【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇?2點(diǎn)半 飛機(jī) 北京》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)晚點(diǎn)的真正原因有哪些


2、飛機(jī)票晚點(diǎn)怎么申請(qǐng)賠償


3、飛機(jī)延誤咋辦

飛

本篇文章給大家談?wù)劇?2點(diǎn)半 飛機(jī) 北京》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)晚點(diǎn)的真正原因有哪些
• 2、飛機(jī)票晚點(diǎn)怎么申請(qǐng)賠償
• 3、飛機(jī)延誤咋辦

飛機(jī)晚點(diǎn)的真正原因有哪些

長(zhǎng)時(shí)間晚點(diǎn)的原因：1.你乘坐的班機(jī)出現(xiàn)了機(jī)械故障（當(dāng)然故障的原因一般乘客是不可能知道的）。

2.你乘坐的班機(jī)在上一段航程的出發(fā)地機(jī)場(chǎng)受到以上或以下提到的因素各種因素飛機(jī)沒有按時(shí)起飛，由于國(guó)內(nèi)航空公司擁有的飛機(jī)數(shù)量不夠多、飛機(jī)使用率高、沒有應(yīng)急備用飛機(jī)，一旦往返航線的飛機(jī)在一端出現(xiàn)延誤另一端的該班次飛機(jī)就會(huì)將起飛時(shí)間順延導(dǎo)致飛機(jī)晚點(diǎn)。

天氣原因：3.起飛機(jī)場(chǎng)的天氣狀況不佳，達(dá)不到起飛條件導(dǎo)致晚點(diǎn)。

4.到達(dá)機(jī)場(chǎng)的天氣狀況不佳，達(dá)不到降落條件導(dǎo)致晚點(diǎn)。

5.航班航路上空天氣狀況不佳，達(dá)不到安全飛行條件導(dǎo)致晚點(diǎn)。

出發(fā)地機(jī)場(chǎng)的原因：6.出發(fā)地機(jī)場(chǎng)由于飛機(jī)起降跑道過于緊張（國(guó)內(nèi)部分中小型機(jī)場(chǎng)往往只有一條跑道供起飛降落共用）不能及時(shí)安排飛機(jī)起降導(dǎo)致飛機(jī)晚點(diǎn)。

7.出發(fā)地機(jī)場(chǎng)航道緊張不能及時(shí)安排飛機(jī)起飛與降落導(dǎo)致飛機(jī)晚點(diǎn)。

8.出發(fā)地機(jī)場(chǎng)地勤服務(wù)( 包括從起飛前的故障檢查，到落地后的加油、加水和食物配給等地面服務(wù)，還有拖車、登機(jī)梯就位等)效率底下或者出錯(cuò)導(dǎo)致晚點(diǎn)。

9.出發(fā)地機(jī)場(chǎng)行李托運(yùn)服務(wù)效率底下或者出錯(cuò)導(dǎo)致晚點(diǎn)。

10.出發(fā)地機(jī)場(chǎng)空管服務(wù)效率底下或者出錯(cuò)導(dǎo)致晚點(diǎn)。

到達(dá)地機(jī)場(chǎng)的原因：11.到達(dá)地機(jī)場(chǎng)由于飛機(jī)起降跑道過于緊張（國(guó)內(nèi)部分中小型機(jī)場(chǎng)往往只有一條跑道供起飛降落共用）不能及時(shí)安排飛機(jī)起降導(dǎo)致飛機(jī)晚點(diǎn)。

12.到達(dá)地機(jī)場(chǎng)航道緊張不能及時(shí)安排飛機(jī)起飛與降落導(dǎo)致飛機(jī)晚點(diǎn)。

13.到達(dá)地機(jī)場(chǎng)地勤服務(wù)( 包括從起飛前的故障檢查，到落地后的加油、加水和食物配給等地面服務(wù)，還有拖車、登機(jī)梯就位等)效率底下或者出錯(cuò)導(dǎo)致晚點(diǎn)。

14.到達(dá)地機(jī)場(chǎng)行李托運(yùn)服務(wù)效率底下或者出錯(cuò)導(dǎo)致晚點(diǎn)。

15.到達(dá)地機(jī)場(chǎng)空管服務(wù)效率底下或者出錯(cuò)導(dǎo)致晚點(diǎn)。

在空中的原因：16.由于飛機(jī)飛行是嚴(yán)格遵循航道飛行的所有飛機(jī)都必須在特定的航道內(nèi)飛行。為防止飛機(jī)在飛行過程中在特定的航道內(nèi)與同處該航道的其他飛機(jī)發(fā)生堵車甚至追尾等航線擁堵的狀況。航空公司會(huì)以流量控制為由推遲飛機(jī)起飛時(shí)間或者降低飛機(jī)在空中的飛行速度甚至臨時(shí)改變飛機(jī)飛行高度或航道。這些因素都會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)晚點(diǎn)，當(dāng)然也有飛機(jī)提前到達(dá)的情況。無非就是被后面的飛機(jī)攆得不得不開快點(diǎn)兒罷了。

17.飛機(jī)飛行過程中飛行速度因各種原因達(dá)不到既定速度導(dǎo)致飛機(jī)晚點(diǎn)。

一些特殊的原因：18.有些機(jī)場(chǎng)屬于軍民兩用機(jī)場(chǎng)，軍方與民航二者共同使用同一個(gè)機(jī)場(chǎng)。我們國(guó)家貌似有這樣一個(gè)不成文的規(guī)定，凡事軍機(jī)跟民航班機(jī)有對(duì)機(jī)場(chǎng)使用上的沖突時(shí)應(yīng)該優(yōu)先軍機(jī)，凡事軍機(jī)跟民航班機(jī)有航路上的沖突時(shí)應(yīng)該優(yōu)先軍機(jī)。這樣就造成了大量的所謂的航空管制。

19.當(dāng)飛機(jī)飛越首都北京或南京、廣州、濟(jì)南等大中型城市同時(shí)也是重要軍事區(qū)的情況下為了避免與軍機(jī)或者領(lǐng)導(dǎo)人專機(jī)沖突有很大的可能性遭遇航空管制。

20。當(dāng)你乘坐的飛機(jī)上有重要乘客時(shí)（政府省部級(jí)以上干部，軍隊(duì)內(nèi)部軍政領(lǐng)導(dǎo)或其他重要或特殊乘客時(shí)）飛機(jī)會(huì)以航空管制為由優(yōu)先或者延后飛機(jī)起飛。當(dāng)然這是要看領(lǐng)導(dǎo)是否按時(shí)就位。假如領(lǐng)導(dǎo)們按時(shí)就位那么飛機(jī)可以保證準(zhǔn)點(diǎn)起飛，加入領(lǐng)導(dǎo)遲到那飛機(jī)以及乘客必須默默地等待領(lǐng)導(dǎo)的屈尊紆貴與大駕光臨。

以上二十條除了天氣因素外，不包含其他不可抗拒力因素。飛機(jī)的晚點(diǎn)對(duì)于航空公司來說也不是好事情，他們要負(fù)責(zé)乘客的餐費(fèi)住宿費(fèi)以及機(jī)場(chǎng)的使用與租借費(fèi)用等等，簡(jiǎn)單來說飛機(jī)晚點(diǎn)后航空公司每分鐘都在花錢。但是出于以上20條原因和我們特有的國(guó)情的考慮，晚點(diǎn)真是再正常不過了。

飛機(jī)票晚點(diǎn)怎么申請(qǐng)賠償

法律分析：申請(qǐng)飛機(jī)延誤理賠的方法如下：被保險(xiǎn)人必須在30天內(nèi)向保險(xiǎn)公司報(bào)案，申請(qǐng)理賠，然后填寫申請(qǐng)表，提交保險(xiǎn)單以及個(gè)人的身份證明，出示航空公司或者其代理人出具的延誤時(shí)間及原因的書面證明。有時(shí)候，還需出示商務(wù)旅行證明等資料。通常，資料遞交齊了之后，在10日內(nèi)得到保險(xiǎn)公司的回復(fù)。現(xiàn)在，保險(xiǎn)公司為了理賠簡(jiǎn)單、快捷，一些公司針對(duì)這些情況更改了產(chǎn)品，航班延誤旅客無需提交書面延誤證明，只需提供登機(jī)牌給保險(xiǎn)公司。各類“航空延誤險(xiǎn)”對(duì)于如何界定延誤，都有不同的標(biāo)準(zhǔn)，有些是按照航班起飛時(shí)間計(jì)算，有些則是按到達(dá)時(shí)間計(jì)算。有些保險(xiǎn)還規(guī)定，由天氣等不可抗力引發(fā)的延誤，不在保障范圍之內(nèi)。

法律依據(jù)：《中華人民共和國(guó)保險(xiǎn)法》 第二十二條 保險(xiǎn)事故發(fā)生后，按照保險(xiǎn)合同請(qǐng)求保險(xiǎn)人賠償或者給付保險(xiǎn)金時(shí)，投保人、被保險(xiǎn)人或者受益人應(yīng)當(dāng)向保險(xiǎn)人提供其所能提供的與確認(rèn)保險(xiǎn)事故的性質(zhì)、原因、損失程度等有關(guān)的證明和資料。

保險(xiǎn)人按照合同的約定，認(rèn)為有關(guān)的證明和資料不完整的，應(yīng)當(dāng)及時(shí)一次性通知投保人、被保險(xiǎn)人或者受益人補(bǔ)充提供。

飛機(jī)延誤咋辦

打消協(xié)的投訴電話，讓他們幫你溝通。

PS：估計(jì)是“攜程”的問題，提前預(yù)售的機(jī)票，沒想到根本沒有29號(hào)從“銀川到上海浦東的班機(jī)”

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樓主也可以咨詢下機(jī)票代售點(diǎn)或航空公司的客服熱線就知道了，到時(shí)候就知道怎么解決或找誰討說法了。

關(guān)于《12點(diǎn)半 飛機(jī) 北京》的介紹到此就結(jié)束了。