【簡介：】本篇文章給大家談談《民航飛機多久維修好》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛行時旅客拍到機翼有螺絲松動甚至缺失，飛機多久才會維修一次？
2、世界上的民
本篇文章給大家談談《民航飛機多久維修好》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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飛行時旅客拍到機翼有螺絲松動甚至缺失，飛機多久才會維修一次？
飛機在飛行時，有一名旅客拍到了機翼有螺絲松動甚至缺失的情況，飛機什么時候才會檢修呢？其實飛機他每天都會進行檢修，因為我們都知道飛機在空中飛行的時候論是哪一顆螺絲，包括飛機艙的任何一個零部件，對于飛機來說都是非常的至關重要的，如果說這些零部件的缺失的話，很有可能就會對飛機在飛行的過程當中造成不可挽救的損失，已經(jīng)不可挽救的影響，所以飛機在每一次飛上天的時候，一些落地的時候都會進行檢修，機務工作人員會對飛機進行定期的維修，因為我們都知道飛機屬于一個非常大的機械類的東西，定期的維修的話，所花費的費用也是非常的高額的。
但是飛機對于我們來說的話這個安全性還是最關重要的，所以在每一次起飛前，以及落地后都會進行維修，如果說在起飛之前檢測出飛機有任何的故障以及任何的問題哪怕是一個小小的問題而飛機都會暫停起飛，要檢測到?jīng)]有問題之后才可以積分，因為要確保乘客以及飛機上所有人的安全。
飛機保守估計的話每天至少也會起飛一次在起飛之前以及落地之后都會對飛機進行一個檢修以及維修主要就是看飛機在飛行的途中有沒有出現(xiàn)任何的問題也是為了確保飛機在下一次飛行的時候沒有太大的問題，畢竟是在天空中飛的像這種東西的話，肯定還是要保護好，為了他人的安全以及自身的安全為主要，一個飛機在惡劣的天氣，比如說遭遇到了臺風下雨以及比較惡劣的天氣飛行中落地之后也是會進行一定的維修和檢測，在這種惡劣的天氣下有沒有對飛機造成任何的損傷，有的話就要及時修復。
世界上的民用客機多久進行一次檢查，多久進行一次大規(guī)模檢修？
1：航行前維修 pre-flight check
航空器在基地或經(jīng)停站當日執(zhí)行首次飛行任務前，維修人員對其進行的例行檢查、勤務和排除故障的工作。
2： 航行后維修 after-flight check 航空器當日飛行任務結(jié)束后，維修人員在基地或經(jīng)停站對其進行的例行檢查、勤務和排除故障的工作。
3 ：短停維修 transit check
航空器執(zhí)行首次飛行任務至飛行任務結(jié)束的期間內(nèi)，維修人員在基地或經(jīng)停站對其進行的例行檢查、勤務和排除故障的工作。 4 航行前維修的規(guī)則
4. 維修人員應至少在航空器預定起飛前1.5 h到達停機位。
維修人員應會同監(jiān)護人員在檢查航空器外表和門鎖（或鉛封）完好后，辦理交接手續(xù)，簽字接收航空器。
應按該型航空器的維修工作單（卡）完成航行前維修工作并在工作單（卡）上逐項簽署或蓋章。 檢查飛行記錄本的記錄，確認航空器維修工作結(jié)束，故障已排除或已正確處理，并簽署放行。 低溫條件下按航空器維修手冊的要求對發(fā)動機進行加溫。 4.6 當航空器有冰、雪、霜時，應按MH/T 3XXx.19的規(guī)定清除。
飛機使用年齡是多久？壞掉/不用的飛機一般都去哪里了？
一般來說，民航飛機的平均使用壽命在25年左右。根據(jù)國際運輸飛機貿(mào)易協(xié)會(ISTAT)的手冊里的定義：
飛機或發(fā)動機的經(jīng)濟使用壽命(economic useful life)，是指飛機或發(fā)動機從物理性和經(jīng)濟性的角度都能夠滿足預期使用目的的有效運營時間跨度，而在此期間，周期性的維護和維修是保障飛機或發(fā)動機安全有效運營的必需。
然而實際上，由于每架飛機的使用情況、起降地點等信息無法確定，因此未來的使用壽命是無法量化預計的。此時，我們只能從過往的歷史數(shù)據(jù)里，去尋找測算飛機經(jīng)濟使用壽命的有效替代和辦法，事實上，業(yè)界也通常用飛機平均退役機齡數(shù)據(jù)來作為衡量飛機經(jīng)濟使用壽命的有效替代。
根據(jù)民航資源網(wǎng)的相關文獻表明，一般航空界會用的兩個數(shù)據(jù)指標: 某機型飛機永久退役的平均機齡，或是某機型飛機從交付使用到機隊中50%的飛機退役的時間間隔，或許可以叫機隊半存活年限。比如，假設一個4架B737-200的機組，其中:
第1架的退役報廢機齡為20年；
第2架的退役報廢機齡為25年；
第3架的退役報廢機齡為26年；
第4架的退役報廢機齡為35年；
那么第一個數(shù)據(jù)指標，機組的平均退役年齡為26.5年((20+25+26+35)/4)；而第二個指標，機隊半存活年限為25年，即第2架飛機退役報廢的年限。
這是1990-2012年全球商業(yè)運輸飛機退役架數(shù)和退役平均機齡的數(shù)據(jù)。其中紅線表示的是退役飛機平均機齡，藍線表示的是扣除飛機退役前在機庫逗留時間的所謂飛機經(jīng)濟性退役(economic retirement)時的平均機齡. 這里還值得補充的數(shù)據(jù)是，2013年全球民航退役飛機為724架，2014年為535架。
出于對飛行安全可靠性的保證，一架飛機在整個工作生涯中面臨著小修小補、以及大修大補。但在服役一定年限以后，飛機維修維護成本可能會超過它繼續(xù)工作能夠帶來的經(jīng)濟價值。這時候航空公司可以選擇退役這架飛機。有可能，它會被送到“飛機墳場”，將零件拆下來再賣也是一大筆收入。
在美國加利福尼亞的維克托維爾的沙漠中，有一個飛機墳場，這里有英國和中國航空公司的老舊波音747客機，以及聯(lián)邦快遞的退役飛機。沙漠中干燥的空氣可以充當防腐劑，保證飛機不被腐蝕。據(jù)路透社4月16日報道，在美國加利福尼亞的維克托維爾的沙漠中，有一個飛機墳場，這里有英國和中國航空公司的老舊波音747客機，以及聯(lián)邦快遞的退役飛機。沙漠中干燥的空氣可以充當防腐劑，保證飛機不被腐蝕。儲存在這里的大部分飛機最終會被當做二手客機而轉(zhuǎn)售，有的則被拆卸，其零件將會被回收利用。
一位飛機租賃行業(yè)從業(yè)人員表示，很多歐美國家退役的飛機最后都會輾轉(zhuǎn)賣到第三世界國家，比如非洲和南美就是全世界二手、甚至是三手飛機的聚集地，但是這種情況也在發(fā)生改變，發(fā)展中國家的航空公司也開始“喜新厭舊”。對貨運航空公司來說，出于成本的考慮，在組建以及擴大自己機隊的時候，通常情況下不會選擇從波音和空客手中購買全新的飛機，因為價格實在昂貴。它們更傾向選擇使用民航退役下來的客機，然后改裝成貨機。
即使是拆解，“一架飛機有大約90%的零部件或材料能被回收再利用，可以說渾身上下都是寶，哪怕是油箱里的航空燃油都能回收再利用?！敝旋堬w機拆解基地有限公司總經(jīng)理李育澤在接受媒體采訪中指出，因為技術(shù)、市場和產(chǎn)業(yè)導向等多種原因，截至目前國內(nèi)沒有一家真正意義上的飛機循環(huán)再制造企業(yè)。
希望隨著政策的不斷完善和進步，國內(nèi)也能將這些閑置的“大家伙”好好地利用起來，真正變廢為寶，一方面增加經(jīng)濟收入，另一方面節(jié)約資源、保護地球。
關于《民航飛機多久維修好》的介紹到此就結(jié)束了。
