【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇秷D144轟炸機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、使用同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)，圖-144的速度比圖160快，為什么不把轟炸機(jī)設(shè)計(jì)成圖144的樣子？


2、協(xié)

本篇文章給大家談?wù)劇秷D144轟炸機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、使用同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)，圖-144的速度比圖160快，為什么不把轟炸機(jī)設(shè)計(jì)成圖144的樣子？
• 2、協(xié)和客機(jī)、圖-144的簡介
• 3、鐵血上的圖，這是蘇聯(lián)的什么飛機(jī)？
• 4、世界上曾有兩種超音速旅客機(jī)投入航線運(yùn)用，請說出它們的型號(hào)？
• 5、世界第一架超音速客機(jī)的名稱是什么
• 6、關(guān)于早夭的“協(xié)和”與“圖-144”的發(fā)展過程？

使用同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)，圖-144的速度比圖160快，為什么不把轟炸機(jī)設(shè)計(jì)成圖144的樣子？

首先我要更正的是，圖-144S（預(yù)產(chǎn)型和量產(chǎn)型）使用NK-144渦輪扇引擎，圖-144D（改型）使用推力更大的RD-36-51引擎，只有后來的圖-144LL（1990年）才是使用來自圖-160的NK-321引擎。而144LL中途難產(chǎn)，圖160于80年代末服役，所以速度比較其實(shí)是在圖144D和圖160之間進(jìn)行的。也就是RD-36-51引擎和NK-321引擎之間的速度比較。

無疑NK-321引擎的推力絕對(duì)是大于RD-36-51引擎的，但為何紙面上裝備先進(jìn)引擎圖160反而比裝備老舊引擎的圖144D飛得慢？

其實(shí)這是一個(gè)誤區(qū)。要知道高度對(duì)速度影響很大，越高意味著空氣阻力越小，自然參數(shù)就越快。

圖144D的巡航高度是18000米，最大巡航速度 M2.35(約2500公里/小時(shí)) ，正常巡航速度 M2.2(約2300公里/小時(shí))

圖160的升限才15000米，巡航高度高度才13700米，所以160所遇到的空氣阻力更大，巡航速度才M0.9。至于那個(gè)最大平飛速度M2.05（2000千米/小時(shí)），看看人家的條件——那是在海拔12200米時(shí)。

所以換算下來，兩種飛機(jī)高空速度其實(shí)差不多。要是在空軍的作戰(zhàn)高度，也就是海平面到1000米的高度上，圖160還能飛到M0.9，圖144D是無論如何也達(dá)不到這個(gè)成績的。

最后我要說明的是，為何在設(shè)計(jì)的時(shí)候不讓圖160飛得更高點(diǎn)?請看兩者的載重比較：

圖160空重118噸，正常起飛重量267噸，最大起飛重量275噸。

而圖144D最大起飛總重，也就是算上什么自重啊設(shè)備啊乘客啊貨物啊，總共才180噸。

那么誰更牛一些我想不用我再說了吧。

協(xié)和客機(jī)、圖-144的簡介

協(xié)和(Concorde)超音速客機(jī)是由英國和法國聯(lián)合研制的一種超音速客機(jī)。協(xié)和超音速客機(jī)是原英國飛機(jī)公司（現(xiàn)并入英國宇航公司）和法國宇航公司在1960年代合作研制的一種四發(fā)超音速客機(jī)。協(xié)和超音速客機(jī)最大飛行速度可達(dá)2.04馬赫。1969年，第一架協(xié)和超音速客機(jī)誕生，并于1976年1月21日投入商業(yè)飛行。協(xié)和超音速客機(jī)是世界上唯一投入航線上運(yùn)營的超音速商用客機(jī)。協(xié)和式飛機(jī)一共只生產(chǎn)了20架。英國航空公司和法國航空公司使用協(xié)和超音速客機(jī)運(yùn)營跨越大西洋的航線。到2003年，尚有12架協(xié)和超音速客機(jī)進(jìn)行商業(yè)飛行。2003年10月24日，協(xié)和超音速客機(jī)執(zhí)行了最后一次飛行，全部退役。 圖片： 圖-144是前蘇聯(lián)圖波列夫設(shè)計(jì)局研制的超音速客機(jī)，它是世界上最先飛行的超音速民航客機(jī)。飛機(jī)的氣動(dòng)布局非常類似于英、法聯(lián)合研制的“協(xié)和”號(hào)超音速客機(jī)，采用尖拱狹長三角機(jī)翼和無平尾的設(shè)計(jì)形式，4臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)及其進(jìn)氣道裝于翼下。圖-144于1962年開始設(shè)計(jì)，1965年飛機(jī)模型在巴黎航空博覽會(huì)上展出，1968年12月31日首次試飛，1969年6月5日飛行速度首次超過M1，1970年5月26日飛行速度首次超過M2。生產(chǎn)型圖-144于1973年5月在巴黎航空博覽會(huì)上展出，與原型機(jī)相比作了很大改進(jìn)，機(jī)身加長加寬，起落架和發(fā)動(dòng)機(jī)短艙重新設(shè)計(jì)，機(jī)頭兩側(cè)增加了可伸縮前翼。在這次巴黎航空博覽會(huì)上的飛行表演中，這架參展圖-144空中解體，機(jī)上人員全部死亡。1975年12月圖-144首先投入前蘇聯(lián)國內(nèi)貨運(yùn)，1977年11月才開始在莫斯科－阿拉木圖的航線上載客飛行，1978年6月1日停止客運(yùn)飛行，主要原因是飛機(jī)本身存在的技術(shù)問題一直未得到解決，目前只用于貨物和郵件的空運(yùn)。至1980年底，生產(chǎn)13架(包括原型機(jī))后即告停產(chǎn)。圖波列夫設(shè)計(jì)局在1993年巴黎航空博覽會(huì)上展出了第二代超音速運(yùn)輸機(jī)圖-224的模型。 技術(shù)數(shù)據(jù)外形尺寸翼展28.80米機(jī)長65.70米機(jī)高12.85米機(jī)翼面積438米2內(nèi)側(cè)機(jī)翼后掠角　76°外側(cè)機(jī)翼后掠角　57°主輪距　6.05米前主輪距19.60米混合艙布局可載140名乘客行李艙和貨艙容積20米3重量及載荷使用空重85000千克最大起飛總重180000千克最大燃油重量100000千克最大著陸重量120000千克裝4臺(tái)HK-144雙轉(zhuǎn)子渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力 127.5千牛(13000公斤)加力推力　171.6千牛(17500公斤)性能數(shù)據(jù)最大巡航速度　M2.35(約2500公里/小時(shí))正常巡航速度　M2.2(約2300公里/小時(shí))巡航高度　18000米著陸速度　280公里/小時(shí)著陸滑跑距離　2600米最大航程(載140名旅客) 6500公里 圖片：

鐵血上的圖，這是蘇聯(lián)的什么飛機(jī)？

圖-144（北約代號(hào)稱為戰(zhàn)馬），是世界上第一款超音速客機(jī)，由前蘇聯(lián)圖波列夫公司制造。

雖然在外觀與協(xié)和飛機(jī)極為相似，但在設(shè)計(jì)上兩者其實(shí)有很大的不同。在某程度上，圖-144在技術(shù)上和和諧式飛機(jī)有所分別，如圖-144的機(jī)頭兩側(cè)裝有細(xì)條狀的鴨翼，在起飛和著陸時(shí)使用，用作彌補(bǔ)雙三角翼在低速時(shí)的表現(xiàn)，而協(xié)和飛機(jī)則利用S形前緣三角翼作出同樣改善，并免除了鴨翼對(duì)飛機(jī)帶來的復(fù)雜化。兩款超音速客機(jī)在外觀上最大的分別是協(xié)和飛機(jī)采用的S形前緣三角翼，而圖-144采用的是雙三角翼。而且其原型產(chǎn)品于1968年12月31日在莫斯科附近首次試飛，時(shí)間方面比協(xié)和飛機(jī)的試飛早兩個(gè)月。圖-144于1969年6月5日突破音障，并于同年7月15日的營運(yùn)中達(dá)到2馬赫的速度。

圖波列夫設(shè)計(jì)局共制造出16架圖-144客機(jī)，計(jì)有1架原型機(jī)（編號(hào)：CCCP-68001）、1架預(yù)產(chǎn)型圖-144S（CCCP-77101）、9架量產(chǎn)型圖-144S（CCCP-77102至77110），以及5架圖-144D型（CCCP-77111至77115）。在制造68001期間，另制造了至少1個(gè)機(jī)體，用作地面測試之用。在引擎方面，圖-144S使用NK-144渦輪扇引擎，圖-144D使用推力更大的RD-36-51引擎，比NK-144更省油，在超音速飛行時(shí)不需使用后燃器，以及續(xù)航距離更長。

圖-144LL的機(jī)體和量產(chǎn)型圖-144大致相同，但使用來自圖-160超音速戰(zhàn)略轟炸機(jī)的NK-321引擎，每具推力超過50,000磅，是圖-144所使用過之中推力最大的引擎。

世界上曾有兩種超音速旅客機(jī)投入航線運(yùn)用，請說出它們的型號(hào)？

20世紀(jì)50年代末自從進(jìn)入噴氣式客機(jī)時(shí)代，波音707、DC-8、“快帆”等噴氣式客機(jī)趨于成熟后，國際民航界就不斷追求飛行速度的提升，對(duì)超音速運(yùn)輸機(jī)市場前景也十分樂觀，飛機(jī)制造公司和設(shè)計(jì)師又把注意力放到超音速客機(jī)身上。如果民航客機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)超音速飛行，將使飛機(jī)速度提高兩倍以上，大大縮短長途飛行的時(shí)間。20世紀(jì)60年代初，英國/法國兩國開始聯(lián)合研制協(xié)和超音速客機(jī)，美國也開始研制波音2707超音速客機(jī)(未投產(chǎn))。但是超音速客機(jī)的命運(yùn)并不像亞音速客機(jī)那樣一帆風(fēng)順。經(jīng)過了近二十年的努力，只有兩種超音速客機(jī)在航線上使用。這就是英法聯(lián)合研制的協(xié)和式飛機(jī)和前蘇聯(lián)的圖-144。

協(xié)和式飛機(jī)（Concorde）是由英國和法國聯(lián)合研制的一種四發(fā)超音速客機(jī)。協(xié)和式超音速客機(jī)采用無水平尾翼布局，為了適應(yīng)超音速飛行，協(xié)和式飛機(jī)的機(jī)翼采用三角翼，機(jī)翼前緣為S形。三角翼的特點(diǎn)為失速臨界點(diǎn)高，飛行速度可以更快，且能有效降低超高速抖動(dòng)時(shí)的問題。協(xié)和式飛機(jī)前機(jī)身細(xì)長，這樣既可以獲得較高的低速仰角升力，有利于起降，又可以降低超音速飛行時(shí)產(chǎn)生的阻力，有利于超音速飛行。協(xié)和式飛機(jī)由于機(jī)頭過于細(xì)長，飛行員在起降時(shí)由于高仰角導(dǎo)致視線會(huì)被機(jī)頭擋住，為了改善起降視野，機(jī)頭設(shè)計(jì)成可下垂式。協(xié)和式飛機(jī)共有四臺(tái)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。最大飛行速度可達(dá)2.04馬赫。最大載重航程5000公里。協(xié)和式飛機(jī)客座數(shù)100-140 。

1969年，第一架協(xié)和超音速客機(jī)誕生，并于1976年1月21日投入商業(yè)飛行。協(xié)和式超音速客機(jī)是世界上率先投入航線上運(yùn)營的超音速商用客機(jī)。協(xié)和式飛機(jī)一共只生產(chǎn)了20架。由于經(jīng)濟(jì)性差，載客量偏小，運(yùn)營成本較高以及噪音問題，最終也只有英國航空公司和法國航空公司使用協(xié)和式飛機(jī)投入航線運(yùn)營。英國航空公司和法國航空公司使用協(xié)和式飛機(jī)運(yùn)營跨越大西洋的航線。2000年7月25日，法國航空公司的一架協(xié)和式飛機(jī)在巴黎戴高樂機(jī)場起飛后兩分鐘起火墜毀，機(jī)上100名乘客，9名機(jī)組成員全部遇難，地面另有4名受害者。到2003年，尚有12架協(xié)和式飛機(jī)進(jìn)行商業(yè)飛行。2003年10月24日，協(xié)和式飛機(jī)執(zhí)行了最后一次飛行，全部退役。

前蘇聯(lián)的超音速客機(jī) 研制晚于協(xié)和式飛機(jī)，但首次試飛卻早于協(xié)和式。1960年代初，當(dāng)前蘇聯(lián)得悉美國、西歐準(zhǔn)備研制超音速客機(jī)后，倉促上馬研制超音速客機(jī)。由圖波列夫設(shè)計(jì)局研制的圖-144在外形上與協(xié)和式飛機(jī)非常相近，特別是當(dāng)前蘇聯(lián)駐英使館人員曾因竊取協(xié)和資料被大批驅(qū)逐的消息披露后，因此航空界普遍懷疑圖-144是抄襲協(xié)和式飛機(jī)的，并戲稱其為“協(xié)和斯基”。 圖-144與協(xié)和式飛機(jī)一樣采用下單翼結(jié)構(gòu)，雙三角翼型，無平尾，可下垂的機(jī)頭。四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也分別下掛在機(jī)翼下側(cè)。圖-144的巡航速度為2.35馬赫，最大航程6500千米，載客140人。這些指標(biāo)優(yōu)于英法聯(lián)合研制的協(xié)和式飛機(jī)。圖-144的設(shè)計(jì)方案于1965年9月在前蘇聯(lián)公開展出。1968年12月31日，第一架原型機(jī)制成并進(jìn)行了試飛，創(chuàng)下了一項(xiàng)世界紀(jì)錄。經(jīng)過大約3年的試飛，圖-144進(jìn)行了重大的改動(dòng)，并于1973年投入批生產(chǎn)。估計(jì)圖-144及其改進(jìn)型共生產(chǎn)了16架。

1973年6月3日，圖-144在參加巴黎國際航空展覽時(shí)，突然墜毀，機(jī)上人員全部遇難。根據(jù)當(dāng)時(shí)的報(bào)道，參展的圖-144已經(jīng)試飛過100余次，飛行時(shí)間約300小時(shí)。在此次航展上，該機(jī)共進(jìn)行了兩次飛行表演，且都是在協(xié)和式飛機(jī)表演之后進(jìn)行的。6月3日的則是為35萬觀眾進(jìn)行的公開表演。在表演中，圖-144曾三次穿場而過，在最后一次穿場飛行時(shí)，按計(jì)劃應(yīng)表演低空、低速飛行，飛行高度在100米左右。此時(shí)飛機(jī)放下了起落架，垂下機(jī)頭整流罩，并放下前置操縱面，像一只大鳥掠過機(jī)場，然后開始爬升。當(dāng)飛機(jī)爬升到1500米時(shí)，突然機(jī)頭低下來，機(jī)腹左側(cè)出現(xiàn)閃光。當(dāng)飛機(jī)的俯沖角拉平到45°角時(shí)，左翼斷裂。飛機(jī)翻了個(gè)身，隨后整個(gè)飛機(jī)在空中肢解開來。飛機(jī)主體墜落在距機(jī)場幾千米外的村莊里，砸死了幾個(gè)人，毀壞了15家農(nóng)宅，6名機(jī)上人員全部死亡。

圖-144的墜毀是超音速客機(jī)第一次發(fā)生的重大事故。這一事件使前蘇聯(lián)推遲了該機(jī)交付民航使用的時(shí)間表。直到1976年12月，圖-144才開始在國內(nèi)航線上使用，主要是用來進(jìn)行貨運(yùn)和郵運(yùn)。1977年11月，圖-144在莫斯科到阿拉木圖的航線上定期運(yùn)載旅客。大約在百余次飛行之后，又因發(fā)生事故而暫停了飛行。1979年前蘇聯(lián)生產(chǎn)出圖-144的改進(jìn)型圖-144D，采用新型渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。它在經(jīng)濟(jì)性、噪音等方面都有很大改進(jìn)，在1981年投入航線使用。但后來因蘇聯(lián)民航當(dāng)局認(rèn)為運(yùn)行收益不大，沒有繼續(xù)發(fā)展使用。

1990年，美國太空總署（NASA）有意投入高速研究計(jì)劃（High Speed Research，HSR），作為發(fā)展超音速運(yùn)輸系統(tǒng)（Supersonic Transport，SST）的基礎(chǔ)。圖波列夫、NASA、麥道與波音等等幾大機(jī)構(gòu)合作使圖-144重生，發(fā)展出圖-144LL，作為HSR計(jì)劃的研究用機(jī)。圖-144LL的機(jī)體和量產(chǎn)型圖-144大致相同，但使用圖-160超音速戰(zhàn)略轟炸機(jī)的NK-321發(fā)動(dòng)機(jī)。1999年，因成本及經(jīng)濟(jì)效益問題，NASA終止HSR計(jì)劃。

2005年6月，日本和法國就共同開發(fā)新一代超音速客機(jī)達(dá)成協(xié)議。這次試驗(yàn)是日本繼2002年試驗(yàn)失敗后的再次嘗試。這次飛行試驗(yàn)將使用日本產(chǎn)無人機(jī)，機(jī)體長11.5米，寬4.7米，重2噸。試驗(yàn)人員準(zhǔn)備將其以長約10米的火箭發(fā)射到1.8萬米的高空，使其速度達(dá)到音速2倍。日法共同開發(fā)的新一代超音速客機(jī)一旦研制成功，其續(xù)航距離和載客數(shù)量都將是英法共同開發(fā)的“協(xié)和”超音速客機(jī)的數(shù)倍，噪音和油耗也將被大大縮減。日本宇宙航空研究開發(fā)機(jī)構(gòu)于2008年9月15日在澳大利亞內(nèi)陸實(shí)驗(yàn)場進(jìn)行超音速飛行試驗(yàn)。

世界第一架超音速客機(jī)的名稱是什么

tu-144

圖-144 前蘇聯(lián)圖波列夫設(shè)計(jì)局研制的超音速客機(jī)，它是世界上最先飛行的超音速民航客機(jī)。早于協(xié)和超音速客機(jī)三個(gè)月進(jìn)行首飛，總共生產(chǎn)了16架，由于技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)性方面存在問題，在研制過程中還發(fā)生兩起重大事故，極大的影響并限制了它的應(yīng)用與發(fā)展，圖144超音速客機(jī)只在極少的航線進(jìn)行了少量的民用航班運(yùn)營，締造了一些航空紀(jì)錄，到1984年后就徹底停止了商業(yè)飛行，并逐步淡出航空舞臺(tái)。

自從進(jìn)入噴氣客機(jī)時(shí)代，國際民航界就不斷追求飛行速度的提升，對(duì)超音速運(yùn)輸機(jī)市場也十分樂觀，20世紀(jì)60年代初，英法兩國開始聯(lián)合研制“協(xié)和”號(hào)超音速客機(jī),美國也開始研制波音2707超音速客機(jī)。在當(dāng)時(shí)的環(huán)境下，為突顯社會(huì)主義陣營的政治勝利，蘇聯(lián)政府決定倉促上馬研制超音速客機(jī)。前蘇聯(lián)的著名飛機(jī)設(shè)計(jì)泰斗圖波烈夫同志受赫魯曉夫委托，要求盡快研制出超音速客機(jī)。有關(guān)機(jī)構(gòu)為不惜代價(jià)率先使超音速客機(jī)升空，竊取了研制中的協(xié)和客機(jī)的部分資料，加快了圖-144的研發(fā)速度，而圖-144在外形上又與協(xié)和號(hào)非常相近，雖然搶先與協(xié)和率先問世，航空界仍戲稱其為“協(xié)和斯基”，暗指其偷竊了西方技術(shù)。實(shí)際上圖-144在仿制過程中大量應(yīng)用了自身的技術(shù)進(jìn)行了較大的改進(jìn)，比協(xié)和客機(jī)機(jī)體更大，載客量、航程、速度等技術(shù)指標(biāo)均優(yōu)于“協(xié)和”，乘坐舒適度也好于協(xié)和?？陀^上講，通用的技術(shù)原理都一樣，其產(chǎn)品相似也就不足為奇了。圖144超音速飛機(jī)外觀上、氣動(dòng)布局與協(xié)和非常類似，但并不能就此而認(rèn)為圖144完全抄襲協(xié)和的設(shè)計(jì)，事實(shí)上美國方面獨(dú)立研制的波音2707超音速客機(jī)與協(xié)和在外形、氣動(dòng)力布局上與協(xié)和也非常相似。 圖144超音速飛機(jī)采用下單翼結(jié)構(gòu)，狹長的三角翼，無平尾，可下垂的機(jī)頭。四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也分別下掛在機(jī)翼下側(cè)。為3人制駕駛艙設(shè)計(jì)，機(jī)頭部分在俯仰方向上由液壓裝置驅(qū)動(dòng)折轉(zhuǎn)，從而保證駕駛員在大迎角起降時(shí)有良好的視野。機(jī)尾有配平油箱，在機(jī)翼設(shè)計(jì)上也有不少獨(dú)特之處，可保持飛機(jī)在所有飛行狀態(tài)范圍內(nèi)的穩(wěn)定性，尤其在飛機(jī)從亞音速進(jìn)入超音速飛行、跨音障飛行狀態(tài)時(shí)，也較為平穩(wěn)。生產(chǎn)型圖144又進(jìn)行了較重大的改動(dòng)，機(jī)身加長加寬，起落架和發(fā)動(dòng)機(jī)短艙重新設(shè)計(jì)，機(jī)頭兩側(cè)增加了可伸縮前翼，降落時(shí)伸出，可降低進(jìn)場速度，并使飛機(jī)降落更為平穩(wěn)舒適?？缮炜s前翼也是其與協(xié)和在外形上很明顯的區(qū)別。

圖144多災(zāi)多難的歷史： 圖-144在1962年由圖波列夫設(shè)計(jì)局和蘇聯(lián)航空工業(yè)部開始研制和設(shè)計(jì)工作，1965年9月在前蘇聯(lián)十月革命勝利紀(jì)念慶典上公開展出，1968年12月31日原型機(jī)首次試飛，1969年6月5日飛行速度首次超過M1，1970年5月26日飛行速度首次超過M2。到了1970年秋天，該機(jī)在16900米的高空，最大速度已達(dá)到2430公里/小時(shí)，經(jīng)過大約3年的試飛。 圖144雖然先于“協(xié)和”號(hào)3個(gè)月首飛上天，但以后災(zāi)難接踵而至： 1973年6月3日，在法國巴黎舉辦的航空博覽會(huì)上，“協(xié)和”號(hào)和圖144世界僅有的兩種超音速客機(jī)同臺(tái)進(jìn)行飛行表演，在圖144客機(jī)進(jìn)行最后一次通場后在爬升過程中，突然轉(zhuǎn)為猛烈的俯沖，隨后飛機(jī)在空中解體，機(jī)上6名機(jī)組人員、地面8人遇難，隨機(jī)表演的圖-144主任設(shè)計(jì)師弗拉基米爾·連杰羅夫也一同遇難。后經(jīng)證實(shí)，原來是一架從斯特拉斯堡空軍基地起飛的負(fù)責(zé)航拍的法國空軍幻影戰(zhàn)機(jī)，飛行員一時(shí)大意接近了正在作機(jī)動(dòng)飛行表演中的圖144。并正面出現(xiàn)在圖144面前，事情太過突然，為避免相撞，圖-144機(jī)長立即推桿并大幅轉(zhuǎn)彎，發(fā)動(dòng)機(jī)供油管路意外被截?cái)?，飛機(jī)失速俯沖，在試圖改平飛機(jī)過程中，機(jī)體嚴(yán)重過載超過了設(shè)計(jì)極限，左翼率先折斷，機(jī)身翻轉(zhuǎn)，空中解體。 事件發(fā)生后，蘇聯(lián)和法國出于各自利益考慮，達(dá)成協(xié)議，決定隱瞞事故真相，對(duì)外宣稱無法確定失事原因，法國方面在經(jīng)過近二十年之后才承認(rèn)隱瞞了事故調(diào)查結(jié)果。但圖-144的前途和聲望就這樣被毀掉了。 巴黎航展上失事圖144在最后一次通場 這架圖-144的墜毀是超音速客機(jī)第一次發(fā)生的重大事故。這一事件使前蘇聯(lián)推遲了該機(jī)交付民航使用的時(shí)間表并迫使圖波列夫設(shè)計(jì)局對(duì)圖144進(jìn)行重新改進(jìn)設(shè)計(jì)。1975年3月，莫斯科至阿拉木圖的高速航線試運(yùn)營。1975年12月正式投入前蘇聯(lián)國內(nèi)貨運(yùn)，1977年11月1日才開始在莫斯科－阿拉木圖的航線上載客飛行。 在圖144研制和應(yīng)用逐步轉(zhuǎn)入正軌時(shí)，圖144被一起飛行事故再次沉重打擊。 1978年5月23日，一架改進(jìn)型的圖144D進(jìn)行測試，地面起動(dòng)點(diǎn)火過程中，燃油管路破裂，但隨機(jī)工程師未正確判斷出情況，飛機(jī)起飛后，由于燃油大量泄露，在3000米高度出現(xiàn)火警，飛機(jī)緊急折返，四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)先后有三臺(tái)失效停車，駕駛艙也充滿煙霧，機(jī)組冷靜應(yīng)對(duì)，在一塊平地上以機(jī)腹接地迫降成功。8名機(jī)組成員中有兩名隨機(jī)工程師遇難。這一次意外事件導(dǎo)致6月1日圖144被暫停了客運(yùn)飛行，并徹底斷送了圖144的客運(yùn)前景。1979年前蘇聯(lián)生產(chǎn)出圖-144的改進(jìn)型圖-144D，它在經(jīng)濟(jì)性、噪音等方面都有很大改進(jìn)，但投入航線使用久就退出了航線運(yùn)營，逐步淡出世界航空舞臺(tái)。

主要型號(hào)與數(shù)據(jù)： 圖144主要型號(hào)有基本型（預(yù)產(chǎn)型）、生產(chǎn)型TU-144、改進(jìn)型TU-144D。 生產(chǎn)型TU-144：在原型機(jī)的基礎(chǔ)上，機(jī)身加長了5.7米，使座位增加了20個(gè)，對(duì)機(jī)翼平面形狀、起落架和發(fā)動(dòng)機(jī)短艙有所改動(dòng)，機(jī)頭兩側(cè)加裝了可伸縮前翼，極大改善飛機(jī)降落性能。 改進(jìn)型TU-144D：1973年圖144在巴黎航展上發(fā)生空難后，迫于各方面壓力，圖波列夫設(shè)計(jì)局開始對(duì)圖-144進(jìn)行改進(jìn)，對(duì)結(jié)構(gòu)加固，由此增加了近10噸的重量，并不得不改用科列索夫設(shè)計(jì)局的發(fā)動(dòng)機(jī)來替換。1978年在研制過程中再次發(fā)生意外，徹底斷送了圖144的客運(yùn)前景。1979年生產(chǎn)出改進(jìn)型TU-144D，雖然在經(jīng)濟(jì)性、噪音等方面都有很大改進(jìn)，并于1981年投入航線使用，只用于貨物和郵件的空運(yùn)。但后來因蘇聯(lián)民航當(dāng)局認(rèn)為運(yùn)行收益不大，沒有繼續(xù)發(fā)展使用。到1984年就徹底停止了航線飛行。 此外，圖波列夫設(shè)計(jì)局并未放棄在超音速客機(jī)上的研制工作，在1993年巴黎航空博覽會(huì)上展出了其第二代超音速運(yùn)輸機(jī)圖-224的模型。 圖-144LL：1993年，一直沒有停止在超音速運(yùn)輸機(jī)研究的NASA（美國國家航天航空總署）決定與原圖波列夫設(shè)計(jì)局合作對(duì)圖144進(jìn)行改良，尋找開發(fā)新型超音速客機(jī)的可能性。1996年11月29日，該計(jì)劃取得突破，一架圖-144LL飛行試驗(yàn)機(jī)成功首飛，但該計(jì)劃進(jìn)行不久后也終止。

關(guān)于早夭的“協(xié)和”與“圖-144”的發(fā)展過程？

“協(xié)和”是原英國飛機(jī)公司(現(xiàn)為英國航宇公司)和法國航宇公司聯(lián)合研制的四發(fā)超音速客機(jī)。

1956~1961年，英法兩國就分別對(duì)超音速客機(jī)進(jìn)行了研究，并各有一種設(shè)計(jì)方案，由于研制費(fèi)用高，加上兩國方案相近，于是兩國決定聯(lián)合試制。1962年11月達(dá)成合作協(xié)議，并將飛機(jī)正式命名為“協(xié)和”。1969年3月2日，協(xié)和客機(jī)在圖盧茲實(shí)現(xiàn)了首次試飛，1976年1月12日協(xié)和正式投入航線使用。協(xié)和式超音速客機(jī)采用無水平尾翼布局，為了適應(yīng)超音速飛行，協(xié)和式飛機(jī)的機(jī)翼采用三角翼，機(jī)翼前緣為S形。協(xié)和式飛機(jī)前機(jī)身細(xì)長，這樣既可以獲得較高的低速仰角升力，有利于起降，又可以降低超音速飛行時(shí)產(chǎn)生的阻力，有利于超音速飛行。由于機(jī)頭過于細(xì)長，飛行員在起降時(shí)視線會(huì)被機(jī)頭擋住，在起飛時(shí)機(jī)頭可下垂以改善起降視野。協(xié)和式飛機(jī)共有四臺(tái)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。最大飛行速度2.04馬赫。最大載重航程5000千米?！皡f(xié)和”總共只生產(chǎn)20架，英法兩國各生產(chǎn)10架。

協(xié)和式超音速客機(jī)是世界上率先投入航線上運(yùn)營的超音速商用客機(jī)。由于經(jīng)濟(jì)性差，載客量偏小，運(yùn)營成本較高以及噪音問題，最終也只有英國航空公司和法國航空公司使用協(xié)和式飛機(jī)投入航線運(yùn)營。英國航空公司和法國航空公司使用協(xié)和式飛機(jī)運(yùn)營跨越大西洋的航線。2000年7月25日，法國航空公司的一架協(xié)和式飛機(jī)在巴黎戴高樂機(jī)場起飛后兩分鐘起火墜毀，機(jī)上100名乘客和9名機(jī)組成員全部遇難，地面另有4名受害者。到2003年，尚有12架協(xié)和式飛機(jī)進(jìn)行商業(yè)飛行。2003年10月24日，協(xié)和式飛機(jī)執(zhí)行了最后一次飛行，全部退役。

1960年年初，當(dāng)蘇聯(lián)得悉美國、西歐準(zhǔn)備研制超音速客機(jī)后，倉促上馬研制超音速客機(jī)。由圖波列夫設(shè)計(jì)局研制的圖-144在外形上與協(xié)和式飛機(jī)非常相近，特別是當(dāng)蘇聯(lián)駐英使館人員曾因竊取協(xié)和資料被驅(qū)逐的消息披露后，航空界普遍懷疑圖-144是抄襲協(xié)和式飛機(jī)的，并戲稱其為“協(xié)和斯基”。圖-144與協(xié)和式飛機(jī)一樣采用下單翼結(jié)構(gòu)、雙三角翼型、無平尾、可下垂機(jī)頭。圖-144的巡航速度為2.35馬赫，最大航程6500千米，載客140人。這些指標(biāo)優(yōu)于英法聯(lián)合研制的協(xié)和式飛機(jī)。圖-144的設(shè)計(jì)方案于1965年9月在蘇聯(lián)公開展出。1968年12月31日，第一架原型機(jī)制成并進(jìn)行了試飛，創(chuàng)下了一項(xiàng)世界紀(jì)錄。經(jīng)過大約三年的試飛，圖-144進(jìn)行了重大的改動(dòng)，并于1973年投入批量生產(chǎn)。

1973年6月3日，圖-144在參加巴黎國際航空展覽時(shí)，突然墜毀，機(jī)上人員全部遇難。根據(jù)當(dāng)時(shí)的報(bào)道，參展的圖-144已經(jīng)試飛過100余次，飛行時(shí)間約300小時(shí)。在此次航展上，該機(jī)共進(jìn)行了兩次飛行表演，且都是在協(xié)和式飛機(jī)表演之后進(jìn)行的。6月3日的則是為35萬觀眾進(jìn)行的公開表演。在表演中，圖-144曾3次穿場而過，在最后一次穿場飛行時(shí)，按計(jì)劃表演低空、低速飛行，飛行高度在100米左右。此時(shí)飛機(jī)放下了起落架，垂下機(jī)頭整流罩，并放下前置操縱面，像一只大鳥掠過機(jī)場，然后開始爬升。當(dāng)飛機(jī)爬升到1500米時(shí)，突然機(jī)頭低下來，機(jī)腹左側(cè)出現(xiàn)閃光。當(dāng)飛機(jī)的俯沖角拉平到45°角時(shí)，左翼斷裂。飛機(jī)翻了個(gè)身，隨后整個(gè)飛機(jī)在空中肢解開來。飛機(jī)主體墜落在距機(jī)場幾千米外的村莊里，砸死了幾個(gè)人，毀壞了15家農(nóng)宅，6名機(jī)組人員全部死亡。

圖-144S型客機(jī)于1975年12月26日起開始服役，提供貨運(yùn)及郵政服務(wù)，來往莫斯科與現(xiàn)哈薩克斯坦首都阿拉木圖之間。1977年11月始提供載客服務(wù)，但在1978年5月23日的空難發(fā)生后，俄羅斯國際航空局在6月1日把圖-144退出客運(yùn)行列，其載客服務(wù)只歷時(shí)半年，共完成55次航班。

圖-144在退出客運(yùn)后，貨運(yùn)服務(wù)沒有終止，俄航使用新型的圖-144D型飛機(jī)，配備更省油的RD-36-51引擎，其航線可以更長，可來往莫斯科與哈巴羅夫斯克之間。在飛機(jī)脫離商用服務(wù)以前，共完成了102次客運(yùn)及貨運(yùn)的正式航班。

關(guān)于《圖144轟炸機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。