【簡介：】本篇文章給大家談談《德國飛機發(fā)動機公司招聘條件》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、德國FEV發(fā)動機技術(shù)有限公司的工作范圍


2、享譽全球的巴伐利亞發(fā)動

本篇文章給大家談談《德國飛機發(fā)動機公司招聘條件》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、德國FEV發(fā)動機技術(shù)有限公司的工作范圍
• 2、享譽全球的巴伐利亞發(fā)動機制造廠，你竟不知道？
• 3、德國的航空發(fā)動機制造水平如何？描述一下
• 4、珠海摩天宇航空發(fā)動機有限公司概況
• 5、享譽全球的巴伐利亞發(fā)動機制造廠，到底誰主沉?。?/a>
• 6、全球四大航空發(fā)動機公司是什么

德國FEV發(fā)動機技術(shù)有限公司的工作范圍

目前，F(xiàn)EV 發(fā)動機技術(shù)有限公司的技術(shù)開發(fā)工作包含了從概念到系列生產(chǎn)的整個發(fā)動機開發(fā)過程。FEV發(fā)動機技術(shù)有限公司的技術(shù)開發(fā)部門擁有發(fā)動機設(shè)計、發(fā)動機聲學、發(fā)動機工程模擬計算、汽油機性能開發(fā)和柴油機性能開發(fā)、發(fā)動機標定、整車匹配、整車NVH 部門等專業(yè)部門。FEV公司協(xié)助客戶解決發(fā)動機及整車動力總成開發(fā)中的特殊問題、開發(fā)樣機、改進試車發(fā)動機和批產(chǎn)發(fā)動機的定型工作。

FEV 在測試設(shè)備的應用方面也擁有豐富的經(jīng)驗，從單個試驗臺架的設(shè)計和規(guī)劃開始，到發(fā)動機研發(fā)和出廠熱試試驗臺架的交鑰匙工程。FEV 致力于為客戶建立能夠滿足發(fā)動機長遠測試要求的高效工作流程和模塊化系統(tǒng)。

享譽全球的巴伐利亞發(fā)動機制造廠，你竟不知道？

?巴伐利亞發(fā)動機制造廠？聽到這個名字，估計大多數(shù)人都會有些摸不著頭腦，為什么沒有一個名字能和這拗口的廠商聯(lián)系上。

但如果車叔說：“BMW！”你也許才會想起這個在我們口中喚做“寶馬”的汽車品牌。

沒錯，巴伐利亞發(fā)動機制造廠，它在中國有個好聽的名字：寶馬。

明白了它是誰的問題，下面就該有人問為什么了：為什么寶馬的真名叫巴伐利亞發(fā)動機制造廠呢？

要談論這個問題，恐怕要追溯到這家公司最早的起源。

巴伐利亞發(fā)動機制造廠最初是一家飛機發(fā)動機制造商，它的始創(chuàng)人吉斯坦·奧托在航空領(lǐng)域的高度成就，給予了他很大信心，使他懷著很大的野心制造汽車，他相信自己一定能在汽車領(lǐng)域取得成功！

從后世的結(jié)果來看，他的確成功了。他的這一決定，為汽車歷史寫下了光榮的一頁，“BMW”這個名字，如今已經(jīng)享譽全球，成為了世界最頂尖的豪華汽車品牌！

可是明明能造利潤更大的飛機，為什么會放棄飛機業(yè)務，卻退而求其次的進入了汽車行業(yè)呢？

這其實跟德國當時的國情有很大的關(guān)系。

1918年，第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束，德國成為戰(zhàn)敗國，他們的飛機被“凡爾塞條約”列為“戰(zhàn)爭武器”禁止生產(chǎn)，這給當時身為飛機發(fā)動機制造商的巴伐利亞發(fā)動機制造廠帶來了沉重的打擊，工廠甚至一度處于停工狀態(tài)。這時，吉斯坦·奧托當機立斷的決定進軍汽車行業(yè)，他認為：“既然我們能造的好飛機，那為什么不能造出性能優(yōu)異的汽車呢？”

于是，BMW開始潛心研究汽車，努力奮斗了將近5年的時間，終于在1922年研制出了第一臺摩托車發(fā)動機，之后在紐靈堡的廠房重新制造了一臺風冷500ml的兩汽缸摩托車發(fā)動機和R32摩托車，正式展開了他們汽車的業(yè)務。1923年末，他們特約在慕尼黑生產(chǎn)摩托車，而掛有BMW商標的R32摩托車則首次在市場中銷售。

至今，你仍能看到掛有BMW商標的摩托車在售，而它自1923年第一輛BMWR32誕生起，BMW摩托車即成為創(chuàng)新的代名詞。經(jīng)典的雙缸對置式發(fā)動機結(jié)構(gòu)被沿用到今，流線型設(shè)計、安全和排放技術(shù)創(chuàng)領(lǐng)行業(yè)標準。巴伐利亞發(fā)動機制造廠一直以來標榜的發(fā)動機性能和良好的運動基因也在它旗下的摩托車中得以體現(xiàn)。

5年后的1928年，BMW收購了埃森那赫汽車廠，并開始生產(chǎn)汽車。之后，BMW將許多汽車制造史上的杰作推向市場，這些產(chǎn)品不斷激發(fā)出強烈的感情和人們的渴望，鑄就了BMW公司作為一家汽車制造商的杰出聲譽。

至此，巴伐利亞發(fā)動機制造廠開始一步步成為了享譽全球的豪華汽車制造品牌。

車叔結(jié)語

BMW的藍白標志象征著旋轉(zhuǎn)的螺旋槳，這正是公司早期歷史的寫照。但是現(xiàn)任的寶馬總裁卻更正說，人們總以為藍白標志是螺旋槳，其實應該是，寶馬的總部在德國巴伐利亞州的慕尼黑，而巴伐利亞州的州旗是藍白相間的，寶馬的名字又是巴伐利亞發(fā)動機制造廠股份有限公司，寶馬就代表了巴伐利亞，代表了德國最精湛的發(fā)動機技術(shù)。

如今寶馬的輝煌離不開當初創(chuàng)始人吉斯坦·奧托頗具前瞻的決定，但在寶馬開始造車的日子里都是一帆風順的嗎？

下一期，車叔將接著給你講述，寶馬歷史上那些跌宕起伏的故事。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

德國的航空發(fā)動機制造水平如何？描述一下

寶馬的航空發(fā)動機來源于勞斯萊斯，接手勞斯萊斯后，寶馬在小型機市場獲得超前的成功。

基本地位遠超過汽車發(fā)動機

珠海摩天宇航空發(fā)動機有限公司概況

珠海保稅區(qū)摩天宇航空發(fā)動機維修有限公司（簡稱珠海摩天宇）,由德國最大的發(fā)動機制造巨頭MTU航空發(fā)動機公司（MTU Aero Engines GmH）與中國南方航空股份有限公司各出資50%共同組建。

珠海摩天宇坐落于珠海保稅區(qū)，占地總面積達 156000平方米（約250畝）,建筑面積為33000平方米,包括維修廠房、試車臺、輔助車間、辦公大樓和食堂等。該項目總投資為1.89億美元，為國內(nèi)迄今為止投資規(guī)模最大、維修等級最高的民用航空發(fā)動機維修基地。其中，試車臺投資1300萬美元,為世界最大型、最先進的試車臺之一，不僅適用于檢測目前市場上所有型號的航空發(fā)動機，并可滿足未來15萬磅推力級別的航空發(fā)動機的檢測需求（包括GE90以及未來的發(fā)展型號）。設(shè)計年維修能力為150臺發(fā)動機（未來二期工程可拓展至300臺），初期將重點維修 V2500 、CFM56系列發(fā)動機，并根據(jù)市場的需求逐步擴大所維修的發(fā)動機的機型范圍。

珠海摩天宇公司于2001年4月6日獲營業(yè)執(zhí)照，同年5月主體工程正式動工并于2002年11月竣工；2003年1月 22日，第一臺發(fā)動機進廠維修，標志著工廠正式投產(chǎn)營運。2003年，先后獲得了中國民航總局(CAAC)、歐洲聯(lián)合航空局(JAA)和美國聯(lián)邦航空局（FAA）三大維修許可證。2004年獲得了印度尼西亞、越南以及新加坡等國家的維修許可證，為開拓國際、尤其東南亞市場打下基礎(chǔ)。

隨著生產(chǎn)的發(fā)展，珠海摩天宇不斷拓展維修能力，從單元體拆裝到深入的零部件修理，已經(jīng)建立起一套完整的發(fā)動機大修能力。V2500和CFM56-3型號發(fā)動機的修理除了建立部件分解、零件更換、清洗外，還發(fā)展了噴涂、噴丸、機械加工、熱處理、無損檢測（NDT）等高、精、尖的維修，累計維修項目達800多項。

飛機發(fā)動機的修理，是高科技的應用。源自德國的深入廣泛的核心技術(shù)轉(zhuǎn)讓，是珠海摩天宇成功的保障。至今，德國MTU已先后派駐80多位技術(shù)專家到珠海來提供現(xiàn)場支持和指導，同時，珠海摩天宇也派出了200多人次的技術(shù)人才到德國進行6-8個月的在崗培訓，掌握了精湛的維修技術(shù)。

珠海摩天宇公司已成為國內(nèi)及亞太地區(qū)頗具競爭力的航空發(fā)動機維修基地。2004年 10月12日至14日在上海舉辦的航空維修年會上，珠海摩天宇被評為亞太地區(qū)獨立航空維修企業(yè)年度優(yōu)秀獎。珠海摩天宇的建成投產(chǎn)，成功地引進了國外先進的維修技術(shù)和管理方法，對促進中國民航業(yè)的發(fā)展有著深遠的意義。

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通訊地址：珠海保稅區(qū)天科路1號

郵政編碼：519030

聯(lián)系電話：0756-8687806

網(wǎng)址：

享譽全球的巴伐利亞發(fā)動機制造廠，到底誰主沉??？

此前，車叔大致講述了巴伐利亞發(fā)動機制造廠的由來，以及它如何踏入汽車領(lǐng)域的故事。本期，車叔將繼續(xù)講述，這家巴伐利亞發(fā)動機制造廠（BMW）是如何在亂世當中成就了如今的輝煌。

前傳：為了賺錢，BMW曾經(jīng)賣過家具

上一期，車叔簡單的講到了BMW曾經(jīng)是一家飛機發(fā)動機制造公司，BMW其實是由BFW（BayerischeFlugzeugwerke，巴伐利亞飛機制造公司）和Rapp發(fā)動機制造公司兩家公司組成。一戰(zhàn)結(jié)束之后，《凡爾賽條約》規(guī)定德國不能擁有空軍，這在那個民航還沒興起的年代，無疑是宣布了BFW的死刑……

當然，我們知道BFW沒有死，它用一個華麗的轉(zhuǎn)身，成功的進入了汽車行業(yè)，成就了如今的BMW。但在這之前的日子，BFW也沒有坐以待斃，為了生存，它開始“轉(zhuǎn)行”做家具生意。選擇制造家具是因為當時的飛機大多都是木質(zhì)的，一戰(zhàn)結(jié)束時BFW的工廠內(nèi)還存有足夠生產(chǎn)200余架飛機的木材，用這些木材和自己的設(shè)備，加工出了各式各樣的家具和櫥柜到市場上售賣……

所以說，千萬別瞧不起木匠，說不定人家還會造飛機呢！

靠著這些收入，BFW度過了1916-1921這最艱難的幾年。在1921年秋季，BFW終于迎來了轉(zhuǎn)機，一位奧地利金融家卡米羅·卡斯提李奧尼（CamilloCastiglioni）完成了對BFW全部股份的收購。

這位卡米羅·卡斯提李奧尼（CamilloCastiglioni）是誰？

他是一位野心勃勃的金融家，他擁有Rapp發(fā)動機制造公司（當時發(fā)生了重大的人事變動，由于擴張過度導致公司運營不善，創(chuàng)始人Rapp被掃地出門，公司也由有限責任公司變成了股份有限公司，大部分股份由巴伐利亞的商人或銀行持有，公司也更名為BMW）三分之一的股份，在他的一系列資本運作下，在1919年時曾短暫擁有了Rapp公司（已更名為BMW，下文簡稱寶馬）的全部股份，成為了唯一的股東。

不過，在《凡爾賽條約》的影響下，這家制造飛機發(fā)動機的公司也不得不妥協(xié)，為了渡過難關(guān)，它們與克諾爾公司（Knorr-Bremse）合作，開始制造鐵路配件，雖然這項業(yè)務給當時的寶馬帶來了利潤，但卡米羅·卡斯提李奧尼（CamilloCastiglioni）并不滿足現(xiàn)狀，他有一個更宏偉的計劃，他轉(zhuǎn)而將公司賣給了Knorr-Bremse公司（如今的克諾爾集團）。在克諾爾（Knorr-Bremse）的帶領(lǐng)下，寶馬確實得到了不錯的發(fā)展，在1921年寶馬已經(jīng)有了1800名工人。但此時的寶馬已經(jīng)徹徹底底的變成了一家鐵路配件廠，曾經(jīng)引以為傲的核心業(yè)務，航空發(fā)動機制造被完全放棄。

正傳（一）：與BFW合并，才算真正的開始

前面提到奧地利金融家卡米羅·卡斯提李奧尼（CamilloCastiglioni）有一個宏偉的計劃，實際上他想創(chuàng)辦一個自己的發(fā)動機公司，在完成了對BFW全部股份的收購之后，他的計劃正式啟動了。

在拿下了BFW之后，卡米羅·卡斯提李奧尼（CamilloCastiglioni）又將目光鎖定在了寶馬身上，但這次他想要的不是全部。他需要的是現(xiàn)在的寶馬完全用不著的部分，寶馬曾經(jīng)引以為傲的核心業(yè)務。于是卡米羅·卡斯提李奧尼（CamilloCastiglioni）對外宣布想要創(chuàng)辦自己的發(fā)動機公司，并開始向Knorr-Bremse公司提出購買寶馬航空發(fā)動機的圖紙、專利和設(shè)備，同時還有BMW的名稱、商標以及包括首席設(shè)計師馬克思·弗利茲（MaxFriz）和總經(jīng)理佛朗茲·約瑟夫·帕普（FranzJosefPopp）在內(nèi)的幾名核心員工。

雙方順利的達成了共識，因為對于Knorr-Bremse公司而言，寶馬的那些所謂的核心技術(shù)在他們的眼里一文不值，而出售這個部分等于是變廢為寶，在此之后，寶馬的剩余部分變成了Knorr-Bremse的子公司。

1922年5月20日，卡米羅·卡斯提李奧尼（CamilloCastiglioni）用7500萬馬克的價格拿到了自己想要的一切。也就在這一年BFW正式與BMW合并，成為新的寶馬公司。由于沒有購買寶馬的廠房，卡斯提李奧尼（CamilloCastiglioni）把新公司的工廠和總部都安排到了原BFW的工廠內(nèi)。因此如今寶馬官方仍將BFW成立的1916年3月7日認定為寶馬公司的正式誕生日。

車叔有話說

雖然卡斯提李奧尼（CamilloCastiglioni）得到了自己想要的一切，但新的BMW公司的經(jīng)營狀態(tài)并不理想，它的發(fā)動機銷量非常糟糕，就像當初的老寶馬公司不得不與克諾爾公司（Knorr-Bremse）合作時一樣。

不得不說，做生意，不止需要好的頭腦，運氣也是很重要的！就在公司難以為繼的時候，好運降臨了！

什么好運？咱們下集接著聊。?

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

全球四大航空發(fā)動機公司是什么

分別是以下四個公司:

1. 英國的羅爾斯－羅伊斯公司(在寶馬公司旗下),

2. 美國的通用動力公司

3. 美國的普拉特·惠特尼集團公司(簡稱普惠公司)

4. 俄羅斯聯(lián)合發(fā)動機制造集團公司(主要是下面幾家俄羅斯航空發(fā)動機企業(yè)組成,分別是:薩留特公司、土星公司、鄂姆斯克廠、烏法公司、彼爾姆以及隸屬于米格公司的克里莫夫設(shè)計局和切爾尼契夫生產(chǎn)廠)

拓展資料：

航空發(fā)動機(aero-engine)，是一種高度復雜和精密的熱力機械，為航空器提供飛行所需動力的發(fā)動機。作為飛機的心臟，被譽為"工業(yè)之花"，它直接影響飛機的性能、可靠性及經(jīng)濟性，是一個國家科技、工業(yè)和國防實力的重要體現(xiàn)。目前，世界上能夠獨立研制高性能航空發(fā)動機的國家只有美國、俄羅斯、英國、法國等少數(shù)幾個國家，技術(shù)門檻很高。

國防科工局局長許達哲近日表示，要結(jié)合"國防科技工業(yè)2025"和國防科技工業(yè)軍民融合"十三五"規(guī)劃的編制，推動我國裝備升級。在"中國制造2025"戰(zhàn)略的推動下，各行業(yè)都在積極承接并制定本行業(yè)規(guī)劃。此次國防科工局表態(tài)，首次確認了軍工領(lǐng)域正在編制"國防科技工業(yè)2025" 。

關(guān)于《德國飛機發(fā)動機公司招聘條件》的介紹到此就結(jié)束了。