【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇秲砂囡w機(jī)間隔半小時(shí)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、佩里中尉的巡邏方案是什么？


2、學(xué)點(diǎn)新知識(shí) - 航行的各個(gè)階段


3、德軍反撲

本篇文章給大家談?wù)劇秲砂囡w機(jī)間隔半小時(shí)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、佩里中尉的巡邏方案是什么？
• 2、學(xué)點(diǎn)新知識(shí) - 航行的各個(gè)階段
• 3、德軍反撲時(shí)，佩里將巡邏水域進(jìn)行了怎樣的劃分？
• 4、詹姆斯·佩里空軍中尉制訂的“軟木塞”巡邏方案具體是如何實(shí)施的？
• 5、佩里中尉的巡邏方案是什么樣的？

佩里中尉的巡邏方案是什么？

德軍的反撲在盟軍的意料之中。為此，它們集結(jié)了一支龐大的反潛兵力，將英吉利海峽里里外外，封了個(gè)嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)。海峽東部水淺，加上航道較窄，完全可以用水雷堵死。海峽西部較深，加上水面開闊，是設(shè)防的重點(diǎn)。反潛兵力由水面艦艇部隊(duì)和岸基航空兵構(gòu)成。在英格蘭南端130海里的洋面上，由“搜索者”號(hào)、“活動(dòng)”號(hào)、“文德克斯”號(hào)護(hù)航航空母艦和6個(gè)反潛大隊(duì)組成外層防護(hù)，負(fù)責(zé)攔截由大西洋和挪威基地趕來的敵艇；在布勒斯特和普利茅斯之間的海峽入口處，由兩個(gè)反潛大隊(duì)和4艘驅(qū)逐艦進(jìn)行巡邏；在海峽群島和托基之間，由4艘驅(qū)逐艦配合飛機(jī)行動(dòng)，為第二道防線；第三道防線緊挨登陸場(chǎng)，在瑟堡和波特蘭之間，兵力為12艘驅(qū)逐艦、護(hù)衛(wèi)艦和8個(gè)近海艦艇大隊(duì)。

岸基航空兵為第19大隊(duì)，司令官賴安·貝克空軍少將，下轄25個(gè)飛行中隊(duì)，計(jì)有桑德蘭式、惠靈頓式、解放者式、哈利法科斯式、蚊式、勇士式和劍魚式飛機(jī)350架左右。為了能夠日夜不停地搜索從愛爾蘭南部到法國(guó)布列塔尼半島之間的廣闊水域，他同意了詹姆斯·佩里空軍中尉制訂的“軟木塞”巡邏方案。

佩里根據(jù)每一種飛機(jī)的續(xù)航力，將要巡邏水域劃分為12個(gè)框，并依次命名為A、B、C、D、E、F、G、H、I、J、K、Z，每個(gè)框的周長(zhǎng)等于一架飛機(jī)30分鐘或60分鐘的航程。如果周長(zhǎng)等于60分鐘的飛行距離，就由兩架飛機(jī)以30分鐘的間隔，繞著長(zhǎng)方形框飛行。就這樣，320架飛機(jī)可以輪番升空，每隔30分鐘就將這片2萬平方海里的水域整個(gè)搜索一遍。

佩里的長(zhǎng)方形框像一個(gè)巨大的“軟木塞”，將英吉利海峽封得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)。為了檢驗(yàn)它的巡邏效果，貝克在愛爾蘭島南部水域進(jìn)行了一次實(shí)戰(zhàn)演習(xí)?！昂１I”號(hào)潛艇奉命完成90海里的航程，上方有飛機(jī)進(jìn)行反潛巡邏。結(jié)果，在整整28個(gè)小時(shí)內(nèi)，潛艇只在水面航行了2個(gè)小時(shí)。這2個(gè)小時(shí)是9次浮出水面的時(shí)間，每次上浮時(shí)間平均13分鐘。由于上浮時(shí)間太短，潛艇根本無法充足電或補(bǔ)充壓縮空氣，從而完全失去了戰(zhàn)斗力。“海盜”號(hào)艇長(zhǎng)說：如果一艘德國(guó)潛艇遇到這種情況，那肯定會(huì)死無葬身之地。

學(xué)點(diǎn)新知識(shí) - 航行的各個(gè)階段

這幾天中美之間有一場(chǎng)博弈，大概是M國(guó)的航空公司想申請(qǐng)復(fù)航。有關(guān)部門剛開始是不同意的，后來M國(guó)惱羞成怒，說你要不讓我飛，那么咱們大家就誰也別飛……于是發(fā)布是飛行禁令。后來，大概是幾個(gè)小時(shí)后吧，我們又同意了，就說你飛吧……然后再次反轉(zhuǎn)！

小麗同學(xué)聽到這個(gè)消息，覺得很興奮，畢竟又多了很多航空的航班啦，然后就說，那該開始通航了吧！實(shí)際上通航并沒有那么簡(jiǎn)單，盡管現(xiàn)在需求很大，可能票一放出來瞬間就被搶光，但是飛機(jī)的飛行并不僅僅是把票賣出去就可以了，里面涉及到很多方面，包括飛機(jī)的檢修維護(hù)，飛行員的準(zhǔn)備，空乘人員的準(zhǔn)備，貨物物流，機(jī)場(chǎng)準(zhǔn)備等等等等……總之簡(jiǎn)單來說，航空飛行是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，它需要有很多前置的條件和要求，并不是說說動(dòng)就動(dòng)的！別說航空公司了，如果我們開車出過遠(yuǎn)門，恐怕也要準(zhǔn)備很多，檢查檢查胎壓，檢查檢查剎車，甚至要給車做一個(gè)保養(yǎng)，然后就是要采購(gòu)各種東西才能夠出發(fā)，更何況是那么大的一架飛機(jī)飛那么遠(yuǎn)的路程呢，遠(yuǎn)跨半個(gè)地球呀。

好，廢話不多說，今天學(xué)點(diǎn)新知識(shí)就說說說航空飛行都有哪幾個(gè)階段。航空飛行我們簡(jiǎn)單來說大概可以分成8個(gè)階段。

起飛前/地面 階段On ground / Preflight

滑行階段 Taxing

起飛階段 Takeoff and Departure

爬升階段 Climb.

巡航階段cruise。

下降階段，decent。

進(jìn)近階段approach。

降落階段landing。

這個(gè)階段嚴(yán)格上來說不算是飛行的一個(gè)階段，大概就是在飛行前飛機(jī)做的各種準(zhǔn)備比如說加油檢修飛機(jī)，讓旅客登上飛機(jī)等等，所以我們有的時(shí)候把它稱為第0段。在這一階段飛機(jī)是固定在地上不動(dòng)的，基本上發(fā)動(dòng)機(jī)也不在廊橋，或者說一些擺渡車會(huì)在這邊銜接，在飛機(jī)上，另外有一些貨物，還有一些機(jī)務(wù)人員在上面敲敲打打。所以這一段叫做飛行前段或者叫做地面上，畢竟飛機(jī)在起飛之前還是要老老實(shí)實(shí)在地面上處理很多事情的。

第1個(gè)階段是滑行，大概就是飛機(jī)在裝滿了人和貨之后，一切都繼續(xù)都就緒之后，所以可以考慮滑行到跑道上去。飛機(jī)從脫離廊橋開始就進(jìn)入了空側(cè)階段，所謂的空側(cè)就是飛機(jī)可以進(jìn)入到運(yùn)行階段，所謂的地測(cè)實(shí)際上就是旅客物流等等機(jī)場(chǎng)和航空公司共同完成的階段，進(jìn)入了空測(cè)階段，飛機(jī)就交由了空管來管理，也就是說這個(gè)時(shí)候飛機(jī)的前進(jìn)起飛就已經(jīng)航空公司說的不算了，而是交由空管來決定。所以飛機(jī)從脫離廊橋開始滑行的那一刻起，就進(jìn)入了空側(cè)，這里面有一個(gè)關(guān)鍵的時(shí)間叫車輪檔時(shí)間飛機(jī)在廊橋上的時(shí)候，為了固定飛機(jī)在它的輪子底下是有幾個(gè)黨的叫輪檔，就像我們把車停在山坡上，在車轱轆后面會(huì)墊一塊磚，原理上是一樣的，當(dāng)輪檔撤除的時(shí)候說明飛機(jī)可以動(dòng)了，于是進(jìn)入滑行滑行在滑行道上，然后會(huì)逐漸地滑行到跑道頭，這個(gè)時(shí)候滑行階段結(jié)束滑行階段可能會(huì)等待，可能會(huì)做一些檢修，如果天氣過冷還要做一些除冰的操作。如果我們冬天或者雪天坐飛機(jī)的時(shí)候，會(huì)發(fā)現(xiàn)有類似消防車的車往飛機(jī)上亂噴，這就是在除冰。

滑行完畢，飛機(jī)到達(dá)了跑道頭，準(zhǔn)備就緒，進(jìn)入起飛階段，也就是在跑道上滑行。跑道上滑行，也是有飛行的間隔，兩架飛機(jī)之間不能離得太近，除了不能真的撞上，另外還有尾流的影響，前一架飛機(jī)飛過之后就由同大船開過，后面會(huì)有一些波浪的影響。所以飛機(jī)和飛機(jī)之間是有間隔的，一般來說對(duì)于普通的飛機(jī)間隔在一分半到三分鐘之左右，取決于飛機(jī)有多大，最大的空客a380理論上間隔應(yīng)該是在三分鐘，但是我們?cè)谶\(yùn)行的時(shí)候，為了保險(xiǎn)起見，通常給他10分鐘的間隔，也就是說當(dāng)有一架380起飛之后，10分鐘之內(nèi)不會(huì)有第2架飛機(jī)在這個(gè)跑道上接著起飛了。

飛機(jī)在這個(gè)階段會(huì)從跑道頭開始加速滑行，直到它離開地面，所以管它叫做起飛，也叫take off。

飛機(jī)剛剛起飛，只能算是剛剛離開的地面，接下來一定會(huì)越飛越高，所以就要爬升，大概是飛機(jī)要爬升到可以正常飛行的高度，一般來說飛機(jī)的飛行高度在1萬米左右，咱們有一首歌唱的叫做3萬英尺的距離，一英尺和咱們的一尺也差不多，折合下來也就是1萬米左右，也就是說飛機(jī)要從地面逐漸爬升到1萬米的高度，這個(gè)階段叫做爬升，因?yàn)轱w機(jī)是在斜著上升，它要穿越不同的高度層，所以這個(gè)時(shí)候是構(gòu)成了一個(gè)立體的交通。

巡航階段就是飛機(jī)在運(yùn)行中飛行的最多的一個(gè)時(shí)段，當(dāng)飛機(jī)爬升到一定高度之后就開始巡航，其實(shí)和我們想象的不一樣，飛機(jī)在飛行的時(shí)候它的高度是嚴(yán)格限制的，在空中每隔1000英尺一個(gè)高度層。大約是300米. 不要問什為什么是英尺，這是美國(guó)人定的，因?yàn)樗麄兪褂糜⒊哒l定的規(guī)矩誰說的算。每間隔1000英尺，飛機(jī)就可以有另一架。另一個(gè)高度層相當(dāng)于有另一個(gè)車道。但是每間隔2000英尺才能夠有同向的飛行，為了保證它們不相交其實(shí)，每隔1000英尺一個(gè)是向南飛行，一個(gè)是向北飛行，也就是說中間是穿插著對(duì)頭飛的，這個(gè)叫做飛行高度層。

飛機(jī)在空中飛的時(shí)候，相互之間是有間隔的，在不同的條件下間隔是不一樣的，和我們想象的不一樣，飛機(jī)實(shí)際上并沒有想象的那么先進(jìn)，甚至他們GPS導(dǎo)航都沒有，他們使用的叫雷達(dá)監(jiān)視，甚至以前有程序監(jiān)視，所謂的程序監(jiān)視就是根據(jù)飛機(jī)的速度計(jì)算時(shí)間，大概多長(zhǎng)時(shí)間能夠飛多遠(yuǎn)從而來控制飛機(jī)在空中可以拉得開，而雷達(dá)先監(jiān)視就要厲害一些了，可以通過雷達(dá)的方式看到飛機(jī)雷達(dá)大概是一戰(zhàn)還是二戰(zhàn)的時(shí)候發(fā)明的，至今也不到100年吧。但于對(duì)于GPS或者說車載導(dǎo)航設(shè)備來說，已經(jīng)算是比較老的故事了，但是雷達(dá)管制其實(shí)在國(guó)內(nèi)還沒有完全實(shí)現(xiàn)，在雷達(dá)管制的情況下大概間隔是18公里，為什么是18公里，因?yàn)?8公里等于10海里，為什么是海里？還是和前面的因此一樣，因?yàn)橐?guī)矩是每個(gè)人定的，這也從另一個(gè)側(cè)面來說明，其實(shí)我們?cè)诤芏嗟胤竭€是存在著不足，還是在跟著人家混的。

對(duì)于程序管制來說，間隔就更大了，一般間隔為15分鐘，也就是說一架飛機(jī)飛過，15分鐘之后才會(huì)有另一架飛機(jī)，飛機(jī)的巡航速度大概是800~900公里，15分鐘大概是150公里左右很遠(yuǎn)的距離了。遺憾的是我們飛機(jī)就是以這么大的間隔在天上慢慢的飛著，所以我們總是吵著我們的空域不夠飛機(jī)不停的延誤，以至于申請(qǐng)一個(gè)延誤險(xiǎn)都會(huì)被抓走。其實(shí)我們還有很大的空間可以去壓縮的。

飛行完之后飛機(jī)就要下降了，下降的階段叫dissent。實(shí)際上飛機(jī)的下降和我們想象的不太一樣，它是一節(jié)一節(jié)的，所以我們稱之為梯度下降，就是下降一段，停飛一段，然后再下降下一段，這樣做是因?yàn)閯傞_始大家也不了解飛機(jī)的狀態(tài)，所以飛機(jī)需要一定的時(shí)間做調(diào)整，就一節(jié)兒一節(jié)兒的下降，最近導(dǎo)航的設(shè)備增強(qiáng)了，而且運(yùn)行的能力也提高了，計(jì)算機(jī)的技術(shù)也先進(jìn)了，所以人們就想著能不能夠一下子就下降完呢，這樣從高空一頭扎下來也不用調(diào)來調(diào)去的，也省得緊張，畢竟設(shè)備支持了嘛，這種方法就叫持續(xù)下降，天朝試行過最后好像失敗了。具體原因那是另一個(gè)故事了。

進(jìn)近是一個(gè)很神奇的詞叫approach。大概的意思是進(jìn)到近處，也就是說飛機(jī)已經(jīng)下降完了，接下來準(zhǔn)備對(duì)準(zhǔn)跑道準(zhǔn)備著陸了，在這個(gè)過程叫做進(jìn)近。地面上有個(gè)設(shè)備叫做儀表著陸系統(tǒng)，飛機(jī)上有一套飛行程序叫儀表進(jìn)近程序。就是告訴飛機(jī)到靠近機(jī)場(chǎng)的時(shí)候，如何接近機(jī)場(chǎng)的跑道，準(zhǔn)備降落。很多設(shè)備都在這個(gè)時(shí)候生效了，要引導(dǎo)飛機(jī)不停的校對(duì)位置，至于為什么其實(shí)在飛行的過程中，如果我們對(duì)飛行的每一個(gè)階段做統(tǒng)計(jì)的話，那么將近有1/3到一半的飛行事故是發(fā)生在這個(gè)階段的。這也從另一個(gè)側(cè)面說明了，這個(gè)階段確實(shí)是非常危險(xiǎn)，而且操作特別復(fù)雜的，這也就是為什么大家愿意把一些技術(shù)力量投在這里。

儀表著陸系統(tǒng)實(shí)際上就是兩組無線電，一個(gè)判斷它的羊角，一個(gè)判斷它的方位，從而來決定飛機(jī)是否正確地對(duì)準(zhǔn)了跑道，而角度是固定的，如果飛機(jī)進(jìn)入了這個(gè)航線，那么能夠一定保證他會(huì)在最終的地方與著陸點(diǎn)的地方與跑道線接觸，也就是完成了一個(gè)完整的降落。

飛機(jī)完全看見跑道之后，最后有一個(gè)地方叫最后決斷高，也就是在這個(gè)時(shí)候飛行員如果還看不到跑道，那么他還有一個(gè)機(jī)會(huì)把飛機(jī)拉起來，這個(gè)高度通常是在300英尺左右，具體的還要取決于機(jī)場(chǎng)周邊的障礙物的情況，可以想象一下周邊，如果有山，那么這個(gè)高度肯定就要高一些，如果是一馬平川可能就會(huì)低一些，畢竟飛行員還有一些合作的操作時(shí)間。到了這里一般是靠飛行員的眼睛去確認(rèn)著陸的，也就是說最后還是要靠著飛行員的眼睛完成了著陸的最后一步操作，雖然現(xiàn)在我們的儀表導(dǎo)航系統(tǒng)已經(jīng)能夠達(dá)到三級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，也就是說可以在沒有飛行員參與的情況下實(shí)現(xiàn)盲降，但是畢竟還是有一些差異，至少有很多地方可能設(shè)備以及導(dǎo)航的條件具備，但是管制員和飛行員以及地面的引導(dǎo)服務(wù)人員不具備這個(gè)能力，或者沒有經(jīng)過專門的訓(xùn)練，是不可以實(shí)施的，這也就是讓我們知道，雖然有一些技術(shù)解決方案，但是更多的還有一些遠(yuǎn)的實(shí)力，比如說培訓(xùn)之類的要跟上才能使用。

哈，今天的日更就這樣。俺沒事兒就找一張圖，然后就接著編…湊湊日更，學(xué)點(diǎn)新知識(shí)，不專業(yè)，只是隨便介紹一下。

德軍反撲時(shí)，佩里將巡邏水域進(jìn)行了怎樣的劃分？

佩里根據(jù)每一種飛機(jī)的續(xù)航力，將要巡邏水域劃分為12個(gè)框，并依次命名為A、B、C、D、E、F、G、H、I、J、K、Z，每個(gè)框的周長(zhǎng)等于一架飛機(jī)30分鐘或60分鐘的航程。如果周長(zhǎng)等于60分鐘的飛行距離，就由兩架飛機(jī)以30分鐘的間隔，繞著長(zhǎng)方形框飛行。就這樣，320架飛機(jī)可以輪番升空，每隔30分鐘就將這片2萬平方海里的水域整個(gè)搜索一遍。

詹姆斯·佩里空軍中尉制訂的“軟木塞”巡邏方案具體是如何實(shí)施的？

佩里根據(jù)每一種飛機(jī)的續(xù)航力，將要巡邏水域劃分為12個(gè)框，并依次命名為A、B、C、D、E、F、G、H、I、J、K、Z，每個(gè)框的周長(zhǎng)等于一架飛機(jī)30分鐘或60分鐘的航程。如果周長(zhǎng)等于60分鐘的飛行距離，就由兩架飛機(jī)以30分鐘的間隔，繞著長(zhǎng)方形框飛行。就這樣，320架飛機(jī)可以輪番升空，每隔30分鐘就將這片2萬平方海里的水域整個(gè)搜索一遍。

佩里中尉的巡邏方案是什么樣的？

德軍的反撲在盟軍的意料之中。為此，它們集結(jié)了一支龐大的反潛兵力，將英吉利海峽里里外外，封了個(gè)嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)。海峽東部水淺，加上航道較窄，完全可以用水雷堵死。海峽西部較深，加上水面開闊，是設(shè)防的重點(diǎn)。反潛兵力由水面艦艇部隊(duì)和岸基航空兵構(gòu)成。在英格蘭南端130海里的洋面上，由“搜索者”號(hào)、“活動(dòng)”號(hào)、“文德克斯”號(hào)護(hù)航航空母艦和6個(gè)反潛大隊(duì)組成外層防護(hù)，負(fù)責(zé)攔截由大西洋和挪威基地趕來的敵艇；在布勒斯特和普利茅斯之間的海峽入口處，由兩個(gè)反潛大隊(duì)和4艘驅(qū)逐艦進(jìn)行巡邏；在海峽群島和托基之間，由4艘驅(qū)逐艦配合飛機(jī)行動(dòng)，為第二道防線；第三道防線緊挨登陸場(chǎng)，在瑟堡和波特蘭之間，兵力為12艘驅(qū)逐艦、護(hù)衛(wèi)艦和8個(gè)近海艦艇大隊(duì)。

岸基航空兵為第19大隊(duì)，司令官賴安·貝克空軍少將，下轄25個(gè)飛行中隊(duì)，計(jì)有桑德蘭式、惠靈頓式、解放者式、哈利法科斯式、蚊式、勇士式和劍魚式飛機(jī)350架左右。為了能夠日夜不停地搜索從愛爾蘭南部到法國(guó)布列塔尼半島之間的廣闊水域，他同意了詹姆斯·佩里空軍中尉制訂的“軟木塞”巡邏方案。

佩里根據(jù)每一種飛機(jī)的續(xù)航力，將要巡邏水域劃分為12個(gè)框，并依次命名為A、B、C、D、E、F、G、H、I、J、K、Z，每個(gè)框的周長(zhǎng)等于一架飛機(jī)30分鐘或60分鐘的航程。如果周長(zhǎng)等于60分鐘的飛行距離，就由兩架飛機(jī)以30分鐘的間隔，繞著長(zhǎng)方形框飛行。就這樣，320架飛機(jī)可以輪番升空，每隔30分鐘就將這片2萬平方海里的水域整個(gè)搜索一遍。

佩里的長(zhǎng)方形框像一個(gè)巨大的“軟木塞”，將英吉利海峽封得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)。為了檢驗(yàn)它的巡邏效果，貝克在愛爾蘭島南部水域進(jìn)行了一次實(shí)戰(zhàn)演習(xí)?！昂１I”號(hào)潛艇奉命完成90海里的航程，上方有飛機(jī)進(jìn)行反潛巡邏。結(jié)果，在整整28個(gè)小時(shí)內(nèi)，潛艇只在水面航行了2個(gè)小時(shí)。這2個(gè)小時(shí)是9次浮出水面的時(shí)間，每次上浮時(shí)間平均13分鐘。由于上浮時(shí)間太短，潛艇根本無法充足電或補(bǔ)充壓縮空氣，從而完全失去了戰(zhàn)斗力?！昂１I”號(hào)艇長(zhǎng)說：如果一艘德國(guó)潛艇遇到這種情況，那肯定會(huì)死無葬身之地。

關(guān)于《兩班飛機(jī)間隔半小時(shí)》的介紹到此就結(jié)束了。