【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)動(dòng)機(jī)補(bǔ)氧系統(tǒng)工作原理》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、為什么飛機(jī)在起飛時(shí)會(huì)發(fā)出很大聲音，而降落時(shí)卻不會(huì)呢？


2、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)工

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)動(dòng)機(jī)補(bǔ)氧系統(tǒng)工作原理》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、為什么飛機(jī)在起飛時(shí)會(huì)發(fā)出很大聲音，而降落時(shí)卻不會(huì)呢？
• 2、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理是什么？
• 3、飛機(jī)有幾個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)？
• 4、今日試飛c919大飛機(jī)發(fā) 動(dòng)機(jī)是國(guó)產(chǎn)的嗎
• 5、遙控飛機(jī)的原理是什么？
• 6、航模飛機(jī)一般用什么發(fā)動(dòng)機(jī)？電機(jī)還是渦噴？

為什么飛機(jī)在起飛時(shí)會(huì)發(fā)出很大聲音，而降落時(shí)卻不會(huì)呢？

飛機(jī)起飛，需要飛機(jī)從靜止?fàn)顟B(tài)全力加速，所以飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)機(jī)會(huì)以最大功率運(yùn)行，自然發(fā)出聲音也就很大。

飛機(jī)降落，是作減速運(yùn)動(dòng)，并不要發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)只作怠速運(yùn)行。所以發(fā)動(dòng)的聲音很小。

飛機(jī)飛行的聲音主要來(lái)自于發(fā)動(dòng)機(jī)，其余是風(fēng)噪，起飛及降落風(fēng)噪很小。

飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理是什么？

渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的原理:渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)稱渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，通常由進(jìn)氣道、壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪和尾噴管組成。部分軍用發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪和尾噴管間還有加力燃燒室。

渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)屬于熱機(jī)，做功原則同樣為：高壓下輸入能量，低壓下釋放能量。

工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)首先從進(jìn)氣道吸入空氣。這一過(guò)程并不是簡(jiǎn)單的開(kāi)個(gè)進(jìn)氣道即可，由于飛行速度是變化的，而壓氣機(jī)對(duì)進(jìn)氣速度有嚴(yán)格要求，因而進(jìn)氣道必需可以將進(jìn)氣速度控制在合適的范圍。

壓氣機(jī)顧名思義，用于提高吸入的空氣的的壓力。壓氣機(jī)主要為扇葉形式，葉片轉(zhuǎn)動(dòng)對(duì)氣流做功，使氣流的壓力、溫度升高。隨后高壓氣流進(jìn)入燃燒室。燃燒室的燃油噴嘴射出油料，與空氣混合后點(diǎn)火，產(chǎn)生高溫高壓燃?xì)?，向后排出?/p>

高溫高壓燃?xì)庀蚝罅鬟^(guò)高溫渦輪，部分內(nèi)能在渦輪中膨脹轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，驅(qū)動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)。由于高溫渦輪同壓氣機(jī)裝在同一條軸上，因此也驅(qū)動(dòng)壓氣機(jī)旋轉(zhuǎn)，從而反復(fù)的壓縮吸入的空氣。

從高溫渦輪中流出的高溫高壓燃?xì)猓谖矅姽苤欣^續(xù)膨脹，以高速?gòu)奈膊繃娍谙蚝笈懦?。這一速度比氣流進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的速度大得多，從而產(chǎn)生了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的反作用推力，驅(qū)使飛機(jī)向前飛行。

渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)：這類發(fā)動(dòng)機(jī)具有加速快、設(shè)計(jì)簡(jiǎn)便等優(yōu)點(diǎn)，是較早實(shí)用化的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)類型。但如果要讓渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)提高推力，則必須增加燃?xì)庠跍u輪前的溫度和增壓比，這將會(huì)使排氣速度增加而損失更多動(dòng)能，于是產(chǎn)生了提高推力和降低油耗的矛盾。因此渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)油耗大，對(duì)于商業(yè)民航機(jī)來(lái)說(shuō)是個(gè)致命弱點(diǎn)。

渦輪風(fēng)扇噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的原理:

渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的推力有限，同時(shí)影響飛機(jī)提高飛行速度。因此必需提高噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的效率。發(fā)動(dòng)機(jī)的效率包括熱效率和推進(jìn)效率兩個(gè)部分。提高燃?xì)庠跍u輪前的溫度和壓氣機(jī)的增壓比，就可以提高熱效率。因?yàn)楦邷?、高密度的氣體包含的能量要大。但是，在飛行速度不變的條件下，提高渦輪前溫度，自然會(huì)使排氣速度加大。而流速快的氣體在排出時(shí)動(dòng)能損失大。因此，片面的加大熱功率，即加大渦輪前溫度，會(huì)導(dǎo)致推進(jìn)效率的下降。要全面提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率，必需解決熱效率和推進(jìn)效率這一對(duì)矛盾。

飛機(jī)有幾個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)？

小中型民用客機(jī)一般掛兩個(gè)或三個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，大型民用客機(jī)一般四個(gè)到五個(gè)，如空客鄆友免裂槌郎蔑穎默騙A380、波音747，戰(zhàn)斗機(jī)是函道噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，有單式也有雙式的

一般中短途客機(jī)，比如737、320都是2個(gè)。

洲際的長(zhǎng)途客機(jī)，比如747、777、340都是4個(gè)。

戰(zhàn)斗機(jī)都是1個(gè)。

轟炸機(jī)是2個(gè)或4個(gè)。

一架飛機(jī)可以有幾臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)？一臺(tái)最少十臺(tái)最多，五臺(tái)最奇葩

飛機(jī)按用途可分為戰(zhàn)斗機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、轟炸機(jī)、民航客機(jī)等等，不同種類的飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)個(gè)數(shù)也不盡相同，從最少的單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)到最多的十臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，幾乎都能找到匹配的機(jī)型。

單發(fā)：常見(jiàn)于輕型戰(zhàn)斗機(jī)，直升機(jī)，無(wú)人機(jī)等。

機(jī)型：F-16，殲-10

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▲殲-10

▲F-16

雙發(fā)：雙發(fā)飛機(jī)應(yīng)用最廣泛，常見(jiàn)于重型戰(zhàn)斗機(jī)，輕型運(yùn)輸機(jī)，轟炸機(jī)，客機(jī)等。

機(jī)型：蘇-27，運(yùn)-7，轟-6，波音787等。

▲蘇-27

▲運(yùn)-7

▲轟-6

▲波音787

三發(fā)：常見(jiàn)于客機(jī)，一般三臺(tái)安裝在機(jī)尾。或者機(jī)翼吊裝兩臺(tái)，機(jī)尾一臺(tái)。

機(jī)型：圖-154M，麥道-11等

▲麥道-11

四發(fā)：常見(jiàn)于大型客機(jī)，大型運(yùn)輸機(jī)，戰(zhàn)略轟炸機(jī)等。

機(jī)型：波音-747，運(yùn)-20

▲波音-747

▲運(yùn)-20

五發(fā)：五臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)比較罕見(jiàn)，一般是用一架四發(fā)客機(jī)運(yùn)輸一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下才會(huì)出現(xiàn)，而且被運(yùn)輸?shù)哪且慌_(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)并不工作。

▲左起第三臺(tái)便是被運(yùn)輸?shù)陌l(fā)動(dòng)機(jī)

六發(fā)：僅出現(xiàn)在少數(shù)機(jī)型上，多為大型轟炸機(jī)。

機(jī)型：XB-70驗(yàn)證機(jī)，安-225

▲XB-70轟炸機(jī)

▲安-225，目前世界上最大最重的運(yùn)輸機(jī)

八發(fā)：及其少見(jiàn)

機(jī)型：B-52轟炸機(jī)

10發(fā)：及其罕見(jiàn)

機(jī)型：B-36轟炸機(jī)

B-36轟炸機(jī)有6臺(tái)螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)和4臺(tái)渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，共計(jì)10臺(tái)，是有史以來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)最多的機(jī)型。

今日試飛c919大飛機(jī)發(fā) 動(dòng)機(jī)是國(guó)產(chǎn)的嗎

不是。

發(fā)動(dòng)機(jī)是美國(guó)羅羅公司的產(chǎn)品，客機(jī)屬于民用，不在美國(guó)禁售我們的軍用品之中，所以我們可以用到高端產(chǎn)品來(lái)增加我們的附加值。

遙控飛機(jī)的原理是什么？

原理

1. 飛機(jī)機(jī)械結(jié)構(gòu)：

機(jī)身：把所有部分連成一個(gè)整體

起落架：輔助起飛和降落

2. 內(nèi)部結(jié)構(gòu)

接收機(jī)：接收發(fā)射機(jī)信號(hào)

調(diào)速板：為接收機(jī)提供電源、馬達(dá)高速 舵機(jī)：方向、升降控制

電機(jī)：產(chǎn)生動(dòng)力

電源：為電機(jī)、接收機(jī)、舵機(jī)提供能源

3.飛行原理

遙

比如直升機(jī)：推升降舵時(shí)，發(fā)射機(jī)（遙控器）把一個(gè)數(shù)據(jù)通過(guò)它的頻率發(fā)射出去，飛機(jī)上裝有接收機(jī)，由飛機(jī)上的接收電池供電，接收機(jī)會(huì)把數(shù)據(jù)和電能直接傳輸?shù)娇刂粕刀娴亩鏅C(jī)上。然后舵機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)通過(guò)連桿使直升機(jī)主軸上的傾斜盤前后傾斜，傾斜盤的傾斜控制了主旋翼的螺距變化，使直升機(jī)有向前向后滾轉(zhuǎn)的力量，使飛機(jī)完成你的操控。

航模飛機(jī)一般用什么發(fā)動(dòng)機(jī)？電機(jī)還是渦噴？

航模飛機(jī)一般用活塞發(fā)動(dòng)機(jī)、脈動(dòng)式噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)、固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)和二氧化碳發(fā)動(dòng)機(jī)等。

活塞發(fā)動(dòng)機(jī)多數(shù)是二行程單缸內(nèi)燃機(jī)。航空模型規(guī)范規(guī)定，參加競(jìng)賽和紀(jì)錄飛行的模型發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸工作容積不大于10毫升,分為1毫升、2.5毫升、5毫升、10毫升等幾個(gè)主要等級(jí)。

這些發(fā)動(dòng)機(jī)有火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)、壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)和電熱線點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)等。

火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)以汽油作燃料，用電火花點(diǎn)火。壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)用煤油和乙醚作燃料,混合氣壓縮時(shí)自燃點(diǎn)火。電熱線點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)用甲醇為主要燃料，用電熱線（鉑銥合金絲）點(diǎn)火。

航空模型活塞發(fā)動(dòng)機(jī)重量很輕，單位汽缸容積功率很高。競(jìng)賽用2.5毫升的電熱線點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)，重150～200克，最大功率可超過(guò)0.73千瓦（1馬力）。

擴(kuò)展資料

航空模型活動(dòng)從一開(kāi)始就引起人們濃厚的興趣，而且千百年來(lái)長(zhǎng)盛不衰，主要原因就在于它在航空事業(yè)的發(fā)展和科技人才的培養(yǎng)方面起著十分重要的作用。

唐代以后，我國(guó)的風(fēng)箏傳到國(guó)外，在世界上流傳開(kāi)來(lái)。西方有人用風(fēng)箏做飛行試驗(yàn)，探索制造飛機(jī)的可能。

美國(guó)的萊特兄弟是世界上第一架飛機(jī)的制造者，他們的飛機(jī)在1903年12月17日試飛成功。他們就是先用大風(fēng)箏進(jìn)行種種試驗(yàn)，然后制造出滑翔機(jī)，解決了升降、平衡、轉(zhuǎn)彎等問(wèn)題，最后才把飛機(jī)制造成功的。

飛機(jī)發(fā)明之前，航空模型具有強(qiáng)烈的探索性質(zhì)，在飛機(jī)發(fā)明之后，航空模型仍然是研究航空科學(xué)的必要工具。每一種新飛機(jī)的試制，都要先在風(fēng)洞里用模型進(jìn)行試驗(yàn)，甚至連航天飛機(jī)這樣先進(jìn)的航空器，也要經(jīng)過(guò)模型試驗(yàn)階段，取得必要的數(shù)據(jù)，才能獲得成功。

參考資料來(lái)源：百度百科-航模發(fā)動(dòng)機(jī)

關(guān)于《飛機(jī)動(dòng)機(jī)補(bǔ)氧系統(tǒng)工作原理》的介紹到此就結(jié)束了。