【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇堵眯邢?飛機(jī) 尺寸》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)機(jī)艙分幾等,各有什么特點(diǎn)
2、買直升飛機(jī)，六通道的
3、飛機(jī)機(jī)艙分幾等 各
本篇文章給大家談?wù)劇堵眯邢?飛機(jī) 尺寸》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
飛機(jī)機(jī)艙分幾等,各有什么特點(diǎn)
航空公司票價一般分為頭等艙、公務(wù)艙和經(jīng)濟(jì)艙三種等級。
每種等級又按照正常票價和多種不同特殊優(yōu)惠票價劃分為不同的艙位代號。頭等艙代號一般為F，A；公務(wù)艙代號一般為C，D等等。經(jīng)濟(jì)艙的代號，如：有的航線經(jīng)濟(jì)艙劃分為Y、M、L、K、T五種代號，代表不同的票價，分別擁有不同的座位數(shù)量，世界上各個航空公司一般均自行定義使用那些字母作為艙位代號，在艙位代號上無統(tǒng)一的規(guī)定。旅客只要預(yù)訂上了規(guī)定的艙位，就可使用規(guī)定的價格。
經(jīng)濟(jì)艙在豪華艙或商務(wù)艙的后面，三個連座一排，排列為：窗口ABC走道DEF窗口
飛機(jī)上的頭等倉待遇
換登機(jī)牌時有專有柜臺,比經(jīng)濟(jì)艙等的時間短些;
登機(jī)時優(yōu)先,頭等艙上完了才輪到經(jīng)濟(jì)艙;
飛機(jī)上頭等艙的座位比經(jīng)濟(jì)艙要寬大得多,晚上可放平當(dāng)床用;
頭等艙的伙食比經(jīng)濟(jì)艙要好得多,隨叫隨到;
頭等艙的服務(wù)比經(jīng)濟(jì)艙也好;
頭等艙的票價比經(jīng)濟(jì)艙差不多貴一倍;
買直升飛機(jī)，六通道的
以上是遙控飛機(jī)
如果你要買坐駕：米171 ￥4620萬元 相關(guān)新聞： 現(xiàn)貨銷售： 國內(nèi)數(shù)量：米171米－171中型運(yùn)輸／旅客直升機(jī)，是著名的米－8T型直升機(jī)和米－17型直升機(jī)的現(xiàn)代化改進(jìn)型，性能可靠型比米8和米-17有顯著提高。該機(jī)可以在極壞的氣候、地面能見度低或高緯度的地區(qū)條件下安全飛行和著陸。該機(jī)可在懸停情況下裝卸貨物，艙內(nèi)設(shè)有貨物固定裝置?？捎糜谶\(yùn)送貨物，載客，或者用于救援。
性能數(shù)據(jù):
最大平飛速度(最大起飛重量) ：250公里／小時
最大巡航速度(最大起飛重量) ：240公里／小時
實(shí)用升限(正常起飛重量) ：5000米
懸停高度(無地效，正常起飛重量) ：1760米
航程(最大標(biāo)準(zhǔn)燃油，5％余油，正常起飛重量) ：495公里
動力裝置：
發(fā)動機(jī)采用兩臺1545千瓦2070馬力的伊索托夫TV3-117VM渦軸發(fā)動機(jī)。起飛功率2×1454千瓦(2x1977軸馬力)。
標(biāo)準(zhǔn)燃料適用于570公里（307海里）范圍內(nèi)。兩個備用油箱適用于1065公里（575海里）范圍內(nèi)。
尺寸數(shù)據(jù)：
機(jī)高： 5.6米
機(jī)艙長度： 5.25米
全長（旋翼和尾槳轉(zhuǎn)動）：25.35米（83英尺2英寸）
機(jī)身長度（不包括尾槳）：18.42米（60英尺6英寸）
機(jī)寬：2.50米
高度：5.54米（18英尺2英寸）
旋翼直徑：21.29米（69英尺10英寸）
尾槳直徑：3.90米
主輪距：4.51米
前主輪距：4.28米
客艙容積：23米
旋翼旋轉(zhuǎn)面積：356平方米
重量數(shù)據(jù)：
凈重：7055千克
裝載能力：4000千克 (機(jī)艙內(nèi)) 3000千克 (外掛)
正常起飛重量：11100千克
最大起飛重量：13011千克
最大速度： 260千米/小時(1000米高度)
最大速度：250千米/小時 (海平面) 220千米/小時(500米高度)
性能數(shù)據(jù):
最大平飛速度(最大起飛重量) ：250公里／小時
最大巡航速度(最大起飛重量) ：240公里／小時
實(shí)用升限(正常起飛重量) ：5000米
懸停高度(無地效，正常起飛重量) ：1760米
航程(最大標(biāo)準(zhǔn)燃油，5％余油，正常起飛重量) ：495公里
EH101 ￥18020萬元 相關(guān)新聞： 現(xiàn)貨銷售： 國內(nèi)數(shù)量：EH101
施瓦澤300CB ￥273萬元 相關(guān)新聞： 現(xiàn)貨銷售： 國內(nèi)數(shù)量：施瓦澤300CB該機(jī)型特點(diǎn):
----三頁旋翼，飛行穩(wěn)定；
---雙套操縱，有利與教學(xué)訓(xùn)練；
---發(fā)動機(jī)便于維護(hù)
---重著陸減震性能優(yōu)良
該機(jī)型用途:
----初級直升機(jī)飛行訓(xùn)練
----航空攝影
----娛樂觀光
----空中巡查
主要技術(shù)參數(shù)
機(jī)型: 施瓦澤300CB
座位數(shù): 1-2
發(fā)動機(jī)型號: Lycoming HIO-360-D1A 發(fā)動機(jī)功率: 180
發(fā)動機(jī)數(shù)量: 1 高速巡航速度: 95 節(jié)
大修間隔: 180 小時 升限: 10,000 英尺
機(jī)身長: 22.2 英尺 機(jī)身高: 8.8 英尺
旋翼直徑: 26.8 英尺 無地效懸停高度: 4,800 英尺
機(jī)艙長: 4.1 英尺 有地效懸停高度: 7,000 英尺
機(jī)艙高: 4.2 英尺 制造商: 施瓦澤飛機(jī)公司
機(jī)艙寬: 4.7 英尺 所產(chǎn)國家: 美國
施瓦澤300C ￥370萬元 相關(guān)新聞： 現(xiàn)貨銷售： 國內(nèi)數(shù)量：施瓦澤300C是一種非常安全可靠的活塞式直升機(jī)，容易駕駛且穩(wěn)定性好。可提供三個座位，適用于訓(xùn)練、私人用途、娛樂、警察、電力與管線巡查等行業(yè)。
該機(jī)國內(nèi)銷售型號為申3A。 申3A將可操縱性，載荷能力，航程和續(xù)航時間完美結(jié)合。申3A使用萊康明HIO-360-D1A 190活塞式發(fā)動機(jī)，可承擔(dān)431公斤有效載荷，使用輔助油箱可使續(xù)航時間達(dá)6.5小時。
申3A駕駛艙寬敞，360度視角，是巡邏的理想機(jī)型；其飛行平穩(wěn)，開放式操縱，是航空攝影和電力線巡視的最佳空中平臺；431公斤的載荷能力使其成為農(nóng)藥噴灑、貨物運(yùn)輸和個人飛行的必然之選。
申3A的機(jī)動性，操縱響應(yīng)能力和使用成本效益滿足軍事訓(xùn)練的環(huán)境要求全世界共有25個國家采用申3A作為軍事訓(xùn)練的標(biāo)準(zhǔn)機(jī)型。申3A被證明在惡劣氣候和極限條件下可成功飛行。申3A的耐用性設(shè)計(jì)保證其機(jī)身可使用二十年和2萬個飛行小時。
安全性：
3000架申3A的飛行日志中數(shù)百萬安全飛行小時證明申3A的安全性。
維護(hù)：
申3A的低使用成本為用戶創(chuàng)造最大收益。上海西科斯基公司提供行業(yè)最佳的新機(jī)和備用部件保修。所有零件均具有嚴(yán)格的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)動機(jī)不需經(jīng)常維護(hù)。飛機(jī)各主要部件均可獨(dú)立更換，方便快捷。
卡曼K-1200 ￥3920萬元 相關(guān)新聞： 現(xiàn)貨銷售： 國內(nèi)數(shù)量：卡曼K-1200空中起重機(jī)，專用于吊掛作業(yè)。
恩斯特龍F(tuán)28F ￥318萬元 相關(guān)新聞： 現(xiàn)貨銷售： 國內(nèi)數(shù)量：恩斯特龍F(tuán)28F
恩斯特龍F(tuán)280FX ￥330萬元 相關(guān)新聞： 現(xiàn)貨銷售： 國內(nèi)數(shù)量：恩斯特龍F(tuán)280FX
恩斯特龍480B ￥650萬元 相關(guān)新聞： 現(xiàn)貨銷售： 國內(nèi)數(shù)量：恩斯特龍480B
阿古斯特A119 ￥1970萬元 相關(guān)新聞： 現(xiàn)貨銷售： 國內(nèi)數(shù)量：阿古斯特A119
阿古斯特A109P ￥4350萬元 相關(guān)新聞： 現(xiàn)貨銷售： 國內(nèi)數(shù)量：阿古斯特A109P A109的特點(diǎn)是流線型好，外觀漂亮，速度快，高原性能好。目前國內(nèi)公安系統(tǒng)有一定的用戶。
A109A是意大利阿古斯特公司研制的雙發(fā)輕型直升機(jī)。1971年8月首次試飛。1975年6月獲得意大利航空注冊局和美國聯(lián)邦航空局適航證， 1976年開始交付使用。 A109A分民用型和軍用型兩種型別。民用型又可分為： A109入Mk衛(wèi)加大功率型、與最初基本型相同，但加大了傳動系統(tǒng)的功率，采用了新設(shè)計(jì)的尾梁和尾槳驅(qū)動軸；A109入Mk衛(wèi)通用型，1984年首次推出，只在內(nèi)部設(shè)備上作了一些微小的改進(jìn)； A109AMkII寬機(jī)身型，1985年首次推出，座艙地板下的油箱外形和機(jī)身兩側(cè)壁板作了一些改進(jìn)，從而使座艙更加寬敞舒適。軍用型又可分為：空中偵察型，攜帶一挺7.62毫米和12.7毫米機(jī)槍，2個各裝70毫米火箭發(fā)射器；輕型攻擊型，攜帶4?8枚“陶”式導(dǎo)彈，用來攻擊坦克和堅(jiān)固的點(diǎn)目標(biāo)；攻擊軟目標(biāo)的輕型攻擊型、用于軟目標(biāo)，每側(cè)艙門門道樞軸裝一挺7.62毫米機(jī)槍，或外掛一挺或兩挺7.62毫米機(jī)槍，或外掛兩個機(jī)槍短艙，或兩個機(jī)槍短艙和兩個火箭發(fā)射器；指揮和控制型，為直升機(jī)攻擊部隊(duì)指示目標(biāo)和方位；通用型，可運(yùn)輸7名士兵或2副擔(dān)架和2名醫(yī)護(hù)人員；“奎宿九星”型，用來執(zhí)行戰(zhàn)場監(jiān)視、偵察、目標(biāo)截獲和電子對抗等任務(wù)；電子對抗型.用于陸軍和海軍的電子戰(zhàn)；海軍型，用來反海上艦艇、電子戰(zhàn)、遠(yuǎn)程導(dǎo)彈制導(dǎo)、偵察、反潛偵別；警用巡邏型。用來巡邏、偵察、搜索和救援； EOA型，海軍用先進(jìn)觀察型； A109K型，多用途高溫高原型；
A109KN型。用來執(zhí)行反艦艇、近海巡邏、校射、電子戰(zhàn)和垂直補(bǔ)給等任務(wù)。 A109入Mk.衛(wèi)單價120萬美元(1986年)。
總體布局 4片獎葉全鉸式旋翼。2片槳葉半剛性三角鉸式尾槳。旋翼槳葉可人工折疊?？墒辗徘叭c(diǎn)式起落架。座艙可容納1?2名駕駛員，放置6個旅客座椅。外掛載荷為907千克。
動力裝置 2臺艾利遜250?C20B渦軸發(fā)動機(jī)，單臺起飛功率313千瓦(426軸馬力)，最大連續(xù)功率為298千瓦(405軸馬力)。
主要機(jī)載 設(shè)備甚高頻、甚高頻調(diào)幅通信電臺、機(jī)內(nèi)通話裝置、伏爾／著陸系統(tǒng)和伏爾定位器、下滑信標(biāo)臺和指點(diǎn)標(biāo)接收機(jī)。
尺寸數(shù)據(jù) 旋翼直徑11.00米，尾槳直徑2.03米，機(jī)長13.05米，機(jī)寬(寬機(jī)身型除外)1.44米，機(jī)高3.30米。
阿古斯特A109K2 ￥4720萬元 相關(guān)新聞： 現(xiàn)貨銷售： 國內(nèi)數(shù)量：阿古斯特A109K2
S76C+ ￥7820萬元 相關(guān)新聞： 現(xiàn)貨銷售： 國內(nèi)數(shù)量：S76C+
S-92直升機(jī) ￥13020萬元 相關(guān)新聞： 現(xiàn)貨銷售： 國內(nèi)數(shù)量：S-92直升機(jī)
羅賓遜R22 ￥240萬元 相關(guān)新聞： 現(xiàn)貨銷售： 國內(nèi)數(shù)量：羅賓遜R22優(yōu)越的優(yōu)能和安全性，以及實(shí)惠的價格讓單發(fā)雙座R22在近二十年的時間里一度成為世界上最受歡迎的輕型直升機(jī)。至今已超過3600臺R22直升機(jī)交付于世界各地的60多個國家。
美國羅賓遜直升機(jī)公司所研制的R22保持了在相同重量等級內(nèi)的包括速度、高度和距離的每一項(xiàng)性能記錄。并且最新型的R22貝塔仍然擁有在飛機(jī)行業(yè)內(nèi)最實(shí)惠的價格和最低的操作成本。
貝塔II 的裝置設(shè)備有比較大幅度的多種選擇。標(biāo)準(zhǔn)特征包括一個精密設(shè)計(jì)的每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)（RPM）控制器，一個耐用的旋翼制動裝置，一個輔助燃料系統(tǒng)以增加它的多功能性及加強(qiáng)環(huán)形電路，以及一個優(yōu)質(zhì)的聲音驅(qū)動通信裝置。貝塔II的清潔空氣動力學(xué)的設(shè)計(jì)使它的最高巡航速度能達(dá)到110英里/小時而平均燃料消耗只有7至 10加侖/小時。機(jī)艙為乘客提供了兩個可移動的雙重控制座位。
R22是一個設(shè)計(jì)卓越的典型范例。在同一等級中再也沒有其他的直升機(jī)能夠與它的速度，安全性，可承受之價格及較低的運(yùn)營成本相比較了。R22相對于其它輕型直升機(jī)而言，有著較少的由于飛機(jī)或發(fā)動機(jī)故障而發(fā)生的事故。在設(shè)計(jì)過程中，羅賓遜對高品質(zhì)，原材料及技術(shù)的承諾使它成為飛行訓(xùn)練、無線電交通運(yùn)輸監(jiān)視、電源線巡邏和其它要求到性能、安全、效率和便于維修的其他應(yīng)用等方面的持久選擇。
設(shè)計(jì)特點(diǎn):
旋翼系統(tǒng)兩片槳葉的半剛性旋翼；槳轂用三個鉸鏈懸掛以減少槳葉柔性，旋翼振動和操縱力反饋。彈性蹺蹺板鉸鏈裝有限動塊，以防大風(fēng)中起動和旋翼停轉(zhuǎn)時槳葉打著尾梁。旋翼槳葉型為NACIX63一015（修改過的）。槳葉在旋轉(zhuǎn)平面內(nèi)為剛性的，在揮舞平面內(nèi)是自由的。槳葉為全金屬膠接結(jié)構(gòu)，有不銹鋼大梁和前緣，輕合金蒙皮和輕合金蜂窩芯。旋翼槳葉上有一片固
定的調(diào)整片。尾槳為兩片槳葉，安裝在尾梁左側(cè)，是輕合金膠接結(jié)構(gòu)的。標(biāo)準(zhǔn)旋翼剎車裝置。
傳動系統(tǒng)用V形皮帶傳動，有超轉(zhuǎn)離合器。主減速器和尾減速器都利用螺旋傘齒輪減速。在旋翼和尾槳傳動系統(tǒng)中采用專利制造的不需維護(hù)柔性聯(lián)軸節(jié)。旋翼與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速比為1:5，尾槳與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速比為：28:1。
機(jī)身座艙旋翼塔座和發(fā)動機(jī)架為焊接鋼管和輕合金主結(jié)構(gòu)，有硬殼式尾錐：座艙蒙皮為輕合金和玻璃鋼結(jié)構(gòu)。
尾部裝置十字形輕合金結(jié)構(gòu)，水平安定面和垂直尾翼是固定的。在垂尾下有彈性尾撐保護(hù)尾槳，(“水手”型的為浮筒）。
起落裝置焊接鋼管與輕合金的滑橇式起落架，有應(yīng)急著陸吸能裝置?！八帧毙偷臑殡p浮筒／滑橇起落架。
動力裝置一臺119干瓦(162馬力)達(dá)信集團(tuán)?萊康明0-320-B2C 4缸平置發(fā)動機(jī)，降低使用率為97.5于瓦(133馬力)，安裝在主機(jī)身后下部。發(fā)動機(jī)部分暴露在外，以改善冷卻效率和簡化維護(hù)。輕合金制的燃油箱在機(jī)身后部左上側(cè)，可用容量為72.5立升。選裝輔助油箱容量為39.75立升?；土繛?立升。
座艙在封閉的座艙里有兩副并排的座椅。周期變矩操縱桿安裝在兩座椅之間，在軛形件上有兩個操縱把手，能由兩個座椅上的人員駕駛直升機(jī)。常規(guī)的復(fù)式總距和油門操縱機(jī)構(gòu)安裝在每副座椅的左側(cè)。風(fēng)檔玻璃由兩塊彎曲形玻璃組成，兩側(cè)有舷窗。兩副座位下面可以放行李，座艙可通風(fēng)加熱。
系統(tǒng)和設(shè)備電氣系統(tǒng)有12伏直流發(fā)電機(jī)。標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備有金氏KY92通信收發(fā)兩用機(jī)，爬升率指示器、高度表、石英鐘、低轉(zhuǎn)速報(bào)警器、主減速器溫度與金屬屑警告燈、隔音設(shè)備、防撞燈、夜間航行燈和地面操作機(jī)輪。選裝設(shè)備有金氏KYI97通信收發(fā)兩用機(jī)、KY53導(dǎo)航接收機(jī)、 KT76A應(yīng)答機(jī)和KR87無線電羅盤、座艙加熱器和可拆卸的左側(cè)操縱機(jī)構(gòu)。
羅賓遜R44雷鳥I ￥350萬元 相關(guān)新聞： 現(xiàn)貨銷售： 國內(nèi)數(shù)量：羅賓遜R44雷鳥I和雷鳥II尺寸一樣，但動力稍小，適合海拔高度低、氣溫稍低的平原地區(qū)使用。
羅賓遜R44(雷鳥II) ￥430萬元 相關(guān)新聞： 現(xiàn)貨銷售： 國內(nèi)數(shù)量：羅賓遜R44(雷鳥II)當(dāng)前銷售的唯一的四座活塞式直升機(jī)，目前國內(nèi)已有數(shù)架，也是當(dāng)前銷售量最大的輕型直升機(jī)。
超美洲豹EC255 待定 相關(guān)新聞： 現(xiàn)貨銷售： 國內(nèi)數(shù)量：超美洲豹EC255
蜂鳥EC120 ￥1520萬元 相關(guān)新聞： 現(xiàn)貨銷售： 國內(nèi)數(shù)量：蜂鳥EC120EC120將是中國應(yīng)用最廣泛的直升機(jī)。
1 價格最有優(yōu)勢的渦輪動力直升機(jī)。
由于中國航空汽油稀少且大多只有95#而非標(biāo)準(zhǔn)的100#航汽，活塞式直升機(jī)加油不便且故障率較高，并且航汽價格更貴。所以，對于大多數(shù)在中國需要直升機(jī)的用戶，使用航空煤油的渦輪直升機(jī)是現(xiàn)實(shí)的選擇，而EC120是價格最接近活塞直升機(jī)的渦輪直升機(jī)之一。
2 噪音低。
與競爭機(jī)型相比，EC120明顯噪音更低。由于三葉旋翼與涵道尾槳的設(shè)計(jì)，氣噪音標(biāo)準(zhǔn)低于ICAO標(biāo)準(zhǔn)6.6分貝。
3 座艙寬敞，視野良好。
和小型直升機(jī)一貫的座艙與駕駛艙前后隔斷不同，EC120的駕駛艙與座艙是一個整體，這使得座艙更加寬敞，并且前后座的視野都同樣好，感覺和私家轎車一樣。正因如此，非常適合企業(yè)用作公務(wù)飛機(jī)。
4 通用性強(qiáng)。
除了客艙寬敞以外，如果有必要EC120的客艙和行李艙也可以相通，這使得EC120可以搭載更多專業(yè)設(shè)備，通用性更強(qiáng)。廠家提供公務(wù)、通用、警用、海上作業(yè)等多種配置。
5 技術(shù)先進(jìn)，安全性高。
大量運(yùn)用復(fù)合材料，采用最先進(jìn)的電子設(shè)備，抗墜毀油箱系統(tǒng)和機(jī)組與乘客座椅。
6 動力強(qiáng)勁，外形優(yōu)美。
透搏梅卡Arrius 2F發(fā)動機(jī)最大功率達(dá)504軸馬力，比競爭機(jī)型高出20%左右，巡航速度更快，提供更多的飛行樂趣。
7 國家支持鼓勵，售后服務(wù)更有保障。
中國是開發(fā)該型直升機(jī)的合作伙伴之一。
8 保值能力極佳
由于技術(shù)先進(jìn)、維修簡便，同時客戶眾多，通用性強(qiáng)，在直升機(jī)至少30年使用壽命期間，保值能力極強(qiáng)
小松鼠B2 ￥1906萬元 相關(guān)新聞： 現(xiàn)貨銷售： 國內(nèi)數(shù)量：小松鼠B2
歐直BO105 ￥2220萬元 相關(guān)新聞： 現(xiàn)貨銷售： 國內(nèi)數(shù)量：歐直BO105
小松鼠B3 ￥2420萬元 相關(guān)新聞： 現(xiàn)貨銷售： 國內(nèi)數(shù)量：小松鼠B3小松鼠B3是當(dāng)前唯一在產(chǎn)的小型高原型直升機(jī)，前不久更是以其飛臨珠穆朗瑪峰而顯示了其卓越的性能。
由于我國山區(qū)和高原眾多，小松鼠B3具有廣闊的應(yīng)用前景。當(dāng)前在我國，購買小松鼠B3是最穩(wěn)健、最有盈利前景的航空投資之一。
雙發(fā)小松鼠 ￥2470萬元 相關(guān)新聞： 現(xiàn)貨銷售： 國內(nèi)數(shù)量：雙發(fā)小松鼠
EC130 ￥2720萬元 相關(guān)新聞： 現(xiàn)貨銷售： 國內(nèi)數(shù)量：EC130一架漂亮的直升機(jī)?？团搶挸?，視野良好、噪音低。
歐直bk117C1 ￥4740萬元 相關(guān)新聞： 現(xiàn)貨銷售： 國內(nèi)數(shù)量：歐直bk117C1
EC135 ￥5020萬元 相關(guān)新聞： 現(xiàn)貨銷售： 國內(nèi)數(shù)量：EC135EC135是一種用途廣泛的直升機(jī)，無論是民用，還是警用和軍用都有廣泛的客戶群。該直升機(jī)從2000年的約300萬美元價格攀升到了當(dāng)前的近600萬美元，價格幾乎翻了一番。
當(dāng)前國內(nèi)海爾集團(tuán)、廣東省公安廳、中信海洋直升機(jī)公司等擁有該型號直升機(jī)。
EC145 ￥6020萬元 相關(guān)新聞： 現(xiàn)貨銷售： 國內(nèi)數(shù)量：EC145
海豚N2 ￥6060萬元 相關(guān)新聞： 現(xiàn)貨銷售： 國內(nèi)數(shù)量：海豚N2
海豚N3 ￥6360萬元 相關(guān)新聞： 現(xiàn)貨銷售： 國內(nèi)數(shù)量：海豚N3
歐直EC155 ￥7170萬元 相關(guān)新聞： 現(xiàn)貨銷售： 國內(nèi)數(shù)量：歐直EC155
超美洲豹AS332L1 ￥13420萬元 相關(guān)新聞： 現(xiàn)貨銷售： 國內(nèi)數(shù)量：超美洲豹AS332L1
超美洲豹AS332L2 ￥14370萬元 相關(guān)新聞： 現(xiàn)貨銷售： 國內(nèi)數(shù)量：超美洲豹AS332L2
貝爾429 待定 相關(guān)新聞： 現(xiàn)貨銷售： 國內(nèi)數(shù)量：貝爾429
貝爾210 待定 相關(guān)新聞： 現(xiàn)貨銷售： 國內(nèi)數(shù)量：貝爾210
貝爾206BIII ￥1390萬元 相關(guān)新聞： 現(xiàn)貨銷售： 國內(nèi)數(shù)量：貝爾206BIII 貝爾206是美國貝爾公司研制的5座單發(fā)輕型通用直升機(jī)。主要用于運(yùn)輸、救援、測繪、油田開發(fā)及行政勤務(wù)等任務(wù)。1965年4月開始研制，1966年1月 10日第一架原型機(jī)試飛，1967年初開始交付。1986年7月，貝爾公司將206B／L各型生產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓給貝爾加拿大直升機(jī)公司。主要型別有：貝爾 206A，基本民用型，裝一臺236千瓦(321軸馬力)250?C18A渦軸發(fā)動機(jī)。共生產(chǎn)660架；TH?57A，輕型初級教練型； OH?58，輕型觀察型；貝爾206B“噴氣突擊隊(duì)員”衛(wèi)，206A的改型，1971年春天開始交付、共交付1619架；貝爾206B66噴氣突擊隊(duì)員” III，“噴氣突擊隊(duì)員”H的改型，到1986年底共生產(chǎn)1400多架；貝爾206L，在206B基礎(chǔ)上發(fā)展的7座輕型通用直升機(jī)，1974年9月原型機(jī)首次試飛，1975年10月開始交付，到1990年1月206L各型共交付1100多架；貝爾206L?1“遠(yuǎn)程突擊隊(duì)員”II，貝爾206L的改型，裝一臺373千瓦(507軸馬力)250?C28渦軸發(fā)動機(jī)；貝爾206L?3“遠(yuǎn)程突擊隊(duì)員”m，1981年研制，裝一臺485千瓦(659軸馬力) 250?c30P禍軸發(fā)動機(jī)；貝爾206L?M，試驗(yàn)機(jī)，206L的改型，為貝爾公司生產(chǎn)的4片槳葉旋翼試驗(yàn)機(jī)；貝爾06L“得克薩斯突擊隊(duì)員”，民用 “遠(yuǎn)程突擊隊(duì)員”的出口多用途軍用改型，1980年開始研制。到1990年1月，貝爾公司以及許可證生產(chǎn)者共生產(chǎn)7000多架貝爾206系列直升機(jī)，其中 4600多架是民用型。
總體布局兩片槳葉半剛性蹺蹺板式旋翼，槳葉采用貝爾公司標(biāo)準(zhǔn)的“前線下垂”葉型，槳葉由D形鋁合金大梁，鋁合金蒙皮，蜂窩芯和后段件膠接而成。尾槳為兩片槳葉。下述內(nèi)容適于貝爾206B動力裝置一臺313千瓦(426軸馬力)艾利遜250?C20J渦軸發(fā)動機(jī)。燃油容量344升。
主要機(jī)載設(shè)備可選裝甚高頻通信設(shè)備，全向?qū)Ш絻x，下滑指示
器，自動測向儀等。
尺寸數(shù)據(jù)旋翼直徑10.16米，尾槳直徑1.65米，機(jī)長(旋翼和尾槳轉(zhuǎn)動)11.82米，機(jī)身長(含尾撐)9.50米，機(jī)高(全高)2.91米、(至槳轂頂部)2.54米。
貝爾206LIV ￥1520萬元 相關(guān)新聞： 現(xiàn)貨銷售： 國內(nèi)數(shù)量：貝爾206LIV
貝爾407 ￥1820萬元 相關(guān)新聞： 現(xiàn)貨銷售： 國內(nèi)數(shù)量：貝爾407 很可惜，因?yàn)閰⑴c美軍項(xiàng)目競爭，該機(jī)已經(jīng)不能銷往中國。
貝爾427 ￥3520萬元 相關(guān)新聞： 現(xiàn)貨銷售： 國內(nèi)數(shù)量：貝爾427
貝爾430 ￥6140萬元 相關(guān)新聞： 現(xiàn)貨銷售： 國內(nèi)數(shù)量：貝爾430
貝爾412EP ￥6540萬元 相關(guān)新聞： 現(xiàn)貨銷售： 國內(nèi)數(shù)量：貝爾412EP
麥道500E ￥981萬元 相關(guān)新聞： 現(xiàn)貨銷售： 國內(nèi)數(shù)量：麥道500E 1980年，美國陸軍應(yīng)用技術(shù)實(shí)驗(yàn)室和美國國防部高級技術(shù)研究局和與麥?道公司合并前的休斯直升機(jī)公司共同簽訂一項(xiàng)設(shè)計(jì)和制造一架無尾槳直升機(jī)(NOTAR)原型機(jī)的合同。1981年，一架美國陸軍的OH?6A被修改成無尾槳直升機(jī)的原型機(jī)，同年12月首次飛
行。1985年，原型機(jī)作了大量修改，1986年3月這架原型機(jī)重新試飛。1988年2月，麥?道公司宣布將MD500／530發(fā)展為無尾槳直升機(jī)的原型機(jī)，編號為 MD520N和 MD530N。分別裝250?C20R和250?C30渦軸發(fā)動機(jī)， MD530N原型機(jī)1989年12月首次飛行，1990年2月 MD520N／530N訂貨115架，1991年初開始交付。下列數(shù)據(jù)認(rèn)為適于MD520N。
尺寸數(shù)據(jù)旋翼直徑8.62米，機(jī)長(旋翼轉(zhuǎn)動)9.75米，機(jī)身長7.62米，機(jī)高(至槳轂頂部)2.65米，機(jī)高(至垂尾)3.11米。重量數(shù)據(jù)空重696千克，最大燃油量183千克，最大起飛重量1519千克。性能數(shù)據(jù)(估計(jì)值)最大允許速度281公里／小時，最大巡航速度(海平面)251公里／小時，最大爬升率(海平面，標(biāo)準(zhǔn)大氣)9.25米／秒，實(shí)用升限4815米，懸停高度(有地效，標(biāo)準(zhǔn)大氣)3078米、(無地效，標(biāo)準(zhǔn)大氣)2230米，最大航程(標(biāo)準(zhǔn)燃油，海平面)418公里，續(xù)航時間(海平面)2.45小時。
麥道520N ￥1108萬元 相關(guān)新聞： 現(xiàn)貨銷售： 國內(nèi)數(shù)量：麥道520N無尾槳。
麥道600N ￥1401萬元 相關(guān)新聞： 現(xiàn)貨銷售： 國內(nèi)數(shù)量：麥道600N
麥道902探索者 ￥3920萬元 相關(guān)新聞： 現(xiàn)貨銷售： 國內(nèi)數(shù)量：麥道902探索者
申4T ￥820萬元 相關(guān)新聞： 現(xiàn)貨銷售： 國內(nèi)數(shù)量：申4T申4T 采用Roll Royce Allison 250-C20W渦軸發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)具有8500多萬個飛行小時的紀(jì)錄，在269系列直升機(jī)上也有超過2000萬的飛行小時紀(jì)錄。先進(jìn)的旋翼系統(tǒng)是申 4T性能取勝的秘訣。其有效載荷增加了30%，以典型任務(wù)重量起飛，其巡航速度可達(dá)192公里/小時，續(xù)航時間超過3.5小時，有地效懸停高度約為 2400米。
申4T操縱簡便，易于掌握。獨(dú)特的機(jī)身外型和大型垂直尾面及水平安定面的完美結(jié)合保證飛行穩(wěn)定性。硬式操縱系統(tǒng)保證較小的操縱力和較高的操縱精度，免除安裝液壓助力系統(tǒng)和副操縱系統(tǒng)帶來的成本、重量和維護(hù)的問題。飛行振動低，艙內(nèi)噪音小，人體工程學(xué)設(shè)計(jì)座椅減輕飛行員的疲勞。駕駛申4T令飛行舒適愉快。
用途：
申4T用途廣泛，操作靈活。其卓越的寬體機(jī)身設(shè)計(jì)可滿足不同的需求。可廣泛用于司法執(zhí)行，飛行員培訓(xùn)，電力線巡查，新聞采集，航空運(yùn)輸?shù)确矫?。?T是第一種由FAA認(rèn)可具有三套飛行控制系統(tǒng)進(jìn)行飛行員培訓(xùn)的機(jī)型。
直九 ￥5020萬元
飛機(jī)機(jī)艙分幾等 各有什么特點(diǎn)?
國內(nèi)客票的艙位等級主要分為頭等艙（艙位代碼為F）、公務(wù)艙（艙位代碼為C）、經(jīng)濟(jì)艙（艙位代碼為Y）；經(jīng)濟(jì)艙里面又分不同的座位等級（艙位代碼為B、K、H、L、M、Q、X、E不等，這種代碼每個航空公司的標(biāo)識都不相同，價格也不一樣），這些價格雖然都屬于經(jīng)濟(jì)艙，但是低艙位的價格享受的服務(wù)和高艙位的不大一樣，最明顯的就是提前預(yù)訂機(jī)上座位與餐食服務(wù)（意思就是即使是提前預(yù)訂好了座位與餐食，也有可能在機(jī)上遇到不能實(shí)現(xiàn)的狀況）。在有就是特別低的艙位不能退票。
國際客票的艙位等級主要分為頭等艙（艙位代碼為F A）、公務(wù)艙（艙位代碼為C D J）、經(jīng)濟(jì)艙（艙位代碼為Y）；經(jīng)濟(jì)艙下屬的座位等級和國內(nèi)的差不多，但是除了特別低的艙位不能退票外，如果想取消行程還要向航空公司打電話通知本人預(yù)想取消座位。否則航空公司會向您收取no-show罰金（no-show就是指虛占座位）。
關(guān)于《旅行箱 飛機(jī) 尺寸》的介紹到此就結(jié)束了。
