【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)最大下降率》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、什么是飛機(jī)下降率
2、飛機(jī)的起飛和降落如何控制
3、飛機(jī)輪胎可以承受幾百噸的
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)最大下降率》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
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什么是飛機(jī)下降率
飛機(jī)下降率：
飛機(jī)一般用座艙高度來表示座艙壓力。用座艙高度變化率表示下降率。
飛機(jī)起飛前要座艙預(yù)增壓，座艙高度低于跑道高度，也就是說，座艙壓力比機(jī)場(chǎng)場(chǎng)壓還高。這樣可以防止飛機(jī)起飛時(shí)高度突然變化引起座艙壓力波動(dòng)。對(duì)防止乘客出現(xiàn)耳鳴、耳痛、惡心等不適起到一定作用。
飛機(jī)爬升時(shí)，座艙高度變化率一般不超過500ft/min，約合2.54米/秒。
飛機(jī)巡航時(shí),座艙高度一般保持在8000ft（約2400米）。
飛機(jī)下降時(shí)，座艙高度變化率一般不超過350ft/min，約1.778米/秒。
飛機(jī)的起飛和降落如何控制
飛機(jī)起飛靠的是與空氣的相對(duì)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的升力，升力的大小取決于飛機(jī)與空氣的相對(duì)速度，而不是飛機(jī)與地面的相對(duì)速度。
飛機(jī)著陸與飛機(jī)起飛的情況類似。在著陸的過程中，飛機(jī)需要在不斷減速的同時(shí)保持足夠的升力，確保飛機(jī)可以平穩(wěn)下降。
如果在逆風(fēng)下起飛，飛機(jī)滑跑速度與風(fēng)速的方向相反，飛機(jī)與空氣的相對(duì)速度等于二者之和。此時(shí)，飛機(jī)只需較小的滑跑速度就可以獲得離地所需的升力。
所以，與在無風(fēng)下起飛相比，逆風(fēng)起飛所需滑跑的距離會(huì)更短。相反，如果在順風(fēng)下起飛，飛機(jī)要達(dá)到較大的滑行速度才能獲得離地所需的升力，滑跑距離相對(duì)要長(zhǎng)一些。
在逆風(fēng)下著陸，飛機(jī)可以在更小速度的情況下，獲得所需的升力，從而減小接地那一刻與地面的相對(duì)速度，進(jìn)而縮短滑行距離。
而在順風(fēng)下著陸，飛機(jī)為了獲得同樣的升力，飛機(jī)與地面的相對(duì)速度要比逆風(fēng)著陸時(shí)大。這使得飛機(jī)在接地那一刻的速度變大，滑行距離變長(zhǎng)，控制不好容易造成安全隱患
此外，機(jī)場(chǎng)跑道的方向是固定不變的，但風(fēng)的方向卻是經(jīng)常變化的。因此，飛機(jī)在起降時(shí)，不可能都是逆風(fēng)的，往往是在側(cè)風(fēng)的條件下進(jìn)行的。
由于飛機(jī)在起降時(shí)速度比較慢，穩(wěn)定性差，如遇強(qiáng)勁的側(cè)風(fēng)，飛機(jī)可能發(fā)生偏轉(zhuǎn)，增加了飛行員操作的難度。因此，飛機(jī)在側(cè)風(fēng)中起降時(shí)，飛行員要特別注意修正偏差，不然就會(huì)出現(xiàn)滑出跑道的危險(xiǎn)。
擴(kuò)展資料：
飛機(jī)是20世紀(jì)初最重大的發(fā)明之一，公認(rèn)由美國(guó)人萊特兄弟發(fā)明。他們?cè)?903年12月17日進(jìn)行的飛行作為“第一次重于空氣的航空器進(jìn)行的受控的持續(xù)動(dòng)力飛行”被國(guó)際航空聯(lián)合會(huì)（FAI）所認(rèn)可，同年他們創(chuàng)辦了“萊特飛機(jī)公司”。
自從飛機(jī)發(fā)明以后，飛機(jī)日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的工具。它深刻的改變和影響了人們的生活，開啟了人們征服藍(lán)天歷史。
自從世界上出現(xiàn)飛機(jī)以來，飛機(jī)的結(jié)構(gòu)形式雖然在不斷改進(jìn)，飛機(jī)類型不斷增多，但到目前為止，除了極少數(shù)特殊形式的飛機(jī)之外，大多數(shù)飛機(jī)都是由下面六個(gè)主要部分組成，即：機(jī)翼、機(jī)身、尾翼、起落裝置、操縱系統(tǒng)和動(dòng)力裝置。它們各有其獨(dú)特的功用。
飛機(jī)起落裝置的功用是使飛機(jī)在地面或水面進(jìn)行起飛、著陸、滑行和停放。著陸時(shí)還通過起落裝置吸收撞擊能量，改善著陸性能。
早期陸上飛機(jī)起落裝置比較簡(jiǎn)單，只有三個(gè)起落架，而且在空中不能收起，飛行阻力大?，F(xiàn)代的陸上飛機(jī)起落裝置包含起落架和改善起落性能的裝置兩部分，且起落架在起飛后即可收起，以減少飛行阻力。
改善起落性能的裝置主要有起飛加速器、機(jī)輪剎車、減速傘等。水上飛機(jī)的起落架由浮筒代替機(jī)輪。
參考資料來源：百度百科-飛機(jī)
飛機(jī)輪胎可以承受幾百噸的壓力，還不會(huì)爆胎，這是怎么做到的？
下面我就來回答題主的問題。首先，飛機(jī)輪胎的承載能力既要能承受飛機(jī)的最大重量，又要面臨起降時(shí)高速撞擊、著陸時(shí)與剎車輪胎和跑道高速摩擦產(chǎn)生高溫、飛行時(shí)高空零下幾十度低溫的考驗(yàn)。以波音777為例，其300多噸的最大起飛重量取決于14個(gè)輪胎。每個(gè)輪胎重20多噸，大部分重量由機(jī)腹主起落架上的12個(gè)輪胎承擔(dān)。這意味著飛機(jī)80%以上的重量由12個(gè)輪胎承擔(dān)。這12個(gè)輪胎也要承受著落地時(shí)的沖擊力、輪胎的滑動(dòng)摩擦力以及落地瞬間的大量熱量。它還確保即使輪胎漏氣，也不會(huì)破裂。這架客機(jī)載有數(shù)百名乘客。如果飛機(jī)因輪胎只能迫降或墜毀，飛機(jī)輪胎供應(yīng)商的訴訟將得到解決。因此，在飛機(jī)輪胎的制造上非常嚴(yán)格。并且是一個(gè)非常復(fù)雜的設(shè)計(jì)和制造。
首先，飛機(jī)輪胎必須承受飛機(jī)的最大重量。其次，必須滿足起飛和著陸時(shí)的高速?zèng)_擊和熱力學(xué)性能。即使輪胎爆胎，飛機(jī)輪胎的承壓能力也必須達(dá)到其正常充氣壓力的4倍。
飛機(jī)起飛時(shí)，速度超過300公里，降落速度約250公里。在降落的瞬間，飛機(jī)和跑道之間的緩沖器的重量必須由輪胎承擔(dān)，不算液壓油的緩沖，輪胎承擔(dān)的重量超過了飛機(jī)的重量。如果客機(jī)降落時(shí)下沉率過大，輪胎承受不了，很可能會(huì)爆胎。因此，當(dāng)客機(jī)降落時(shí)，需要保證客機(jī)的下沉率更接近于0。如果下沉率太大，輪胎可能會(huì)爆裂，乘客會(huì)受到更大的沖擊。因此，在制造輪胎時(shí)，對(duì)于重量較大的主起落架，輪胎寬度會(huì)更寬，扁平率會(huì)更小，更安全。
跑道上的壓力也較低。
飛機(jī)輪胎一般比較厚，有幾十層，每層的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和材料選擇都比較復(fù)雜。飛機(jī)著陸時(shí)變形面積越大，變形率越小，飛機(jī)的安全性越高。一般來說，輪胎的使用壽命一般是根據(jù)組裝飛機(jī)的飛行手冊(cè)中的數(shù)據(jù)來制造的。每架飛機(jī)的重量和下沉率都不一樣，所以輪胎的適應(yīng)性應(yīng)該更強(qiáng)。一般根據(jù)航班起降次數(shù)決定何時(shí)更換輪胎。一般250個(gè)班次后需要更換輪胎。更換的輪胎用于維護(hù)和翻新。一般一個(gè)輪胎可以翻新6次左右，相當(dāng)于一個(gè)輪胎可以服務(wù)1500架次左右的起降。以上是我的回答，希望對(duì)你有幫助。
關(guān)于《飛機(jī)最大下降率》的介紹到此就結(jié)束了。
