【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇冻p型飛機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、成都城區(qū)現(xiàn)輕型通用航空飛機(jī)，是否違反了民用航空監(jiān)管法？


2、輕型運(yùn)動(dòng)類飛機(jī)的介紹


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本篇文章給大家談?wù)劇冻p型飛機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、成都城區(qū)現(xiàn)輕型通用航空飛機(jī)，是否違反了民用航空監(jiān)管法？
• 2、輕型運(yùn)動(dòng)類飛機(jī)的介紹
• 3、通用航空的發(fā)展前景
• 4、輕型運(yùn)動(dòng)類通用航空飛機(jī)的最低安全飛行高度是多少？
• 5、PC6型飛機(jī)是小型還是大型
• 6、輕型運(yùn)動(dòng)類通用航空飛機(jī)違規(guī)低空飛行會(huì)造成怎樣的傷害？

成都城區(qū)現(xiàn)輕型通用航空飛機(jī)，是否違反了民用航空監(jiān)管法？

這種行為已經(jīng)違反了民用航空監(jiān)督法。相關(guān)法律中明確規(guī)定小型飛機(jī)和飛行裝置不得低于城市內(nèi)部建筑物的300米，這也就是說，所有的飛機(jī)都不能低于城市最高的建筑物飛行。

眾所周知，飛機(jī)在飛行的過程中會(huì)產(chǎn)生巨大的沖擊力和風(fēng)力，尤其是正在飛行中的飛機(jī)。大部分飛機(jī)場都會(huì)建立在遠(yuǎn)離人群的郊區(qū)，一方面是因?yàn)轱w機(jī)在飛行的過程中會(huì)產(chǎn)生大量的噪音，另外一方面是保證人民群眾的生命安全。即便成都城區(qū)內(nèi)部出現(xiàn)了小飛機(jī)，并不屬于傳統(tǒng)意義上的客運(yùn)飛機(jī)，但是這架飛機(jī)也影響了居民的正常生活，并且違反了民用航空監(jiān)督法。

遵守法律法規(guī)，我們才可以擁有更為安全的生活方式

或許有些人認(rèn)為這架飛機(jī)的駕駛?cè)藛T駕駛著小型飛機(jī)，小型飛機(jī)在運(yùn)行的過程中并沒有造成人員傷亡，這種行為不會(huì)觸犯民用航空監(jiān)督法。事實(shí)并非如此，即便小型飛機(jī)沒有造成直接的人員傷亡，小型飛機(jī)也需要遵守民用航空監(jiān)督法。一方面是因?yàn)樵擄w機(jī)的飛行高度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于官方規(guī)定的飛機(jī)飛行高度，另外一方面是因?yàn)樵擄w機(jī)在成都城區(qū)內(nèi)部飛行，難免會(huì)對(duì)人們的生活造成一定的影響。即便是民用的小飛機(jī)，小飛機(jī)的管理人員更應(yīng)該了解民用航空監(jiān)督法。

遵守民用航空監(jiān)督法和遵守交通法規(guī)同等重要

雖然擁有私人飛機(jī)和小型飛機(jī)的人數(shù)特別少，但并不意味著擁有小型飛機(jī)和私人飛機(jī)的人就可以隨意的將飛機(jī)停在任意位置或者駕駛飛機(jī)在城市內(nèi)部飛行。民用航空監(jiān)督法能夠規(guī)范化的保證人民群眾不會(huì)受到私人飛機(jī)和小型飛機(jī)的影響，任何一位飛機(jī)的駕駛員都需要遵守民用航空監(jiān)督法?；蛟S有些駕駛員認(rèn)為民用航空監(jiān)督法并沒有任何作用，事實(shí)并非如此，遵守民用航空監(jiān)督法和普通人遵守交通法規(guī)同等重要。

總的來說，成都城區(qū)中出現(xiàn)了一架小型飛機(jī)，小型飛機(jī)的飛行高度并不符合民用航空監(jiān)督法中的相關(guān)規(guī)定，這也使得小型飛機(jī)違反了民用航空監(jiān)督法。無規(guī)矩不成方圓，任何一位駕駛員都需要遵守相關(guān)的法律標(biāo)準(zhǔn)。如果所有的駕駛員都不遵守相關(guān)的法律和法規(guī)，這會(huì)對(duì)人們的生活造成最直接的影響，車禍概率大幅提升，因此駕駛員更應(yīng)該遵守各個(gè)領(lǐng)域的法規(guī)。

輕型運(yùn)動(dòng)類飛機(jī)的介紹

海王水陸兩棲輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)的起降能力非常出色，它的起落架為鎳鉻合金鋼材料制成，非常堅(jiān)固，可讓其在土路和草地上平穩(wěn)起降。

通用航空的發(fā)展前景

中國通用航空器的數(shù)量保持上升趨勢

中國通用航空器的數(shù)量自2014年以來始終保持上升的趨勢，機(jī)隊(duì)規(guī)模穩(wěn)步擴(kuò)大。截至2020年8月，中國內(nèi)地在運(yùn)營的通用航空器數(shù)量達(dá)2930架，相比于2019年底增長154架，相比與2014年的1505架幾乎翻了一倍。機(jī)隊(duì)規(guī)模的增速在2017年達(dá)到頂峰，并在之后的年份逐步回落。

渦槳和活塞固定翼飛機(jī)占比份額達(dá)50%

機(jī)隊(duì)構(gòu)成方面，渦槳和活塞固定翼飛機(jī)占到了2930架總數(shù)的50%。其中活塞固定翼飛機(jī)主要應(yīng)用于飛行培訓(xùn)，而渦槳固定翼飛機(jī)憑借更強(qiáng)的性能而廣泛應(yīng)用于農(nóng)林作業(yè)、通勤運(yùn)輸、航拍航攝等領(lǐng)域。

直升機(jī)占到了機(jī)隊(duì)總數(shù)的37%，主要應(yīng)用于海上石油服務(wù)、空中巡查、農(nóng)林植保、空中游覽、電力巡線等領(lǐng)域。代表著高端出行的公務(wù)機(jī)則占到了機(jī)隊(duì)總數(shù)的11%，盡管數(shù)量上占比不大，但由于飛機(jī)平均單價(jià)較高，從機(jī)隊(duì)價(jià)值上來看同樣不容忽視。

通用航空企業(yè)數(shù)量增速明顯放緩

中國的通用航空企業(yè)數(shù)量的增長態(tài)勢與機(jī)隊(duì)增長基本保持一致。截至2020年8月，中國現(xiàn)有實(shí)際運(yùn)營中的通航企業(yè)443家，受到新冠疫情的影響，相比2019年底增長僅17家。2018年為歷年中增速最快的一年，相比上一年增加100家，增幅達(dá)37%。

但在隨后的2019年和2020年，增速明顯放緩，側(cè)面反映出現(xiàn)有市場需求接近飽和，市場競爭加劇，制約通用航空業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵問題仍然存在。

生產(chǎn)自主研發(fā)機(jī)型的廠商數(shù)量占比過半

中國盡管擁有這巨大的通用飛機(jī)市場潛力，但是在通用飛機(jī)制造方面起步晚、底子薄，在過去長期以來始終在努力追趕國外先進(jìn)水平。截至2020年6月，中國國內(nèi)已有32家通用航空器飛機(jī)制造商取得了中國生產(chǎn)許可證(PC)。其中生產(chǎn)自主研發(fā)機(jī)型的廠商數(shù)量占到了56%，直接引進(jìn)或者收購的廠商占到了44%。

盡管從數(shù)量上來看自主研發(fā)的機(jī)型較多，但除了中航工業(yè)的“運(yùn)”系列以及個(gè)別機(jī)型外，國內(nèi)自主研發(fā)的機(jī)型大多為超輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)，不適用于傳統(tǒng)的通航作業(yè)，國內(nèi)航空運(yùn)動(dòng)的市場也沒有完全打開，因此市場占有率也很低。

通用航空飛行作業(yè)小時(shí)總體呈增長趨勢 執(zhí)照培訓(xùn)占比過半

通用航空飛行作業(yè)小時(shí)方面，2019年相比上年增長14%，首次突破一百萬小時(shí)大關(guān)。而2020年由于新冠疫情的關(guān)系，第一季度通用航空作業(yè)受到了很大的影響，但隨著第二季度疫情得到基本控制，通航飛行作業(yè)基本恢復(fù)正常，并在三季度實(shí)現(xiàn)了對(duì)上年同期水平的反超。預(yù)計(jì)2020年全年飛行小時(shí)數(shù)較2019年會(huì)稍有回落，但仍將高于2018年的水平。

2019年，各通用航空飛行作業(yè)類型中，執(zhí)照培訓(xùn)依舊占到了55%半數(shù)以上，其次依次為工業(yè)、農(nóng)業(yè)、消費(fèi)、交通運(yùn)輸和應(yīng)急等。在當(dāng)前工業(yè)和農(nóng)業(yè)領(lǐng)域無人機(jī)有著逐步取代傳統(tǒng)固定翼和直升機(jī)的趨勢，但在通航消費(fèi)(空中游覽、跳傘飛行和個(gè)人娛樂飛行)、交通運(yùn)輸(包機(jī)和短途運(yùn)輸)和應(yīng)急領(lǐng)域，仍然有著巨大的市場潛力。

停止運(yùn)營的通用航空企業(yè)數(shù)量急劇上升

從中國民航局發(fā)布的《通用和小型運(yùn)輸運(yùn)行概況》報(bào)告中提供相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，2019年和2020年的暫?；蚪K止運(yùn)營的通用航空企業(yè)數(shù)量均遠(yuǎn)超之前的年份，而2020年前8個(gè)月停止運(yùn)營的通用航空企業(yè)數(shù)量已超過2019年全年的數(shù)量。

2019年和2020年停止運(yùn)營的通用航空企業(yè)主要為91部運(yùn)營企業(yè)，其中又以直升機(jī)運(yùn)營企業(yè)占大多數(shù)。主要原因是市場需求仍然未得到完全釋放，市場競爭加劇，從而導(dǎo)致淘汰率的加大，而2020年年初爆發(fā)的新冠疫情也給企業(yè)帶來了運(yùn)營和資金層面的雙重挑戰(zhàn)。

同時(shí)，公務(wù)機(jī)業(yè)務(wù)的發(fā)展由于國內(nèi)國際金融政治風(fēng)險(xiǎn)加劇而表現(xiàn)出疲軟的態(tài)勢，也導(dǎo)致了一部分以運(yùn)營公務(wù)機(jī)為主的135部企業(yè)停止運(yùn)營。

細(xì)分市場競爭格局分析

——渦槳和活塞飛機(jī)市場：德事隆航空穩(wěn)居第一

渦槳和活塞固定翼機(jī)隊(duì)占整個(gè)通用航空器機(jī)隊(duì)的50%，2020年機(jī)隊(duì)總數(shù)達(dá)1472架，從數(shù)量上來看是構(gòu)成通用航空器機(jī)隊(duì)的最主要力量。

從渦槳和活塞飛機(jī)制造商的市場份額來看，德事隆航空穩(wěn)居第一，市場份額達(dá)30%，旗下機(jī)型種類眾多，其中賽斯納172和賽斯納208分別為市場上占有率最高的活塞和渦槳的機(jī)型。賽斯納172也是世界上最成功的輕型通用飛機(jī)之一，廣泛應(yīng)用于飛行培訓(xùn)等領(lǐng)域。賽斯納飛機(jī)與中航通飛于2013年合資成立的石家莊中航賽斯納負(fù)責(zé)賽斯納208的總裝和國內(nèi)客戶交付，并提供原廠維修服務(wù)。

鉆石以23%的市場占有率位居第二，單發(fā)活塞機(jī)型DA40和多發(fā)活塞機(jī)型DA42是其最受歡迎的機(jī)型。中航工業(yè)作為中國最大的航空工業(yè)集團(tuán)，以18%的市場份額位居第三。其自主研發(fā)生產(chǎn)的單發(fā)活塞機(jī)型運(yùn)5和雙發(fā)渦槳機(jī)型運(yùn)12同樣擁有可觀的市場占有率。

——直升機(jī)市場：羅賓遜占據(jù)榜首

直升機(jī)機(jī)隊(duì)占整個(gè)通用航空器機(jī)隊(duì)的37%，2020年機(jī)隊(duì)總數(shù)達(dá)1070架。從直升機(jī)制造商市場份額來看，羅賓遜憑借R44和R22這兩款“爆款”機(jī)型而占據(jù)榜首，占比達(dá)30%?？偛课挥诜▏目湛?、美國的貝爾和意大利的萊昂納多分別憑借23%、16%和10%的市場份額占據(jù)第二至四名。

——公務(wù)機(jī)市場：灣流霸占榜首

中國內(nèi)地的公務(wù)機(jī)機(jī)隊(duì)從數(shù)量上僅占整個(gè)通用航空器機(jī)隊(duì)的11%，2020年機(jī)隊(duì)總數(shù)達(dá)326架。從公務(wù)機(jī)制造商市場份額來看，有著公務(wù)機(jī)中的“蘋果”之稱的灣流依然霸占榜首，市場份額達(dá)36%。

總部位于加拿大的龐巴迪、美國的德事隆航空、法國的達(dá)索和巴西的巴航工業(yè)分別憑借28%、13%、10%和5%的市場份額占據(jù)第二至四名。本田作為公務(wù)機(jī)行業(yè)的新進(jìn)入者推出的HondaJet也憑借其超低的運(yùn)營成本在中國嶄露頭角。

—— 更多數(shù)據(jù)請(qǐng)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國通用航空業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》

輕型運(yùn)動(dòng)類通用航空飛機(jī)的最低安全飛行高度是多少？

應(yīng)該是1000米吧。太低不安全，有的城市的樓都600米了，如果撞上建筑物肯定要機(jī)毀人亡呀。

PC6型飛機(jī)是小型還是大型

PC-6飛機(jī)是一款輕型多用途小型通用運(yùn)輸飛機(jī)，總載重量1400公斤。起飛重量2800公斤。

渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)。可轉(zhuǎn)場飛行1600公里。適合跳傘、航空3維測繪。

輕型運(yùn)動(dòng)類通用航空飛機(jī)違規(guī)低空飛行會(huì)造成怎樣的傷害？

輕型運(yùn)動(dòng)類通用航空飛機(jī)違規(guī)低空飛行會(huì)造成機(jī)毀人亡的傷害的，一定要遵守空管部門的調(diào)度和管制才是正確的??！

關(guān)于《超輕型飛機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。