【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機附件齒輪箱》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機上的aup是什么？


2、航空器APU是什么


3、飛機上的 APU 是干什么的?

飛機上

本篇文章給大家談談《飛機附件齒輪箱》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機上的aup是什么？
• 2、航空器APU是什么
• 3、飛機上的 APU 是干什么的?

飛機上的aup是什么？

AUP？是APU，ＡＰＵ：民航專業(yè)術(shù)語縮寫：輔助動力裝置，飛機如果ＡＰＵ故障是可以放行的，只需在地面提供　電源車，氣源車APU是輔助動力裝置的縮寫 在大、中型飛機上和大型直升機上，為了減少對地面（機場）供電設備的依賴，都裝有獨立的小型動力裝置，稱為輔助動力裝置或APU。 APU的作用是 向飛機獨立地提供電力和壓縮空氣 ，也有少量的APU可以向飛機提供附加推力。飛機在地面上起飛前，由APU供電來啟動主發(fā)動機，從而不需依靠地面電、氣源車來發(fā)動飛機。在地面時APU提供電力和壓縮空氣，保證客艙和駕駛艙內(nèi)的照明和空調(diào)，在飛機起飛時使發(fā)動機功率全部用于地面加速和爬升，改善了起飛性能。降落后，仍由APU供應電力照明和空調(diào)，使主發(fā)動機提早關(guān)閉，從而節(jié)省了燃油，降低機場噪聲。 通常在飛機爬升到一定高度（5000米以下）輔助動力裝置關(guān)閉．但在飛行中當主發(fā)動機空中停車時， APU可在一定高度（一般為10000米）以下的高空中及時啟動，為發(fā)動機重新啟動提供動力。 輔助動力裝置的核心部分是一個小型的渦輪發(fā)動機，大部分是專門設計的，也有一部分由渦槳發(fā)動機改裝而成，一般裝在機身最后段的尾錐之內(nèi)，在機身上方垂尾附近開有進氣口，排氣直接由尾錐后端的排氣口排出。發(fā)動機前端除正常壓氣級外裝有一個工作壓氣級，它向機身前部的空調(diào)組件輸送高溫的壓縮空氣，以保證機艙的空調(diào)系統(tǒng)工根同時還帶動一個發(fā)電機，可以向飛機電網(wǎng)送出115V的三相電流。APU有自己單獨啟動電動機，由單獨的電池供電，有獨立的附加齒輪箱、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)和防火裝置。它的燃油來自飛機上總的燃油系統(tǒng)。 APU是動力裝置中一個完整的獨立系統(tǒng)，但是在控制上它和整架飛機是一體的。它的控制板裝在駕駛員上方儀表板上，它的啟動程序、操縱、監(jiān)控及空氣輸出都由電子控制組件協(xié)調(diào)，并顯示到駕駛艙相關(guān)位置，如EICAS的屏幕上。 現(xiàn)代化的大、中型客機上，APU是保證發(fā)動機空中停車后再啟動的主要裝備，它直接影響飛行安全。APU又是保證飛機停在地面時，客艙舒適的必要條件，這會影響旅客對乘機機型的選擇。因此APU成為飛機上一個重要的不可或缺的系統(tǒng)。

航空器APU是什么

航空器APU是輔助動力裝置；

從本質(zhì)上講，APU是一個小型的燃氣渦輪發(fā)動機，它為飛機提供電力和引氣（高溫高壓空氣），用于飛機在地面啟動主發(fā)動機，在地面或者飛行中為飛機的空調(diào)系統(tǒng)及用電設備提供引氣和電力供應。由于APU不產(chǎn)生飛機推力，故而和主發(fā)動機相比它的燃料消耗大大減少。

一般而言，APU主要在地面使用，在飛機起飛以后即停止工作。但當飛機在飛行過程中遇到發(fā)動機故障時， APU可重新啟動，向飛機提供氣源或電源，為發(fā)動機重啟提供動力。APU既是保證發(fā)動機空中停車后再啟動的主要裝備，影響著飛行安全；又是飛機在地面時確?？团撌孢m的必要保障。

輔助動力裝置APU，目前實際上按照其功率和推力大小，是主要劃在中小型航空發(fā)動機中的。APU一般是專門設計的小型燃氣渦輪發(fā)動機，它具有功率輸出軸、壓縮空氣引氣裝置和自動控制裝置等，也有少數(shù)是用小型渦輪螺旋槳發(fā)動機改裝而成的。

優(yōu)點；當主發(fā)動機在空中發(fā)生故障的時候，或電源、液壓系統(tǒng)發(fā)生故障的時候，這個時候非常危險，發(fā)動機空中停車失去了動力，而電源故障則導致飛機儀表和控制系統(tǒng)無法加電，液壓系統(tǒng)故障導致飛機飛控系統(tǒng)無法正常作動，起落架都無法正常放下來。

這個時候，APU可以緊急起動，為飛機提供提供諸如飛機機翼防冰、液壓、電源、座艙環(huán)控等輔助能源，并可以輔助發(fā)動機快速空中重新起動，提高飛機的安全性及飛行能力。

擴展資料；

輔助動力裝置按功率輸出形式不同，分為軸功率輸出型和壓縮空氣輸出型。軸功率輸出型多采用自由渦輪形式，燃氣發(fā)生器一般為單級離心壓氣機、環(huán)形折流燃燒室和單級軸流渦輪。最早的APU原型起源于1947年。

Garrett AiResearch公司的工程師Homer J. Wood繪制了第一張APU草圖。1948年，第一臺小型燃氣渦輪發(fā)動機問世，并通過了200小時的耐久性試驗，隨后該產(chǎn)品取得巨大的商業(yè)成功。20世紀50年代初，這一款APU的產(chǎn)量便超過了500臺。

1949年，Homer J. Wood及其同事Frederick Dallenbach因這一卓越成就獲得了“萊特兄弟獎章”，1954年霍尼韋爾85系列APU永久性地顛覆了商業(yè)航空的格局——有了它，航線終于能飛往更多偏遠的地區(qū)，這一變革意味著飛機將不再依賴地面供電或氣源車就能啟動飛機主發(fā)動機。

參考資料百度百科--輔助動力裝置

飛機上的 APU 是干什么的?

飛機上的APU是輔助動力裝置。

APU的作用是向飛機獨立地提供電力和壓縮空氣，少量的APU可以向飛機提供附加推力。飛機在地面上起飛前，由APU供電或供氣來啟動主發(fā)動機，從而不需依靠地面電源或氣源車來啟動發(fā)動機。

在地面時APU提供電力和壓縮空氣，保證客艙和駕駛艙內(nèi)的照明和空調(diào)，在飛機起飛時使發(fā)動機功率全部用于地面加速和爬升，改善了起飛性能。降落后，仍由APU供應電力照明和空調(diào)，使主發(fā)動機提早關(guān)閉，從而節(jié)省了燃油，降低機場噪聲。

特點：

輔助動力裝置的核心部分是一個小型的燃氣渦輪發(fā)動機，大部分是專門設計的，也有一部分由渦槳發(fā)動機改裝而成，一般裝在機身最后段的尾錐之內(nèi)，在機身上方垂尾附近開有進氣口，排氣直接由尾錐后端的排氣口排出。

發(fā)動機前端除正常壓氣機外裝有一個工作壓氣機，它向機身前部的空調(diào)組件輸送高溫的壓縮空氣，以保證機艙的空調(diào)系統(tǒng)工作同時還帶動一個發(fā)電機。

可以向飛機電網(wǎng)送出115V的三相電流。APU有自己單獨的電動起動機，由單獨的電池供電，有獨立的附加齒輪箱、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)和防火裝置。

關(guān)于《飛機附件齒輪箱》的介紹到此就結(jié)束了。