【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)試車流程》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、購買私人飛機(jī)的流程，有誰知道？


2、飛機(jī)制造技術(shù)流程


3、天府國際機(jī)場6月30日前開

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)試車流程》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、購買私人飛機(jī)的流程，有誰知道？
• 2、飛機(jī)制造技術(shù)流程
• 3、天府國際機(jī)場6月30日前開航！試飛結(jié)束后還需要哪幾步驗收進(jìn)行收尾？
• 4、國內(nèi)航空公司從波音、空客等訂購飛機(jī)是如何交貨的？

購買私人飛機(jī)的流程，有誰知道？

國內(nèi)現(xiàn)買一架飛機(jī)一般要走14步，

一：雙方溝通，公司推薦飛機(jī)(如果需要試飛，需要1萬—5萬元試飛費(fèi)用)；

二：確定意向機(jī)型與參考價格；

三：簽署意向(條款基本與合同一致，但客戶只需要支付誠意金)；

四：支付50萬元人民幣可退還定金(作為誠意金，唯有客戶最終選定飛機(jī)才變?yōu)槎ń?；

五：公司推薦機(jī)位與飛機(jī)配置，客戶確認(rèn)(如果客戶最終放棄，誠意金立即退還，意向失效)；

六：意向書生效，50萬元成為不可退還定金(開始辦理飛機(jī)進(jìn)口批文)；

七：獲取批文后，簽署正式協(xié)議；

八：飛機(jī)在制造國(或供應(yīng)商)交付地交付試飛(在當(dāng)?shù)亟桓都葱枰肚宥惤鹨酝馊?，產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)移)；

九：飛機(jī)運(yùn)輸、報關(guān)、再組裝(海運(yùn)一個月左右；空運(yùn)一周左右。稅金付清。)；

十：國內(nèi)交付飛機(jī)(飛機(jī)將交運(yùn)到客戶所在地組裝)；

十一：飛機(jī)辦理臨時三證或用美國三證，適航檢查試飛；

十二：辦理飛機(jī)三證(適航檢查試飛后一周)；

十三：辦理非經(jīng)營性通航許可和飛行許可；

十四：飛機(jī)試飛，完成交付(首飛后一周內(nèi)付清全款)。

當(dāng)然，如果你在“飛行者航空”網(wǎng)買上面有些步驟就沒有了，會方便許多。不清楚的你可以直接上去問問，我就知道這些。。。。

飛機(jī)制造技術(shù)流程

制造過程

飛機(jī)機(jī)體制造要經(jīng)過工藝準(zhǔn)備、工藝裝備的制造、毛坯的制備、零件的加工、裝配和檢測諸過程。飛機(jī)制造中采用不同于一般機(jī)械制造的協(xié)調(diào)技術(shù)(如模線樣板工作法)和大量的工藝裝備(如各種工夾具、模胎和型架等)，以保證所制造的飛機(jī)具有準(zhǔn)確的外形。工藝準(zhǔn)備工作即包括制造中的協(xié)調(diào)方法和協(xié)調(diào)路線的確定(見協(xié)調(diào)技術(shù))，工藝裝備的設(shè)計等。

主要材料

飛機(jī)機(jī)體的主要材料是鋁合金、鈦合金、鎂合金等，多以板材、型材和管材的形式由冶金工廠提供。飛機(jī)上還有大量鍛件和鑄件，如機(jī)身加強(qiáng)框，機(jī)翼翼梁和加強(qiáng)肋多用高強(qiáng)度鋁合金和合金鋼鍛造毛坯，這些大型鍛件要在300～700兆牛(3～7萬噸力)的巨型水壓機(jī)上鍛壓成形。零件加工主要有鈑金零件成形、機(jī)械加工和非金屬材料加工。金屬零件在加工中和加工后一般還要熱處理和表面處理。飛機(jī)的裝配是按構(gòu)造特點分段進(jìn)行的，首先將零件在型架中裝配成翼梁、框、肋和壁板等構(gòu)件，再將構(gòu)件組合成部段(如機(jī)翼中段、前緣，機(jī)身前段、中段和尾段等)。最后完成一架飛機(jī)的對接。

裝配

裝配中各部件外形靠型架保證，對接好的全機(jī)各部件相對位置，特別是影響飛機(jī)氣動特性的參數(shù)(如機(jī)翼安裝角、后掠角、上反角等)和飛機(jī)的對稱性，要通過水平測量來檢測。在各部件上都有一些打上標(biāo)記的特征點，在整架飛機(jī)對接好后，用水平儀測出它們的相對位置，經(jīng)過換算即可得到實際參數(shù)值?？傃b工作還包括發(fā)動機(jī)、起落架的安裝調(diào)整，各系統(tǒng)電纜、導(dǎo)管的敷設(shè)，天線和附件的安裝，各系統(tǒng)的功能試驗等?？傃b完成后，飛機(jī)即可推出外場試飛。通過試飛調(diào)整，當(dāng)飛機(jī)各項技術(shù)性能指標(biāo)達(dá)到設(shè)計要求時即可交付使用。

制造方法

飛機(jī)制造從零件加工到裝配都有不同于一般機(jī)器制造的特點。

零件加工

飛機(jī)生產(chǎn)的批量小，生產(chǎn)中還要經(jīng)常修改，所以飛機(jī)鈑金零件(蒙皮、翼肋、框等)的制造力求用簡單的模具。廣泛應(yīng)用橡皮成形、蒙皮拉形、拉彎等鈑金成形技術(shù)，盡量采用塑料制造成形模具?，F(xiàn)代飛機(jī)尺寸增大，蒙皮厚度增加，以及成形性能較差的鈦合金、鈹合金、不銹鋼板材的應(yīng)用，對鈑金成形技術(shù)提出更高的要求。不斷使用各種大尺寸、大功率的型材拉彎機(jī)、蒙皮拉型機(jī)、強(qiáng)力旋壓機(jī)和壓力超過100兆帕(約1000公斤力/厘米2)的橡皮成形壓床。同時一些新的`加工方法，如超塑性成形、加熱成形、真空蠕變成形、半?；驘o模成形技術(shù)不斷涌現(xiàn)。

現(xiàn)代飛機(jī)上廣泛應(yīng)用的大型整體結(jié)構(gòu)件，如機(jī)翼整體壁板、翼梁、加強(qiáng)框等，它們形狀復(fù)雜、切削加工量大、自身剛度差，需要在工作臺面很大(有的長達(dá)數(shù)十米)的、帶有多個高速銑削頭的現(xiàn)代數(shù)控銑床上加工。整體壁板的加工還需帶真空吸盤的大面積工作臺(見整體壁板制造)。加工立體形狀復(fù)雜的大型框架，如座艙風(fēng)擋骨架、艙門、窗框等，還需要采用多坐標(biāo)聯(lián)動的數(shù)控銑床或立體靠模銑床(見數(shù)控加工)。此外，為加工切削性能不好的材料和形狀復(fù)雜的零件，還廣泛采用電加工、化學(xué)銑切等特種加工工藝。

復(fù)合材料在飛機(jī)結(jié)構(gòu)上的應(yīng)用日益增多，現(xiàn)已成功地用于制造艙門、舵面、垂直尾翼和直升機(jī)的旋翼。復(fù)合材料構(gòu)件由高強(qiáng)度纖維與樹脂復(fù)合，在模具中加溫、加壓制成。所用設(shè)備是自動鋪帶機(jī)、預(yù)浸帶和預(yù)浸布成形機(jī)等。復(fù)合材料構(gòu)件制造的關(guān)鍵問題是要控制構(gòu)件的變形，要求細(xì)致研究鋪層工藝、模壓技術(shù)，并在加工中精確地控制溫度和壓力變化。

機(jī)體裝配

飛機(jī)制造中裝配工作量占直接制造(即不包括生產(chǎn)準(zhǔn)備、工藝裝備制造)工作量的50%～70%，現(xiàn)代飛機(jī)的零件連接方法以鉚釘連接為主，在重要接頭處還應(yīng)用螺栓連接。這種連接方法簡便可靠，但是鉆孔、鉚接多是手工操作，工作量很大。應(yīng)用自動壓鉚機(jī)可以提高鉚接生產(chǎn)率，改進(jìn)鉚接質(zhì)量，同時也可改善裝配工人的勞動條件。為了增加使用成組壓鉚的比例，要在構(gòu)造上將飛機(jī)各部件分解成許多壁板件。

焊接工藝

也是飛機(jī)制造中常用的連接工藝(見焊接技術(shù))。熔焊用于起落架、發(fā)動機(jī)架等鋼制件的連接。接觸點焊和滾焊用于不銹鋼和鋁合金鈑金件的連接。金屬膠接用于制造蜂窩結(jié)構(gòu)。膠接制件表面光滑，疲勞特性好，但對于膠接面的準(zhǔn)備、加溫、加壓控制都有嚴(yán)格要求。現(xiàn)代飛機(jī)制造中還廣泛采用電子束焊、鈦合金擴(kuò)散連接、膠鉚、膠接、螺接、膠接點焊等多種連接工藝。

飛機(jī)制造的機(jī)械化和自動化程度比較低，特別是飛機(jī)部件裝配和總裝工作，手工勞動是主要工作方式。加之飛機(jī)制造中要使用大量的成形模胎、模具、裝配型架和供協(xié)調(diào)用的標(biāo)準(zhǔn)工藝裝備(樣板、標(biāo)準(zhǔn)樣件等)，使得生產(chǎn)準(zhǔn)備工作十分繁重，飛機(jī)生產(chǎn)的周期比較長。應(yīng)用計算機(jī)輔助設(shè)計和制造技術(shù)可以提高飛機(jī)生產(chǎn)的自動化程度，大量壓縮生產(chǎn)準(zhǔn)備工作量和縮短飛機(jī)生產(chǎn)的周期。

天府國際機(jī)場6月30日前開航！試飛結(jié)束后還需要哪幾步驗收進(jìn)行收尾？

成都天府國際機(jī)場

定于1月22日試飛

試飛將“試”什么？

試飛以后還將如何做？

天府國際機(jī)場何時正式起飛？

成都天府國際機(jī)場分公司

運(yùn)行控制中心負(fù)責(zé)人李慶赟透露

新機(jī)場將于今年6月30日前投用

0 1試飛試什么？有什么用？

問：試飛又被稱為“真機(jī)試飛”。如何理解這里的“真機(jī)”？和校飛相比，試飛有什么不同？

李慶赟：“真機(jī)”是指在真實運(yùn)營的民航客機(jī)。去年底，天府國際機(jī)場進(jìn)行了為期一個多月的投產(chǎn)校驗飛行，相信大家通過媒體報道也有了解。

校飛是使用民航效驗專用飛機(jī)來檢驗機(jī)場設(shè)施、設(shè)備；試飛則是使用民航大型客機(jī)對機(jī)場飛行程序、空管導(dǎo)航設(shè)備、地面保障設(shè)施（如跑道、滑行道、停機(jī)位以及其他輔助設(shè)施設(shè)備）等方面的安全保障能力進(jìn)行驗證，確保機(jī)場開航后符合民航安全運(yùn)行的要求。

可以說，校飛是一種校驗，檢驗飛機(jī)在機(jī)場運(yùn)行是不是滿足條件、標(biāo)準(zhǔn)，以及測試安全飛行極限在哪；而試飛則是用將在機(jī)場起降的民航客機(jī)，真實試驗飛機(jī)運(yùn)行環(huán)境。

問：真機(jī)試飛有什么作用呢？

李慶赟：機(jī)場是一個大型的立體交通樞紐。你想想，新建一座大型立交橋都會涉及多條閘道、輔道，不熟悉還容易走錯路，更何況是一個日均起降超千架次的國際航空樞紐？

新建天府國際機(jī)場，除了建設(shè)3條跑道外，還在新機(jī)場的上空新劃設(shè)了一片空域，這里密布著一張看不見的交通網(wǎng)。通過真機(jī)驗證飛行，不僅要測試地上的“路”好不好走，也要測試天上的“路網(wǎng)”是否順暢。如果天上的路、地面的路都可以走了，飛機(jī)自然就可以到來了。

所以新建機(jī)場，必須經(jīng)過校飛、試飛、行業(yè)驗收等程序后才能取得機(jī)場使用許可證，試飛是飛行程序批復(fù)和相關(guān)行業(yè)驗收的重要前置條件，對機(jī)場開航具有重要意義。

0 2誰來試飛、怎么試飛，如何確定？

問：將有6家航司參與天府國際機(jī)場的試飛，為國內(nèi)新機(jī)場試飛之最。哪家航空公司來飛、用什么機(jī)型飛，是如何確定的？

李慶赟：天府國際機(jī)場是西部地區(qū)最大的國際航空樞紐，很多航空公司都愿意參與試飛這樣一個歷史時刻。之所以確定這6家，主要是基于天府國際機(jī)場基地航空公司和轉(zhuǎn)場等方面的考慮，最終確定了國航、東航、南航、川航、成都航空、祥鵬航空。在我們的邀請下，這6家航空公司都將出動有代表性的旗艦機(jī)型進(jìn)行試飛。從機(jī)型上來看，波音、空客和國產(chǎn)民機(jī)，全部囊括；從整體機(jī)型配置上來看，E類、C類、F類都有。天府國際機(jī)場是4F級機(jī)場，我們盡量邀請大型客機(jī)來飛，波音747-8、空客380都是F類飛機(jī)。

問：為此次試飛，做了哪些準(zhǔn)備？

李慶赟：我們提前5個月就開始準(zhǔn)備。試飛涉及到多家單位和部門，機(jī)場作為試飛的責(zé)任單位，在編寫制定機(jī)場地面保障方案的同時，一方面著手試飛航空公司的委托工作，組織空管部門和試飛航空公司制定了專門的試飛保障方案，另一方面積極協(xié)調(diào)管理局完成飛行程序和細(xì)則的批復(fù)，協(xié)助航空公司按時完成模擬機(jī)驗證，確保了試飛按時、安全、順利開展。

03 從試飛到開航，還有多遠(yuǎn)？

問：試飛儀式當(dāng)天，6架飛機(jī)將集中?？吭?30—135停機(jī)位。這出于什么考慮？為何會選擇這個區(qū)域?？浚?/p>

李慶赟：這幾個停機(jī)位都是國內(nèi)、國際航班的可轉(zhuǎn)換機(jī)位，是我們針對飛機(jī)執(zhí)飛國際轉(zhuǎn)國內(nèi)或國內(nèi)轉(zhuǎn)國際航程，而特意優(yōu)化設(shè)計的。

由于國內(nèi)出港和國際出港在不同區(qū)域，目前，在大多數(shù)國際機(jī)場，執(zhí)飛國內(nèi)航班和國際航班的飛機(jī)停放在不同區(qū)域的停機(jī)坪。如果，一架飛機(jī)從國外飛到成都后，下一個航程飛國內(nèi)，在上一班旅客下機(jī)后，飛機(jī)面臨“挪窩”問題，所以機(jī)場往往將飛機(jī)停放在遠(yuǎn)機(jī)位，乘客乘坐擺渡車前往。而天府國際機(jī)場可轉(zhuǎn)化機(jī)位是一個多層的設(shè)計，有上下三層樓，一層樓為國際進(jìn)港、一層樓為國際出港、一層樓為國內(nèi)進(jìn)出港，這樣，飛機(jī)就不用“挪窩”，旅客可就近方便登機(jī)。

天府國際機(jī)場投運(yùn)后，所有國際航線都要轉(zhuǎn)過來運(yùn)行，做好國際航線服務(wù)是我們的一大重點。我們根據(jù)轉(zhuǎn)場航空公司在成都運(yùn)營的航班歷史數(shù)據(jù)來看，發(fā)現(xiàn)飛機(jī)執(zhí)飛國內(nèi)航程后再轉(zhuǎn)國際航程的，占所有國際航班的40%以上，需求量非常大，因此我們進(jìn)行了這一針對性的設(shè)計。像這樣的可轉(zhuǎn)換機(jī)位，天府國際機(jī)場共有15個。

在運(yùn)營籌備期間，類似這樣，針對天府國際機(jī)場的運(yùn)行流程優(yōu)化，一直在持續(xù)進(jìn)行。

問：天府國際機(jī)場計劃什么時候投用？試飛結(jié)束后，到天府國際機(jī)場投用還有多遠(yuǎn)？

李慶赟：天府國際機(jī)場計劃在今年6月30日前投用。試飛結(jié)束后，還有工程行業(yè)驗收、投用演練、機(jī)場使用許可證獲批等系列工作需要我們完成。從工程節(jié)點來看，按照工期安排，今年3月航站樓和綜合交通換乘中心將全面完工并通過竣工驗收，飛行區(qū)工程 4 月全面完工并通過竣工驗收，5月完成民航專業(yè)工程行業(yè)總驗。從運(yùn)營籌備節(jié)點來看，今年2-6月，將結(jié)合工程建設(shè)進(jìn)度，聯(lián)合航司、空管等各駐場單位逐步開展投用演練，對飛機(jī)、旅客、行李、貨物等保障流程進(jìn)行全面檢驗。在一切準(zhǔn)備工作就緒后，就可以向民航局申請機(jī)場使用許可證。許可證獲批后，天府機(jī)場就可以順利開航。

成都即將成為繼北京和上海之后

又一擁有

雙國際樞紐機(jī)場的城市

是不是充滿期待？

國內(nèi)航空公司從波音、空客等訂購飛機(jī)是如何交貨的？

1.制造商向航空公司發(fā)布交付通知（NOTICE OF DELIVERY）一般在飛機(jī)具體交付前一個月左右發(fā)布。2.航空公司內(nèi)部組團(tuán)前往制造商一般來說為四個具有相應(yīng)資質(zhì)的飛行員，一位隨機(jī)工程師，一位乘務(wù)人員，一位簽派人員，一位合同人員。注：一般來說還會有航空公司相應(yīng)國家的局方人員如CAAC，本回答關(guān)于CAAC人員參與接機(jī)的所有工作事宜按下不表。另，每個公司的接機(jī)團(tuán)隊會有所差異，我所知道的有的國內(nèi)公司還會派一位辦公室成員，主要負(fù)責(zé)外事行政工作等3.按照波音發(fā)布的接機(jī)流程進(jìn)行飛機(jī)交付工作主要有以下項：

（1）地面檢查 Customer Walk顧名思義，由工程師與飛行員共同進(jìn)行飛機(jī)的地面檢查工作，核對飛機(jī)各個部件件號，檢查電子艙，客艙設(shè)備等。

（2）飛機(jī)試飛Customer Flight可以肯定的說，所有的商用飛機(jī)在交付前必會有一次航空公司參與的試飛工作。飛機(jī)試飛時，左座坐航空公司具有相應(yīng)資質(zhì)的飛行員，一般為教員，右座一般為制造商的試飛員。試飛項目按照預(yù)先流程進(jìn)行，每次試飛科目不大一致，科目較多，一般體驗不到的科目在這個時候都能體驗到，大迎角爬升，最大轉(zhuǎn)彎，模擬失壓等。我見過有下飛機(jī)時面如菜色的工程師，試飛一般時間都比較長，三個小時左右。

（3）文件預(yù)審Document Review由工程師與制造商負(fù)責(zé)技術(shù)文件的工程師共同對飛機(jī)所有的技術(shù)文件進(jìn)行一次預(yù)審工作，主要是核對與確認(rèn)工作，該工作任務(wù)量比較大。

關(guān)于《飛機(jī)試車流程》的介紹到此就結(jié)束了。