòng)的時(shí)間，但不要求很高的定向精度。

(5)精對準(zhǔn)：指粗對準(zhǔn)或再定向后由于精度不夠而進(jìn)行的修正機(jī)動(dòng)，以保證定向的精度要求。精對準(zhǔn)一般用較小的控制力矩。

(6)跟蹤：指航天器本體或附件保持對活動(dòng)目標(biāo)的定向。

(7)搜索：指航天器對活動(dòng)目標(biāo)的捕獲。

總之，姿態(tài)控制是獲取并保持航天器在空間定向的過程。例如，衛(wèi)星對地進(jìn)行通信或觀測，天線或遙感器要指向地面目標(biāo)；衛(wèi)星進(jìn)行軌道控制時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)要對準(zhǔn)所要求的推力方向；衛(wèi)星再人大氣層時(shí)，要求制動(dòng)防熱面對準(zhǔn)迎面氣流。這些都需要使星體建立和保持一定的姿態(tài)。

姿態(tài)穩(wěn)定是保持已有姿態(tài)的控制，航天器姿態(tài)穩(wěn)定方式按航天器姿態(tài)運(yùn)動(dòng)的形式可大致分為兩類。

(1)自旋穩(wěn)定：衛(wèi)星等航天器繞其一軸(自旋軸)旋轉(zhuǎn)，依靠旋轉(zhuǎn)動(dòng)量矩保持自旋軸在慣性空間的指向。自旋穩(wěn)定常輔以主動(dòng)姿態(tài)控制，來修正自旋軸指向誤差。

(2)三軸穩(wěn)定：依靠主動(dòng)姿態(tài)控制或利用環(huán)境力矩，保持航天器本體三條正交軸線在某一參考空間的方向。

3．姿態(tài)控制與軌道控制的關(guān)系

航天器是一個(gè)比較復(fù)雜的控制對象，一般來說軌道控制與姿態(tài)控制密切相關(guān)。為實(shí)現(xiàn)軌道控制，航天器姿態(tài)必須符合要求。也就是說，當(dāng)需要對航天器進(jìn)行軌道控制時(shí)，同時(shí)也要求進(jìn)行姿態(tài)控制。在某些具體情況或某些飛行過程中，可以把姿態(tài)控制和軌道控制分開來考慮。某些應(yīng)用任務(wù)對航天器的軌道沒有嚴(yán)格要求，而對航天器的姿態(tài)卻有要求。

航天器控制按控制力和力矩的來源可以分為兩大類。

(1)被動(dòng)控制：其控制力或力矩由空間環(huán)境和航天器動(dòng)力學(xué)特性提供，不需要消耗星上能源。

4．主動(dòng)控制系統(tǒng)的組成

航天器主動(dòng)控制系統(tǒng)，無論是姿態(tài)控制系統(tǒng)還是軌道控制系統(tǒng)，都有兩種組成方式。

(1)星上自主控制：指不依賴于地面干預(yù)，完全由星載儀器實(shí)現(xiàn)的控制，其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)見圖1．4

(2)地面控制：或稱星一地大回路控制，指依賴于地面干預(yù)，由星載儀器和地面設(shè)備聯(lián)合實(shí)現(xiàn)的控制，其結(jié)構(gòu)見圖1．5。

大飛機(jī)研制項(xiàng)目進(jìn)展如何？飛機(jī)制造在國內(nèi)的發(fā)展?fàn)顩r？

到目前為止，大飛機(jī)項(xiàng)目進(jìn)展順利，得到了各方認(rèn)可。飛機(jī)設(shè)計(jì)研制的全過程一般包括預(yù)發(fā)展、工程發(fā)展、詳細(xì)設(shè)計(jì)、全面試制、適航取證等五個(gè)階段。大飛機(jī)計(jì)劃2014年首飛，2016年適航取證。張洪飆解釋說，從首飛到進(jìn)入試飛階段再到適航取證，需要經(jīng)過一系列復(fù)雜和繁瑣的程序。試飛包含數(shù)十個(gè)課目，時(shí)間也相對比較長。適航取證后，意味著飛機(jī)的安全性設(shè)計(jì)被認(rèn)可，也就獲得了“準(zhǔn)生證”。拿到此證后，飛機(jī)便可以進(jìn)入批量生產(chǎn)的實(shí)質(zhì)階段。

去年地震救災(zāi)，我國引進(jìn)的俄羅斯大型直升機(jī)發(fā)揮了重要作用。針對我國目前還缺乏國產(chǎn)大型直升機(jī)的現(xiàn)狀，張洪飆透露，航空工業(yè)集團(tuán)即將和俄羅斯有關(guān)方面簽署聯(lián)合研制大型直升機(jī)的協(xié)議，一起研發(fā)更先進(jìn)的大型直升機(jī)。

另據(jù)全國政協(xié)委員、中國航空工業(yè)集團(tuán)公司副總工孫聰介紹，我國目前發(fā)放的私人飛機(jī)駕照大約為1400個(gè)。私人駕照主要是用于開私人輕型和超輕型飛機(jī)，相當(dāng)于汽車的C照。

飛機(jī)制造在國內(nèi)的發(fā)展?fàn)顩r

歷經(jīng)半個(gè)世紀(jì)的發(fā)展，我國飛機(jī)制造科研能力盡管與世界先進(jìn)水平還存在一定的差距，特別是飛機(jī)制造的關(guān)鍵技術(shù)有待突破，設(shè)計(jì)人才有斷層，風(fēng)險(xiǎn)較大，資金短缺等嚴(yán)重等制約了行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展和品質(zhì)的提高。但通過基礎(chǔ)研究、應(yīng)用研究和產(chǎn)品研發(fā)，已全面拉動(dòng)飛機(jī)制造科技的發(fā)展。

因此，我國飛機(jī)制造及修理企業(yè)必須抓住新的發(fā)展形勢，加大科技創(chuàng)新，開展技術(shù)前瞻研究，與國外企業(yè)建立優(yōu)良的合作體系，完善配套措施，提高整體效益和競爭力，只有這樣才能在新形勢下立于不敗之地。

我國十一五期間將適時(shí)啟動(dòng)大型飛機(jī)研制項(xiàng)目。一方面是國家對民機(jī)發(fā)展的支持，另一方面是國家對軍機(jī)研發(fā)新型號(hào)的要求，我國航空工業(yè)面臨重大的發(fā)展機(jī)遇，處于歷史轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

2007年滬深兩市共有5家飛機(jī)制造與維修類上市公司。主要從事的是輕型、小型飛機(jī)和教練機(jī)、直升機(jī)的制造。航空零部件企業(yè)更是主要以承接轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)為主。自主發(fā)展大型、高附加值飛機(jī)以及諸如航空發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵零部件的能力還極其薄弱，但隨著中國航天航空業(yè)的發(fā)展，飛機(jī)制造業(yè)未來走勢看好。

中投顧問《2009-2012年飛機(jī)制造及修理行業(yè)投資分析及前景預(yù)測報(bào)告》

“小鷹500”輕型多用途飛機(jī)的性能參數(shù)

小鷹500輕型多用途飛機(jī)

翼展 9.879米

機(jī)長 7.743米

機(jī)高 3.044米

展弦比 8

最大巡航速度 300公里/小時(shí)

經(jīng)濟(jì)巡航速度 290公里/小時(shí)

設(shè)計(jì)航程 　1640公里

全載最大航程 1780公里

（65%功率，高度3050米）

實(shí)用升限 　 4200米

最大起飛重量 1400公斤

有效載荷 　 560公斤

最大燃油重量 235公斤

起飛滑跑距離 410米

著陸滑跑距離 250米

發(fā)動(dòng)機(jī) 　Lycoming IO-540-V4A5

功率 　 260馬力

空中小轎車

“小鷹”-500飛機(jī)的總設(shè)計(jì)師龔國政將自己設(shè)計(jì)的飛機(jī)形象地喻為“空中小轎車”。的確，如果忽略機(jī)翼及尾翼，“小鷹”-500更象是一輛私家小轎車?！靶→棥?500飛機(jī)基本型為教練機(jī)，也可根據(jù)用戶需求，加裝自動(dòng)駕駛儀、多功能顯示器等設(shè)備，將收放式起落架改裝為固定式起落架后，該機(jī)可作為私人商務(wù)飛機(jī)或其他用途飛機(jī)。“小鷹”-500飛機(jī)用途廣泛，可運(yùn)用于飛行員訓(xùn)練、私人商務(wù)飛行、旅游用機(jī)、農(nóng)林牧漁及環(huán)保用機(jī)，也可用于航空探測、空中攝影、航空俱樂部以及空海軍飛行教學(xué)訓(xùn)練、執(zhí)行公務(wù)、空中巡邏等，具有很強(qiáng)的適用性。

“小鷹”-500飛機(jī)在設(shè)計(jì)制造中廣泛采用了現(xiàn)代航空工業(yè)中先進(jìn)的技術(shù)、工藝和新材料，使得飛機(jī)達(dá)到了國際同類產(chǎn)品的先進(jìn)水平。例如飛機(jī)采用的薄蒙皮、大隔框制造技術(shù)在中國航空制造業(yè)中首次被采用。該機(jī)的機(jī)身是鋁合金半硬式結(jié)構(gòu)，機(jī)頭、尾錐和座艙部分的側(cè)蒙皮為玻璃鋼材料，機(jī)身腹部有2塊垂直向下的鋁合金腹鰭。飛機(jī)的機(jī)翼采用的是懸臂式下單翼，結(jié)構(gòu)為鋁合金單梁式。與眾不同的是“小鷹”-500的機(jī)翼翼尖為玻璃鋼上翹式，這樣可以改善翼尖繞流，降低飛機(jī)誘導(dǎo)阻力。該機(jī)的尾翼采用的是全動(dòng)式等剖面矩形水平尾翼，左右翼為一整體，安裝在機(jī)身尾錐上部，水平尾翼和垂直尾翼都采用鋁合金鉚接結(jié)構(gòu)，方向舵和平尾均帶有配平調(diào)整片。

“小鷹”-500飛機(jī)是嚴(yán)格按照中國民航CCAR-23-R2部適航條例要求進(jìn)行設(shè)計(jì)制造的，正如龔總所講，“小鷹”-500雖然自身重量較輕（空機(jī)重840公斤），但麻雀雖小、五臟俱全，飛機(jī)的燃油系統(tǒng)、環(huán)控系統(tǒng)、液壓操縱系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)等各大系統(tǒng)都很完備，經(jīng)測試，“小鷹”-500飛機(jī)的主要性能與國外同類機(jī)相比毫不遜色。為保證飛機(jī)起降的穩(wěn)定性，飛機(jī)的起落架采用可收放的前三點(diǎn)起落架，主起落架為空間轉(zhuǎn)軸搖臂式，為最大限度地減輕著陸時(shí)的震動(dòng)，飛機(jī)的前、主起落架均裝有油-氣減震器，同時(shí)飛機(jī)的主機(jī)輪還裝有單盤剎車裝置,并帶有應(yīng)急設(shè)備。

“小鷹”-500參與市場競爭的主要優(yōu)勢是它的經(jīng)濟(jì)性，這主要體現(xiàn)在飛機(jī)的價(jià)格和效能比方面。該機(jī)投入市場后的價(jià)格將在200萬人民幣左右，與一輛國外進(jìn)口高檔轎車的價(jià)格相差無幾。該機(jī)每小時(shí)耗油約40升，而一輛省油型的轎車百公里耗油量約為10升，從效能比上看，“小鷹”-500絲毫不比轎車遜色，而噴氣式輕小型通用飛機(jī)的單 位/小時(shí)的耗油量約為幾百升，這也是活塞式通用飛機(jī)長時(shí)間不被淘汰和“小鷹”-500飛機(jī)采用活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力的主要原因。積極采用國際成熟的技術(shù)和工藝，減少研制成本，最大限度地降低研制風(fēng)險(xiǎn)，是“小鷹”-500飛機(jī)研制的主要指導(dǎo)思想。該機(jī)的動(dòng)力裝置為一臺(tái)美國萊康明公司的水平對置6缸氣冷活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)。該公司主要生產(chǎn)各類航空發(fā)動(dòng)機(jī)，聲譽(yù)較好，據(jù)說該公司生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)到目前為止還未發(fā)生過空中停車現(xiàn)象。飛機(jī)的座艙為封閉式非氣密座艙，座椅分兩排布置。前排兩個(gè)座椅可調(diào)節(jié)坐姿，并帶有慣性卷筒式安全帶，后排長椅配置普通安全帶。

該機(jī)的操作為單駕駛體制，但裝有兩套操縱系統(tǒng)。機(jī)身兩側(cè)各有一個(gè)向上開啟的登機(jī)門，登機(jī)門后邊各有一個(gè)應(yīng)急窗。值得一提的是“小鷹”-500為增加舒適度，在機(jī)內(nèi)安裝了空調(diào)系統(tǒng)，國外通用飛機(jī)為減輕重量現(xiàn)在都較少采用。該機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)機(jī)載設(shè)備包括空速表、高度表、升降速度表、電動(dòng)陀螺地平儀、磁羅盤、失速警告裝置等。除此之外，飛機(jī)還采用了不少先進(jìn)的機(jī)載設(shè)備，使該機(jī)具有進(jìn)入大型機(jī)場起降的能力，這使“小鷹”-500飛機(jī)具有許多同類飛機(jī)所不具有的能力。

“小鷹”-500飛機(jī)計(jì)劃于2004年上半年完成適航驗(yàn)證試飛和取得型號(hào)合格證（TC），下半年將取得生產(chǎn)許可證，首批商品機(jī)將開始交付用戶。同時(shí)，由于中國民航和美國FAA有雙邊互相認(rèn)證協(xié)議，“小鷹”-500飛機(jī)在通過國內(nèi)適航審查取得“TC”后，經(jīng)過一定工作程序，有望早日獲得國外適航認(rèn)可，從而飛出國門參與國際市場競爭。

中國民用客機(jī)總數(shù)是多少啊

截至2019.02.22統(tǒng)計(jì)，中國共有4161架各型民航飛機(jī)，其中中國大陸地區(qū)3641架，港澳臺(tái)地區(qū)520架。

除此之外，中國還有三千多架小型飛機(jī)，包括各型公務(wù)飛機(jī)、直升機(jī)、通用飛機(jī)和熱氣球等飛行器。

波音和空客依然占據(jù)中國民航市場的絕對份額，兩者共占據(jù)約九成的市場。在飛機(jī)數(shù)量方面，無論是窄體還是寬體，空客目前都以微弱的優(yōu)勢領(lǐng)先于波音。

在具體機(jī)型方面，4161架飛機(jī)來自40個(gè)不同的機(jī)型。窄體方面最受歡迎的依舊是波音737-800，最受歡迎的寬體機(jī)則是空客的A330-300，這種能裝載多達(dá)400名乘客的大家伙雖然航程不夠遠(yuǎn)，但非常適合樞紐之間的高密度航線。

擴(kuò)展資料：

早期，飛機(jī)并沒有軍用和民用之分。第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，為戰(zhàn)時(shí)需要而生產(chǎn)的大量飛機(jī)，僅作一些簡單的改裝就用于運(yùn)輸郵件、貨物和旅客了。

但是，民用飛機(jī)和軍用飛機(jī)的最大差別在于運(yùn)營的經(jīng)濟(jì)性，所以民用飛機(jī)不能簡單地用軍用飛機(jī)改裝，隨著航空工業(yè)的不斷發(fā)展和被用于國民經(jīng)濟(jì)的各部門，飛機(jī)便分成了軍用和民用兩大類。

民用飛機(jī)分為商業(yè)飛機(jī)和通用飛機(jī)。商業(yè)飛機(jī)有國內(nèi)和國際干線客機(jī)、貨機(jī)或客貨兩用機(jī)以及國內(nèi)支線運(yùn)輸機(jī)。通用飛機(jī)有公務(wù)機(jī)、農(nóng)業(yè)機(jī)、林業(yè)機(jī)、輕型多用途機(jī)、巡邏救護(hù)機(jī)、體育運(yùn)動(dòng)機(jī)和私人飛機(jī)等。

民用飛機(jī)作為一種運(yùn)人載物的交通工具，特別強(qiáng)調(diào)其安全性、經(jīng)濟(jì)性和舒適性。對旅客來說，保證旅客在飛行中的生命安全是最首要的要求。

民用飛機(jī)可以隨時(shí)轉(zhuǎn)為軍用。海灣戰(zhàn)爭期間，美國曾動(dòng)員民用飛機(jī)用于軍事運(yùn)輸。預(yù)警機(jī)、加油機(jī)等軍事用途飛機(jī)也往往由民用飛機(jī)改型而成。

經(jīng)過近一個(gè)世紀(jì)的發(fā)展，民用航空運(yùn)輸在速度和運(yùn)力2個(gè)方面都有非常大的進(jìn)步。作為民航運(yùn)輸?shù)某休d者，飛機(jī)自身也經(jīng)歷了長時(shí)間發(fā)展演變和多次技術(shù)革命，不斷引入航空科學(xué)技術(shù)的最新成果，并不斷適應(yīng)世界航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展變化的需求。

參考資料：北京林業(yè)局北京林業(yè)機(jī)械研究所-中國有多少架民航飛機(jī)？

參考資料：百度百科-民用飛機(jī)

關(guān)于《中國新型飛機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。