【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇恫ㄒ麸w機(jī)排名》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、請(qǐng)教一下波音公司各機(jī)型的區(qū)別？


2、波音737(中)與空客321(中)有什么區(qū)別、各是怎么

本篇文章給大家談?wù)劇恫ㄒ麸w機(jī)排名》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、請(qǐng)教一下波音公司各機(jī)型的區(qū)別？
• 2、波音737(中)與空客321(中)有什么區(qū)別、各是怎么回事？ 謝謝
• 3、請(qǐng)問(wèn)波音飛機(jī)737-89p與波音飛機(jī)737-800的區(qū)別?
• 4、波音常見(jiàn)的飛機(jī)型號(hào)都包括哪些

請(qǐng)教一下波音公司各機(jī)型的區(qū)別？

波音747

波音747，又稱為“珍寶客機(jī)”（Jumbo Jet），是一種雙層客艙四發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)，是世界上最易識(shí)別的客機(jī)之一，亦是全世界首款生產(chǎn)的寬體民航客機(jī)，由美國(guó)波音民用飛機(jī)集團(tuán)制造。波音747原型大小是1960年代被廣泛使用的波音707的兩倍。自1970年投入服務(wù)后，到A380投入服務(wù)之前，波音747保持全世界載客量最高飛機(jī)的紀(jì)錄長(zhǎng)達(dá)37年。

波音747飛機(jī)是美國(guó)波音公司研制、生產(chǎn)的四發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)程寬體民用運(yùn)輸機(jī)，是首架寬體噴氣式客機(jī)，是一型研制與銷(xiāo)售都很成功的民航客機(jī)。1965年8月開(kāi)始研制，1969年2月原型機(jī)試飛，1970年1月首架波音747交付給泛美航空公司投入航線運(yùn)營(yíng)。波音747雙層客艙及獨(dú)特外形成為最易辨認(rèn)的民航客機(jī)。自波音747飛機(jī)投入運(yùn)營(yíng)以來(lái)，一直是全球最大的民航機(jī)，一直壟斷著民用大型運(yùn)輸機(jī)的市場(chǎng)，這種情況直到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空中客車(chē)A380大型客機(jī)的出現(xiàn)。

波音公司在1960年代中與洛克希德公司競(jìng)投美國(guó)空軍噴氣式大型遠(yuǎn)程運(yùn)輸機(jī)項(xiàng)目（CX-HLS）。結(jié)果美軍選擇了洛克希德公司方案（C-5“銀河”）,當(dāng)時(shí)波音公司的客戶——泛美航空公司希望波音能較提供一種比波音707大兩倍的客機(jī)。于是波音把原來(lái)的運(yùn)輸機(jī)設(shè)計(jì)加以修改。最初的設(shè)計(jì)方案為全機(jī)雙層機(jī)艙，但是不久即改為寬體機(jī)身的設(shè)計(jì)。60年代末期的一般想法是民航即將進(jìn)入超音速時(shí)代。為慎重起見(jiàn)，波音將747設(shè)計(jì)將來(lái)成可改作貨機(jī)用途，故此747有置于上層的駕駛室，方便作貨機(jī)用時(shí)可使用“揭鼻式”前端貨門(mén)。但超音速民航最后因?yàn)槿剂稀w機(jī)價(jià)格、噪音等問(wèn)題而最終只成曇花一現(xiàn)。波音747的銷(xiāo)售量亦遠(yuǎn)超預(yù)期，為波音公司帶來(lái)可觀收入。原本只作機(jī)員、頭等休憩處的上層機(jī)艙則被加長(zhǎng)，成為商務(wù)艙。波音747的首家客戶泛美航空公司在1966年訂貨25架訂單，交貨時(shí)為1970年。這時(shí)發(fā)生一段著名的小插曲，由于波音747實(shí)在太大，令人懷疑它到底能否飛起來(lái)。當(dāng)時(shí)泛美總裁胡安·特里普（Juan Terry Trippe）擔(dān)心波音747計(jì)劃夭折，因此希望波音首先落實(shí)747計(jì)劃才下訂單；同一原因，波音有感于747計(jì)劃牽涉龐大資金，而且與洛克希德公司爭(zhēng)取美軍大型運(yùn)輸機(jī)計(jì)劃失敗，假如泛美公司愿意下訂單，波音公司便可以順利執(zhí)行747計(jì)劃。為免血本無(wú)歸，波音總裁比爾·艾倫（Bill Allen）亦不甘示弱，要求泛美公司先下訂單才會(huì)落實(shí)生產(chǎn)。波音公司的廠房并沒(méi)有足夠空間生產(chǎn)波音747。波音公司檢視了若干地點(diǎn)，最后于1966年在華盛頓州西雅圖北部購(gòu)買(mǎi)了780英畝（約3.16平方公里）土地，用作建造了全新的廠房，是全球廠房最大的工廠。普·惠公司（Pratt Whitney）亦為747開(kāi)發(fā)了全新的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)時(shí)波音747配備4臺(tái)JT9D-3渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。747由接受訂單至交付使用只有四年時(shí)間，該項(xiàng)目成為波音公司的一次商業(yè)豪賭，波音公司為了投資747，幾乎陷入破產(chǎn)邊緣。當(dāng)時(shí)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的產(chǎn)品為三發(fā)動(dòng)機(jī)的道格拉斯DC-10，和洛克希德L-1011三星客機(jī)。不少航空公司初期對(duì)747抱觀望態(tài)度，擔(dān)心如此大的飛機(jī)能否適應(yīng)各地的機(jī)場(chǎng)，以及四引擎飛機(jī)的耗油量會(huì)否大為高于三發(fā)動(dòng)機(jī)方案的飛機(jī)。結(jié)果則證明波音747是十分成功的設(shè)計(jì)。

1969年2月9日，首架波音747原型機(jī)試飛。這架波音747名叫艾佛瑞特城號(hào)，注冊(cè)號(hào)N7470，現(xiàn)在仍在西雅圖波音工廠附近的飛行博物館里展出。

波音747的機(jī)翼采用懸臂式下單翼，翼根部相對(duì)厚度13.44%，外翼8%，1/4弦線后掠角37°30′。鋁合金雙梁破損安全結(jié)構(gòu)。外側(cè)低速副翼、內(nèi)側(cè)高速副翼，三縫后緣襟翼，每側(cè)機(jī)翼上表面有鋁質(zhì)蜂窩結(jié)構(gòu)擾流片，每側(cè)機(jī)翼前緣有前緣襟翼，機(jī)翼前緣靠翼根處有3段克魯格襟翼。尾翼為懸臂式鋁合金雙路傳力破損安全結(jié)構(gòu)，全動(dòng)水平尾翼。動(dòng)力裝置4臺(tái)渦輪風(fēng)扇噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)。由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)4臺(tái)交流發(fā)電機(jī)為飛機(jī)供電，輔助動(dòng)力裝置帶發(fā)電機(jī)。4套獨(dú)立液壓系統(tǒng)，還有一備用交流電液壓泵。起落架為五支柱液壓收放起落架。兩輪前起落架向前收起，4個(gè)四輪小車(chē)式主起落架：兩個(gè)并列在機(jī)身下靠機(jī)翼前緣處，另兩個(gè)裝在機(jī)翼根部下面.波音747機(jī)身是普通半硬殼式結(jié)構(gòu)。由鋁合金蒙皮、縱向加強(qiáng)件和圓形隔框組成。破損安全結(jié)構(gòu)采用鉚接、螺接和膠接工藝。波音747采用兩層客艙的布局方案，駕駛室置于上層前方，之后是較短的上層客艙。駕駛艙帶兩個(gè)觀察員座椅。公務(wù)艙在上層客艙，頭等艙在主客艙前部，中部可設(shè)公務(wù)艙，經(jīng)濟(jì)艙在后部?？团摰匕逑仑浥摚呵芭摽扇菁{貨盤(pán)或LD-1集裝箱；后艙可容納LD-1集裝箱和散裝貨物。

在1963年，美國(guó)空軍為開(kāi)發(fā)一種大型戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)而展開(kāi)一連串的研究計(jì)劃。雖然C-141“運(yùn)輸星”已經(jīng)開(kāi)始被引進(jìn)，但當(dāng)局認(rèn)為需要一款體積和更大、性能更強(qiáng)的運(yùn)輸機(jī)，能夠攜帶當(dāng)時(shí)所有運(yùn)輸機(jī)都無(wú)法負(fù)載的特大型貨物。這些研究最終衍生出“CX-X”（Cargo, Experimental, no number，貨運(yùn)、實(shí)驗(yàn)性的、無(wú)編號(hào)）設(shè)計(jì)，載重量達(dá)180,000磅，速度達(dá)0.75馬赫（500英里或805公里），載重115,000磅的航程達(dá)5,000海里（9,260公里），載貨空間為寬17英尺（5.18米）、高13.5英尺（4.11米）和長(zhǎng)100英尺（30.5米）。CX-X早期的設(shè)計(jì)，是由六臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)提供推力，但是CX-X的設(shè)計(jì)相比C-141，未顯得有任何大進(jìn)步而值得開(kāi)發(fā)，于是一款稱為“重后勤系統(tǒng)”（Heavy Logistics System, CX-HLS）新的飛機(jī)計(jì)劃在1964年4月27日誕生。CX-HLS由四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)提供推力，發(fā)動(dòng)機(jī)推力增加了，并提升了燃油效率。1964年5月18日，機(jī)身提案到達(dá)了波音、道格拉斯、洛克希德、通用動(dòng)力和馬丁·瑪麗埃塔公司手上，經(jīng)過(guò)篩選后，波音、道格拉斯和洛克希德給予關(guān)于機(jī)身的附加合約，發(fā)動(dòng)機(jī)由普惠或通用電氣公司提供。三間公司的提案各有一些共通特色，但其中一個(gè)與747外型有點(diǎn)相似。CX-HLS的設(shè)計(jì)是能攜帶重型貨物，但是駕駛艙位于傳統(tǒng)位置，當(dāng)飛機(jī)墜毀時(shí)，貨物便會(huì)向前推而壓傷飛行員。三家公司都因這問(wèn)題而困擾，于是道格拉斯公司便在機(jī)翼前上方增加一個(gè)小吊艙；洛克希德公司的設(shè)計(jì)是把駕駛艙放在上層，采用高單翼設(shè)計(jì)，四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)吊掛在主翼下；波音公司的設(shè)計(jì)便是增加一個(gè)較大的吊艙。1965年，洛克希德公司的設(shè)計(jì)和通用電氣的發(fā)動(dòng)機(jī)成功地奪得美國(guó)空軍的訂單，成為后來(lái)的C-5“銀河”運(yùn)輸機(jī)。

已發(fā)展的波音747機(jī)型：

波音747-100系列

波音747-100：波音747基本型。1969年2月9日首飛，同年12月獲美國(guó)聯(lián)邦航空局型號(hào)合格證，1970年1月由波音747項(xiàng)目發(fā)起用戶美國(guó)泛美航空公司投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。-100型的上層客艙通常每側(cè)有三個(gè)或十個(gè)側(cè)舷窗。747-100系列共生產(chǎn)205架，1986年停產(chǎn)。

波音747-100：最初生產(chǎn)型號(hào) 波音747-100B：引入-200型的設(shè)計(jì)方案，提高了商務(wù)載重，增加了航程。機(jī)翼、機(jī)身和起落架都得到加強(qiáng)。 波音747-100F(Freighter)：全貨運(yùn)型 波音747-100C(Convertible)：客貨可轉(zhuǎn)換多用型，在左翼后部可選裝一個(gè)大型側(cè)壁貨艙門(mén)，航空公司可以按不同的市場(chǎng)變化周期與包機(jī)要求調(diào)整內(nèi)部配置，在全客機(jī)、客貨混合、全貨機(jī)之間轉(zhuǎn)換。

波音747-100SR

（Short Range）：是為日本國(guó)內(nèi)短航程高客流量航線設(shè)計(jì)的短距離（Short Range）型號(hào)，最大起飛重量提高，續(xù)航距離縮短，機(jī)身結(jié)構(gòu)與起落架經(jīng)過(guò)強(qiáng)化以適應(yīng)頻繁起降。交付給日本航空的747SR對(duì)上層客艙進(jìn)行了加長(zhǎng)，外形上類似-300型。747SR共生產(chǎn)24架。

波音747SP

波音747SP（Special Performance，特殊性能）：又稱為747-100SP，是-100型的縮短型，后機(jī)身縮短14.3米，加大了航程，用于低密度遠(yuǎn)航程航線，載客量較747-100型少（三級(jí)客艙布局220人左右），續(xù)航距離達(dá)到12,300公里。用于與道格拉斯DC-10及洛克希德L-1011飛機(jī)競(jìng)爭(zhēng)。1975年7月4日首次試飛，1976年3月投入使用。不過(guò)，由于在實(shí)際運(yùn)作中航程仍無(wú)法滿足用戶的需求，因此，銷(xiāo)售狀況不理想，至1982年停產(chǎn)（1987年曾重新啟動(dòng)生產(chǎn)線為阿聯(lián)酋政府特別制造一架747SP）。747SP總共生產(chǎn)了45架。747SP空氣力學(xué)特性與一般747-100或-200不同，擁有穩(wěn)定氣流降低了阻力，據(jù)此波音公司后來(lái)推出了加長(zhǎng)上層客艙長(zhǎng)度的-300/-400型。

波音747-200系列

波音747-200：有別稱為747B型，747-100型的改進(jìn)型。747-200型使用新型發(fā)動(dòng)機(jī)，提高了最大起飛重量，增大了載油量，增加了航程，1970年10月11日首次試飛，1971年投入使用。747-200系列共生產(chǎn)393架，1991年停產(chǎn)。 具體型號(hào)： 波音747-200：標(biāo)準(zhǔn)全客運(yùn)型號(hào) 波音747-200B：增加起飛重量和航程。增大了載油量。 波音747-200F：-200型的全貨運(yùn)型，是最常見(jiàn)的大型貨機(jī)?？奢d貨90噸，航程8300公里。首架747-200F于1971年11月30日首飛，1972年3月7日獲得型號(hào)合格證。

波音747-200C

波音747-200C(Convertible)：747-200型的客貨可轉(zhuǎn)換型，可在全客運(yùn)機(jī)、客貨混合、全貨運(yùn)機(jī)之間任意轉(zhuǎn)換，在標(biāo)準(zhǔn)型基礎(chǔ)上增加了可開(kāi)啟的機(jī)鼻貨艙門(mén)、此外左機(jī)身后側(cè)選裝大型貨艙門(mén)。

波音747-200M

波音747-200M（Combi）：200型的客貨混合型，左機(jī)身后側(cè)安裝大型貨艙門(mén)；能在飛機(jī)后半部份運(yùn)載貨物，而前半部份則可以用來(lái)載客。1975年3月首次交付。

波音747-300系列

波音747-300：747-200型的改進(jìn)型，設(shè)計(jì)理念來(lái)源于并不成功的747SP，波音公司發(fā)現(xiàn)合適的機(jī)首上層結(jié)構(gòu)將有利于穩(wěn)定氣流降低阻力進(jìn)而減少油耗，按此理念，在1980年6月12日正式發(fā)起747SUD（Stretched Upper Deck加長(zhǎng)上層機(jī)艙）項(xiàng)目，而后型號(hào)又更改為747EUD（Extended Upper Deck 延長(zhǎng)上層機(jī)艙），應(yīng)客戶要求，也為個(gè)別747-100/-200型進(jìn)行延長(zhǎng)上層艙的改裝，1982年10月5日，747EUD首飛時(shí)正式定名為747-300，-300型在-200型的基礎(chǔ)上將上層客艙加長(zhǎng)7.11米，并增設(shè)一艙門(mén)，上層艙乘客由32人增到69人，還增加了上層艙舷窗，直式樓梯代替了原來(lái)螺旋式樓梯。最大巡航速度從M0.84增加到M0.85。1983年3月7日獲美國(guó)聯(lián)邦航空局型號(hào)合格證。1983年4月開(kāi)始交付使用。瑞士航空公司是首家用戶。747-300系列1990年停產(chǎn)，共生產(chǎn)83架。 具體型號(hào)： 波音747-300：標(biāo)準(zhǔn)全客運(yùn)型號(hào) 波音747-300SR：為日本國(guó)內(nèi)短航程高客流量航線設(shè)計(jì)，增加了載客量。 波音747-300 Combi：-300型的客貨混合型，可在全客運(yùn)機(jī)、客貨混合之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換?！?

波音747-400系列

波音747-400：在-300型的基礎(chǔ)上進(jìn)行了較大的改進(jìn)，屬于第二代波音747。在1985年正式啟動(dòng)747-400計(jì)劃，安裝了新型電子儀表設(shè)備，只需兩位飛行員駕駛，數(shù)字化駕駛艙配備了六臺(tái)大型CRT顯示屏取代了傳統(tǒng)的儀表盤(pán)。外形上機(jī)翼翼尖加長(zhǎng)1.83米，并加裝了1.83米高的翼梢小翼，減少阻力，可增大航程3%，航程達(dá)到12970公里。翼梢小翼也是其外形上與-300型的一個(gè)明顯區(qū)別。使用先進(jìn)鋁合金，使機(jī)翼和起落架共減重3.5噸，在水平安定面增設(shè)油箱。雙人制駕駛艙，使用數(shù)字式航空電子儀表和彩色多功能顯示器。1988年4月29日首飛，1989年2月9日交付美國(guó)西北航空公司投入使用。747-400與以往的747機(jī)型相比，航程更遠(yuǎn)、燃油效率更高，而且噪聲和運(yùn)營(yíng)成本也更低。1990年5月起除波音747-400型外波音747其他型號(hào)均已停產(chǎn)。

波音747-400：最常見(jiàn)的標(biāo)準(zhǔn)型號(hào)。 波音747-400D（Domestic）：-400型的高容量客運(yùn)型，客艙可載客568名，此機(jī)型是特別為日本國(guó)內(nèi)航線設(shè)計(jì)。該型機(jī)沒(méi)有一般-400型都有的翼梢小翼，上層客艙每側(cè)各增加5個(gè)舷窗。1991年10月獲適航證書(shū)，共交付19架。 波音747-400 Combi：-400型的客貨混合型，可在全客運(yùn)機(jī)、客貨混合之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換?！?波音747-400F：-400型的全貨運(yùn)機(jī)型，縮短了上層客艙，與747-200F類似。 波音747-400BCF（Boeing Converted Freighter）：又稱為B747-400SF(Special Freighter)。是針對(duì)不斷增加的空運(yùn)需求，對(duì)747-400客機(jī)改裝為全貨機(jī)構(gòu)型，波音在獲得國(guó)泰航空公司6架確認(rèn)訂單后，在2004年1月27日啟動(dòng)該計(jì)劃，并授權(quán)廈門(mén)太古飛機(jī)工程公司進(jìn)行改裝任務(wù)。首架747-400BCF于2005年12月19日正式交付國(guó)泰航空。

波音747-400ER

在獲得澳大利亞快達(dá)航空（Qantas）訂單后在2000年11月28日正式啟動(dòng)，2002年7月31日首飛，747-400ER與現(xiàn)有的747-400外形尺寸相同，增加了油箱容量，加強(qiáng)了機(jī)身和起落架強(qiáng)度，增加了航程和起飛重量。2002年11月交付。 具體型號(hào)： 波音747-400ER：全客運(yùn)型。 波音747-400ERF：747-400ER的全貨運(yùn)型。

波音747LCF

波音747LCF

波音747LCF(Large Cargo Freighter)：超大型貨運(yùn)機(jī)型，波音考慮到將波音787組件從全球合作伙伴的工廠運(yùn)往華盛頓州埃弗雷特的波音787總裝廠，在2003年10月發(fā)起該項(xiàng)目，利用747-400客機(jī)進(jìn)行改裝，在外形上，類似空中客車(chē)A300-600ST（白鯨），機(jī)身有大的隆起部分，使貨艙空間增大，適合運(yùn)載大部件，授權(quán)臺(tái)灣長(zhǎng)榮航太科技負(fù)責(zé)改裝任務(wù)，波音已確認(rèn)購(gòu)買(mǎi)3架747-400進(jìn)行改裝，并在2005年12月15日宣布選擇美國(guó)常青航空（EIA:Evergreen International Airlines）運(yùn)營(yíng)這三架747LCF。首架747LCF在2006年中改裝完成。

波音747-8

波音747-8：作為對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空中客車(chē)A380大型客機(jī)的回應(yīng)，2005年11月14日，波音公司正式啟動(dòng)了新型波音747-8項(xiàng)目，型號(hào)定為747-8是因?yàn)榕c波音787所使用的多項(xiàng)技術(shù)聯(lián)系緊密， 這些技術(shù)都將融入這款新飛機(jī)。747-8項(xiàng)目包括747-8洲際型客機(jī)（Intercontinential Passenger）與747-8貨機(jī)（Freighter）。 波音747-8將采用波音787的技術(shù)，加強(qiáng)747的載客和載貨能力，機(jī)身有兩段地方共延長(zhǎng)約5.5米，典型三級(jí)客艙布局下747-8客機(jī)比747-400多出了51個(gè)座位。裝備波音787所使用的通用電氣GEnx發(fā)動(dòng)機(jī)，先進(jìn)主機(jī)翼設(shè)計(jì)，提高燃油效率，改進(jìn)運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性，航程14,816公里。747-8貨機(jī)載貨能力達(dá)到140噸。獲得盧森堡國(guó)際貨運(yùn)航空公司和日本貨運(yùn)航空公司18架747-8貨機(jī)的確認(rèn)訂單。德國(guó)漢莎航空公司是首家選購(gòu)747-8客機(jī)的航空公司。2009年第三季度開(kāi)始交付。

特殊型號(hào)

幾架747-100被美國(guó)航太總署改裝來(lái)運(yùn)載航天飛機(jī)。 E-4型：由747-200B所改裝的空中指揮所型，供美國(guó)空軍使用，共改裝4架。用作緊急戰(zhàn)爭(zhēng)狀態(tài)下的美國(guó)戰(zhàn)略力量空中指揮站。1979年已交付美國(guó)空軍4架。 美國(guó)總統(tǒng)專機(jī)“空軍一號(hào)”：由波音747-200B改裝而成，共生產(chǎn)兩架?？哲姶?hào)VC-25。

未發(fā)展的波音747型號(hào)：

波音747(20張)波音747X

1996年，波音公司的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空中客車(chē)公司決定開(kāi)發(fā)“A3XX”?？罩锌蛙?chē)公司想通過(guò)“A3XX”挑戰(zhàn)波音公司在全球民用客機(jī)市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)地位。2000年12月，空客宣布將“A3XX”正式命名為A380，并正式啟動(dòng)該項(xiàng)目。為了鞏固市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者地位，波音決定在波音747及A3XX之間加入747的升級(jí)機(jī)型——波音747-X，從而削弱A3XX的競(jìng)爭(zhēng)力。747X并未引起航空公司的興趣，波音公司在2001年終止了747X項(xiàng)目。 具體型號(hào)：波音747-400X：最短的747X，現(xiàn)已命名747-400ER。 波音747-X：中型747X，載客量500人。 波音747X Stretch：最長(zhǎng)的747X，載客量582人。 波音747-8下線

747X

波音747-500X、-600X、-700X

波音公司宣布747-500X和-600X于1996年11月Farnborough。[84]所提出的模型相結(jié)合的波音747飛機(jī)機(jī)身的新的251英尺(77米)跨度翼來(lái)源于777。其它的變化包括增加更大的發(fā)動(dòng)機(jī),增加輪胎的數(shù)量從2到4的鼻子起落架,從16到20的主起落架。

三發(fā)動(dòng)機(jī)的波音747機(jī)型

在1970年代，波音公司欲開(kāi)發(fā)一款較身機(jī)短、三發(fā)動(dòng)機(jī)的、成本比747SP低的飛機(jī)，希望能夠與DC-10和L-1011進(jìn)行直接競(jìng)爭(zhēng)。747-300 三發(fā)動(dòng)機(jī)型的載重量較多，航程和載客量亦會(huì)增加，二號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的布置像L-1011一樣。但工程師們發(fā)現(xiàn)開(kāi)發(fā)此型號(hào)需要巨大成本和時(shí)間，機(jī)翼亦需要重新設(shè)計(jì)，因此便放棄此構(gòu)想 。

波音747-400XQLR

波音747X計(jì)劃終止了后，波音公司繼續(xù)研發(fā)747的可能衍生機(jī)型，747-400XQLR（Quiet Long Range），比以往的型號(hào)更為寧?kù)o，航程達(dá)7980海里（9200英里或14800公里）；747-400XQLR的翼尖小翼與767-400ER的相同，鋸齒型引擎吊艙能夠減少噪音。雖然747-400XQLR沒(méi)有正式投產(chǎn)，但它有不少技術(shù)應(yīng)用在747-8上。

見(jiàn)百度百科--波音747

波音737(中)與空客321(中)有什么區(qū)別、各是怎么回事？ 謝謝

其實(shí)就乘坐而言，兩種機(jī)型的差距不大，安全性也都是久經(jīng)考驗(yàn)的機(jī)型，沒(méi)有必要糾結(jié)這兩種飛機(jī)的差距。

先介紹一下空客A321：

空客A321是歐洲空中客車(chē)工業(yè)公司研制的雙發(fā)中短程客機(jī)，空中客車(chē)A320加長(zhǎng)型。是A320系列飛機(jī)中最大的飛機(jī)成員。

空中客車(chē)A320系列飛機(jī)擁有單通道飛機(jī)中最寬的機(jī)身截面，設(shè)立了乘客舒適度的新標(biāo)準(zhǔn)。該機(jī)型能為乘客提供較寬的座椅，更寬的通道不但可以方便乘客較快地登機(jī)和離機(jī)，還便于乘客、乘務(wù)員和服務(wù)手推車(chē)在飛行的飛機(jī)中活動(dòng)。

A320系列飛機(jī)的頭等艙和商務(wù)艙可采用每排4或5個(gè)座椅的布局，兩種布局與國(guó)際航線寬體客機(jī)的舒適程度相當(dāng)；而經(jīng)濟(jì)艙每排6個(gè)座椅的布局可容納單通道飛機(jī)中最寬的座椅。對(duì)飛行服務(wù)而言，客艙乘務(wù)員可更加高效地工作，提供更好的服務(wù)。

然后是波音737：

現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的波音737基本上都是737NG，是波音公司為對(duì)應(yīng)空中客車(chē)公司的空中客車(chē)A320的競(jìng)爭(zhēng)，1993年啟動(dòng)新一代737項(xiàng)目 （最初稱737-NG，NG是Next Generation的縮寫(xiě)，意思是次世代），1998年正式投入使用。

737NG包括737-600/700/800/900。是第二代737（737-300/400/500）的改進(jìn)型，很多系統(tǒng)（比如加入“玻璃駕駛艙”，更新航電等）都有所改進(jìn)，更易于維護(hù)、故障率更低、更經(jīng)濟(jì)，實(shí)用。飛行員工作難度/強(qiáng)度也大幅降低。

波音737NG的首個(gè)型號(hào)是波音737-700，同時(shí)也是該系列的標(biāo)準(zhǔn)型。新一代737的客艙采用了波音777飛機(jī)的設(shè)計(jì)，新一代波音737客艙更平滑的弧線型天花板提升了整體客艙環(huán)境。

具有全數(shù)字化的駕駛艙，儀表板采用了最新的大型顯示屏，波音737-300/-400/-500采用的靈活內(nèi)飾，繼續(xù)應(yīng)用在波音737-600/-700/-800/-900上，航空公司可以在很短的時(shí)間內(nèi)，將客艙布局從公務(wù)艙的每排5座改成經(jīng)濟(jì)艙的每排6座，方便變換客艙布局。

參考資料來(lái)源：百度百科-空中客車(chē)A321

參考資料來(lái)源：百度百科-波音737NG

請(qǐng)問(wèn)波音飛機(jī)737-89p與波音飛機(jī)737-800的區(qū)別?

不，差距巨大，因?yàn)椴ㄒ?37-8和波音737-800不僅在外觀上差距巨大，在發(fā)動(dòng)機(jī)功率上也是如此。

77-8型不在737-800系列中。他們不是同一架飛機(jī)，但現(xiàn)在只有737-8飛機(jī)是從中國(guó)進(jìn)口的。兩者在運(yùn)輸和運(yùn)載能力上是不同的。

波音737-800屬于第三代波音737(即波音737NG)，是波音737-700的機(jī)身延伸機(jī)型，直接替代波音737-400。其實(shí)波音737-8的正式名稱是波音737MAX-8，屬于波音737的第四代737 max I型客機(jī)。與上一代相比，更換了新的發(fā)動(dòng)機(jī)。

雖然我不太了解這些飛機(jī)炮，但我也知道這兩個(gè)是不一樣的?？此麄兊拿志椭浪麄儾灰粯印Ｒ粋€(gè)沒(méi)有零，另一個(gè)有兩個(gè)零。

波音常見(jiàn)的飛機(jī)型號(hào)都包括哪些

波音常見(jiàn)的飛機(jī)型號(hào)都包括波音40，波音80，波音211，波音314、波音247、波音307、波音377、波音707、波音717、波音727、波音737、波音747、波音757、波音767、波音777、波音787客機(jī)。波音777是美國(guó)波音公司研制的雙發(fā)寬體客機(jī)。1990年10月29日正式起動(dòng)，1994年6月12日第1架波音777首次試飛，1995年4月19日獲得歐洲聯(lián)合適航證和美國(guó)聯(lián)邦航空局型號(hào)合格證，1995年5月30日獲準(zhǔn)180分鐘雙發(fā)延程飛行，1995年5月17日首架交付用戶美國(guó)聯(lián)合航空。

關(guān)于《波音飛機(jī)排名》的介紹到此就結(jié)束了。