【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機上的通知》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、回娘家訂飛機票需要請示公婆嗎
2、為什么演習時飛行員發(fā)射導彈前要請示地面指揮員
本篇文章給大家談談《飛機上的通知》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
回娘家訂飛機票需要請示公婆嗎
你請示公婆，是因為回娘家呀，還是因為訂飛機票呀？
我個人覺得，如果你們住在一起，雖然談不上請示，至少你應該和你公婆言語一聲、打個招呼吧，這也不算過分吧。如果你們沒有住在一起，那就隨你們的便咯~
為什么演習時飛行員發(fā)射導彈前要請示地面指揮員
飛行員對飛機的操作，就是決定矢量，其他一切的一切，都是為矢量服務的。
飛機起飛前在駕駛倉內check list都有哪些內容？
(一)駕駛艙初步準備-駕駛艙預先準備駕駛艙初步準備
駕駛艙安全檢查
──電瓶電門接通位（ON），護蓋蓋好。
──直流電流表選擇電瓶位（BAT），檢查電壓26±4伏，電流表指零。
──電動液壓泵電門在關閉位（OFF）。
──起落架手柄在放下位，三個綠燈亮。
——檢查地面電源電門打開。 如有地面電源可用，可接通匯流條并核實“匯流條斷開燈”滅。
APU起動（如需要）
──檢查電瓶電壓26±4伏，火警測試正常后方可起動APU。
起動：將APU起動電門扳致“起動位”瞬間保持，然后松開至“ON”位，當APU發(fā)電機關斷匯流條燈亮（藍色），APU起動完畢。
──接通 APU電源。
注：地面APU工作時，電瓶電門必須保持在接通位，否則APU將停車。APU作引氣源之前，必須先讓APU運行1分鐘。
注：如果在地面要求APU長時間工作，而中央油箱加有燃油，應把左中央油箱燃油泵電門放在ON位，以防起飛前燃油不平衡。
注：當APU正在工作，而且飛機匯流條上有交流電的任何時候，至少應該接通一個燃油增壓泵給APU壓力供油，以延長APU燃油控制組件的使用壽命。
──襟翼手柄位置與襟翼位置指示器一致。
──慣導基準系統(tǒng)（IRS）方式選擇鈕扳至導航位（NAV）。
注：在慣導開始校準之前，飛機必須停住并保持不動，直到校準結束。注意核實兩個直流接通燈（ON DC）亮，三秒鐘后滅，校準燈（ALIGN）亮。 顯示選擇鈕放在航向/狀態(tài)位（HDG/STS）。
駕駛艙預先準備
FMC/CDU………………………………輸入現在飛機實際位置（PPOS）位置起始頁……………………………………………………………選擇
使用可用的最精確的信息，在調定IRS位置線上輸入現在位置，證實方框提示符由輸入的現在位置替代。
音頻選擇板－一調定。
飛行操縱面板…………………………………………………………檢查
所有5個電門護蓋——蓋好。備用襟翼主電門－OFF。
偏航阻尼器電門………………………………………………………OFF
儀表和導航轉換電門………………………………………………正常位
導航轉換和顯示電門……………………………自動和正常（737-800）
燃油系統(tǒng)………………………………………………………………檢查
翼梁活門關閉燈暗亮（737-800）。核實過濾旁通燈滅。
交輸選擇器一關。 核實“活門開”燈滅。
燃油量——檢查。 核實所有油箱的總油量符合放行要求。
燃油泵電門——OFF。 注：APU工作時，打開一個燃油泵。
廚房電源電門 ON
電氣系統(tǒng) 調定
AC表選擇電門—APU GEN
備用電源電門—AUTO
匯流條轉換電門—AUTO
設備冷卻電門 正常位 核實“OFF”燈滅。
緊急出口燈電門 預位 核實護蓋蓋好和“未預位”燈滅。
禁止吸煙電門—ON 系好安全帶電門—OFF
風擋刷選擇器 OFF
風擋加溫電門 OFF
空速管加溫電門 OFF
大翼防冰和發(fā)動機防冰電門 OFF 核實“活門開”燈滅
液壓 正常
電動液壓泵開，發(fā)動機液壓泵開。 核實電動泵“低壓燈”滅以及：
剎車壓力—最低—2800，A和B系統(tǒng)壓力—最低2800，油量表—高于RF位。（737-800無RF指示）
檢查完畢后將電動液壓泵關閉。
增壓指示器 檢查
座艙壓差—零
座艙高度—機場標高
座艙升降率—零
外部燈光電門 按需
點火選擇電門 右點火 注：每天第一次起動時選擇“右點火”，以后起動時交替選擇點火電門。
發(fā)動機起動電門 OFF
EFIS控制面板 調定（B737-800至地圖電門）
最低高度（MINIMUMS）基準選擇器 按需（737-800）
選擇無線電（RADIO）或氣壓（BAROMETRIC）位，根據情況適當調整決斷高度或高度基準（737-800）。
米制（METERS）電門 按需（737-800）
氣壓基準選擇器 調定（737-800）
選擇氣壓高度基準，調整當地高度表設定值。
VOR/ADF電門 按需（737-800）
方式選擇器 地圖方式（737-800）
中央電門（CENTRE） 按需（737-800）
距離范圍選擇器 按需（737-800）
活動（TRAFFIC）電門 按需（737-800）
地圖電門 按需（737-800）
導航電門（如安裝） 按需
選擇PMC、ANS—左或ANS—右位置，作為適用于離場用的導航系統(tǒng)方式。
MCP板 調定 當 MCP板上選擇一個數值后，確認儀表板上有相應的顯示。
兩個航道窗—調定并交叉檢查
飛行指引儀電門—OFF
自動油門電門—OFF
航向窗—起飛跑道航向
轉彎坡度角限制—按需
高度—起飛的起始高度或ATC的指定高度
自動駕駛—脫開
信標臺電門 按需（737-800無）
時鐘 調定
飛行儀表 調定 注：必須完成IRS校準。核實電子飛行儀表系統(tǒng)EFIS 正確
飛行方式信號牌 空白
飛行儀表指示正確。
選擇V速度前顯示“無V速度（NO V SPD）”故障旗（B737-800） 核實無其他故障旗顯示。
高度表 調定高度表上的橘色游標調機場標高加1000英尺。（修正海壓），飛場壓時調零。
地圖導航顯示 正確 核實無故障旗顯示。
航路 有顯示，顯示正確
備用儀表 調定 備用地平儀 調定
調定地平線指示，核實姿態(tài)正確。
備用高度表和空速表 調定
調定高度表并核實空速為零。
顯示選擇面板 調定（B737-800）
主面板顯示組件選擇器 正常（737-800）
下顯示組件選擇器 正常（737-800）
燈光控制 按需
油量指示器 檢查
N1游標參考鈕 壓下 N1游標由FMC控制。
發(fā)動機儀表 檢查
注：只有將起動電門放在地面位才有發(fā)動機排氣溫度，燃油流量，滑油壓力和滑油溫度指針指示和讀數顯示（B737-800）。
主要和次要發(fā)動機指示 正常
發(fā)動機顯示控制面板 調定（B737-800）
N1調定（N1SET）選擇器 自動 允許FMC控制N1游標。
速度基準選擇器 自動 使FMC可以控制基準游標。
自動剎車選擇電門 OFF
雷達 測試并調定
減速板手柄 下卡位
反推手柄 壓下
推力手柄 關閉
起動手柄 關斷
停留剎車 剎住 核實停留剎車警告燈亮。
安定面配平切斷電門 正常位
VHF通訊電臺 調定
VHF導航電臺 調定并核實離場電臺
EFIS控制面板 調定
EHIS范圍選擇器 按需
EHIS方式選擇器 地面
氣象雷達電門 OFF
地圖電門 按需
音頻選擇器面板 調定
HF電臺 調定 警告：飛機在加油時，禁止使用HF系統(tǒng)以防傷害地面人員或引起火災。
圓頂燈和面板燈光控制 按需
應答機 調定
ADF電臺 調定并打開
方向舵和副翼配平 檢查
確認電動液壓泵關閉，將方向舵配平左右各打10度，方向舵腳蹬隨動一致，回零；將副翼配平左右各打5度，駕駛盤隨動一致，回中立。
安定面配平超控電門 正常
FMC/CDU 調定
識別頁—檢查 核實飛機和發(fā)動機型號和導航數據有效日期顯示正確。
位置起始頁面—選擇 在“SET IRS POS”行輸入現在位置。核實GMT正確，按需要可輸入當地時間。
航路頁—選擇 輸入公司航路代碼或者起飛和目的地機場，然后輸入航路。檢查核實航路。
離場頁—選擇 選擇現用跑道和離場/過渡程序。
航路頁—選擇 核實選擇的離場程序和航路，修正并連接航路，然后生效執(zhí)行。
性能起始頁—選擇輸入無油重量、備份燃油和成本指數。輸入巡航高度并核實過渡高度。按需輸入風速/風向和國際標準大氣溫差或爬升頂點溫度，然后執(zhí)行。
離場頁—選擇（如果先前未輸入過） 選擇適當的跑道和離場/過渡程序。
選擇“航路”頁核實選擇的離場程序，修正并連接航路，然后執(zhí)行。
推力方式顯示 檢查 核實虛線已顯示。
駕駛艙準備－右座進行
空調系統(tǒng) 組件按需，引氣接通
空氣溫度選擇器—按需
空氣配平電門（如安裝） 開
溫度選擇器—按需
“沖壓活門全開”燈—亮
循環(huán)風扇電門—自動
空調組件電門— 一個組件自動。
隔離活門電門—自動 注：737-800可以選擇雙組件自動位或高流量位，打開隔離活門。
發(fā)動機引氣電門—打開
APU引氣電門—按需，
接通以APU起動發(fā)動機。 關閉以外接氣源供氣起動發(fā)動機。
增壓系統(tǒng) 調定
飛行高度窗—巡航高度
著陸高度窗—目的地機場標高
座艙升降率選擇電門（若安裝）—三角指標位。
座艙高度窗（若安裝）—低于目的地機場標高200英尺
飛行/地面電門—地面
增壓方式選擇器—自動 核實“自動失效”燈滅(二) 駕駛艙直接準備-推出開車程序-滑行-起飛
駕駛艙直接準備
旅客開始登機
系好安全帶。
偏航阻尼器電門開、燈滅。
空調組件按需。
燃油泵電門ON中央油箱的燃油只要超過1000磅，就必須將其燃油泵電門打開，以防損壞飛機結構。 核實左座各操作動作是否正確。
風擋加溫電門ON
電動液壓泵電門打開（ 如需推出時，A系統(tǒng)液壓泵關、B系統(tǒng)液壓泵開。）
飛行指引電門開（先打開主飛一側的飛行指引，核實其MA燈亮）。
自動剎車選擇RTO。
停留剎車按需若飛機需要推出時，停留剎車松開；若飛機不需要推出時，停留剎車剎住。
艙單送到
將無燃油重量的準確數字輸入FMC/CDU。
決定起飛方式和爬升方式。
輸入起飛襟翼（B737-800）N1限制頁——選擇（B737-800）輸入外界大氣溫度如計劃使用減推力起飛，輸入假設（選擇的）溫度。如計劃使用減推力爬升，核實減推力的正確性。按需使用減推力。
核實V1、VR、V2的正確性，速度窗調定V2。
根據全重查出起飛V1、VR、V2，并輸入FMC/CDU。
用空速表上的游標依次調好V1； V2+15；210（或220或230）；VR；80。（737-800自動顯示）。
核查重心位置和配平單位 , 設置配平位置
推出開車程序
推出
得到允許推出開車指令后 1． 打開防撞燈；2． 核實停留剎車松開；
推出到位后，根據地面指揮剎住停留剎車。 加強地面觀察。
開車
1． 關閉空調組件；
2． 檢查APU引氣開、氣源壓力不低于30PSI（737-800無）。
起動得到允許后，再次核實停留剎車剎住。
起動2發(fā)，將起動電門扳到“GRD”位，記時，監(jiān)控發(fā)動機的工作情況。根據指示報告“活門開、壓力降（737-800無）、N2有”。監(jiān)控N2在18％----20％時，N1轉速上升。報告“N1有”。
在下列情況下將發(fā)動機起動手柄提到慢車卡位：
·N1轉動并·N2達到25％或（如果達不到25％N2）。
·在最大起動機轉速下且N2不低于20％。（若大約在5秒種內N2的增加量小于1％，則達到最大起動機轉速）。提起動手柄后，10秒內發(fā)動機EGT上升。流量、滑油壓力上升，溫度正常。
監(jiān)控提起動手柄根據指示報告“EGT有、流量有、滑油壓力上升。”N2在46％時（737-800為56％），監(jiān)控起動機電門跳到OFF位。報告“起動機脫開、壓力回升（737-800無）、活門燈滅”。在標準大氣條件下：N1約20％，N2約59％，燃油流量600磅/小時，EGT約410℃（737-800）。監(jiān)控發(fā)動機參數正常。報告“2發(fā)進入慢車”
以同樣程序起動1發(fā)
注：以下情況應立即終止起動：
1． 發(fā)動機手柄提到慢車前沒有N1；
2． 發(fā)動機手柄提到慢車后，地面10秒、空中30秒內EGT不上升；
3．發(fā)動機手柄提到慢車后，N1、N2不上升或上升很慢；
4．EGT急劇上升并超過極限（725℃）；5．發(fā)動機進入慢車后無滑油壓力。
雙發(fā)起動后
1． 接通發(fā)動機電源；
2． 打開空速管加溫；
3． 發(fā)動機防冰按需；
4． 打開A系統(tǒng)液壓泵；
5． 檢查右座的開車后的動作；
6．口令“起動后檢查單”
7．檢查并回答檢查單。
雙發(fā)起動后
1． 兩個空調組件“自動”位；
2． APU引氣電門關閉并計時；
3．飛行／地面電門“飛行”位（如安裝）；
4． APU按需（737-800）。
滑行
收到滑行指令，打開滑行燈（夜間打開內著陸燈、轉彎燈和滑行燈）。
松開停留剎車，柔和增加推力（N1值不大于40％），使飛機穩(wěn)步滑行，以不大于10節(jié)的速度離開停機位?；灵_闊地帶，口令“襟翼5”，將襟翼手柄放到5位，檢查襟翼5，手柄位置、指示器指示一致，
嚴格按規(guī)定速度滑行（直線不大于25節(jié)，正常使用15—20節(jié)，轉彎不大于15節(jié)，正常使用7—8節(jié)，停機坪和擁擠地帶不大于10節(jié)）。適時進行旅客廣播接到同意進跑道指令后1．打開內側著陸燈；打開固定著陸燈（737-800）；2．起動電門“連續(xù)位”；3．打開頻閃燈4．自動油門預位；5．應答機開（TA/RA）；6． 氣象雷達按需。 滑進跑道，準備起飛。
起飛
操縱飛機對正跑道中心線。向ATC“請示起飛”。
允許起飛 1． 記時；2． 加油門至40％N1；3．轉速穩(wěn)定，按下TO/GA電門。
用舵保持好方向，握住駕駛桿并稍稍向前推。 確保推力手柄加到起飛N1
注：推力調定后，速度在達到V1之前，在頂風極大的情況下，推力手柄可能不會加到全推力N1，此時可按要求人工前推推力手柄。
監(jiān)控V1、VR，在VR時柔和的以每秒2.5----3度的速率抬機頭。監(jiān)控儀表和操縱動作。
跟住飛行指引或飛行姿態(tài)15度。 正上升率500英尺/分以上，核實正上升，口令“收輪”。 將起落架手柄放置UP（收上）位。
監(jiān)視發(fā)動機儀表
注意高度，報告“400”英尺。 按壓航向選擇，或其它水平方式。檢查方式正確。
高度1000英尺， 核實1000英尺，口令“N1、210（220、230）、UP速度（737-800）”。
注意速度，報告“V2+15”。 核實并口令“襟翼1”。收襟翼1，監(jiān)視襟翼和縫翼的收起。
注意速度報告“速度190（200、210）”?！敖笠?機動速度”（737-800）。
核實并口令“襟翼0”。 按口令收襟翼手柄于UP位。
核實并口令“垂直導航”。 接通垂直導航，核實方式正確。
按ATC指令下令調整航向和高度。
核實并口令“執(zhí)行、水平導航”。 按壓執(zhí)行鍵和水平導航。
通過過渡高度或ATC指令，報告“過渡高度”。
核實并口令“1013”。調高度表為“1013”。起落架手柄關斷位（OFF），自動剎車關斷。爬升 按照FMC的正常經濟速度爬升，可將航程成本減至最低。 在任何全重條件下，經濟爬升速度通常超過250節(jié)，在10000英尺以下，FMC爬升速度限制在250節(jié)以下或襟翼收上的操縱速度，以較高的為準。 根據需要選擇爬升頁面1．經濟爬升頁（正常情況下使用）；2． 最大上升率（顛簸或ATC要求時使用）；3．最大上升角（特情或限制要求時使用）。 注意收聽ATC指令，經常巡視座艙內的各種設備指示。 注意高度，高度10000英尺，關閉內側著陸燈、按需將系好安全帶電門放“自動位”。 根據天氣和飛機活動情況，正確使用雷達和防撞系統(tǒng)（TCAS）。調好前后方的導航臺（ADF），注意核實航跡。 接近巡航高度時，注意檢查增壓系統(tǒng)巡航高度窗、MCP板、FMC所輸入的高度要一致。核實改平飛以及正確的飛行方式顯示和N1限制顯示。 這個是B737-800的完整版起飛及航前檢查單
關于《飛機上的通知》的介紹到此就結束了。
