【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇蹲钤缢巷w機》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航母的發(fā)展史是什么？


2、二戰(zhàn)中可以在水面上降落的美國飛機


3、20世紀初誰創(chuàng)造了

本篇文章給大家談?wù)劇蹲钤缢巷w機》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、航母的發(fā)展史是什么？
• 2、二戰(zhàn)中可以在水面上降落的美國飛機
• 3、20世紀初誰創(chuàng)造了水上飛機飛行高度的世界紀錄
• 4、PBY卡特琳娜水上飛機的戰(zhàn)史
• 5、二戰(zhàn)著名水上飛機
• 6、水上飛機的資料

航母的發(fā)展史是什么？

一戰(zhàn)前，水上飛機首先被用于偵查用途。因其能在水面上飛行與降落，從而受到各國海軍的喜愛。在早期，水上飛機在起飛前只能被船只拖引，一旦遇上惡劣天氣，便很容易發(fā)生意外。在1912年，英國海軍把一艘老舊的巡洋艦改裝成了世界上第一艘可以容納飛機的船只。而后，他們又征收了3艘渡輪，并改裝成可以容納水上飛機的軍艦。這種艦船被稱為“水上飛機母艦”，也就是航母最早的雛形。

1919年7月11日，“木星”號運煤船被最終確定改裝為航空母艦，1922年3月20日，由“木星”號改裝而來的“蘭利”號航空母艦正式服役，其命名是為了紀念美國天文學家、物理學家和航空器的發(fā)展先鋒塞繆爾·皮爾龐特·蘭利。而就在美國軍方看到了航空母艦的威力后，又建造了“列克星敦”、“薩拉托加”等多艘航母。

戰(zhàn)后，各國均開始發(fā)展自己的航空母艦。美國對“埃塞克斯級”和“中途島”級航空母艦進行了改裝，增加了斜角飛行甲板、蒸汽彈射器和助降設(shè)備。中國在二戰(zhàn)結(jié)束67年后，擁有了自己的航空母艦。

二戰(zhàn)中可以在水面上降落的美國飛機

二戰(zhàn)時期美國的水上飛機有很多，舉幾個主要的例子：

1、寇蒂斯SOC海鷗

2、寇蒂斯SC海鷹

3、沃特OS2U狗魚

4、格魯曼J2F鴨子

5、西科斯基JRS_S43

6、Hell PH-3

7、聯(lián)合 PBY卡塔林娜

8、馬丁PBM水手

9、馬丁JRM火星

10、波音PBB漫游

11、馬丁M-130中國飛剪

20世紀初誰創(chuàng)造了水上飛機飛行高度的世界紀錄

20世紀初譚根創(chuàng)造了水上飛機飛行高度的世界紀錄。

1910年，譚根設(shè)計了發(fā)動機安裝在機頭的新式結(jié)構(gòu)水上飛機，性能更為優(yōu)秀，獲得了當時“萬國飛機制造大會比賽冠軍獎”，被媒體稱作“中國的萊特”。1913年，譚根還創(chuàng)造了當時水上飛機飛行高度的世界紀錄。

發(fā)展歷史

1911年2月，美國航空工業(yè)的先驅(qū)奠基人、著名飛機設(shè)計師寇蒂斯駕駛著裝有船身形大浮筒的雙翼機在水面上起降成功。這是世界上第一架船身式水上飛機。此后，他設(shè)計的NC-4水上飛機性能更為完善，1919年5月美國海軍機組駕駛該機從紐約出發(fā)，歷經(jīng)19天，飛越大西洋抵達了里斯本。

20年代初期，卡普蒂尼（Caproni）Ca.60水上飛機，計劃是能載客100人的跨大西洋飛行，裝著8臺發(fā)動機，前后中安裝了3組3層翼，該機試飛失敗、落水解體。在宮崎駿的電影《起風了》中有所還原。

PBY卡特琳娜水上飛機的戰(zhàn)史

美國海軍的 PBY 巡邏中隊幾乎完全在訓練中渡過了戰(zhàn)前短暫的和平歲月，巡邏中隊的傳統(tǒng)任務(wù)是高低空轟炸、射擊、魚雷攻擊、沿海岸巡邏等。機組人員定期從所屬中隊的水上飛機基地起飛進行上述訓練。另外每年還要進行一次“前進基地”演習，這通常是作為艦隊戰(zhàn)術(shù)演習的一部分來實施。在演習中會有一艘水上飛機供應(yīng)艦向機組人員和飛機提供保障。供應(yīng)艦負責在海灣或河口選擇（或被指定）一處海域，用系泊浮筒為水上飛機標出起降水道，同時還負責用交通艇接送機組人員、維護飛機和進行水上機場的警戒等。供應(yīng)艦設(shè)有維修車間和備件倉庫，能提供演習行動所需的各種支援，包括飛機大修。

1939 年末實施的中立法案及隨后的海岸中立巡邏行動實質(zhì)上已經(jīng)使巡邏中隊進入作戰(zhàn)狀態(tài)，這為即將到來戰(zhàn)爭積累了寶貴經(jīng)驗。

日本對珍珠港的突襲所造成的飛機與人員損失對夏威夷的巡邏中隊來說是個災(zāi)難。第 1 巡邏機聯(lián)隊的 27 架飛機被毀，6 架受損，僅 3 架正在巡邏的 PBY 得以幸免。在珍珠港福特島整個 VP-22 中隊在遭受炸彈襲擊并摧毀滑行斜坡后失去了戰(zhàn)斗力。珍珠港事件的前幾周，菲律賓的局勢變得越來越緊張，美日巡邏機在沿岸巡邏中都避免接觸。為了保存戰(zhàn)力，第 10 巡邏機聯(lián)隊受命疏散到偏遠基地。盡管美軍已經(jīng)預(yù)先做了準備，但在 12 月 8 日，日機對菲律賓的美軍航空兵力發(fā)動壓倒性打擊，在完全喪失了制空權(quán)的情況下第 10 巡邏中隊的許多 PBY 在戰(zhàn)斗的頭幾天內(nèi)就被摧毀在系泊地。12 月 11 日就有 7 架巡邏歸來的飛機被日機低空掃射摧毀在錨地。

在 PBY-4 與敵機的空戰(zhàn)暴露了 PBY 的易損性。由于缺少保護人員的裝甲和自封油箱，在遭受敵機攻擊后存活機會渺茫。在不多的 PBY 編隊遭受攻擊的記錄中，顯示了 PBY 飛行員戰(zhàn)術(shù)上的權(quán)限，他們并沒有嘗試保持編隊的完整性以使用自衛(wèi)火力互相支援。

實戰(zhàn)中還發(fā)現(xiàn) PBY 賴以對抗尾部攻擊的腰部機槍站火力不足。雖然所配置的勃朗寧機槍是相當可靠的武器，但腰部機槍站缺乏保護機槍手的裝甲且無法持續(xù)供彈。PBY-4 上的 12.7 毫米機槍都使用標準 50 發(fā)彈箱，以勃朗寧機槍每分鐘 600~800 發(fā)的射速來說，機槍手可以在一次 10 秒持續(xù)射擊中就消耗掉一個彈箱！然后他先要卸下空彈箱，再從架子上取出新彈箱裝上，才能上膛繼續(xù)射擊。尾隨的日機飛行員能清楚地看到機槍手在換彈箱的動作，于是乘 PBY 無力反抗之機抵近射擊。

1941 年 12 月 27 日凌晨，VP-101 中隊的 6 架 PBY-4 從荷屬東印度群島安汶島（Ambon）起飛攻擊菲律賓霍洛港（Jolo）的日軍艦艇。每架飛機掛載 3 枚 227 千克炸彈，計劃進行 3 機雙編隊水平轟炸。途中 6 機分為兩個編隊飛行，到達目標區(qū)后，領(lǐng)機編隊進行圓周飛行等待第二編隊，但第二編隊錯過了領(lǐng)機，繼續(xù)飛行看到目標后就開始進入轟炸，立即招致日軍防空火力的還擊。第二編隊轟炸了港內(nèi)的日本巡洋艦和大型運輸艦，在退出轟炸時，一架 PBY 被擊落，其余兩架安全返回安汶島基地，他們沒想到的是這為領(lǐng)機編隊帶來了滅頂之災(zāi)。

領(lǐng)機編隊在 10 分鐘的繞圈等待后，看到天空開始發(fā)白，就開始攻擊。這 3 架 PBY 在 3,600 米高度轉(zhuǎn)向目標，但此時被激怒的軍艦和岸上防空炮火發(fā)現(xiàn)了領(lǐng)機編隊并對其猛烈射擊，同時 6 架戰(zhàn)斗機（可能是零式）出現(xiàn)在空中。槍彈從各處射向 PBY 編隊，由于規(guī)避戰(zhàn)斗機使 PBY 無法保持編隊，各機獨自發(fā)起攻擊?；鞈?zhàn)中兩架零式被擊中退出戰(zhàn)斗，其余繼續(xù)攔截卡特林娜并擊落了領(lǐng)機，兩架僚機見無法繼續(xù)實施水平轟炸，于是向目標艦進行俯沖投彈。炸彈在約 3,000 米高度釋放，在投彈后飛機仍繼續(xù)俯沖以期擺脫零式。一架 PBY 在 300 米高度被擊中起火，三名乘員跳傘，其余 4 人被困，但在飛行員的努力下迫降成功，另一架 PBY 在兩名機槍手死亡，一名乘員重傷，飛機部分失控的情況下進行迫降但在觸及水面時爆炸，幸存者在經(jīng)歷了兩個星期的逃亡后回到了部隊。

第 10 巡邏機聯(lián)隊在戰(zhàn)斗開始時有 43 架 PBY-4，但是到 12 月 13 日僅剩 11 架可飛，聯(lián)隊向南轉(zhuǎn)移到西里伯斯島（Celebes）萬鴉老基地（Manado），后又撤到蘇臘巴亞（Surabaja）。12 月 23 日，幸存的人員和飛機并入 VP-101 中隊，同時撤銷了 VP-102 中隊編制。隨著日軍向東印度群島的步步逼近，PBY 繼續(xù)向南撤退，在 2 月底最終抵達澳大利亞時僅剩 4 架。 PBY 曾被臨時用于魚雷攻擊任務(wù)。事實上所有列裝的 PBY 都能掛載標準航空魚雷，但這需要在翼下的炸彈掛架上安裝轉(zhuǎn)換器，以掛載魚雷及所有必要的發(fā)射裝置（功能包括解除戰(zhàn)雷頭保險、起動發(fā)動機，手動或電動釋放魚雷）。駕駛艙儀表板上方，安裝了一具海軍研發(fā)的魚雷指揮瞄準器，向飛行員提供瞄準信息及魚雷釋放點。

二戰(zhàn)中 PBY 實施了大量魚雷攻擊，多數(shù)是在戰(zhàn)爭初期的夜間多機實施攻擊。PBY 取得了一些戰(zhàn)果，并且自身損失很小。在有了更好的魚雷機后，1943 年之后海軍就很少用卡特林娜進行魚雷攻擊了。 卡特林娜的搜救任務(wù)代號“鄧波”（Dumbo），來自迪士尼卡通角色小飛象鄧波，這最初是一個無線電呼號。所羅門群島戰(zhàn)役一開始，PBY 飛象經(jīng)常被編入打擊機群中，在目標區(qū)附近盤旋待機。

1943 年初所羅門圖拉吉島（Tulagi）進駐一支飛象分隊，該分隊通常僅編有 3 架 PBY，但在 1 月 1 日到 8 月 15 日期間卻營救了 161 名空勤人員，成為飛象營救行動的典范。后來在東印度群島和菲律賓的營救行動由于有了更好的飛機和戰(zhàn)術(shù)，所以更加成功。除此之外，計劃和協(xié)調(diào)良好的空中突擊行動保證了良好的營救時機。

在戰(zhàn)爭的最后幾個月中，太平洋戰(zhàn)區(qū)的 PBY 中隊交替執(zhí)行飛象和黑貓任務(wù)。如此打算是為了保證各中隊間執(zhí)行高風險攻擊任務(wù)和相對安全的救援任務(wù)的公平性。1944 年 10 月 1 日所有的 VP 和 VB 中隊都改為 VPB 中隊，保留原先的編號。在戰(zhàn)爭的最后幾個月在一線海域作戰(zhàn)的中隊有：VPB-29、VPB-33、VPB-34、VPB-44、VPB-5 和 VPB-71。對于被卡特林娜從救生艇或荒島的海灘上營救的空勤人員來說，那天勿庸置疑是他們一生中最值得紀念的日子。飛象的努力得到了感謝——不僅來自那些被營救的人，還來自于那些相信自己被擊落后一定會被營救的人。一名陸軍飛行員說道：“每當我看見一架 PBY，我就會立即站起來向它敬禮！”這恐怕是空勤人員對樸實的 PBY 的最高評價！

二戰(zhàn)著名水上飛機

卡塔琳娜式水上飛機是二戰(zhàn)時期重要的機型，也是有史以來產(chǎn)量最高的水上飛機，它的出現(xiàn)要追溯到1928年，當時美國海軍提出了一種全金屬上單翼布局的水上飛機招標項目，最后聯(lián)合公司以最低價贏得了這一合同，不過這個合同直接催生出的飛機并不是卡塔琳娜。

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涂成黑色的卡塔琳娜式水上飛機

在經(jīng)過幾輪的樣機測試后，在1935年代號PBY-1的新式水上飛機被美軍采購，這種飛機就是卡塔琳娜式的前身。軍方對這種飛機很滿意，空重5700千克，最大升限約5660米，最小時速93.32千米每小時，最大時速274.82千米，水上滑行起飛只需要22秒。武器上在機鼻的旋轉(zhuǎn)炮塔內(nèi)有一挺7.62毫米機槍，機身及機腹有3挺7.62毫米機槍，另外也可以換成12.7毫米機槍。彈艙內(nèi)還能攜帶4枚147千克深水炸彈、4枚225千克炸彈，或者是4枚454千克炸彈加2枚646千克MK3型魚雷的配置。

PBY-1可靠性很高，這些飛機一出廠就被駕駛員直接駕駛飛往基地服役，并且在1937年進行了一次從圣地亞哥往珍珠港的大洋飛行；之后更是花費27小時進行了一次5297千米的遠距離轉(zhuǎn)場飛行，在當時的技術(shù)條件下這是很值得稱贊的。

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帶著美女曬太陽的機組成員

接下來的幾年里，該機不斷的小修小改。在1939年時，原本以為PBY-4就會是這種機型的絕唱，聯(lián)合公司也已經(jīng)著手打造下一代水上飛機，這個時候二戰(zhàn)爆發(fā)，缺少裝備的英國緊急從美國訂購了一批飛機，這些飛機就是從PBY-4改進而來的PBY-5。英國人在得到這批飛機后，以加州海岸著名的旅游勝地卡塔琳娜命名，之后這個名字也被美國軍隊接受。

卡塔琳娜式主要的改動就是把自衛(wèi)火力統(tǒng)一為12.78毫米口徑機槍，無線電天線位置改到機翼上，動力裝置換成2臺普惠R-1830-82式發(fā)動機，最大飛行速度322千米每小時，最大航程3162千米。

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卡塔琳娜式水上飛機

因為戰(zhàn)爭的需要，當時美國只有卡塔琳娜式水上飛機具備大規(guī)模量產(chǎn)的能力，不得不趕鴨子上架緊急投入生產(chǎn)，1940年美國海軍也開始接收這種飛機，并且確定了卡塔琳娜這個名字。

1940~1941年是卡塔琳娜的高產(chǎn)期，不僅英國、美國，還有澳大利亞等國也迫切的需要這種大航程的水上飛機用于軍事巡邏。法國原本也訂購了30架，隨著法國的陷落，這些運送到半路的飛機只好轉(zhuǎn)頭前往英國

水上飛機的資料

本人也再尋找三年級語文課下冊的15課《水上飛機》，找到一些好答案。

水上飛機是能在水面上起飛、降落和停泊的飛機，簡稱水機，其中有些同時也能在陸上機場起降的，稱為兩棲飛機。水上飛機分為船身式即按水面滑行要求設(shè)計的特殊形狀的機身或浮筒式把陸上飛機的起落架換成浮筒兩種。兩棲飛機則在船身或浮筒上裝可收放的起落架，在水上起降時收上，在陸上起降時放下。

水機在軍事上用于偵察，反潛和救援活動；在民用方面可用于運輸，森林消防等。水機的主要優(yōu)點是可在水域遼闊的河、湖、江、海水面上使用，安全性好，地面輔助設(shè)施較經(jīng)濟，飛機噸位不受限制；主要缺點是受船體形狀限制不適于高速飛機，機身結(jié)構(gòu)重量大，抗浪性要求高，維修不便和制造成本高。

水上飛機是指可以在水面進行自由起降的飛機。

幾乎就在萊特兄弟研制出第一架真正意義上的飛機后不久，就已經(jīng)有人開始在研制水上飛機了。這主要是因為，僅有陸基飛機還是不完整的，因為，地球上有比陸地更為廣闊的海洋。由于陸基飛機受其飛行半徑的影響只能控制很小水域，因此，如果不研究水上飛機，飛機的使用價值將是十分有限的。而這一思想的最終完整地提出，則就歸功于法國人雅克·施奈德。

第一架從水上起飛的飛機，是1905年6月6日，飛行員加布里埃爾·瓦贊在塞納河上駕駛的一架裝在浮筒上的箱形風箏式滑翔機。它由“長劍”號汽艇拖引起飛的。這次飛行的成功，拓寬了傳統(tǒng)意義上的航空領(lǐng)域，開闊了人們的思路。從此，水上飛機的研究工作開始步人實質(zhì)性階段。

盡管瓦贊駕駛這架飛機從水上成功地起飛了，但由于這架飛機只是一種無動力飛行器，因此，研制有動力的水上飛機成為一個十分現(xiàn)實的問題。

水上飛機，按結(jié)構(gòu)類型可分為三大類型：第一類是浮筒式水上飛機，該型機有兩個雪煙形浮筒，沒有陸基飛機的那種起落架。第二類是船式水上飛機，該型機茄的機身外形酷似船并因此得名。船式水上飛機靠密封的機身產(chǎn)生浮力，但為了保持平穩(wěn)，在左右機翼下各有一個小浮筒。第三類是水陸兩用飛機，該型機是一種有收放式起落架的船式水上飛機，因此，它既能在水上起降，又能在陸地機場起降。

有動力水上飛機結(jié)構(gòu)設(shè)計要求比較苛刻。首先，飛機必須能夠平穩(wěn)地漂浮在水面上；其次機體底部的外形設(shè)計要十分講究，既能產(chǎn)生流體動升力，又能保證起飛滑跑穩(wěn)定，過載最小，濺水最少；再次，發(fā)動機要裝在機身上部適當位置，以防止水進入發(fā)動機的進氣口和濺到螺旋槳的葉片上，同時防止飛機起降時螺旋槳等受到損傷等。因此，就當時科技水平而言，研制有動力的水上飛機，難度比較大。這或許是研制水上飛機的人比較少，自陸基飛機研制成功后的較長一段時間才出現(xiàn)有動力的水上飛機的一個重要原因。

自瓦贊駕駛滑翔機在塞納河上進行水上起飛實驗后，大約過去了兩年時間，萊特兄弟曾用兩個浮筒和水翼面進行過試驗。1908年，美國人格倫·柯蒂斯把名為“6月臭蟲”雙翼機安裝在浮筒上，取名為“潛鳥”?？碌偎柜{駛這架飛機試圖從水上起飛，但未獲成功。

世界上第一架有動力的水上飛機試飛成功，發(fā)生在1910年。瓦贊的朋友、法國人亨利·法布爾經(jīng)過長期不懈的努力，設(shè)計制造了一架浮筒式水上飛機。3月28日上午，年僅28歲的法布爾駕駛這架水上飛機從海面上滑行起飛，飛行500米，并安全降落。飛機的飛行速度為每小時60公里左右。當天下午，法布爾再次駕機從海面上起飛，飛行距離達到6公里。法布爾的成功，實現(xiàn)了人類駕機從水上起落的理想，有力地推動了人類航空事業(yè)的發(fā)展。 1911年初，當法布爾得知3月份將在摩納哥舉行一次規(guī)模空前的汽船集會時，法布爾決定要充分利用這次集會提供的有利時機，向世人展現(xiàn)水上飛機的風采，為此，他特意邀請一位駕駛技術(shù)高超的飛行員讓·貝居，要他駕駛改裝后的水上飛機給與會代表作一次飛行表演。讓·貝居欣然同意。

在集會上，人們企盼己久的水上飛機飛行表演終于開始了。只見貝居駕駛浮筒式水上飛機，緩緩地駛離港口，然后加速在水面掠行。忽的一下，飛機從水回上騰空而起，直上云霄。成千上萬的觀眾先是為之膛目結(jié)舌，隨即又報以熱烈的掌聲。人們紛紛向法布爾的成功表示祝賀。當貝居安全返航后，掌聲再次響起。貝居喜笑顏開，頻頻向人們招手示意。貝居稍作休息，準備進行第二次飛行表演。但萬萬沒有想到，死神已經(jīng)開始向他招手了，第二次飛行表演開始，飛機起飛不久，港外突然刮起大風，飛機失控，在眾目睽睽之下，直向港口平臺下部的石墻沖去。飛機撞毀了，貝居也為此獻出了寶貴的生命。多年以后，人們?yōu)榱思o念這位水上飛機的先驅(qū)者，將飛機殘骸復原并至今還保存在法國夏萊－默東空軍博物館。

盡管水上飛機遭此厄運，但人類決不會因一次失敗而對其放棄。為了鼓勵人們繼續(xù)研制很有發(fā)展前景的水上飛機，法國人雅克·施奈德不惜重金托人制造了“插翅女神”青銅雕像。1912年，在戈登·貝內(nèi)特杯陸基飛機比賽結(jié)束后舉行的宴會上，施奈德提了為水上飛機舉行專場比賽的設(shè)想。并決定以此雕像設(shè)立施奈德獎。施奈德的這一舉動，為加速水上飛機的研制工作起到了積極的作用。

水上飛機的研制成功為海軍與空軍的聯(lián)合作戰(zhàn)提供了基礎(chǔ)，并最終導致了航空母艦的出現(xiàn)。 自法布爾研制出水上飛機后，美國人由于其戰(zhàn)略地理特點和奉行的軍事戰(zhàn)略，也已感到發(fā)展海上空中力量的必要性。美國人認為，研制水上飛機固然重要，但是如果能夠研究解決飛機從艦艇上起飛和降落問題的話，那么，不就等于研制出了一種能夠移動的“陸基機場”了嗎？這樣，艦艇開到哪里，飛機就可以飛到哪里，這豈不是將海洋與天空有機結(jié)合的最佳途徑嗎！在這一思想的驅(qū)動下，美國海軍進行了史無前例的試驗。

1910年，美國海軍在“伯明翰”號巡洋艦上加裝了一個8.5x25米的簡易起降平臺，平臺頭部向下傾斜。同年11月14日，飛行員尤金·伊利駕駛一架“金鳥”號柯蒂斯雙翼機，成功地從該艦起降平臺上起飛，并安全降落在4公里以外的威洛比呷陸基機場。

飛機能夠在艦上起飛，能不能在艦上降落呢？經(jīng)過反復論證，美國海軍認為，只要措施得當是完全可以的。于是，他們在“賓夕法尼亞”號巡洋艦上加裝了一個起降平臺，同時，為了降落安全，在起降平臺上安裝了一種使飛機停止滑行的簡易攔阻裝置。1911年1月18日，尤金·伊利再次奉命駕機出征。他從舊金山海岸起飛，成功地降落在了該艦的平臺上。航空母艦就這樣誕生了。

水上飛機和航空母艦的相繼出現(xiàn)使空中戰(zhàn)場的范圍擴展到了海洋上空。

第一次世界大戰(zhàn)期間，由于專用艦載機尚未出現(xiàn)，因此，人們把水上飛機和航空母艦有機地結(jié)合在了一起。例如，1914年圣誕節(jié)，英國為了報復德國使用“齊伯林”飛艇轟炸其領(lǐng)土，決定使用水上飛機轟炸位于庫克斯哈文的“齊伯林”飛艇庫。當時，英國的做法極具代表性。他們在船上加裝起降平臺，水上飛機或安裝輪式滑車在甲板上起飛，或由船上起重機先將飛機吊到船舷旁的水面上，飛機從水面上進行起飛，完成任務(wù)后，降落在母艦旁，再由起重機吊回艦上。盡管，英軍此次空襲因氣象條件過于惡劣而未能奏效，但英軍的做法為爾后的海上作戰(zhàn)提供了有益啟示。

為了使水上飛機具有進攻能力，英國人在“肖特184”型水上飛機上，加裝了一種36厘米的魚雷。試驗表明，效果很好。

1915年，達達尼爾海戰(zhàn)爆發(fā)?？紤]到達達尼爾海峽是通向俄國黑海港口的惟一通道，英國海軍大臣溫斯頓·丘吉爾決心進攻達達尼爾海峽。2月19日，由18艘英國主力戰(zhàn)艦、4艘法國戰(zhàn)列艦和輔助艦只組成的聯(lián)合艦隊，經(jīng)過長途跋涉，駛進達達尼爾人口處，其中，英國的“皇家方舟”號戰(zhàn)艦載有水上飛機。這些飛機主要擔負艦炮校正任務(wù)，同年8月，“本－邁－克里”號軍艦配備了兩架“肖特184”型水上飛機。8月12日，一架“肖特184”型飛機在空中發(fā)現(xiàn)了一艘土耳其商船。飛行員毫不猶豫地對準商船發(fā)射了一枚魚雷。魚雷準確地命中了目標。

在第一次世界大戰(zhàn)中，無論是同盟國，還是協(xié)約國，都擁有水上飛機。這些飛機不僅經(jīng)常執(zhí)行海上偵察和巡邏任務(wù)，而且在配合己方艦艇搜索攻擊目標和參加遠離陸地的海戰(zhàn)中發(fā)揮了重要作用。

水上飛機和早期的航空母艦在戰(zhàn)爭中已經(jīng)嶄露頭角。隨著艦載機和真正意義上的航空母艦的出現(xiàn)和不斷完善，傳統(tǒng)的平面式的海戰(zhàn)場面已為立體式的海戰(zhàn)場面所取代。

就這么多，

希望采納。謝謝。 贊同0| 評論 2009-4-18 09:12 熱心網(wǎng)友

水上飛機是能在水面上起飛、降落和停泊的飛機。水上飛機分為船身式和浮筒式兩種。水上飛機主要用于海上巡邏、反潛、救援和體育運動。第一架從水上起飛的飛機，是由法國著名的早期飛行家和飛機設(shè)計師瓦贊兄弟制造的。這是一架箱形風箏式滑翔機。機身下裝有浮筒。1905年6月 6日，這架滑翔機由汽艇在賽納河上拖引著飛入空中。

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種類

水上飛機分為船身式即按水面滑行要求設(shè)計的特殊形狀的機身或浮筒式把陸上飛機的起落架換成浮筒兩種。兩棲飛機則在船身或浮筒上裝可收放的起落架，在水上起降時收上，在陸上起降時放下。

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作用

水機在軍事上用于偵察，反潛和救援活動；在民用方面可用于運輸，森林消防等。水機的主要優(yōu)點是可在水域遼闊的河、湖、江、海水面上使用，安全性好，地面輔助設(shè)施較經(jīng)濟，飛機噸位不受限制；主要缺點是受船體形狀限制不適于高速飛機，機身結(jié)構(gòu)重量大，抗浪性要求高，維修不便和制造成本高。

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建造歷史

水上飛機是能在水面上起飛、降落和停泊的飛機。水上飛機分為船身式和浮筒式兩種。水上飛機主要用于海上巡邏、反潛、救援和體育運動。第一架從水上起飛的飛機，是由法國著名的早期飛行家和飛機設(shè)計師瓦贊兄弟制造的。這是一架箱形風箏式滑翔機。機身下裝有浮筒。1905年6月 6日，這架滑翔機由汽艇在賽納河上拖引著飛入空中。

世界上第一架能夠依靠自身的動力實現(xiàn)水上起飛和降落的真正的水上飛機是由法國人亨利?法布爾發(fā)明制造的。法布爾出身于船舶世家。在年輕時對工程學發(fā)生興趣，并繼承了家族對大海的特殊感情。飛機誕生后，他決心追隨萊特兄弟和瓦贊兄弟，并設(shè)想制造能在海上起降的飛機。1907—1909年，他在水上和陸上進行了大量的基礎(chǔ)性研究工作，他的最重要工作是對浸入水中的翼面和浮筒所作的理論研究。

1909年，法布爾開始運用他的理論成果制造飛機。第一架樣機裝有3個浮筒和3臺安扎尼發(fā)動機，但它從未能飛起來。同年下半年，法布爾制造了第二架樣機，這架單翼機的結(jié)構(gòu)非常有趣，多處反映出設(shè)計師作為船舶制造者的背景。飛機前端有一對舵和兩個水閏升力面，上面的一個作升降舵。機岙前部有一浮筒，加兩個浮筒裝在機翼下。飛機的整個構(gòu)架是木的制的，浮筒用膠合板制成。這架飛機的首次飛行是1910年3月28日在馬賽附近的海面上。年方28歲的法布爾以前從未飛行過。第一次試飛時，飛機以55公里/小時的速度在水面上滑行，卻未能飛起來。第二次試飛中，飛機終于飛離了水面，直線飛行約500米。隨后法布爾又駕機試飛了兩次，并作了小坡度轉(zhuǎn)彎飛行。第二天，飛行距離達到6公里。世界上第一架浮筒式水上飛機誕生了。

1911年，在法布爾的另一架水上飛機因駕駛員的錯誤而墜毀后，他因花費太大而停止了研制自己的水上飛機，轉(zhuǎn)而為他人的飛機設(shè)計和制造浮筒。這一年，他為一架瓦贊式雙翼機設(shè)計了浮筒，使之成為世界上第一架水陸兩用飛機。

也就在這一年的2月，美國的著名飛機設(shè)計師柯蒂斯駕駛著他的裝有船身形大浮筒的雙翼機在水面上起飛和降落成功，成為世界上第一架船身式水上飛機?？碌偎篂榇硎胶透⊥彩剿巷w機發(fā)展 都作出了重要貢獻?？碌偎沟乃巷w機誕生后不久，就從密執(zhí)安湖上救起一名迫降的飛行員，預(yù)示了水上飛機的廣闊應(yīng)用前景。

早期，水上飛機和陸上飛機是同時發(fā)展的。20世紀30年代水機發(fā)展十分迅速，遠程和洲際飛行幾乎為水機所壟斷，還開辟了橫越大西洋和太平洋的定期客運航班。例如，德國道尼爾公司20年代末研制的DoX是當時世界上最大的水上飛機，機翼上方分6組背靠背地裝12臺活塞式發(fā)動機，最大速度達到224千米/小時，1929年10月曾創(chuàng)造一項載169名乘客飛行的世界紀錄，一直保持了20多年。美國聯(lián)合公司30年代研制的PBY—5“卡塔林娜”兩棲飛機在二次大戰(zhàn)中廣泛用作海上巡邏機，生產(chǎn)量達4000架，戰(zhàn)后改作森林消防飛機。戰(zhàn)后水機發(fā)展速度放慢，主要代表機種有前蘇聯(lián)的別—10和日本的PS—1水上飛機，后者由于采用了附面層吹除襟翼和噴濺抑制槽技術(shù)，具有較高的抗浪能力。中國在轟—5的基礎(chǔ)上研制了水轟—5，能執(zhí)行反潛任務(wù)。

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為什么水上飛機能在海上起降

當人們漫步海濱，也許可以看到這樣的情景，一艘?guī)е俺岚颉钡拇焖賱澠坪Ｃ?，騰空而起，并且直上藍天。時隔不久，它又向海面飛來，并且在船體(機體)的兩側(cè)濺起許多白色的浪花，相當穩(wěn)妥地降落在海面上。這就是奇特的水上飛機。

水上飛機可以適應(yīng)水上、空中兩種不同環(huán)境的原因，和它特殊的設(shè)計分不開。假如說它是船，但它也像飛機一樣有機身、機翼、尾翼、螺旋槳以及起落架；假如說它是飛機，但它的機身又是斧刃形的龐大船體。這一獨特的特點，使它成為真正的“全能選手”。

當水上飛機停泊在水上時，寬大船體所產(chǎn)生的浮力，就會使飛機浮在水面上并且不會下沉。但在需要起飛時，螺旋槳發(fā)動機產(chǎn)生的拉力，就會拖著它以相當快的速度在水面上滑跑。伴隨著速度的不斷增加，機翼上產(chǎn)生的升力慢慢克服了飛機的重力，從而把飛機從水面上逐漸托起來，成為在空中飛行的航船。而在它完成空中任務(wù)之后，自然也要重返到水面，從而成為一只可以在水上滑跑的航船。因此，國外許多人根據(jù)水上飛機這一特點，又把它叫做水上飛船或飛機巡洋艦。

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中國試制成功的第一架水上飛機

1919年8月9日，中國試制成功第一架水飛機——“甲型一號”。這是一架100匹馬力，拖進式雙桴雙翼水上教練機，高3.88公尺，身長9.32公尺，幅長13.70公尺，最大時速126公里，空機重量836公斤，載重1063公斤，裝油量114公升，飛行高度3690公尺，可航行3小時，航距340公里，乘員2人，可載炸彈4顆。飛機的性能、質(zhì)量并不比巴玉藻等人在美寇提司、能用、波音三廠前此所造的飛機差。

1918年春，北京政府海軍部在馬尾福建船政局內(nèi)設(shè)立飛機工程外，開始水上飛機制造。以留學英、美歸國的學生為技術(shù)骨干，并在馬尾船政局工人中挑選數(shù)十人加以訓練、掌握制造飛機之工藝。海軍飛潛學校飛機制造班的學生均簡介

水上飛機是能在水面上起飛、降落和停泊的飛機。水上飛機分為船身式和浮筒式兩種。水上飛機主要用于海上巡邏、反潛、救援和體育運動。第一架從水上起飛的飛機，是由法國著名的早期飛行家和飛機設(shè)計師瓦贊兄弟制造的。這是一架箱形風箏式滑翔機。機身下裝有浮筒。1905年6月 6日，這架滑翔機由汽艇在賽納河上拖引著飛入空中。

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種類

水上飛機分為船身式即按水面滑行要求設(shè)計的特殊形狀的機身或浮筒式把陸上飛機的起落架換成浮筒兩種。兩棲飛機則在船身或浮筒上裝可收放的起落架，在水上起降時收上，在陸上起降時放下。

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作用

水機在軍事上用于偵察，反潛和救援活動；在民用方面可用于運輸，森林消防等。水機的主要優(yōu)點是可在水域遼闊的河、湖、江、海水面上使用，安全性好，地面輔助設(shè)施較經(jīng)濟，飛機噸位不受限制；主要缺點是受船體形狀限制不適于高速飛機，機身結(jié)構(gòu)重量大，抗浪性要求高，維修不便和制造成本高。

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建造歷史

水上飛機是能在水面上起飛、降落和停泊的飛機。水上飛機分為船身式和浮筒式兩種。水上飛機主要用于海上巡邏、反潛、救援和體育運動。第一架從水上起飛的飛機，是由法國著名的早期飛行家和飛機設(shè)計師瓦贊兄弟制造的。這是一架箱形風箏式滑翔機。機身下裝有浮筒。1905年6月 6日，這架滑翔機由汽艇在賽納河上拖引著飛入空中。

世界上第一架能夠依靠自身的動力實現(xiàn)水上起飛和降落的真正的水上飛機是由法國人亨利?法布爾發(fā)明制造的。法布爾出身于船舶世家。在年輕時對工程學發(fā)生興趣，并繼承了家族對大海的特殊感情。飛機誕生后，他決心追隨萊特兄弟和瓦贊兄弟，并設(shè)想制造能在海上起降的飛機。1907—1909年，他在水上和陸上進行了大量的基礎(chǔ)性研究工作，他的最重要工作是對浸入水中的翼面和浮筒所作的理論研究。

1909年，法布爾開始運用他的理論成果制造飛機。第一架樣機裝有3個浮筒和3臺安扎尼發(fā)動機，但它從未能飛起來。同年下半年，法布爾制造了第二架樣機，這架單翼機的結(jié)構(gòu)非常有趣，多處反映出設(shè)計師作為船舶制造者的背景。飛機前端有一對舵和兩個水閏升力面，上面的一個作升降舵。機岙前部有一浮筒，加兩個浮筒裝在機翼下。飛機的整個構(gòu)架是木的制的，浮筒用膠合板制成。這架飛機的首次飛行是1910年3月28日在馬賽附近的海面上。年方28歲的法布爾以前從未飛行過。第一次試飛時，飛機以55公里/小時的速度在水面上滑行，卻未能飛起來。第二次試飛中，飛機終于飛離了水面，直線飛行約500米。隨后法布爾又駕機試飛了兩次，并作了小坡度轉(zhuǎn)彎飛行。第二天，飛行距離達到6公里。世界上第一架浮筒式水上飛機誕生了。

1911年，在法布爾的另一架水上飛機因駕駛員的錯誤而墜毀后，他因花費太大而停止了研制自己的水上飛機，轉(zhuǎn)而為他人的飛機設(shè)計和制造浮筒。這一年，他為一架瓦贊式雙翼機設(shè)計了浮筒，使之成為世界上第一架水陸兩用飛機。

也就在這一年的2月，美國的著名飛機設(shè)計師柯蒂斯駕駛著他的裝有船身形大浮筒的雙翼機在水面上起飛和降落成功，成為世界上第一架船身式水上飛機?？碌偎篂榇硎胶透⊥彩剿巷w機發(fā)展 都作出了重要貢獻?？碌偎沟乃巷w機誕生后不久，就從密執(zhí)安湖上救起一名迫降的飛行員，預(yù)示了水上飛機的廣闊應(yīng)用前景。

早期，水上飛機和陸上飛機是同時發(fā)展的。20世紀30年代水機發(fā)展十分迅速，遠程和洲際飛行幾乎為水機所壟斷，還開辟了橫越大西洋和太平洋的定期客運航班。例如，德國道尼爾公司20年代末研制的DoX是當時世界上最大的水上飛機，機翼上方分6組背靠背地裝12臺活塞式發(fā)動機，最大速度達到224千米/小時，1929年10月曾創(chuàng)造一項載169名乘客飛行的世界紀錄，一直保持了20多年。美國聯(lián)合公司30年代研制的PBY—5“卡塔林娜”兩棲飛機在二次大戰(zhàn)中廣泛用作海上巡邏機，生產(chǎn)量達4000架，戰(zhàn)后改作森林消防飛機。戰(zhàn)后水機發(fā)展速度放慢，主要代表機種有前蘇聯(lián)的別—10和日本的PS—1水上飛機，后者由于采用了附面層吹除襟翼和噴濺抑制槽技術(shù)，具有較高的抗浪能力。中國在轟—5的基礎(chǔ)上研制了水轟—5，能執(zhí)行反潛任務(wù)。

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為什么水上飛機能在海上起降

當人們漫步海濱，也許可以看到這樣的情景，一艘?guī)е俺岚颉钡拇焖賱澠坪Ｃ妫v空而起，并且直上藍天。時隔不久，它又向海面飛來，并且在船體(機體)的兩側(cè)濺起許多白色的浪花，相當穩(wěn)妥地降落在海面上。這就是奇特的水上飛機。

水上飛機可以適應(yīng)水上、空中兩種不同環(huán)境的原因，和它特殊的設(shè)計分不開。假如說它是船，但它也像飛機一樣有機身、機翼、尾翼、螺旋槳以及起落架；假如說它是飛機，但它的機身又是斧刃形的龐大船體。這一獨特的特點，使它成為真正的“全能選手”。

當水上飛機停泊在水上時，寬大船體所產(chǎn)生的浮力，就會使飛機浮在水面上并且不會下沉。但在需要起飛時，螺旋槳發(fā)動機產(chǎn)生的拉力，就會拖著它以相當快的速度在水面上滑跑。伴隨著速度的不斷增加，機翼上產(chǎn)生的升力慢慢克服了飛機的重力，從而把飛機從水面上逐漸托起來，成為在空中飛行的航船。而在它完成空中任務(wù)之后，自然也要重返到水面，從而成為一只可以在水上滑跑的航船。因此，國外許多人根據(jù)水上飛機這一特點，又把它叫做水上飛船或飛機巡洋艦。

[編輯本段]

中國試制成功的第一架水上飛機

1919年8月9日，中國試制成功第一架水飛機——“甲型一號”。這是一架100匹馬力，拖進式雙桴雙翼水上教練機，高3.88公尺，身長9.32公尺，幅長13.70公尺，最大時速126公里，空機重量836公斤，載重1063公斤，裝油量114公升，飛行高度3690公尺，可航行3小時，航距340公里，乘員2人，可載炸彈4顆。飛機的性能、質(zhì)量并不比巴玉藻等人在美寇提司、能用、波音三廠前此所造的飛機差。

1918年春，北京政府海軍部在馬尾福建船政局內(nèi)設(shè)立飛機工程外，開始水上飛機制造。以留學英、美歸國的學生為技術(shù)骨干，并在馬尾船政局工人中挑選數(shù)十人加以訓練、掌握制造飛機之工藝。海軍飛潛學校飛機制造班的學生均隨廠實習。 贊同0| 評論 2009-4-18 13:38 可愛水上飛機 | 一級

水上飛機是能在水面上起飛、降落和停泊的飛機，簡稱水機，其中有些同時也能在陸上機場起降的，稱為兩棲飛機。水上飛機分為船身式即按水面滑行要求設(shè)計的特殊形狀的機身或浮筒式把陸上飛機的起落架換成浮筒兩種。兩棲飛機則在船身或浮筒上裝可收放的起落架，在水上起降時收上，在陸上起降時放下。

水機在軍事上用于偵察，反潛和救援活動；在民用方面可用于運輸，森林消防等。水機的主要優(yōu)點是可在水域遼闊的河、湖、江、海水面上使用，安全性好，地面輔助設(shè)施較經(jīng)濟，飛機噸位不受限制；主要缺點是受船體形狀限制不適于高速飛機，機身結(jié)構(gòu)重量大，抗浪性要求高，維修不便和制造成本高。

早期，水上飛機和陸上飛機是同時發(fā)展的。30年代水機發(fā)展十分迅速，遠程和洲際飛行幾乎為水機所壟斷，還開辟了橫越大西洋和太平洋的定期客運航班。例如，德國道尼爾公司20年代末研制的DoX是當時世界上最大的水上飛機，機翼上方分6組背靠背地裝12臺活塞式發(fā)動機，最大速度達到224千米/小時1929年10月曾創(chuàng)造一項載169名乘客飛行的世界紀錄，一直保持了20多年。美國聯(lián)合公司30年代研制的PBY—5“卡塔林娜”兩棲飛機在二次大戰(zhàn)中廣泛用作海上巡邏機，生產(chǎn)量達4000架，戰(zhàn)后改作森林消防飛機。戰(zhàn)后水機發(fā)展速度放慢，主要代表機種有前蘇聯(lián)的別—10和日本的PS—1水上飛機，后者由于采用了附面層吹除襟翼和噴濺抑制槽技術(shù)，具有較高的抗浪能力。中國在轟—5的基礎(chǔ)上研制了水轟—5，能執(zhí)行反潛任務(wù)。 贊同0| 評論 2009-4-20 12:44 熱心網(wǎng)友

水上飛機是能在水面上起飛、降落和停泊的飛機。水上飛機分為船身式和浮筒式兩種。水上飛機主要用于海上巡邏、反潛、救援和體育運動。第一架從水上起飛的飛機，是由法國著名的早期飛行家和飛機設(shè)計師瓦贊兄弟制造的。這是一架箱形風箏式滑翔機。機身下裝有浮筒。1905年6月6日，這架滑翔機由汽艇在賽納河上拖引著飛入空中。 贊同0| 評論 2009-4-21 18:07 潘晨晨16 | 一級

是三年級語文課下冊的15課

，我三年級，誰玩飛車呀1~~~~~~~~~~~~wo 38級 參考資料：三年級

贊同0| 評論 2012-4-10 17:55 停停轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn) | 一級

我知道早期，水上飛機和陸上飛機是同時發(fā)展的。30年代水機發(fā)展十分迅速，遠程和洲際飛行幾乎為水機所壟斷，還開辟了橫越大西洋和太平洋的定期客運航班。例如，德國道尼爾公司20年代末研制的DoX是當時世界上最大的水上飛機，機翼上方分6組背靠背地裝12臺活塞式發(fā)動機，最大速度達到224千米/小時，1929年10月曾創(chuàng)造一項載169名乘客飛行的世界紀錄，一直保持了20多年。美國聯(lián)合公司30年代研制的PBY—5“卡塔林娜”兩棲飛機在二次大戰(zhàn)中廣泛用作海上巡邏機，生產(chǎn)量達4000架，戰(zhàn)后改作森林消防飛機。戰(zhàn)后水機發(fā)展速度放慢，主要代表機種有前蘇聯(lián)的別—10和日本的PS—1水上飛機，后者由于采用了附面層吹除襟翼和噴濺抑制槽技術(shù)，具有較高的抗浪能力。中國在轟—5的基礎(chǔ)上研制了水轟—5，能執(zhí)行反潛任務(wù)。

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關(guān)于《最早水上飛機》的介紹到此就結(jié)束了。