【簡介：】本篇文章給大家談談《tangoxr飛機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、這是什么飛機
2、請問這是龐巴迪的什么飛機？具體型號是什么？謝謝！
3、SBD無畏式俯沖
本篇文章給大家談談《tangoxr飛機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
這是什么飛機
B-1轟炸機（英文：B-1 bomber，編號：B-1，代號/綽號：Lancer，譯文：槍騎兵/音譯為“蘭斯”，通稱：羅克韋爾B-1“槍騎兵”），是美國空軍一型超音速變后掠翼遠程戰(zhàn)略轟炸機[1]。
B-1轟炸機由北美航空（后與羅克韋爾公司合并，又被波音公司收購）于20世紀70年代研制，在1974年首次試飛，并于1985年服役，冷戰(zhàn)末期開始使用。因為B-1讀作“B-One”而常常被昵稱為“骨頭”（Bone）[1]B-1B是其主要的改型，截至2013年仍有至少60架在美國空軍服役，亦為美國空軍戰(zhàn)略威懾的主要力量之一。[2-3]
中文名稱 B-1轟炸機
英文名稱 B-1 bomber[4]
服役時間 1986年10月1日（B型）[5]
定型時間 1974年12月23日[6]
國家 美國[7]
研制單位 北美航空[6]
建造數(shù)量 B-1A：4架、B-1B：100架[6]
服役情況 現(xiàn)役[6]
機型 戰(zhàn)略轟炸機[6]
發(fā)展沿革
研制背景
B-52轟炸機H型
由于B-52轟炸機的高空亞音速突襲方式在面對新型的防空系統(tǒng)、導彈及截擊機已難以生存，而新一代具隱密功能的“先進技術轟炸機”（ATB）所需技術，在短期之內又無法開發(fā)出來。為了維持美國“戰(zhàn)略鐵三角”（陸基長程洲際彈道導彈、潛射彈道導彈、長程戰(zhàn)略轟炸機）的完整，美國決定研發(fā)新世代具低空滲透能力的長程戰(zhàn)略轟炸機，來填補這一個空檔。[8]
以當時的技術水平而言，高空高速突防并非最佳方案。1960年5月的U-2偵察機被擊落事件，使美國空軍開始認真探索低空突防問題。隨后的1961年美國空軍啟動了“亞音速轟炸機”（SLAB）計劃。1965年啟動了“先進有人駕駛戰(zhàn)略飛機”（Advanced Manned Strategic Aircraft，AMSA）計劃。
B-1“槍騎兵”戰(zhàn)略轟炸機
AMSA的主要任務是在敵人的首次打擊中生存下來，并成功突破敵方防御，將防區(qū)外發(fā)射武器或自由落體武器精確投射到軍事或工業(yè)目標上，從而對敵方可能發(fā)動的核襲擊實施有效威懾。所以，AMSA必須具有良好的生存能力、突防能力，以及比B-52好得多的大載彈量和大航程能力。[9]
建造沿革
1969年，美國空軍發(fā)布了項目需求書，
B-1A原型機之一
AMSA被正式命名為B-1“槍騎兵”。在70年代末，美國空軍曾試驗過B-1A原型機，B-1A的主要作戰(zhàn)方式為超音速高空突防，但由于美空軍戰(zhàn)略的改變和高空突防方式不足以應付強大的蘇聯(lián)防空火力網，因此A型很快下馬。
80年代初，隨著國際形勢的變化，出于和蘇聯(lián)進行冷戰(zhàn)對抗的需要，美國總統(tǒng)里根決心啟動B-1B計劃，時運不濟的“槍騎兵”迎來了起死回生的機會。B-1又被美空軍提上日程，但這次是要研制低空高速突防的B-1B，通過低空飛行來躲避雷達的捕獵。1981年4月29日，B-1完成了“轟性機突防評估”計劃的最后一架次飛行。1981年10月2日，里根總統(tǒng)宣布，美國將制造100架B-1B戰(zhàn)略轟炸機，并在1986年形成初始作戰(zhàn)能力。另一方面，突防能力不足的B-52將執(zhí)行防區(qū)外發(fā)射巡航導彈的任務。
B-1B量產型
1981年12月，參議院同意對B-1B項目提供充足的撥款。按1981財年的計算，B-1B計劃的總經費達到了205億美元。1983年1月21日，里根總統(tǒng)宣布，第一個B-1B轟炸機中隊——第96測試聯(lián)隊（96th Test Wing，96TW）第337轟炸機中隊，將部署在德克薩斯州的戴斯基地。1985年6月B-1B進駐后，原駐該基地的B-52H則分階段撤出。[10]
發(fā)展年表
1973年 首架B-1原型機開始制造
1974年 機號74-0158的首架B-1原型機正式出廠
1975年 B-1原型機首次在試驗中完成M1.05的超音速飛行
1976年 74-0160號、74-0159號原型機出廠
1977年 B-1研制小組獲得了年度“科利爾獎”。同年，B-1計劃取消。
1980年 重啟B-1B項目
1981年 完成《有人駕駛轟炸機突防能力的評估飛行試驗結果和報告》，奠定了B-1和B-52轟炸機的地位。
1982年 羅克韋爾公司、通用電氣公司、埃頓公司AIL分部、波音軍機分公司正式接到量產B-1B合同
1984年 第一架B-1B原型機出廠
1986年 列裝部隊開始
1998年 B-1B首次參與實戰(zhàn)“沙漠之狐”行動[7]
服役歷程
首架B-1B交付典禮
美國空軍訂購了100架B-1B，為此羅克韋爾在帕姆代爾建造了新廠房?？傮w上B-1B項目沒有超時和超預算。首架B-1B（82-0001）大部分由手工組裝，并使用了給第5架B-1A準備的零件。1984年9月4日該飛機下線，10月18日首飛，乘員是羅克韋爾試飛員M·L·埃文森，L·B·施羅德中校、D·E·漢米爾頓上尉、S·A·亨利少校。首飛共持續(xù)3小時20分，隨后降落在加州愛德華茲空軍基地。1985年7月7日第二架飛機交付。在首飛后僅8個月，B-1B就被宣布可以交付戰(zhàn)略空軍司令部（SAC）。
B-1B開始向常規(guī)作戰(zhàn)轉型
最初B-1B都裝備了SAC。1991年9月1日所有SACB-1B聯(lián)隊的名稱從“轟炸機聯(lián)隊，重型”簡化為“聯(lián)隊”，反映出SAC聯(lián)隊同時裝備轟炸機和加油機的事實，所有B-1B中隊的名稱也從“轟炸中隊，重型”簡化為“轟炸中隊”。隨著冷戰(zhàn)的結束，所有美國空軍的轟炸機自1991年9月27日起開始停止核警報任務。1992年6月1日SAC解散，轟炸機部隊全部移交給空戰(zhàn)司令部（ACC）。ACC是SAC和戰(zhàn)術空軍司令部（TAC）的融合，負責操作美國空軍的所有轟炸機和美國本土基地的戰(zhàn)斗機、攻擊機、偵察機以及戰(zhàn)斗救援飛機?？罩屑佑蜋C和運輸機則被劃給個空中機動司令部（AMC）。[11]
由于迫切的核威脅不復存在，美國空軍的B-1B開始了多階段常規(guī)任務升級項目（CMUP），以提高B-1B的常規(guī)任務和生存能力。在CMUP中，所有之前的B-1B都被定義成為核任務優(yōu)化的“BlockA”。項目的第一階段（BlockB）引入改進型合成孔徑雷達和改進型AN/ALQ-161ADAS系統(tǒng)，降低了虛警率并改善了系統(tǒng)的整體可靠性。
B-1、B-2、B-52—美國空軍戰(zhàn)略威懾力量主體
下一階段是BlockC，賦予B-1B掛載各種集束炸彈（CBU）的能力，50架B-1B的炸彈模塊經過改裝后具有10個炸彈掛架，可掛載10枚454千克的CBU，每個彈艙內可安裝一個模塊。B-1B重新布置彈艙后還可掛載常規(guī)空射巡航導彈（CALCM），但這違反了第二階段核裁軍條約（STARTII）。[12-13]
技術特點
機型結構
B-1B三視圖
B-1A的機身十分修長，前機身布置4座座艙，尾部安裝有巨大的后掠垂尾，垂尾根部的背鰭一直向前延伸至機身中部。全動平尾安裝在垂尾下方，位置較高。B-1A的機身中段向內翼段平滑過渡形成翼身融合，可增升減阻。另外機身的設計還注重降低雷達截面積（RCS），以降低被敵防空系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)的概率。為了兼顧高速性能和良好的低速起降性能，該型改用了可變后掠翼設計。這使B-1A可在無法部署B(yǎng)-52的機場起降。外翼段固定在橫貫機身的翼身承力盒兩端的轉軸上，機翼上安裝了全展長前緣縫翼和后緣開縫襟翼，沒有副翼，橫滾控制通過機翼上方的一排擾流板進行，與差動平尾聯(lián)動。[14]
B-1B修長的機身
B-1B的機身在外觀上與B-1A相似，但顯著加強了結構，重量增加到37,195千克。雙輪前起落架有液壓轉向裝置，向前收入機鼻下方的起落架艙中。主起落架安裝在機腹下方發(fā)動機短艙之間，采用4輪小車形輪胎，向上收入機身。[15]
B-1B的變后掠翼機構
與B-1A相同，B-1B結構的核心是機翼承力組件，幾乎全部使用6AI-4V鈦合金制造。固定內翼段與機身中段平滑過渡，翼套大型整流罩使用玻璃纖維制造。固定內翼段并沒有采用明顯的翼型剖面，其高度后掠的前緣很鈍以容納電子對抗系統(tǒng)的各種天線。翼套產生升力占總升力的很大比重，在機翼以最大后掠角飛行時更加突出。B-1A機翼前掠時與翼套之間的空隙可被復雜的口蓋系統(tǒng)密封，機翼后掠時口蓋抬起以容納機翼。B-1B簡化了該系統(tǒng)，翼套兩側外緣下片固定，鉸鏈上片可上下調整高度，兩者之間有柔性密封口蓋，機翼后掠時翼根容納入蓋板之間。[16]
B1B與Tu-160投影對比
可變后掠角的外翼段變化范圍為15度—67度，機翼為雙翼梁結構，使用傳統(tǒng)鋁合金制造，機翼結構內部密封作為油箱。機翼后緣根部被切掉以避免最大后掠時與翼套之間的干涉，而在圖-160上，這部分在機翼最大后掠時向上翻折90度作為垂直安定面使用。每側機翼后緣都有6組獨立的富勒襟翼，從翼根被切出一直排列到距翼尖3.96米。盡管每個襟翼都有單獨的液壓機構，但相互之間都有機械連接以一同動作。機翼前緣有全展長縫翼，分為7段。機翼上表面就在外側4片襟翼前方有一組4片擾流板，每片擾流板的長度都與后面的襟翼相同，弦長也近似。擾流板配合差動平尾一起控制飛機的滾轉，每側機翼最內側的兩片擾流板間通過機械連接，可作為減速板使用，外側兩片擾流板在飛行中可由線傳飛控系統(tǒng)自動控制。在降落滑跑時所有擾流板可抬起以降低機翼升力。[17]
動力系統(tǒng)
B-1A與B-1B進氣口對比
B-1A的發(fā)動機是4臺F101-GE-00渦扇發(fā)動機，安裝在翼根下方的兩個雙聯(lián)短艙中。短艙靠近飛機重心以增強低空穿越亂流時的穩(wěn)定性。短艙之間的間距較大，主起落架組件布置在短艙之間，向上收入機腹。為了達到2馬赫的最大速度，B-1A采用了可調進氣口和尾噴管。計劃安裝8個整體油箱，兩側機翼內各一個，其余在機身中，載油量68,039千克。[18]
B-1B安裝4臺帶加力的F101-GE-102渦扇發(fā)動機，每臺最大推力7,711千克，加力推力13,961千克，發(fā)動機重量為1814千克，推重比7.7。F101的旁通比約為2，安裝在B-1B翼根下方的雙聯(lián)發(fā)動機短艙中，尾噴口有12片被稱為“火雞羽毛”的整流片，但在實際使用中“火雞羽毛”被拆除以減重并降低維護復雜性。由于取消了B-1A的2馬赫的速度要求，所以B-1B改用固定進氣道，雙聯(lián)發(fā)動機短艙斜切進氣口背靠背面向兩側，進氣口內有一組擋板來折射雷達波，防止直接照射發(fā)動機風扇葉片。
F101-GE-102 渦扇發(fā)動機
最初軍方期望該型在低空能達到 1.2 馬赫的速度，這需要在機身結構的關鍵部位采用鈦合金而不是鋁合金。后來把要求降低到0.85馬赫后，可以最大限度地使用鋁合金材料，從而降低總成本。
武器系統(tǒng)
B-1B有7個獨立的油箱，4個在機身內部，一個在承力翼盒中，機翼內各有一個，總容積112,635升。另外在三個彈艙內還可掛載桶形副油箱，同時在風擋前方還有標準的空中加油接口。
B-1B 前后彈艙示意圖
與B-1A一樣，B-1B有3個彈艙，一個在主起落架艙后的后機身，緊鄰發(fā)動機艙；其余兩個在主起落架艙前方的前機身。B-1A的3個彈艙每個長度5.49米，被設計用于掛載最早的ALCM——波音AGM-86A。而B-1A項目被終止后，波音開始研制航程加大的AGM-86B，長度有6.32米，所以B-1B的彈艙需要進行重新設計。
B-1B武器外掛示意圖
為了減少改動量，B-1B的后彈艙維持5.49米的長度，兩個前彈艙在掛載AGM-86B時可連為一體，平時仍通過一個隔板隔成兩個彈艙。理論上B-1B可安裝外置武器掛架，每個彈艙艙門外側可安裝一對雙聯(lián)掛架，另外在中部彈艙掛架外側還可安裝一對單掛架，共可外掛14件戰(zhàn)略武器，但是掛架很少使用。在戰(zhàn)略武器限制條約/削減戰(zhàn)略武器條約（SALT/START）中，不能外掛多于12件的核武器。而且外掛武器會大大降低飛機的性能，所以B-1B在服役中不使用外部掛架。[17]
B-1B可搭載（數(shù)量為單獨種類而不是全部）
84枚 MK-82通用自由落體炸彈（GP）或MK-62水雷
81枚MK-82通用低風阻炸彈（LDGP）
24枚MK-65水雷（2390磅/枚）或GBU-31JDAM制導炸彈或AGM-158聯(lián)合防區(qū)外空地導彈（JASSM）
24枚B-83熱核炸彈或B-61核航空炸彈
30枚CBU-87/89/CBU-97集束炸彈（CBU）或CBU-103/104/105（WCMD集束炸彈）
48枚GBU-54LaserJDAM或GBU-38JDAM制導炸彈
96枚/144枚GBU-39小直徑炸彈
24枚MK-84通用炸彈
12枚AGM-154聯(lián)合遠程武器[20]
航電系統(tǒng)
B-1A并沒有安裝自衛(wèi)武器的計劃，依賴低空性能和電子對抗設備來避免遭受截擊。生產型計劃
B-1B使用的APQ-164雷達的相控陣天線
安裝完善的電子設備，包括利頓LN-15慣導系統(tǒng)、多普勒雷達高度計、休斯前視紅外系統(tǒng)、GEAPQ-114前視雷達和德州儀器APQ-146地形跟蹤雷達。
B-1B具有復雜的航電系統(tǒng)，包括自動飛行控制系統(tǒng)，負責導航、武器管理和投放的進攻性航電系統(tǒng)（OAS）、以及防御性航電系統(tǒng)（DAS）。OAS是數(shù)字可編程系統(tǒng)，可在飛行中按任務要求重新規(guī)劃。OAS具備不借助任何光學和激光瞄準系統(tǒng)的傳統(tǒng)炸彈的精確投放能力。OAS的關鍵部分是其雷達系統(tǒng)，并沒有單獨的地形跟蹤雷達，被并入主攻擊雷達系統(tǒng)的一個獨立的模式。B-1B安裝一臺單天線的威斯汀豪斯APQ-164雷達，該雷達發(fā)展自F-16的APQ-66，采用一個相控陣天線，呈一定傾角以把敵方雷達波向下反射，有11種模式。
AN/ALQ-161防御性航空電子系統(tǒng)配置圖
在垂尾前緣安裝有ARC-190HF無線電的嵌入天線，耦合器安裝在垂尾與機脊的交界處。ARC-171UHF無線電的小型刀狀天線安裝在機背，另外在每個發(fā)動機短艙前下方還各有一個天線。副駕駛負責操作KingKY-58保密語音視距無線電。B-1B在后期加裝了ASC-19衛(wèi)星接收機，其天線安裝在座艙后上方。APX-101A敵我識別器（IFF）共享UHF-2在機背和左發(fā)動機艙下方的天線。DAS系統(tǒng)是專門設計用來探測敵雷達或導彈威脅的綜合電子對抗套件，通過采取相應的對抗措施來保護飛機的安全，包括電子干擾或釋放箔條和紅外干擾彈等手段。DAS由4個子系統(tǒng)組成：無線電頻率監(jiān)視/電子對抗系統(tǒng)、尾部告警系統(tǒng)、防御管理系統(tǒng)、以及負責釋放
B-1B尾部的護尾雷達
箔條和紅外干擾彈的消耗性對抗系統(tǒng)，但B-1B也沒有防御武器。[17]
DAS還包括在尾錐末端的一臺自動脈沖多普勒雷達，用于探測從后方接近的敵導彈和飛機，一旦探測到目標，護尾雷達會向DSO發(fā)出信號，并向每個乘員都發(fā)出警告音。該雷達還可按優(yōu)先級排列多個威脅信號，由DSO決定采取哪種行動，可以是發(fā)射箔條/紅外干擾彈，或進行規(guī)避機動。垂尾頂部后緣安裝有AN/ALQ-161A接收機，負責6、7、8波段，后方就是高亮度頻閃燈。尾部告警天線安裝在垂尾/平尾連接處整流罩末端。[21]
座艙設計
B-1A乘員4人：飛行員、副駕駛、攻擊系統(tǒng)官（OSO）和防御系統(tǒng)官（DSO）。乘員逃生系統(tǒng)借鑒了F-111的逃生艙設計，在緊急情況下，容納4名乘員的逃生艙可從飛機上整體分離并通過翼面和擾流片來保持方向和穩(wěn)定性，隨后火箭發(fā)動機點火將逃生艙推離飛機，然后展開具有3個降落傘的逃生艙攜乘員安全降落，降落后逃生艙還可作為乘員的庇護所。
B-1A整體逃生艙
B-1B同樣采用四人制乘員：飛行員、副駕駛、防御系統(tǒng)官（DSO）和攻擊系統(tǒng)官（OSO）。飛行員和副駕駛的并列座椅在大型大傾角的雙片風擋后，該風擋可滿足嚴苛的鳥撞規(guī)格。飛行員和副駕駛都有戰(zhàn)斗機風格的操縱桿和油門。DSO和OSO并排坐在后方，與B-1A不同，B-1B的后座乘員各有一個舷窗。乘員通過前起落架后方的帶伸縮登機梯的艙門進入
B-1B駕駛艙儀表
座艙。4名成員都配備韋伯ACESII彈射座椅，取代了頭三架B-1A上的逃生艙，每個座椅內都有包括救生筏和無線電信標在內的救生套件。在訓練任務中座艙內還可安排兩名坐在固定折疊小座位上的教官，在緊急情況時，教官需要拋掉艙門和登機梯，并放下前起落架，頭朝下穿過座艙入口才能跳傘。但該系統(tǒng)并不是很可靠，在1987年9月28日導致了兩名教官的死亡。這次事故后，美國空軍限制B-1B在包括低空飛行的任何任務中乘員都是4名，教官需要替換其他乘員。
性能數(shù)據(jù)
參考數(shù)據(jù)
乘 員：4人（飛行員、副駕駛、防御系統(tǒng)官和攻擊系統(tǒng)官）
長 度：44.5米
翼 展：41.8米（全展開）24.0米（全后掠）
高 度：10.4米
機翼面積：181.2平方米
空 重：87100千克
最大起飛重量：216400千克
動力系統(tǒng)：4×通用電氣公司F101 -GE-102加力渦扇發(fā)動機
推 力：最大推力： 4×64.9千牛、加力推力：4×136.92千牛
載 油 量：38,000升+3個副油箱
參考性能
最大飛行速度：1.25馬赫（1530千米/小時）[6]
實用升限：18000米
航 程：11,999公里（6,478海里，7,456英里）
作戰(zhàn)半徑：5,544公里（2,993海里，3,445英里）
爬 升 率：未知
翼 載 荷：816千克/平方米
推 重 比：0.26
服役動態(tài)
沙漠之狐行動
阿爾庫特兵營 B-1B 轟炸效果圖
1998年12月16日在沙漠之狐行動中B-1B首次參戰(zhàn)。由于伊拉克拒絕與聯(lián)合國武器核查人員合作，美國派出一支遠征軍來報復伊拉克。第7轟炸聯(lián)隊第9中隊和第28聯(lián)隊第37中隊的兩架B-1B從波斯灣沿岸的阿曼起飛，轟炸了伊拉克西北阿爾庫特兵營內的幾個目標，第二天B-1B又執(zhí)行了兩次任務。在這些任務中每架B-1B都掛載了30,164千克的Mk-82炸彈，前部和中部彈艙的常規(guī)武器模塊上有28個炸彈掛架，后部彈艙有20個炸彈掛架。[23]
盟軍部隊行動
科索沃戰(zhàn)爭北約轟炸南聯(lián)盟的盟軍（Operation Allied Force”行動中，南達科塔州埃爾斯沃斯AFB第28轟炸聯(lián)隊的5架B-1B（第77中隊4架，第37中隊1架）被部署到費爾福德英國空軍基地進行支援。
B-1B“槍騎兵”戰(zhàn)略轟炸機
這些飛機都完成了最新的CMUP升級，安裝了雷聲AN/ALE-50光纖拖曳干擾機和誘餌，還能掛載24枚JDAM，但當時JDAM僅允許B-2A“幽靈”掛載。1999年4月1日開始執(zhí)行任務，到5月17日B-1B機隊執(zhí)行了超過60架次的作戰(zhàn)任務，出動率100%，一次典型的任務持續(xù)7—8小時，通常每架飛機掛載84枚Mk-82炸彈。[24]
持久自由行動
911事件后，美國針對阿富汗塔利班武裝和基地組織發(fā)動了持久自由軍事行動。在戰(zhàn)爭初期，第28轟炸聯(lián)隊的8架B-1B作為第28空中遠征聯(lián)隊部署到印度洋上的迪戈加西亞島。
正在傾瀉炸彈的B-1B
2001年12月中旬，B-1B又從迪戈加西亞島轉場到阿曼的蘇姆萊特空軍基地。從2001年10月7日作戰(zhàn)行動開始到美軍占領坎大哈（塔利班的基地）兩個月的時間里，B-52H和B-1B執(zhí)行了美軍10%的空中攻擊任務，投放了11,500枚武器。實際上，B-1B任務架次只占美軍飛機架次的5%，卻投放了近40%的彈藥。[25]
總體評價
藝術家繪制的B-1轟炸機三視圖
新時代網絡中心戰(zhàn)實時而分散的作戰(zhàn)特性，奠定了B-1轟炸機的地位，使美國國會強烈要求將全部的B-1B轟炸機恢復待命。但B-1B強大的火力卻讓美國空軍認為不需要太多飛機，2003 年開始將總架數(shù)進一步縮減到60架，其中只有36架值勤。[28]
雖然B-1B的先進雷達提供了移動與固定目標的瞄準能力，不過在近距支援任務中，仍須要具有高分辨率光電吊艙的戰(zhàn)斗機在轟炸前進行目標確認。B-1B已經進行了 Sniper XR 瞄準吊艙的外掛測試，能夠協(xié)助自己的雷達進行目標確認。B-1B數(shù)量削減之后的傳統(tǒng)任務升級計劃（Conventional Mission Upgrade Program, CMUP）旨在強化B-1B轟炸機在執(zhí)行傳統(tǒng)任務時的作戰(zhàn)效率。借由軟件和硬件的持續(xù)升級，B-1B轟炸機將逐階段適應使用傳統(tǒng)武器的現(xiàn)代戰(zhàn)場。
請問這是龐巴迪的什么飛機？具體型號是什么？謝謝！
龐巴迪公務機型號包括：
里爾系列：里爾40XR、里爾45XR、里爾60XR
龐巴迪-里爾40XR
挑戰(zhàn)者系列：挑戰(zhàn)者300、挑戰(zhàn)者605、挑戰(zhàn)者850
龐巴迪-挑戰(zhàn)者605
環(huán)球系列：環(huán)球5000、環(huán)球快車XRS
龐巴迪-環(huán)球快車XRS
這個角度只能從襟翼部位的“蝸桿整流罩”的數(shù)量來辨別型號。各型號蝸桿整流罩分別如下：
里爾系列：8個
挑戰(zhàn)者系列：10個（其中“挑戰(zhàn)者300”為6個）
環(huán)球系列：6個。
而圖中這架飛機的蝸桿整流罩數(shù)量是6個，所以這架飛機應該是龐巴迪“環(huán)球系列”或“挑戰(zhàn)者300”，并且在百度百科“環(huán)球快車XRS”的詞條里有此張圖片。所以此飛機應該是“龐巴迪-環(huán)球快車XRS”
百度百科“環(huán)球快車XRS”詞條內容
SBD無畏式俯沖轟炸機的基本信息
類型 俯沖轟炸機 生產公司 道格拉斯 首次飛行 1940年5月1日 服役 1940年 退役 1959年，墨西哥 主要用戶 美國海軍，美國陸軍航空隊
自由法國空軍，皇家海軍航空隊 生產數(shù)量 5,936架 早期為道格拉斯與諾斯洛普公司合作開發(fā)，以諾斯洛普BT為設計的原型機，不過諾斯洛普后來退出研發(fā)團隊，所以才將機型名稱由原本的BT-2改為SBD。與格魯門F4F野貓式戰(zhàn)斗機及TBD破壞者式魚雷攻擊機為二次大戰(zhàn)開戰(zhàn)時美國三大主力艦載機。比起TBD破壞者的開發(fā)，SBD的金屬蒙皮技術更為成熟，與SBC式有相同的穿孔式空氣剎車襟翼，增加了許多俯沖時的機身穩(wěn)定性，不像德國的容克斯JU-87與日本的九九艦爆必須額外加裝維持穩(wěn)定的副翼。而可收藏式的起落架比起前兩者也減低了更多的風阻，極速比起九九艦爆還更快了將近時速20公里左右，事實上，俯沖轟炸機飛行員更看重它無與倫比的飛行記錄與極低的失事率，所以飛行員更偏愛它而非更新型的轟炸機。
二次大戰(zhàn)開戰(zhàn)時期的SBD雖然擁有高性能，但是裝甲薄弱是一大問題，也成為零式戰(zhàn)斗機的標靶，而1941年服役的SBD-3改換了馬力更強大的R-1820-52發(fā)動機、自封式油箱與防彈裝甲以及更大的炸彈掛載重量，卻沒有降低它的性能。到了SBD-5，又換裝了更強大馬力的發(fā)動機及更大的炸彈掛載量。 在攻擊日本航空母艦加賀號之后返航的SBD無畏式，圖中可見機身上受創(chuàng)的彈孔，攝于中途島海戰(zhàn)。
正如其名，希望駕駛它的飛行員可以不畏懼的勇往直前，而確實SBD也獲得飛行員極高的評價。在珊瑚海海戰(zhàn)與中途島海戰(zhàn)當中，SBD創(chuàng)下空前的戰(zhàn)績，尤其是擊沉了日本引以為傲的海上主力：赤城、加賀、蒼龍、飛龍四艘航空母艦。至1944年由于后繼機種SB2C地獄俯沖者式的服役，才慢慢退居第二線。 而1944年SBD也加入了英國皇家海軍的行列，在北海對抗德軍的U型潛艇，同時SBD也以A-24之名加入美國陸軍航空隊，在地中海戰(zhàn)場上打擊德國與意大利的裝甲部隊。 20世紀30年代前葉，借助大量的政府訂購，美國從那場災難性的經濟危機中緩過勁來，其海軍實力也由于擴大訂購的政策而得到加強。1934年，美國海軍航空局開始著手用統(tǒng)一的機型來取代自己手中那些型號復雜凌亂的艦載俯沖轟炸機。
海軍的招標方案一出臺，立刻有布呂斯特、馬丁、沃特和諾斯羅普等多家公司拿出了自己的設計方案，加入到了新型轟炸機的競爭中來。絕大多數(shù)參與競爭的制造商都認為，傳統(tǒng)的雙翼飛機雖然速度難以提高，但是由于低速性能較好，起降滑跑距離短，因而是艦載飛機的不二之選，唯獨在當時的美國航空界有著“天才”之名的約翰.諾思羅普獨具慧眼，選擇了當時航空界堪稱新銳的下單翼布局和全金屬半硬殼結構作為自己投標方案的基本設計。諾斯羅普認為，航空母艦對飛機起降性能的要求并沒有想象中那么苛刻，經過特殊的設計，速度較快的單翼飛機也能夠扮演艦載飛機的角色（他的認識比其英國的同行們領先了6年，后者直到1940年的挪威戰(zhàn)役時才悟出了這個道理）。當然，為了降低風險，他還是采取了一些犧牲速度以換取低速性能的舉措，例如增加機翼面積以降低翼載荷（即單位面積的機翼所要負擔的重量）。 諾斯羅普的新穎設計很快吸引了海軍的注意力。經過一番對比，海軍選中了他的設計方案，要求他提供一架原型機并為其賦予了 XBT-1 的設計編號（生產序列號 9745）。為了防止諾斯羅普的設計萬一失敗所可能造成的影響，海軍還責成沃特公司在原有設計基礎上開發(fā)一種下單翼機型以供備選（也就是后來的 SB2U“守護者”俯沖轟炸機）。順便提一句，這種做法在 20 世紀 30-40 年代的美國非常普遍，同樣的情況還出現(xiàn)在著名的 B-17 轟炸機和它的備用品 B-18 上。
XBT-1 的設計由諾斯羅普公司的埃德.海尼曼工程師負責，約翰.諾思羅普本人則給予其直接指導。當她緩緩駛出廠房之時，這種飛機幾乎成了 20 世紀 30 年代中期航空設計的典型：下單翼，收入主翼下方凸起艙室內的主起落架，露出下半截的機輪。設計師認為結構強度是俯沖轟炸機設計中的首要因素，因此，海尼曼采用了由諾思羅普在 A 型郵政機上首創(chuàng)的蜂窩晶格機翼結構。這種機翼結構此前已經在道格拉斯的DC系列運輸機上得到了成功運用。這種機翼結構在初創(chuàng)之時不啻于航空設計上的一次革命，因為它使單翼飛機從此擺脫了框架的限制。不過，蜂窩結構也導致機翼不可能折疊，這就讓 XBT-1 成了海軍訂購的唯一一架采用這種結構的艦載機。為了彌補機翼不能折疊的缺陷，海尼曼竭盡所能的控制飛機的尺寸，原型機的翼展只有41英尺6英寸（12.65米），全長31英尺6 英寸（9.60 米），全高也只有 12 英尺 6 英寸（3.81 米），相對于其他飛機來說，這個尺寸還是比較小的。XBT-1 裝有一臺 700 馬力的普拉特.惠特尼 R-1535-66 “雙黃蜂”發(fā)動機，最大速度為 184 英里（286 公里）/小時。1935年8月19日，XBT-1 原型機首次試飛，測試圓滿完成。同年12月，飛機換上了一臺 825 馬力的同型發(fā)動機，隨即在試飛中達到了 212 英里（341 公里）的時速，同時能夠攜帶 1,000 磅（454千克）炸彈飛到 22,500 英尺（6,858 米）高度。為了解決俯沖中的振動，飛機的俯沖減速板上又增加了許多圓孔。此舉不僅在不影響機翼油箱容量的基礎上解決了振動問題，還使得減速板的張角得以擴大，從而提高了減速效率。
1936年9月18日，海軍正式認可了 XBT-1，并以 BT-1 的編號訂購了 54 架生產型的飛機，主要裝備“約克城”號上的 VB-5 中隊（第五艦載轟炸機中隊）和“企業(yè)”號的 VB-6 中隊。
出乎意料的是，這種被寄予厚望的新型飛機卻在服役時暴露出了操縱性方面的嚴重缺陷：飛機在低速時垂直方向的穩(wěn)定性會變得非常糟糕、氣動翼面的效率也大為下降，這在飛機著艦時是十分危險的，此外，飛行員在緊急加大馬力時飛機還有劇烈的橫滾傾向，這些缺陷導致了一系列嚴重的墜機事故。毋需多言，海軍開始對 BT-1 失去了信心。
雖然故障連連，但海尼曼和諾斯羅普還是對自己的基本設計充滿信心。他們決定對飛機進行改進。由于認為 BT-1 的許多問題都源于動力不足，設計師把改進的第一步放在了發(fā)動機上。原先的 825 馬力“雙黃蜂”發(fā)動機被換成了 1,000馬力的萊特 XR-1820-32 型“旋風”發(fā)動機，新的三葉變距螺旋槳也取代了原有的 2 葉螺旋槳。此外，飛機還安裝了全新設計的操作面板和機載設備以改善操縱性。XBT-2于1938年4月25日首飛，結果卻令人失望——新飛機的性能改進并不顯著。
諾思羅普不打算就這樣放棄努力。他親自駕駛 XBT-2 飛往弗吉尼亞州的朗利市，NACA 在那里建有足以容納全尺寸飛機模型的風洞。在風洞試驗之后，NACA 提出了一系列修改建議，包括把起落架改為完全收放，在機翼上開設固定縫翼以提高氣動翼面的效率，還有增加尾翼和方向舵的面積。海尼曼采納了這些建議。在隨后六個月的緊張試飛中，至少有 21 種不同形狀的尾翼和12種不同形狀的控制面受到了測試，直至取得滿意的結果為止。得益于 NACA 的協(xié)助，新型俯沖轟炸機的氣動外形終于被理順了（飛機設計是一門需要大量技術支持的學問，遠不是幾個天才一拍腦袋就能完成的，這一點在這里得到了充分的證明）。最顯著的外形變化在于起落架，取消原先臃腫突出的起落架艙，主起落架完全收入機翼根部，從而減少了空氣阻力；飛機座艙的外形也得到了重新設計。
就在 XBT-2 進行試驗之時，諾思羅普的飛機公司被并入道格拉斯公司（諾思羅普本人當初曾是道格拉斯的雇員），飛機的設計類型也從“轟炸機”（B）改成了“偵察轟炸機”（SB）（軍方打算把“轟炸機”的名份留給多發(fā)飛機），飛機的編號因而被改為 XSBD-1。1939年2月經過修改的原型機得到了海軍航空局的認可，4月8日，第一批 144 架 SBD-1 轟炸機的合同被交給了道格拉斯公司。“無畏”的故事從此正式開始。
珠海航展有哪些飛機
序號單位機型數(shù)量展示方式
1中國人民解放軍空軍殲-8DF1靜展
殲轟-7A1靜展
轟-6H1靜展
空警-2001靜展
教練-81靜展
直-8KA1靜展
直-9WA1靜展
列寧號1靜展
馮如號1靜展
初教51靜展
米格15BIS1靜展
殲101靜展
殲61靜展
2“八一”飛行表演隊殲107動態(tài)
3中國航空工業(yè)集團翼龍無人機1靜展
新舟6001靜展
夜鷹無人機1靜展
小鷹5001靜展
天翼I無人機1靜展
AC311直升機1動態(tài)1靜展
AC312直升機1靜展
運12F1動態(tài)+ 靜展
海鷗3001動態(tài)+ 靜展
西銳SR221動態(tài)+ 靜展
西銳SR201靜展
運51靜展
野戰(zhàn)模擬飛行方艙1靜展
藍狐(無人機)1靜展
A2C超輕型飛機1靜展4
巴基斯坦空軍梟龍1動態(tài)2靜展5
中國商飛ARJ-211動態(tài)6巴西航空工業(yè)公司飛鴻3001靜展萊格賽6501靜展7加拿大龐巴迪挑戰(zhàn)者6051靜展環(huán)球快車60001動態(tài)Q4001靜展挑戰(zhàn)者3001靜展8美國塞斯納公司獎狀XLS1靜展大篷車1獎狀君主19美國灣流公司G4501靜展G550110美國達索獵鷹公務機公司獵鷹7X1靜展11豪客比奇比奇國王3503靜展比奇國王C90比奇富豪G3612皮拉圖斯飛機公司PC-121動態(tài)PC-61動態(tài)13貝爾直升機公司4071動態(tài)429114山東濱奧飛機制造有限公司DA40D1靜展15歐洲直升機公司AS350 B31靜展16意大利比亞喬公司P180 阿凡提1靜展17美國泊鷺飛機公司海王水路兩棲運動飛機1靜展18遼寧通用航空研究院RXIE雙座電動飛機1靜展SY-1電動無人飛機119山水柳州國際游艇俱樂部有限公司Colyaer Freedom S1001動態(tài)20上海正陽集團貝爾直升機4291動態(tài)21中歐飛機有限公司EC130直升機1靜展22天津逐星科技有限公司超輕型飛機1靜展23珠海瀚星通用航空有限公司恩斯特龍2801靜展恩斯特龍4801靜展Glasair 運動人1靜展Glasair 運動人(水上)1靜展SeaMax M-221靜展范恩RV121靜展SR-221動態(tài)24樂天航空有限公司Calidus旋翼機1靜展Calidus旋翼機1靜展25珠海雁洲輕型飛機制造有限公司美人魚1靜展訓練機1靜展蚊子直升機1靜展26卓誠動力羅賓遜R44直升機1靜展27河北遠奧飛機制造有限公司海鳥探索者SB7L-360A1靜展28廣州宏誠通用飛機維修服務有限公司塞斯納1821靜展29華彬亞盛通用航空(北京)有限公司里爾60XR1靜展30珠海龍翔航空俱樂部有限公司德國CTLS輕型飛機1靜展31上海九鷹電子科技有限公司多功能滑翔機1靜展32派珀天極飛機(中國)有限公司子午線1靜展33阿古斯特維斯特蘭直升機1靜展34湖南山河科技股份有限公司輕型飛機1動態(tài)35俄羅斯“勇士”飛行表演隊蘇27殲擊機(5架)/ Su-276動態(tài)+靜展伊爾76運輸保障機/IL-76靜展36百年靈噴氣機表演隊仙童保障機/ Metro 31靜展L39教練機(8架)/L398動態(tài)+靜展37百年靈機翼行走表演隊波音史提曼敞開式座艙雙翼飛機(2架)2動態(tài)+靜展38西科斯基S761靜展39湖南羅特威直升機科技開發(fā)有限公司A6002靜展40蘇霍伊蘇霍伊1001動態(tài)說明:參展飛機數(shù)量可能會有增加或減少，部分飛機的展示方式，有待參展方最終確認2012年10月25日可能還有一些沒名字的吧，例如殲-31的靜態(tài)模型
關于《tangoxr飛機》的介紹到此就結束了。
