【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機787座位結構圖》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、波音787有多少個座位


2、波音787的設計特點


3、波音787、767、747和A380誰

本篇文章給大家談談《飛機787座位結構圖》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、波音787有多少個座位
• 2、波音787的設計特點
• 3、波音787、767、747和A380誰大？誰豪華？

波音787有多少個座位

波音787由于變體機型中典型的三層座位設計能容納242至335名乘客。

最大特點是大量采用先進復合材料建造飛機骨架、超低燃料消耗、較低的污染排放、高效益及舒適的客艙環(huán)境。首架波音787于2011年9月26日交付全日空航空公司使用。

擴展資料：

787駕駛艙還與以777為代表的其它波音飛機保持了通用性。787駕駛艙裝備的是和其他波音機型相同的波音操縱系統(tǒng)、顯示器與程序，使得機組人員能在較短的時間內從波音飛機家族其他機型改裝到787，并能實現(xiàn)經濟的混編機隊飛行。

在無需地面助航設備的情況下，787能夠通過點到點的方式著陸到跑道的任何一端。787還擁有許多其它先進的功能，如綜合通信（機內用以太網路提供駕駛室及各部分的資料通訊）、綜合數(shù)據鏈、雙重監(jiān)視與保護系統(tǒng)及電氣跳開關等等。

參考資料來源：百度百科-波音787

波音787的設計特點

通用電氣與羅爾斯·羅伊斯公司聯(lián)合為787提供了新一代發(fā)動機技術。波音的專有技術與計算機流體力學（CFD）優(yōu)化了發(fā)動機與787機身的整合，將干擾阻力降至最小，讓這些技術進步的效益達到最優(yōu)化。787新型發(fā)動機建立在成功的通用電氣GE90與羅爾斯·羅伊斯遄達（Trent）發(fā)動機產品家族的基礎上。這兩款發(fā)動機都將取得在“開箱”投入使用時進行雙發(fā)延程飛行(ETOPS）認證。

機翼后掠角（25%弦長） 30度。計算機根據飛行時所處的高度和速度，以及載荷情況，操縱飛機后緣襟翼來獲得最佳翼型。這種自動變彎度翼型可提高飛機氣動效率、減小阻力、還可以緩解機翼所承受載荷而減小機翼結構重量，翼尖加裝翼梢小翼。升阻比比A300高40%。機身和尾翼采用了大量鋁鋰合金和復合材料，鋁鋰合金用于機身結構、桁條等部件。尾翼、各操縱面、整流蒙皮、客艙地板均由復合材料制造。主起落架為四輪小車式，前起落架為雙輪式。動力裝置所選用的發(fā)動機GEnX,采用了先進技術，壓縮比更高，加大了進氣道和進氣量，提高了發(fā)動機推力，降低了燃油消耗。全部符合ETOPS180分鐘標準。 波音公司在波音787上使用了“音速巡航者”所提出的技術以及機體設計，并決定在7E7的主體結構（包括機翼和機身）上大量采用先進的復合材料。波音787擁有多項技術創(chuàng)新，其中最引人注目的是波音787機體結構的一半左右都用更輕、更堅固的復合材料代替鋁合金，是第一款以復合材料為主體材料的民用噴氣式客機。一方面是因為金屬能夠隱藏損傷問題，這種損傷很難發(fā)現(xiàn)，直到碎裂時才會被發(fā)現(xiàn)，而合成材料就不存在這種問題；另一方面，用復合材料制造的機身比較輕，還能夠埋入光纖管來監(jiān)控飛機的狀況，對于后期的維護成本跟安全上都能達到最新的飛機需求，這使得波音787更節(jié)省燃油，而且也可以節(jié)省在維護方面的花費。這種合成材料類似于一級方程式賽車中所使用的碳纖維合成材料。

1985年，空中客車公司率先將這種復合材料用于飛機制造，制造A310客機的尾翼，隨后空中客車公司還將這種合成材料用于制造A350客機的機翼。波音787將這種技術全面運用到787飛機上，機身、機翼等主要的部件，都采用這一新技術，重量比例將超過50%，此前這個比例只有20%。復合材料也大量應用在發(fā)動機的葉片、發(fā)動機罩等部份。波音787也因這種新技術的廣泛應用而被稱作“夢想”飛機（使用物料（按重量）：61%復合物料（碳纖維），20%鋁，11%鈦，8%鋼）。

生產線只要3天（以生產線達至全力全速而言計算）便可完成一架787的裝配，而737則需要11天。 航空旅行的相關調查揭示了對乘客飛行體驗產生負面影響的各種癥狀與抱怨。調查結果直接影響了787系統(tǒng)的設計，使787在設計中力求營造更宜人的客艙環(huán)境，如更平穩(wěn)的飛行、更低的座艙高度、更清新的空氣以及更安靜的客艙。提升整體的乘客飛行體驗。

客艙尺寸

客艙比其他中型飛機寬敞，乘客坐下后其平視位置比競爭機型寬38厘米，能為每位乘客創(chuàng)造出更大的個人空間?？团摪惭b了比其他民用飛機寬的客椅，每個座位比最接近的競爭對手至少寬4厘米。經濟艙通道寬55厘米，該寬度比典型的雙通道飛機經濟艙通道寬6厘米。公務艙通道寬65厘米，這一寬度使乘客可以輕松繞過正在供餐的餐車。

空氣質量

與之前的民用飛機相比，除了裝備一般客機使用的、用于消除細菌、病毒與真菌的高效空氣粒子(HEPA）過濾器之外，787系統(tǒng)中還額外引入了一種新型氣體過濾系統(tǒng)，用以去除異味、刺激物與氣態(tài)污染物。這樣能減少乘客頭疼、頭昏，以及因干燥引起的咽喉刺激與眼部刺激，787客艙的空氣將更清新。

787的客艙可以制造更高的客艙空氣濕度，加上機身物料的空氣密封功能，比舊款民航機更能保持機艙濕度，以提升乘客舒適度。787客艙可比金屬機身飛機中的空氣濕度更高，且與載客率的大小無關。787的復合材料機身不會隨著濕度的增加更易腐蝕。

客艙氣壓

機艙氣壓以電動的空氣壓縮機維持，不使用引擎放氣帶入的空氣。客艙最高壓力高度為1228米，而不是其它飛機的2438米。高壓氧艙試驗表明，置身于壓力高度為1228米的787客艙還能讓乘客的血液多吸收8%的氧氣，從而減少頭疼與頭昏，疲勞感減輕。鋁制飛機因材料疲勞或重量原因而無法實現(xiàn)1228米的壓力高度。787復合材料機身不會疲勞，因此，既能應對更低高度的座艙壓力，又不對重量產生影響。

燈光設計

787客艙內以發(fā)光二極管（LED）提供照明，取代傳統(tǒng)使用的熒光管。營造出頭頂即是天空的感覺，天空特色的艙頂一直貫穿整個客艙，機組還可以在飛行中控制天空特色艙頂?shù)牧炼群皖伾?。需要時，乘務員可以為乘客提供白天的感覺，而當乘客需要休息時，艙頂則可模擬夜色。機艙以重復的大弧度拱形結構、動態(tài)照明以及飛行中可以由乘客調整透明度的電子遮光簾為特色，并利用可以變幻色彩及明亮度的LED數(shù)組營造出仿真“天空”的天花板效果。

舷窗設計

波音787的舷窗與之前的飛機相比，規(guī)格是最大的（高47厘米，寬28厘米），比競爭機型的舷窗大65%，窗的位置亦更高，所以無論坐在飛機的什么位置，乘客都能看到地平線。機身舷窗有別于過往使用隔板，而改用電致變色的原理調整明暗，減少窗外射入的眩光及維持透明。 787駕駛艙還與以777為代表的其它波音機型保持了通用性。787駕駛艙裝備的是和其他波音機型相同的波音操縱系統(tǒng)、顯示器與程序，使得機組人員能在較短的時間內從波音飛機家族其他機型改裝到787，并能實現(xiàn)經濟的混編機隊飛行。在無需地面助航設備的情況下，787能夠通過點到點的方式著陸到跑道的任何一端。787還擁有許多其它先進的功能，如綜合通信（機內用以太網路提供駕駛室及各部分的資料通訊）、綜合數(shù)據鏈、雙重監(jiān)視與保護系統(tǒng)及電氣跳開關等等。

787駕駛艙中集成了開放式構架設計，升級通過軟件進行，而不需要進行更為昂貴的硬件更換或升級。通過“軟鍵”菜單，能融合未來的管制要求與通信、導航、系統(tǒng)與空中交通管理等領域的變更與技術升級。

787駕駛艙僅裝備13個航線可更換組件（LRU），零部件及其成本僅相當于777和747的一半。更少的零部件與更完善的設計，能降低運營成本，提高可靠性。五個多功能顯示器實現(xiàn)了許多標準功能，如進行地面滑行的高清晰度的機場滑行道地圖，以及增強型垂直狀況顯示，提供進近區(qū)地形剖面圖。每個顯示器都能提供雙窗口（分屏顯示），或配置為提供大型策略地圖。

787駕駛艙裝配了一整套導航與通信無線電設備及航空電子設備，無需額外的選裝件和費用，也不必另行認證，787標準化飛機在交付時即可“投入運營”。雙平視顯示器（HUD）、非常大型的多功能平板顯示器、雙電子飛行包以及一個電子檢查表，都是標準配置。

雙平視顯示器(HUD）：作為基本配置的雙平視顯示器，能讓機長與副駕駛在更多地了解“駕駛艙外的情況”下飛行。無論能見度好壞，雙平面顯示器都能增強所有飛機階段的安全性，還能降低最低起飛能見度標準。雙平視顯示器能讓副駕駛在成長為機長的過程中熟練掌握平視顯示器的使用。

雙電子飛行包(EFB）：787的雙電子飛行包可通過觸摸屏、邊框按鍵、光標控制或鍵盤操作。其它航空電子設備、飛行管理計算機、通信設備與駕駛艙打印機，均有接口與電子飛行包相連。通過提供標準化的軟件套件，電子飛行包減少了大量的駕駛艙紙質文件。該軟件套件包含各種機載維修功能、一個性能工具、電子日志及文件瀏覽器。電子飛行包還為各種選裝系統(tǒng)進行預留，如終端圖、飛機視頻監(jiān)視，并能適應未來的改進。

波音787、767、747和A380誰大？誰豪華？

波音最大，最豪華的是A380，大小順序是A380747787767。

波音系列飛機是美國波音公司擁有的一個非常成功的民用運輸機產品系列，至2012年3月該系列已擁有波音40，波音80，波音211，波音314、波音247、波音307、波音377、波音707、波音717、波音727、波音737、波音747、波音757、波音767、波音777、波音787客機。

擴展資料：

識別波音和空客的方法：

方法一：在白天能見度高的時候，區(qū)分一款飛機是空中客車還是波音生產的，看駕駛艙的擋風玻璃。如果擋風玻璃的底部是呈現(xiàn)平的，那這款飛機肯定是空中客車生產的，此外空客生產的飛機，最側面的擋風玻璃是呈現(xiàn)五邊形的。

如果擋風玻璃的底部呈現(xiàn)一個類似字形的折角，那么這款飛機肯定是波音生產的。注意：此方法不適用于判斷波音747、787和空客A380這三款飛機。

方法二：觀察甚高頻天線的位置。甚高頻通信系統(tǒng)是移動無線電通信中的一個重要系統(tǒng)，用于民用航空及海事近距離通信。位置就在機身的頂部，空中客車的飛機，甚高頻天線的位置十分靠近駕駛艙。波音的飛機，甚高頻天線的位置非?？拷w機的中間部分，兩者之間非常好區(qū)分。

關于《飛機787座位結構圖》的介紹到此就結束了。