【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)內(nèi)話機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、在飛機(jī)上為什么不能打電話？


2、飛機(jī)上可以打電話嗎


3、飛機(jī)起飛時(shí)地面人員和飛行員

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)內(nèi)話機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、在飛機(jī)上為什么不能打電話？
• 2、飛機(jī)上可以打電話嗎
• 3、飛機(jī)起飛時(shí)地面人員和飛行員通話說什么?
• 4、飛機(jī)準(zhǔn)備推出到推出完成機(jī)務(wù)要和飛行員說什么
• 5、飛機(jī)上為什么不能用手機(jī)/對(duì)講機(jī)？

在飛機(jī)上為什么不能打電話？

飛機(jī)上如果使用手機(jī)通話，對(duì)飛機(jī)飛行安全產(chǎn)生隱患的非常大，為了飛行安全起見，飛機(jī)上上是不能打電話的。

現(xiàn)有手機(jī)通信，是移動(dòng)通信體制發(fā)射信號(hào)需要基站，但現(xiàn)在飛機(jī)機(jī)艙內(nèi)尚未配完善配套設(shè)備。

如果不關(guān)閉手機(jī)或直接接打電話，需要手機(jī)用最大大功率找基站,

這容易導(dǎo)致個(gè)別工作異常的手機(jī)產(chǎn)生對(duì)飛機(jī)有害的干擾信號(hào)。

飛機(jī)上通信導(dǎo)航系統(tǒng)，要接收數(shù)百公里外的信號(hào),系統(tǒng)靈敏度特別高,

即使是十分細(xì)微的干擾也會(huì)對(duì)飛行安全產(chǎn)生極大的影響。

從技術(shù)原理看,手機(jī)對(duì)飛機(jī)與地面通信、機(jī)載天線是不會(huì)產(chǎn)生相互干擾的，但可能會(huì)對(duì)機(jī)上測距導(dǎo)航設(shè)備有所影響。

所以，為了飛行安全起見，飛機(jī)上是禁止使用手機(jī)打電話的。

飛機(jī)上可以打電話嗎

咱們國家現(xiàn)在還不行，快行了

中國民航局就“航空公司運(yùn)行控制衛(wèi)星通信實(shí)施方案”即日起向社會(huì)征求意見。該實(shí)施方案中稱,擬定自2013年至2016年,全部客機(jī)分三個(gè)階段安裝衛(wèi)星通信裝置,可以為飛機(jī)客艙旅客提供互聯(lián)網(wǎng)、電報(bào)電話、實(shí)時(shí)電視等服務(wù)。

飛機(jī)起飛時(shí)地面人員和飛行員通話說什么?

那個(gè)人是地勤，他的那根線是連著前起落架的，然后通過前起落架連到駕駛艙，至于他們說什么嘛……飛行員：這里是南航XXXX航班，請求推出，機(jī)頭向南塔臺(tái)：南航XXXX航班，拖車就位了嗎？飛行員：地面，拖車到了嗎？地勤：拖車已就位鎖定。飛行員：拖車已經(jīng)就位了。塔臺(tái)：南航XXXX航班，可以推出，機(jī)頭向南……地勤：拖車已脫離，機(jī)頭向南飛行員：謝謝，再見飛行員：XXXX塔臺(tái)，南航XXXX航班，請求滑行塔臺(tái)：南航XXXX航班，可以滑行，經(jīng)C、1B，13L跑道外等候飛行員：經(jīng)C、1B，滑行至13L，跑道外等候……

飛機(jī)準(zhǔn)備推出到推出完成機(jī)務(wù)要和飛行員說什么

一般的對(duì)話如下：

1飛行員首先向機(jī)場地面請求推出飛機(jī)，取得推出許可。

2飛行員：“機(jī)務(wù)，飛機(jī)準(zhǔn)備好，請求推出啟動(dòng)飛機(jī)”

機(jī)務(wù)準(zhǔn)備好，拿掉飛機(jī)輪擋后一般會(huì)說：“輪擋拿掉了，可以推出”

3機(jī)務(wù)推出飛機(jī)后，重新當(dāng)好輪擋，會(huì)對(duì)飛行員說“輪擋擋好”

4飛行員：“請求啟動(dòng)飛機(jī)”機(jī)務(wù)：“可以啟動(dòng)” 同時(shí)雙方按程序啟動(dòng)。

5啟動(dòng)好飛機(jī)后，飛行員向機(jī)場地面取得滑行許可，飛行員：“機(jī)務(wù)，請求滑行飛機(jī)”機(jī)務(wù)拿掉輪擋后 ，機(jī)務(wù)“可以滑行”

通話大致是這樣，如你滿意，請采納?。?！

飛機(jī)上為什么不能用手機(jī)/對(duì)講機(jī)？

雖然并沒有任何一起事故被明確認(rèn)定是由使用手機(jī)造成的，但本著安全第一的原則，手機(jī)就成了飛機(jī)的敵人。而飛機(jī)在起飛前和降落后的滑行過程中，空管與飛行員的通訊并未停止，此時(shí)打開手機(jī)，也可能會(huì)影響飛機(jī)精確對(duì)接廊橋或可能對(duì)正在起降的其他航班造成威脅。因此，在飛行全程關(guān)閉手機(jī)，等艙門打開后再打開手機(jī)，無論對(duì)誰來說，都是一種成本較低的安全措施。

在我們過安檢的時(shí)候如果被發(fā)現(xiàn)攜帶對(duì)講機(jī)，安檢員會(huì)要求你關(guān)閉對(duì)講機(jī)并且把對(duì)講機(jī)電池拆卸下來，與主機(jī)分離攜帶，會(huì)強(qiáng)調(diào)禁止在飛機(jī)上開機(jī)并使用對(duì)講機(jī)。

那這是為什么呢？因?yàn)橄鄬?duì)于手機(jī)U/V頻段的對(duì)講機(jī)對(duì)航空安全影響特別大，航空通信頻率基本上接近V頻段的對(duì)講機(jī)頻率，而且對(duì)講機(jī)的發(fā)射功率也很大，如果在飛機(jī)上使用對(duì)講機(jī)，會(huì)干擾飛機(jī)通訊或者飛行，從而有可能造成事故。

現(xiàn)在大家都明白了吧，對(duì)講機(jī)可以攜帶上飛機(jī)，但是禁止使用且電池和主機(jī)必須分離。

關(guān)機(jī)+電池主機(jī)拆分?。。。?！

坐飛機(jī)為什么要關(guān)掉手機(jī)？

因?yàn)槭謾C(jī)可能干擾飛機(jī)通信。

飛機(jī)在飛行中需要隨時(shí)與地面保持無線電通信。

飛機(jī)信號(hào)可能導(dǎo)致飛行員聽不清地面指揮。

飛行通信受干擾是十分危險(xiǎn)的。

在飛機(jī)起降期間應(yīng)主動(dòng)關(guān)閉手機(jī)等無線設(shè)備。

飛機(jī)上對(duì)手機(jī)有哪些規(guī)定？

飛機(jī)上禁止使用手機(jī)，是美國聯(lián)邦通訊委員會(huì)(FCC)在1991年實(shí)施的一項(xiàng)規(guī)定，理由是手機(jī)發(fā)射的無線電波可能會(huì)干擾地空通訊。

這個(gè)規(guī)定被公眾廣泛接受，一直執(zhí)行得很好，但在民航業(yè)內(nèi)，對(duì)此卻存在大量的爭議。美國波音公司、探索頻道等多方部門，通過各種手段，做了大量實(shí)驗(yàn)。但是直到現(xiàn)在，也沒有找到證據(jù)證明手機(jī)能夠?qū)Φ乜胀ㄓ嵁a(chǎn)生任何值得一提的影響。當(dāng)然，他們也不能證明沒有影響，因此，盡管FCC屢次搖擺不定，但最終還是維持了禁止使用手機(jī)的原議。

而在我國，民航局的規(guī)定是：不允許在機(jī)上使用手機(jī)。如果在飛機(jī)飛行過程中發(fā)現(xiàn)有人使用手機(jī)，機(jī)組人員應(yīng)立即進(jìn)行勸阻；對(duì)不聽勸阻者，應(yīng)提出警告；對(duì)仍堅(jiān)持不改者，應(yīng)對(duì)其設(shè)備暫時(shí)予以扣押、保存。同時(shí)，機(jī)組人員應(yīng)與目的地機(jī)場公安機(jī)關(guān)聯(lián)系，到達(dá)目的地后，機(jī)組人員應(yīng)將違法者交與公安機(jī)關(guān)，公安機(jī)關(guān)將根據(jù)違法人違法情節(jié)輕重及主觀態(tài)度，對(duì)尚不夠刑事處罰的，處以警告、罰款、拘留的處罰。

滑行時(shí)也別急著開手機(jī)

在高空飛行時(shí)，手機(jī)是沒有信號(hào)的——但會(huì)搜索信號(hào)。由于飛行速度很快，從一個(gè)區(qū)域移動(dòng)到另一個(gè)區(qū)域非常頻繁，手機(jī)需要不斷重新選擇地面基站，這會(huì)加重地面基站的工作負(fù)擔(dān)。除了干擾基站，大家最關(guān)心的恐怕還是無線電波對(duì)飛機(jī)產(chǎn)生干擾的風(fēng)險(xiǎn)。

航空信號(hào)使用的是118MHz頻段，而國內(nèi)GSM手機(jī)使用的是900MHz左右頻段(CDMA手機(jī)相對(duì)安全)，Wi-Fi信號(hào)頻率更高，它們相差這么大，理論上是不會(huì)互相干擾的。然而實(shí)際上，因?yàn)镚SM手機(jī)采用的是跳頻脈沖方式發(fā)射信號(hào)，會(huì)產(chǎn)生許多不同頻率的次生電波。這些次生電波盡管微弱，但面對(duì)機(jī)載通訊設(shè)備的超高靈敏性，也就顯得不太讓人放心了。據(jù)從事飛行器電磁兼容性研究長達(dá)10年的波音公司的專家布魯斯·唐納姆回憶，波音收到過幾例這樣的事故報(bào)告，比如說巡航過程中，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)會(huì)偶爾莫名其妙地關(guān)閉或偏航；還有航空公司報(bào)告說，乘客使用手機(jī)，對(duì)艙壓、磁向、導(dǎo)航和地空通信等系統(tǒng)造成了影響。

“飛行模式”為什么也不可以？

我的手機(jī)有“飛行模式”，調(diào)到“飛行模式”總行了吧？

事實(shí)上，手機(jī)的“飛行模式”只是手機(jī)廠商開發(fā)的一個(gè)功能。從科技性上來說，它的推出并不是為了在飛機(jī)上使用手機(jī)的——它只是模擬了飛行時(shí)“沒網(wǎng)”的狀態(tài)。有的“飛行模式”僅是關(guān)閉了通話功能，有的是在硬件上停止基帶芯片，還有的是關(guān)閉包括Wi-Fi、藍(lán)牙等一切無線連接……由此可見，各個(gè)手機(jī)廠商對(duì)“飛行模式”的設(shè)置并不相同，換句話說，“飛行模式”是一個(gè)既沒有國際標(biāo)準(zhǔn)，也沒得到航空行業(yè)認(rèn)證的功能。

既然沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，再考慮到一些山寨手機(jī)的“飛行模式”并不可靠，為了安全，只好一刀切斷。

因?yàn)椴皇轻槍?duì)飛機(jī)上使用而推出的，由開了“飛行模式”倒推出可以在飛機(jī)上使用是沒有道理的。事實(shí)上，美國直到2013年底官方才同意全程使用“飛行模式”。國內(nèi)方面，航空公眾通信協(xié)會(huì)聯(lián)盟專家委員周宏表示，鑒于很多國家已經(jīng)放開了手機(jī)“飛行模式”在飛機(jī)上的使用，民航局正在探索3000米以上高空允許使用“飛行模式”的可行性，技術(shù)驗(yàn)證已經(jīng)開始，預(yù)計(jì)到2016年會(huì)有明確結(jié)果，放開的可能性很大。此外，隨著國航、東航、南航相繼試驗(yàn)機(jī)上Wi-Fi系統(tǒng)，在飛機(jī)上打電話也正在研發(fā)當(dāng)中。

是關(guān)機(jī)還是不關(guān)？目前仍然沒有一致的結(jié)論。從科學(xué)研究的角度來看，無論說絕對(duì)有干擾，還是說絕對(duì)沒干擾，都是不負(fù)責(zé)任的。但如果從代價(jià)的角度來看，雖然這種干擾的概率很小，可賭注卻太大。

所以在尚無結(jié)論的情況下，選擇保守的做法，是明智之舉：坐飛機(jī)就要遵守航空公司的規(guī)則，從這個(gè)角度上講，上飛機(jī)后、下飛機(jī)前這段時(shí)間，還是讓我們都把手機(jī)關(guān)了吧。

關(guān)于《飛機(jī)內(nèi)話機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。