【簡介：】本篇文章給大家談談《螺旋槳防冰》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機在寒冷的冬季結(jié)冰了怎么辦
2、飛機機身機翼除冰除雪方法
3、冬天臨起飛前，飛機
本篇文章給大家談談《螺旋槳防冰》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、飛機在寒冷的冬季結(jié)冰了怎么辦
- 2、飛機機身機翼除冰除雪方法
- 3、冬天臨起飛前，飛機都要進行除冰工作，為什么飛機這么害怕結(jié)冰？
- 4、飛機高空防凍
- 5、飛機的機翼和螺旋槳結(jié)冰會有什么后果
飛機在寒冷的冬季結(jié)冰了怎么辦
結(jié)冰的前提是區(qū)域內(nèi)的水收集系數(shù)大于零或者該區(qū)域位于結(jié)冰的溢流區(qū)。通俗解釋，就是結(jié)冰的地方肯定是有水（過冷水滴或者冰晶，取決于溫度和凝結(jié)核）能撞到表面上，或者前邊的區(qū)域能夠收集到水，并且有一部分沒有結(jié)冰而是保持液態(tài)流到了后邊。在結(jié)冰問題中，表面分為撞擊區(qū)和遮蔽區(qū)。遮蔽區(qū)指的是水滴無法撞擊到表面的區(qū)域。
結(jié)冰結(jié)霜是很常見的自然現(xiàn)象，然而卻給人們的日常出行、工程領域帶來安全隱患。飛機表面結(jié)冰，可能會降低飛機的操縱性、穩(wěn)定性等安全性能，威脅飛行安全。寒冷地區(qū)或冬季，當飛機以小于某臨界馬赫數(shù)飛行時，機翼、風擋、螺旋槳、發(fā)動機進氣前緣等部件的迎風面因與大氣中的水滴撞擊、積聚結(jié)冰。關鍵部位如機翼前緣結(jié)冰，會增大飛行阻力，減少升力，即使是少量的，也會對機身的氣動力性能產(chǎn)生影響；風擋機結(jié)冰會影響駕駛員的視野；測溫、測壓傳感器結(jié)冰會導致相應的儀表指示失真；發(fā)動機進氣前緣結(jié)冰，可能導致發(fā)動機熄火等。大飛機尤其是大型軍用機亞音速、全天候飛行等特點決定了其不可避免地在結(jié)冰天氣中飛行，研究相應的防冰/除冰技術迫在眉睫，對飛機安全具有重要意義。
現(xiàn)有的飛機防冰/除冰方法主要包括主動與被動防護的方法。主動防護方法包括物理法(機械除冰、電熱防/除冰系統(tǒng))、化學法(噴灑鹽水、除冰劑及防冰液)，被動防護方法即疏冰涂料。
飛機機身機翼除冰除雪方法
簡單地說說吧：
除冰方法有1、機械方法2、風力方法3、使用熱的防冰液。
國內(nèi)一般是使用熱的防冰液，在非常冷或冰雪太厚的條件下用機械物理方法?，F(xiàn)在國際上有I, II, III和IV型除冰液，一般國內(nèi)用的是I型（主要成分乙二醇）。除冰有一步法和兩步法。兩步法就是先除冰后防冰。國內(nèi)一般用一步法。
將除冰液裝入除冰車，加熱至一定溫度。工作人員乘坐除冰車繞飛機噴灑除冰液。最好是多輛除冰車同時除冰。
注意除冰前要關閉引氣和空調(diào)，防止除冰液進入客艙。
航空器除冰的最有效的方法是使用熱的除冰液從上方盡可能近地靠近要除冰的區(qū)域。所以工作人員站在除冰車吊籃里，升起到一定高度，使用噴槍向飛機噴灑除冰液。
首先噴灑機身，其次是機翼，再次是尾翼。永遠先噴灑左機翼，再噴灑右機翼。一般從翼根向翼尖噴灑。
在噴灑窗戶和風擋時，直接對著玻璃上方噴灑直到有足夠的液體流下來以防止溫度急增。一般盡量不把窗戶弄臟以使旅客視野清晰。
根據(jù)氣溫不同，防冰液的持續(xù)保護時間也不同。一般除冰后飛機就要立即起飛，否則要重新除冰。
機翼表面如果有冰會大大減少機翼升力，減小臨界迎角，使飛機過早出現(xiàn)失速。東航11.21包頭空難就是起飛前沒有除冰造成的。我國民航規(guī)章規(guī)定當有霜、雪或冰附著在飛機機翼、操縱面、螺旋槳、發(fā)動機進氣口或其他重要表面上時飛機不得起飛。
冬天臨起飛前，飛機都要進行除冰工作，為什么飛機這么害怕結(jié)冰？
席卷全國的寒潮給乘客帶來了很多不便。很多時候，乘客在登機結(jié)束后門關閉后很久都沒有看到他們的飛機起飛。相反，像灑水車這樣的東西會向飛機噴灑一種未知的液體，這個過程在航空業(yè)被稱為 "除冰"。有時航班上，除冰設備不夠用，不能保證每架飛機都能及時除冰。除冰車結(jié)束后，又遇到了出港和進港的高峰期。經(jīng)過長時間的等待，飛機再次滑入除冰平進行除冰。從此，一次又一次，出港時間無可奈何地被推遲了。許多旅客對這種不便感到沮喪：既然車上的雪可以掃掉，為什么坐飛機這么麻煩？航空公司就不能提前把冰掃掉嗎？
飛機是借助空氣產(chǎn)生的升力飛行的交通工具，在飛行過程中，積冰會破壞飛機的空氣動力學特性。如果機身表面有冰雪，會增加阻力；機翼上的冰會導致升力急劇下降；冰的加入還可能堵塞舵面，降低飛機的操控質(zhì)量。然而，積冰的不均勻分布可能破壞飛機的穩(wěn)定性，導致飛行進入不穩(wěn)定狀態(tài)。這些都會導致非常嚴重的后果，甚至墜毀。
此外，積冰會降低飛機內(nèi)部動力裝置的效率，甚至導致其發(fā)生故障。冰還會影響儀表和通信。亞航作為安全第一，對飛機結(jié)冰做出了詳細規(guī)定，公司政策明確規(guī)定，當雪或冰凌粘附在飛機機翼、控制面、發(fā)動機進氣口或其他重要表面時，除非在起飛前5分鐘內(nèi)進行外部檢查，否則不得駕駛飛機起飛。一旦確定有積冰的風險，亞航所有航班都將進行嚴格的除冰。對于一架A320來說，整個除冰過程需要10分鐘，僅除冰液就需要近萬元。
到目前為止，民航業(yè)最常見的除冰方式是噴灑除冰液，也就是旅客們常說的 "機上熱水澡"。在預熱后，液體以大約82攝氏度的溫度噴灑在飛機上，利用高溫和高速來清除飛機上的冰雪。此外，除冰液的主要成分是乙二醇和丙二醇。與水混合后，可以將冰點降低到零下50度以下，可以防止二次積冰。具體的保留時間取決于當時使用的除冰液的標簽。但是，由于除冰液防止二次積冰的時間有限，所以除冰飛機應盡快起飛，否則在除冰液失效時就必須進行二次除冰。這就是為什么航空公司不能提前清除飛機上的冰雪，而只能在乘客登機和機艙門關閉后進行。
飛機高空防凍
飛機在空中若遇到積冰情況 一般是因為空中有過冷水滴 在遇到飛機上一些比較尖銳的部分時 由于空氣擠壓后釋放 溫度再次降低 很快便會在這些地方形成積冰 排除積冰一般有電加熱法 像空速管除冰就是這種 還有就是充氣使積冰部位的冰塊破碎 然后被空氣吹除 某些機型的機翼防冰用的就是這種方法
防凍液除冰一般用在一些飛機的螺旋槳的槳葉上 通過噴灑防凍液來使積冰融化
飛機的機翼和螺旋槳結(jié)冰會有什么后果
飛機的機翼和螺旋槳結(jié)冰也叫著飛機結(jié)冰。
飛機結(jié)冰是指飛機機體表面某些部位聚集冰層的現(xiàn)象。它主要由云中過冷水滴或降水中的過冷雨碰到飛機機體后結(jié)冰形成的，也可由水汽直接在機體表面凝華而成。飛機結(jié)冰會使飛機的空氣動力性能變壞，使飛機的升力減小，阻力增大，影響飛機的安全定性和操縱性。在旋翼和螺旋槳葉上結(jié)冰，這樣會造成飛機劇烈顫動；發(fā)動機進氣道結(jié)冰，可能會損壞飛機；風擋結(jié)冰，妨礙目視飛行；天線結(jié)冰，影響通訊或造成通訊中斷。
關于《螺旋槳防冰》的介紹到此就結(jié)束了。
