【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機設計制造》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、設計飛機外觀造型是否屬于工業(yè)設計?


2、工業(yè)設計包括哪些方面？


3、波音777飛機飛

本篇文章給大家談談《飛機設計制造》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、設計飛機外觀造型是否屬于工業(yè)設計?
• 2、工業(yè)設計包括哪些方面？
• 3、波音777飛機飛行技術問題
• 4、工業(yè)設計是做什么的？
• 5、工業(yè)設計就業(yè)方向是什么？
• 6、什么是工業(yè)設計”

設計飛機外觀造型是否屬于工業(yè)設計?

確實是的 飛機外觀和空氣動力學 流體力學 比重推力等種種因素有關 不僅僅是設計美觀的外形這么簡單 是工業(yè)設計范疇的一個范伸

工業(yè)設計包括哪些方面？

工業(yè)設計是一個專業(yè)課程，很多剛接觸工業(yè)設計的人可能不了解他是做什么的，今天從幾個方面分享一下：

1-工業(yè)設計學什么?

工業(yè)設計專業(yè)會學到工學、美學等知識，在技能培養(yǎng)方面，設計師需要掌握設計手繪、設計軟件、創(chuàng)新設計思維、問題解決能力、以及品牌設計知識和基礎市場、經(jīng)濟學知識，這些知識都是后續(xù)展開工作的必備基礎知識。

更多基礎課程需要學習：設計概論、設計歷史、設計色彩、效果圖設計、設計語意、材料和工藝、設計程序、三大構成、模型制作、平面設計、計算機輔助設計等專業(yè)課程。

所以，問題研究能力、問題解決能力、創(chuàng)新設計能力、服務設計能力、造型設計能力、軟件運用能力、動手能力，甚至英語能力都是非常重要的能力。

2-工業(yè)設計做什么?

工業(yè)設計師主要做工業(yè)產(chǎn)品的設計，這個設計不僅僅包含造型設計，現(xiàn)在項目的設計非常注重設計師的創(chuàng)新設計能力。

工業(yè)比較發(fā)達的沿海城市，長三角、珠三角、北上廣等城市工業(yè)設計發(fā)展都非常好，是工業(yè)設計師就業(yè)的首選地域。

設計師一般在工業(yè)設計公司或企業(yè)設計部工作，遵循一般的設計流程：設計調(diào)研-問題探究-解決方案-設計手繪-三維建模-三維渲染-模型制作等基礎流程。

3-工業(yè)設計師以后可以往哪發(fā)展?

由于工業(yè)設計師具備工學、美學、設計學自己市場知識，所以在職業(yè)發(fā)展的選擇上有比較廣的方向：工業(yè)設計師、產(chǎn)品經(jīng)理、項目經(jīng)理、交互設計、品牌設計、市場策劃、陳列設計等都是設計師可以快速切入的職業(yè)方向。

波音777飛機飛行技術問題

波音777家族是一個完整的飛機系列，深受全世界乘客和航空公司的青睞。領先市場的777家族包括六個機型：具有點到點直飛和繞開擁擠繁忙的樞紐機場能力的5個客機型號，以及1個貨機型號。777的設計是受市場驅(qū)動的設計，確保了這款飛機滿足市場和客戶的需求。這個飛機系列因其燃油效率、寬敞的客艙、航程能力、共通性和可靠性而獨領風騷。在中型飛機類別中，777的業(yè)載和航程能力最大，增長潛力也最大—同時其運營成本更低。完整的飛機系列—覆蓋市場范圍更廣，共通性更強自1995年6月投入運營以來，波音已將777家族拓展為包括5個客機型號和1個貨機型號的系列。這個能夠更廣泛地覆蓋市場并且共通性更強的飛機系列使航空公司受益良多。在三級客艙布局下，波音777可搭載301至368名乘客，航程可達5235海里（9695公里）至9450海里（17500公里）。波音777-200可搭載305名乘客，航程可達5235海里（9695公里）。777-300可搭載368名乘客，航程可達6015海里（11135公里）。777-200ER（延程型）可搭載301名乘客，航程可達7700海里（14260公里）。不久以前，波音引進了兩款新的遠程型飛機，為航空公司開通符合乘客需求的直飛航線提供了更大的靈活性。2004年5月，波音交付了第一架777-300ER（延程型），這款飛機可搭載365名乘客，航程可達7930海里（14685公里）。2006年2月，波音交付了首架777-200LR（遠程型），它可以搭載301名乘客，航程可達9380海里（17370公里）。777-200LR是世界上航程最遠的民用飛機，能連接全球任意兩個城市。2005年5月，波音啟動了777貨機項目。777貨機以777-200LR為基礎，在滿業(yè)載、貨運市場常見密度情況下航程可達4885海里（9045公里）—成為世界能力最強的雙發(fā)貨機。機翼設計波音777先進的機翼設計使翼展達到199英尺11英寸（60.9米），與競爭機型相比，這種設計提高了飛機的巡航速度，增加了飛機的爬升能力和巡航高度，并使飛機能在滿客載的情況下在許多高海拔和炎熱地區(qū)起降。波音777-200LR（遠程型）和波音777-300ER（延程型）的機翼加裝了6.5英尺長的斜削式翼梢小翼，提高了機翼的整體氣動性能。斜削式翼梢小翼有助于縮短起飛滑行距離，提高了爬升性能并降低了油耗。雙發(fā)設計—燃油效率高、安靜和可靠三大發(fā)動機制造商為波音777研制出了效率更高、噪聲更小的渦扇發(fā)動機。通用電氣公司提供GE90系列發(fā)動機，羅羅公司提供遄達800（Trent 800）系列發(fā)動機，普惠提供PW4000系列發(fā)動機。通用電氣是遠程777機型與貨機機型的唯一發(fā)動機供應商，為其提供GE90-115B和GE90-110B發(fā)動機。所有三種發(fā)動機都具有超卓的燃油效率發(fā)動機卓越性能的主要原因是發(fā)動機采用了新型大口徑寬弦風扇葉片設計，以及從6:1到9:1的高函道比。相比之下，以前的雙通道飛機的發(fā)動機函道比通常為5:1。設計重量更輕波音777飛機大量采用了重量輕、成本低的新型結構材料，因而減小了飛機的總重量并提高了777的燃油效率。例如，機翼上部的蒙皮和桁條采用改進后的7055鋁合金，這種材料比其它合金具有更大的抗壓強度，還能減輕飛機重量，其抗腐蝕性和抗疲勞性也得到提高。在波音777飛機上，重量更輕的先進復合材料的開發(fā)和生產(chǎn)取得了明顯進展。在垂直和水平尾翼上采用了碳纖維增強型樹脂材料?？团摰牡匕鍣M梁也是由這些先進復合材料制成的。復合材料還被用于整流罩等輔助結構上。復合材料（包括樹脂和粘結劑）占波音777飛機結構重量的9%。777使用的復合材料類別與787相同。駕駛艙和飛機系統(tǒng)根據(jù)航空公司的需求，波音777駕駛艙顯示屏采用了與747-400相似的水平布局。主要的飛行、導航和發(fā)動機信息被顯示在6個大型顯示屏上。雖然這些顯示器功能與傳統(tǒng)的陰極射線管（CRT）顯示器相似，但由于采用了先進的液晶顯示（LCD）技術，其厚度僅為陰極射線管顯示器的一半。除了節(jié)省空間之外，新顯示器的重量更輕，耗電更少，有助于提高可靠性，延長使用壽命。同時，由于產(chǎn)生的熱量少，不需要采用笨重復雜的空調(diào)設備來冷卻儀表。飛行員反映，新的顯示器在各種條件下，甚至在陽光直射下仍能清晰顯示。安裝在中央操縱臺上的3個多功能控制顯示裝置（CDU），為飛行管理提供數(shù)據(jù)顯示和信息輸入功能，并且是綜合飛機信息管理系統(tǒng)（AIMS）的主要接口。這些顯示器都按照市場要求改成了彩色，增加色彩可使飛行員更快地讀取信息。飛機信息管理系統(tǒng)為飛行和維修人員提供有關飛機總體情況、維修要求及主要操作功能的信息，如飛行、推力和通信等。飛行員通過電傳操縱系統(tǒng)，將操縱指令通過計算機增強后，直接傳送到升降舵、方向舵、副翼和其它操縱面的液壓致動裝置上。與傳統(tǒng)的鋼索式機械系統(tǒng)相比，這種三軸電傳操縱系統(tǒng)能夠減輕重量，簡化組裝程序，減少備件，并減少了航空公司維修工作量。波音777系統(tǒng)的關鍵是ARINC629雙向數(shù)字式數(shù)據(jù)總線，該系統(tǒng)是波音公司的專利產(chǎn)品，目前已被當作新的工業(yè)標準。它用一條雙絞式導線將飛機的各系統(tǒng)和計算機連接。這進一步簡化了安裝，減輕了重量，同時通過減少導線和接頭的數(shù)量提高了可靠性。在波音777上有11條這樣的ARINC629通路。波音777是波音飛機中第一個把增強型近地告警系統(tǒng)（EGPWS）作為標準設備而不是選裝設備的機型。增強型近地告警系統(tǒng)能顯示可能對飛機造成威脅的地形，在可能發(fā)生相撞前1分鐘發(fā)出聲音告警。以前的設備只能提前10－15秒發(fā)出警報。在該系統(tǒng)中，有一個數(shù)字式地形圖，與導航系統(tǒng)顯示的飛機位置不斷進行比較，進一步提高了飛行安全。波音777-300ER和777-300的駕駛艙還增加了一個地面機動攝像系統(tǒng)（GMCS），該系統(tǒng)能夠顯示前起落架和主起落架的圖像，從而幫助飛行員駕駛波音777－300在地面進行操作。攝像機位于左右水平安定面的前緣和機身下面，用于飛機地面管制。圖像以3路分離形式顯示在駕駛艙中的多功能顯示器上。波音標志性內(nèi)飾——乘客首選波音777飛機不但擁有最寬敞的客艙，而且其內(nèi)部結構為航空公司提供了無與倫比的布局靈活性。按照航空公司的要求，設計者在艙內(nèi)（主要是飛機的幾個艙門位置處）設計了靈活使用區(qū)，預先布好導線、管路和連接裝置，廚房和衛(wèi)生間可被安置在這些區(qū)域的任何地方。乘客服務裝置和位于頭頂上方的行李艙可快速拆卸，而不影響艙頂、空調(diào)導管或支撐結構。因此，更換波音777的客艙布局僅需72個小時，而在其它飛機上作同樣的變更可能需要二至三周。位于頭頂上方的大行李艙為乘客提供了更大的儲物空間，外側(cè)和中部的行李艙門設計成向下打開，以方便行李取放。關閉后與艙頂完全吻合，保持了流線型艙內(nèi)結構并有足夠的頭頂空間。為了給航空公司提供更好、效率更高的空中服務，波音777裝備了先進的艙內(nèi)管理系統(tǒng)。艙內(nèi)管理系統(tǒng)與計算機操縱臺相連，可以幫助乘務員完成許多任務，并使航空公司能夠為乘客提供新的服務，包括可與最先進的家用立體聲音響或光碟播放器相媲美的數(shù)字式音響系統(tǒng)。一直以來，對遠程航線上的乘客進行的調(diào)查問卷顯示，與其他機型相比，這些乘客首選乘坐777旅行。起落架波音777的主起落架采用標準的雙柱式裝置，是6輪車式起落架，而不是常用的4輪起落架。這樣，主起落架共有12個機輪，在跑道和滑行道上時，重量分布更均勻，避免了在機身中心下面安裝一個輔助的2輪起落架。波音777的起落架是迄今為止民用飛機使用過的最大起落架。遠程型波音777采用了新式改進型起落架。由于777-300ER機身較長，所以采用了新型半搖臂起落架，這使它能夠在跑道長度有限的機場起飛。高品質(zhì)和高可靠性同以前的噴氣飛機相比，新設計和測試手段確保了波音777具有最高的可靠性。如今的波音777運營商實現(xiàn)了99%的簽派可靠率，這在整個行業(yè)內(nèi)無人能及。由不同學科的飛機研制代表、供應商代表和航空公司客戶代表組成的設計和制造小組，與波音公司共同設計波音777的結構和系統(tǒng)。歷史第一架777飛機于1995年6月7日投入運營。至今為止，777飛機已經(jīng)飛行了200多萬次。一架777飛機上有300萬個零部件，由來自全球17個國家的900多家供應商提供。2004年，波音公司交付了第500架777飛機，這一速度比航空史上任何其它雙通道民用飛機的交付速度都快。1996年2月15日，美國國家航空協(xié)會向777飛機頒發(fā)了全世界航空領域最著名的“羅伯特?6?1科利爾獎”(Robert J. Collier Trophy)，777飛機被評選為1995年最杰出的航空成就。777飛機能夠在43,100英尺的高度巡航。在777的設計過程中，波音公司的工程師不但首次采用計算機進行設計，而且還用計算機進行飛機的電子模擬預裝。新的實驗設施在試飛之前通過模擬飛行條件對飛機各系統(tǒng)進行整合試驗，進一步保證了試飛和交付使用的順利進行。777的起落架是迄今為止民用飛機使用過的最大起落架。777的每個主起落架均采用6輪車式起落架，而前起落架采用2輪裝置，在跑道和滑行道上重量分布更均勻。美國工業(yè)設計師協(xié)會1992年向波音777的客艙設計頒發(fā)“工業(yè)設計優(yōu)秀獎”，于1993年向777的駕駛艙設計頒發(fā)再次“工業(yè)設計優(yōu)秀獎”。2005年11月9日-10日，一架波音777-200LR環(huán)球飛機創(chuàng)下了新的民用飛機遠程不經(jīng)停直飛的世界紀錄。這架777-200LR（遠程型）從香港起飛后向東飛行，用22小時42分鐘飛行了11,664海里（21,601公里），到達倫敦希思羅機場。這一成績得到美國國家航空協(xié)會、國際航空聯(lián)合會和吉尼斯世界紀錄認可。1997年4月，國際航空聯(lián)合會認可波音777飛機在同類大小和座級飛機中取得速度和距離的最高紀錄。777飛機創(chuàng)下了“大圈距離不經(jīng)停”記錄，飛行航程達到10,823海里（20,044公里），而且創(chuàng)下了“繞地球東向飛行”的記錄，平均速度達到每小時553英里（每小時889公里）。777-200LR（遠程型）飛機是世界上航程最遠的民用飛機，于2000年被《科技新時代》雜志（Popular Science）列入100強名單?！翱植篮{”樂隊的靈魂人物馬克諾·浦菲勒在一首歌里唱到777飛機。這首歌收錄在大碟“Sailing to Philadelphia”中。有一種玫瑰花被命名為“777”，這是第一次有玫瑰花因為飛機機型而得名。這種玫瑰呈深紫紅色，帶有柑橘香味，由華盛頓州奧林比亞的西部獨立苗圃開發(fā)。1995年5月30日，777飛機成為航空史上第一種在服役之初，就獲得美國聯(lián)邦航空局批準作180分鐘雙發(fā)延程飛行（ETOPS）的飛機。在這一天，安裝著普惠發(fā)動機的波音777被聯(lián)邦航空局授予180分鐘的雙發(fā)延程飛行。777飛機經(jīng)歷了迄今為止民用飛機所經(jīng)受過的最廣泛的飛行測試項目。共有9架飛機參加了飛行測試，飛行了4,900次，共7,000多小時。在777項目的設計過程中，整個網(wǎng)絡中共享并傳送了總共1,847,930,000,000字節(jié)的生產(chǎn)數(shù)據(jù)。今天，777飛機的運營商們享受著高達99%的簽派可靠率，這是當今服役的雙通道飛機中最高的簽派可靠率。777飛機采用了和其它波音機型不同的飛行控制系統(tǒng)。波音777飛機在設計上采用了電傳技術，而不再依賴電纜來移動副翼、升降舵和方向舵。因此，777飛機使用了電線將飛行員通過操縱桿和踏板發(fā)出的電子信號傳輸出到主飛行計算機上。777-300的容積可達到約50,000平方英尺，777-200的容積可達到40,000平方英尺。一架輕量負載的777飛機可以在6秒鐘之內(nèi)從0加速到每小時60英里（每小時96公里）。

工業(yè)設計是做什么的？

依我看，所謂“工業(yè)設計”，顧名思義，就是“工業(yè)”和“設計”。而“工業(yè)”與科學有關，“設計”與美學有關，也就是說，工業(yè)設計是科學與美學的融合與統(tǒng)一，這說明，人們在追求物質(zhì)豐富的同時也在追求精神的享受。而百科上的解釋是：工業(yè)設計（Industrial Design）指以工學、美學、經(jīng)濟學為基礎對工業(yè)產(chǎn)品進行設計。工業(yè)設計分為產(chǎn)品設計、環(huán)境設計、傳播設計、設計管理4類；包括造型設計、機械設計、電路設計、服裝設計、環(huán)境規(guī)劃、室內(nèi)設計、建筑設計、UI設計、平面設計、包裝設計、廣告設計、動畫設計、展示設計、網(wǎng)站設計等。工業(yè)設計又稱工業(yè)產(chǎn)品設計學，工業(yè)設計涉及到心理學，社會學，美學，人機工程學，機械構造，攝影，色彩學等。工業(yè)發(fā)展和勞動分工所帶來的工業(yè)設計，與其它藝術、生產(chǎn)活動、工藝制作等都有明顯不同，它是各種學科、技術和審美觀念的交叉產(chǎn)物。 其實要我來說，工業(yè)設計更是設計者們對本民族文化的一種傳承，他們將本民族的文化寓于產(chǎn)品之中，這樣，抽象的文化就能以實物的形式展現(xiàn)出來。這就是你為什么一看到一件產(chǎn)品就能說出它的設計者或國家，一個民族的風格是不變的，就好比你在巴黎看不見美國式的高樓大廈。點擊鏈接加入群【模具設計交流學習群】：;k=dxxGVG群里有大型公益課，可以進群找群主要聽課地址喲。

工業(yè)設計就業(yè)方向是什么？

作為西安工業(yè)大學畢業(yè)的學生，我給大家來分析一下工業(yè)設計的就業(yè)方向。

就全國范圍來講，前幾年工業(yè)設計作為新興專業(yè)，在全國的需求量相對較大，而近幾年來，社會對工業(yè)設計專業(yè)應屆畢業(yè)生的需求越來越少。

當然，好的工作崗位也是有很多的，能不能把握這種機會，這就要看個人的實力和機遇了?，F(xiàn)如今工業(yè)設計專業(yè)在國內(nèi)還是一個非常年輕剛剛起步的專業(yè)，還未能引起足夠的重視，在目前多人才少崗位的情形下，就業(yè)形勢前景較為緊張，競爭較為激烈。但是隨著我國人民生活水平的提高，我國的工業(yè)設計將會越來越受到重視，將會具有廣闊的市場和就業(yè)前景。

工業(yè)設計所涵蓋的范圍很廣，夸張的說一下它甚至涵蓋了所有的與設計有關的方向，在這里你可以選擇以藝術為中心的方向，如平面設計，CI設計，室內(nèi)設計，家具設計，網(wǎng)頁設計，服裝設計等等;當然你也可以選擇工科類型為發(fā)展方向，最主要方向是產(chǎn)品造型設計。

車身造型設計方向——補充了工程力學、汽車概論、車身造型設計、人機工程學、汽車空氣動力學等課程。主要畢業(yè)去向：主要從事汽車車身造型設計工作，也可從事其它機電產(chǎn)品、日用產(chǎn)品的外觀設計。

從事廣告方面設計——你也可以到廣告或者傳媒公司從事廣告等方面的設計，這種工作相對輕松些，收入也比較高。

從事家具設計——從事家具設計行業(yè)也是工業(yè)設計專業(yè)比較對口，你也可以到家具制造公司從事生產(chǎn)設計工作。

從事服裝設計——服裝設計是工業(yè)設計專業(yè)主要就業(yè)方向之一，這個行業(yè)待遇比較優(yōu)厚。

藝術設計方向——補充了圖形創(chuàng)意、產(chǎn)品包裝設計、VI設計、裝幀設計、廣告與招貼設計、室內(nèi)設計等課程。

工業(yè)設計畢業(yè)生一般薪資在2000多左右，五險一金(國企待遇)，私企待遇會高很多，私企就看個人能力了，發(fā)展的好的話，私企5000+，屬于正常;南方工業(yè)設計比較發(fā)達，城市當然首選大城市了，越發(fā)達的地方對工業(yè)設計越重視，而且那邊做外貿(mào)的地方也很多，相應的薪資上也會更高。

什么是工業(yè)設計”

工業(yè)設計分為產(chǎn)品設計、環(huán)境設計、傳播設計、設計管理4類。

包括造型設計、機械設計、電路設計、服裝設計、環(huán)境規(guī)劃、室內(nèi)設計、建筑設計、UI設計、平面設計、包裝設計、廣告設計、動畫設計、展示設計、網(wǎng)站設計等。

工業(yè)設計又稱工業(yè)產(chǎn)品設計學，工業(yè)設計涉及到心理學，社會學，美學，人機工程學，機械構造，攝影，色彩學等。工業(yè)發(fā)展和勞動分工所帶來的工業(yè)設計，與其它藝術、生產(chǎn)活動、工藝制作等都有明顯不同，它是各種學科、技術和審美觀念的交叉產(chǎn)物。

設計協(xié)會ICSID(International Council of Societies of Industrial Design) ，工業(yè)設計是一種創(chuàng)造性的活動，其目的是為物品、過程、服務以及它們在整個生命周期中構成的系統(tǒng)建立起多方面的品質(zhì)。

工業(yè)設計是一項專門的服務性工作 ，為使用者和生產(chǎn)者雙方的利益而對產(chǎn)品和產(chǎn)品系列的外形 、功能和使用價值進行優(yōu)選。

國際工業(yè)設計協(xié)會理事會（ICSID）給工業(yè)設計作了如下定義：就批量生產(chǎn)的工業(yè)產(chǎn)品而言，憑借訓練、技術知識、經(jīng)驗、視覺及心理感受，而賦予產(chǎn)品材料、結構、構造、形態(tài)、色彩、表面加工、裝飾以新的品質(zhì)和規(guī)格。

工業(yè)設計者的設計構思，應該包括產(chǎn)品的整體外型線條、各種細節(jié)特征的相關位置、顏色、材質(zhì)、音效，還要考慮產(chǎn)品使用時的人機工程學。

視覺傳達設計(Visual Communication Design)-是對人與人之間實現(xiàn)傳播的信號、符號的設計，是一種以平面為主導的造型活動。

產(chǎn)品設計(Product Design)-是為了生存發(fā)展而對以立體工業(yè)品為主要對象的造型活動，是追求功能和使用的重要領域，使人與自然的媒體。

環(huán)境設計(Environment Design)-是以整個社會和人類為基礎的大自然空間設計，也稱空間設計，是自然與社會間的物質(zhì)媒介。

關于《飛機設計制造》的介紹到此就結束了。