【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊a(chǎn)的民航飛機》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國的航空業(yè)處于什么水平？


2、國產(chǎn)大飛機C919的技術(shù)水平在世界上處于什么水

本篇文章給大家談?wù)劇吨袊a(chǎn)的民航飛機》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國的航空業(yè)處于什么水平？
• 2、國產(chǎn)大飛機C919的技術(shù)水平在世界上處于什么水平？
• 3、國產(chǎn)大飛機C919首試飛新橋機場，不久前落地！中國飛機制造水平如何？
• 4、國產(chǎn)大飛機 C919 的技術(shù)水平在世界上處于什么地位
• 5、民用飛機制造,發(fā)展,現(xiàn)狀？

中國的航空業(yè)處于什么水平？

世界上很多國家都建立了不同水平的航空工業(yè)。衡量航空工業(yè)水平的有幾個標志性產(chǎn)品——大型民航客機、航空發(fā)動機、先進戰(zhàn)斗機、直升機和各種導(dǎo)彈。

這些產(chǎn)品的技術(shù)水平可以分成兩個等級：設(shè)計研發(fā)能力和生產(chǎn)制造能力。

大型客機現(xiàn)在有四家西方公司研制生產(chǎn)：美國波音、歐洲空客、巴西航空工業(yè)公司、加拿大龐巴迪。

俄羅斯的大型飛機主要是伊柳辛和圖波列夫設(shè)計局?？梢陨a(chǎn)200座以上客機。目前還在生產(chǎn)的是與C919同級的圖204系列，伊爾庫克MC21。300座的大型寬體客機伊爾96維持低速生產(chǎn)。

烏克蘭的安東諾夫主要是大型運輸機，客機不超過100座位。

中國商飛正在研制的C919載客150人以上。中國的西安飛機公司研制生產(chǎn)運20。

日本三菱生產(chǎn)的MRJ噴氣客機載客90人。

中國的目標是世界第三。

航空發(fā)動機有西方三家公司：羅爾斯·羅伊斯，通用電氣和普拉特·惠特尼。

俄羅斯的土星(留里卡)主要是軍用發(fā)動機，克里莫夫主要是直升機發(fā)動機，索羅維耶夫主要是大型發(fā)動機，

烏克蘭的進步(伊輔琴柯)是大推力軍/民用發(fā)動機。

國際上有幾家合作發(fā)動機生產(chǎn)廠家。通用電氣和普惠的發(fā)動機聯(lián)盟EA，普惠和德日的國際航空發(fā)動機IAE，法國和俄羅斯土星合作的噴氣動力PiwerJet，英德意西合作臺風(fēng)戰(zhàn)斗機的生產(chǎn)配套發(fā)動機EJ200的公司。

日本石川島播磨生產(chǎn)中小推力發(fā)動機。

美英法俄和烏克蘭具備飛機和發(fā)動機的研發(fā)能力，直升機也具備飛機和發(fā)動機的能力，配套齊全。

中國和日本還有欠缺，巴西和加拿大欠缺的更多。

在戰(zhàn)斗機領(lǐng)域，西方略有不足。原因是戰(zhàn)斗機主要依靠政府采購，而不是市場決定。在這種規(guī)則下，依賴議會的公共決策的遠不如獨斷專行的政府。而且西方的公共財政受到很多限制，國防經(jīng)費嚴重不足，限制了采購數(shù)量?，F(xiàn)在的武器系統(tǒng)研發(fā)費用越來越高，單獨一個國家難以負擔。

上世紀50年代英國第一代噴氣式戰(zhàn)斗機有十幾個型號，60年代只有2，3個。70年代只能和其他國家合作開發(fā)。

第三代戰(zhàn)斗機有美蘇法歐和瑞典，后繼的有中日印和臺灣的經(jīng)國號。

以色列的獅不屬于第三代戰(zhàn)斗機，因為不是渦扇發(fā)動機。

韓國的FA-50勉強可以劃為第三代戰(zhàn)斗機，教練攻擊機也可以發(fā)展成為戰(zhàn)斗機，比如F-5。

而戰(zhàn)斗機用的發(fā)動機研制國家，有美俄法歐洲和中國。中國離完全自主研制軍用渦扇發(fā)動機還有幾步之遙。。

可以生產(chǎn)戰(zhàn)斗機的國家有十個以上。

導(dǎo)彈分為固體火箭發(fā)動機和液體火箭發(fā)動機。研制大型遠程導(dǎo)彈的除了五個安理會常任理事國，還有印度、朝鮮。

伊朗、以色列、巴基斯坦裝備有近程彈道導(dǎo)彈。

戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈中巡航導(dǎo)彈和空對空導(dǎo)彈的技術(shù)要求比較高。美俄法中印和以色列巴基斯坦有有實際部署。

非紅外式空空導(dǎo)彈一般是慣導(dǎo)加主動雷達制導(dǎo)的中遠程導(dǎo)彈。比較有名的有麻雀，不死鳥，AIM120，米卡，流星，意大利阿斯派的。中國霹靂12。

綜合考慮，美英俄法第一。中日印第二集團。

國產(chǎn)大飛機C919的技術(shù)水平在世界上處于什么水平？

在現(xiàn)代社會，科技實力才能真正體現(xiàn)一個國家的真正實力，拿美國來說，他幾乎擁有所有領(lǐng)域的高端科技，所以它能夠做到美元霸權(quán)，這也讓很多國家無奈，但奈何自己沒有高端技術(shù)，所以這些年來我國在不斷的收獲，前幾年我國自產(chǎn)的c919大飛機成功試飛，而且也獲得了很多的訂單，那么國產(chǎn)大飛機c919的技術(shù)水平在世界上處于什么水平？可以和老牌的波音，以及空客，這兩種世界非常流行的飛機相媲美，可以說已經(jīng)處于世界掌握飛機技術(shù)的前列。

在新中國剛成立的時候，百廢待興任何地方都需要改善，這個時候國家沒有過多的錢財去完善，所以很多人認為造不如買，買不如租，所以我們出行的飛機都是租別人的，很多儀器設(shè)備同樣如此，這是一種錯誤的觀點，就像手機芯片一樣，華為遭到美國封殺，舉一國之力來封殺一個民營企業(yè)，這是何等的瘋狂，可以看出科技是有多么重要，在天上飛行是幾千年來中華民族的夢想，而我們在幾年前也實現(xiàn)了，我國自產(chǎn)的c919大飛機完全可以和世界老牌飛機波音和空客媲美，甚至在很多方面都超越他們，在全世界拿到的訂單也很多，而且也有很多已經(jīng)在飛行使用。

這些年來，我國的科技實力在不斷的增強，這是可以親眼見證的，如果手機，在十年前很多人都會說安卓手機非?？D，蘋果手機卻很流暢，但現(xiàn)在相同價格的兩種手機相互各有伯仲，也不會存在卡頓的行為，這就是科技的進步，除了如此我國的天眼，醫(yī)藥，航天，都取得了巨大的進步，特別是北斗導(dǎo)航系統(tǒng)，不再讓我們成為”天空的瞎子”。

現(xiàn)在除了飛機，我國的高鐵是世界第一，它的速度也不會比飛機慢多少。

國產(chǎn)大飛機C919首試飛新橋機場，不久前落地！中國飛機制造水平如何？

我國飛機制造水平非常高超。

從事實角度來說，我國能獨立研發(fā)并制造C919，前段時間還獨立制造出亞軌道大型無人機，事實勝于雄辯，由此可見我國飛機制造水平確實非常高超，具體來說，我國飛機制造水平高超是因為：我國自主創(chuàng)新能力強，我國產(chǎn)業(yè)鏈非常完善，我國動員能力強。以下將詳細講解這些內(nèi)容：

第一、我國飛機制造水平非常高超，是因為我國自主創(chuàng)新能力強：因為航空制造業(yè)屬于高端產(chǎn)業(yè)，其他國家不可能把核心技術(shù)都教會你，假如你不能自主創(chuàng)新，那么航空制造水平就非常受限了，只能維持在較低水平。但是自主創(chuàng)新是我國優(yōu)勢，我國擁有絕對強勢國力來支持自主創(chuàng)新，更有一批優(yōu)秀科學(xué)家來引領(lǐng)自主創(chuàng)新。所以說我國飛機制造水平因此得到極大提升，無論是飛機設(shè)計還是高新材料，我國都是先進水平，全是因為我國自主創(chuàng)新能力強。

第二、我國飛機制造水平非常高超，是因為我國產(chǎn)業(yè)鏈非常完整：飛機上每一顆螺絲，每一個部件我國都可以自主生產(chǎn)，自主組裝，一個完整產(chǎn)業(yè)鏈大大為我國飛機制造業(yè)提供了便利。甚至世界上很多國家，其航空制造業(yè)需要依賴我國產(chǎn)業(yè)鏈。所以說我國飛機制造水平高是因為我國產(chǎn)業(yè)鏈非常完整。

第三、我國飛機制造水平非常高超，是因為我國動員力量很強大：這得益于我國社會制度和國家制度之優(yōu)越性，我國可以集中力量辦大事，造飛機不是個小事，需要多個部門多個單位統(tǒng)籌協(xié)作才能完成，在我國不僅做到統(tǒng)籌協(xié)作，并且還高效配合?？梢娢覈w機制造水平高，是因為我國動員能力強。

國產(chǎn)大飛機 C919 的技術(shù)水平在世界上處于什么地位

作為中國首款按照最新國際適航標準，具有自主知識產(chǎn)權(quán)的干線民用飛機，C919是由中國商用飛機有限責(zé)任公司于2008年開始研制的。

C919客機屬中短途商用機，實際總長38米，翼展35.8米，高度12米，其基本型布局為168座。標準航程為4075公里，最大航程為5555公里，經(jīng)濟壽命達9萬飛行小時。

采用先進氣動布局和新一代超臨界機翼等先進氣動力設(shè)計技術(shù)，達到比現(xiàn)役同類飛機更好的巡航氣動效率，并與十年后市場中的競爭機具有相當?shù)难埠綒鈩有省?/p>

民用飛機制造,發(fā)展,現(xiàn)狀？

中國民航運輸市場發(fā)展向好

從民航貨郵、旅客周轉(zhuǎn)量來看，2015-2019年民航貨郵、旅客吞吐量逐年增長，

2020年新冠疫情對民航運輸市場影響較大，全年中國民航完成旅客周轉(zhuǎn)量6311.28億人公里，同比下降46.1%;完成貨郵周轉(zhuǎn)量240.20億噸公里，同比下降8.7%。

2021年1-4月呈現(xiàn)恢復(fù)性增長，民航貨郵、旅客吞吐量分別同比增長41.0%、43.2%。整體來看，隨著國民經(jīng)濟的不斷增長，帶動我國民航運輸市場發(fā)展持續(xù)向好。

民航運輸機隊超過3900架

從上世紀80年代開始，全球及中國航空行業(yè)景氣度持續(xù)上升，航空客運量持續(xù)走高，對民航飛機的需求量保持持續(xù)增長。截至2020年底，中國民航全行業(yè)運輸飛機期末在冊架數(shù)3903架，比2019年底增加85架。其中客機共有3717架，占比95.2%;貨機共有186架，占比4.8%。

未來20年新機交付總量將超過9000架

從民航飛機市場前景來看，根據(jù)《中國商飛公司市場預(yù)測年報(2020-2039)》，到2039年客、貨機新機交付總量將超過9000架，屆時我國貨機機隊規(guī)模將達到659架，客機機隊規(guī)模將達到9641架，機隊總規(guī)模將超過10300架(考慮到報廢的情況);分類型占比結(jié)構(gòu)來看，民航貨運市場發(fā)展將帶動貨機數(shù)量占比提升至6%。

注：內(nèi)環(huán)2020年，外環(huán)2039年預(yù)測值。

——更多數(shù)據(jù)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國民用航空運輸行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》。

關(guān)于《中國生產(chǎn)的民航飛機》的介紹到此就結(jié)束了。