【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇秶?guó)航飛機(jī)局域網(wǎng)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、國(guó)航哪些飛機(jī)能用wifi？


2、為什么有的飛機(jī)上能上網(wǎng)？


3、坐國(guó)航客機(jī)，飛機(jī)上有wifi

本篇文章給大家談?wù)劇秶?guó)航飛機(jī)局域網(wǎng)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、國(guó)航哪些飛機(jī)能用wifi？
• 2、為什么有的飛機(jī)上能上網(wǎng)？
• 3、坐國(guó)航客機(jī)，飛機(jī)上有wifi為什么還不允許用手機(jī)？
• 4、為什么有的飛機(jī)可以上網(wǎng)？
• 5、聽說(shuō)國(guó)航有些飛機(jī)上有Wi-Fi，是真的嗎？
• 6、聽說(shuō)國(guó)內(nèi)航空將實(shí)現(xiàn)飛機(jī)WiFi全覆蓋？

國(guó)航哪些飛機(jī)能用wifi？

國(guó)航的a350-900及部分其他機(jī)型能在飛機(jī)上用wifi。

機(jī)上WIFI僅在飛機(jī)處于平飛狀態(tài)時(shí)提供，即在飛行高度達(dá)到約3000米以上時(shí)自動(dòng)打開，低于該高度時(shí)自動(dòng)關(guān)閉，帶來(lái)不便敬請(qǐng)諒解。

空地互聯(lián)服務(wù)由衛(wèi)星提供互聯(lián)網(wǎng)連接，暫不支持在線音視頻播放。如因天氣原因、飛行位置、衛(wèi)星切換等情況造成網(wǎng)絡(luò)受阻或中斷，敬請(qǐng)諒解。對(duì)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)中任何數(shù)據(jù)/信息的丟失、損壞，國(guó)航不承擔(dān)責(zé)任。

基于飛行及通信安全的考慮，國(guó)航有權(quán)臨時(shí)或全程關(guān)閉機(jī)上WIFI服務(wù)。

國(guó)航A350-900的特點(diǎn)：

國(guó)航A350-900客機(jī)采用公務(wù)艙、超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙和經(jīng)濟(jì)艙的三艙布局，分別設(shè)置32、24和256個(gè)座位，各艙位均選用了業(yè)內(nèi)最新的座椅產(chǎn)品，大幅提升旅客遠(yuǎn)程旅行的舒適度。公務(wù)艙選用先進(jìn)的1-2-1布局，首次配備“反魚骨”布局全平躺式座椅，較大提升旅客私密度，兩側(cè)安裝新型大尺寸行李架，取消頂部中央行李架，使得空間感更足。

超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙為2-4-2布局，首次選配與窄體機(jī)頭等艙相同椅型的超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙專屬座椅，空間更加寬敞舒適。經(jīng)濟(jì)艙為3-3-3布局，全新配置的座椅配有帶頸部支撐的4向頭枕及可調(diào)的腿撐及腳踏。

國(guó)航A350-900提供Wi-Fi服務(wù)，旅客可使用自己的移動(dòng)電子設(shè)備連接機(jī)上Wi-Fi網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)地空互聯(lián)。同時(shí)，三艙每個(gè)座椅分別配備有18、12和11英寸高清觸摸式個(gè)人顯示器、110V國(guó)際通用電源插座及USB充電接口，通過(guò)AVOD機(jī)上娛樂(lè)系統(tǒng)可享受聊天、游戲、購(gòu)物、視頻點(diǎn)播等多種服務(wù)。

以上內(nèi)容參考國(guó)航官網(wǎng)-空地互聯(lián)航班機(jī)上網(wǎng)平臺(tái)使用說(shuō)明

以上內(nèi)容參考百度百科-A350-900

為什么有的飛機(jī)上能上網(wǎng)？

因?yàn)楝F(xiàn)在某些飛機(jī)上已經(jīng)安裝了wifi，即機(jī)上局域網(wǎng)。

比如:海南航空的個(gè)別飛機(jī)上便安裝上了WiFi，但目前尚不能與地面互聯(lián)網(wǎng)相通，海航的空中無(wú)線娛樂(lè)系統(tǒng)是一個(gè)互動(dòng)社區(qū)，旅客可通過(guò)聊天室和飛機(jī)上的旅客群聊、私聊，與海航互動(dòng)，或者查看商品信息實(shí)現(xiàn)購(gòu)物，同時(shí)該系統(tǒng)也存有不少電影、音樂(lè)、圖書、游戲等媒體庫(kù)，在試運(yùn)行階段。目前，海航的機(jī)上WiFi服務(wù)是免費(fèi)的，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)將根據(jù)試運(yùn)行情況于日后公布。

值得一提的是，中國(guó)國(guó)航作為國(guó)內(nèi)最早嘗試提供機(jī)上WiFi服務(wù)的航空公司，在2011年11月就已經(jīng)開始試運(yùn)行WiFi航班。

坐國(guó)航客機(jī)，飛機(jī)上有wifi為什么還不允許用手機(jī)？

飛機(jī)上有wifi只能使用電腦、Pad等移動(dòng)設(shè)備通過(guò)WiFi上網(wǎng)，仍禁用手機(jī)。

不允許用手機(jī)的原因：

在飛機(jī)上，使用中的一些電子裝置，特別是會(huì)發(fā)射電磁波的用品，將干擾飛機(jī)的通訊、導(dǎo)航、操縱系統(tǒng)，也會(huì)影響飛機(jī)與地面的無(wú)線信號(hào)聯(lián)系，尤其在飛機(jī)起飛下降時(shí)干擾更大，即使只造成很小角度的航向偏離，也可能導(dǎo)致機(jī)毀人亡的后果，是威脅飛行安全的隱形“殺手”。

手機(jī)不僅在撥打或接聽過(guò)程中會(huì)發(fā)射電磁波信號(hào)，在待機(jī)狀態(tài)下也在不停地和地面基站聯(lián)系，雖然每次發(fā)射信號(hào)的時(shí)間很短，但具有很強(qiáng)的連續(xù)性。飛機(jī)在平穩(wěn)飛行時(shí)，距地面6000米至12000米，此時(shí)手機(jī)接收不到信號(hào)，無(wú)法使用，在起飛和降落過(guò)程中，手機(jī)才有可能與地面基站取得聯(lián)系，但此時(shí)干擾導(dǎo)航系統(tǒng)產(chǎn)生的后果最為嚴(yán)重。

飛機(jī)，

是指由動(dòng)力裝置產(chǎn)生前進(jìn)的推力或拉力，由機(jī)身的固定機(jī)翼產(chǎn)生升力，在大氣層內(nèi)飛行的重于空氣的航空器。

它是固定翼航空器的一種，也是最常見的一種，另一種固定翼航空器是滑翔機(jī)。飛機(jī)按照其使用的發(fā)動(dòng)機(jī)類型又可被分為噴氣飛機(jī)和螺旋槳飛機(jī)。

20世紀(jì)初，美國(guó)的萊特兄弟在世界的飛機(jī)發(fā)展史上做出了重大的貢獻(xiàn)。在1903年制造出了第一架依靠自身動(dòng)力進(jìn)行載人飛行的飛機(jī)“飛行者”1號(hào)，并且獲得試飛成功。他們因此于1909年獲得美國(guó)國(guó)會(huì)榮譽(yù)獎(jiǎng)。同年，他們創(chuàng)辦了“萊特飛機(jī)公司”。

自從飛機(jī)發(fā)明以后，飛機(jī)日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的運(yùn)載工具。它深刻的改變和影響著人們的生活。

為什么有的飛機(jī)可以上網(wǎng)？

通訊?技術(shù)越來(lái)越發(fā)達(dá)啦，現(xiàn)?在經(jīng)過(guò)飛?享互聯(lián)改?造過(guò)的機(jī)型?就能實(shí)現(xiàn)空中wifi的功能，并且?飛享互聯(lián)已經(jīng)與海?航?簽約了整?體?15年的運(yùn)營(yíng)權(quán)，完成近47架?飛機(jī)的局域網(wǎng)裝機(jī)工作了，?預(yù)計(jì)三年?內(nèi)，要把?簽約的650全部?都?改造完?成，讓?航空公司都?能實(shí)現(xiàn)機(jī)上Wi?Fi。?；卮鹂梢越鉀Q你的問(wèn)題嗎？采納一下

聽說(shuō)國(guó)航有些飛機(jī)上有Wi-Fi，是真的嗎？

是的哦，只要搭乘飛享互聯(lián)和海航簽約的機(jī)型就能實(shí)現(xiàn)在飛機(jī)上上網(wǎng)的操作哦，目前飛享互聯(lián)與海航簽約完成近47架飛機(jī)的局域網(wǎng)裝機(jī)工作，聽音樂(lè)、看電影都不是問(wèn)題。

聽說(shuō)國(guó)內(nèi)航空將實(shí)現(xiàn)飛機(jī)WiFi全覆蓋？

中國(guó)聯(lián)通宣布攜手航美在線以及成都海特凱融，共同發(fā)力中國(guó)航空Wi-Fi市場(chǎng)。中國(guó)聯(lián)通副總經(jīng)理姜正新在發(fā)布會(huì)上表示：在工信部批復(fù)中國(guó)聯(lián)通拓展機(jī)載通信業(yè)務(wù)航線的情況下，為了能更專業(yè)、更快速地推進(jìn)此項(xiàng)業(yè)務(wù)的開展，公司以開放的態(tài)度與各合作伙伴建立業(yè)務(wù)聯(lián)系，并創(chuàng)新引入民營(yíng)資本，成立聯(lián)通航美網(wǎng)絡(luò)有限公司，專門為中國(guó)聯(lián)通提供機(jī)載通信業(yè)務(wù)提供技術(shù)服務(wù)。

隨著移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代的到來(lái)和深度發(fā)展，無(wú)線上網(wǎng)已經(jīng)成為人們不可或缺的生活及工作方式。時(shí)至今日，中國(guó)的地面移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)信號(hào)已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)全面覆蓋，但人們乘坐飛機(jī)出行時(shí)卻仍然處于“失聯(lián)”狀態(tài)，飛機(jī)客艙成為長(zhǎng)途出行領(lǐng)域最后的網(wǎng)絡(luò)“孤島”。

而這一狀況在以美國(guó)為代表的發(fā)達(dá)國(guó)家則明顯不同，據(jù)美國(guó)權(quán)威調(diào)研機(jī)構(gòu)Routehappy權(quán)威統(tǒng)計(jì)，截至到2016年，全美有超過(guò)78%的航班提供空中Wi-Fi服務(wù)。從用戶需求的角度，國(guó)外的航空乘客，在選擇航班時(shí)，超過(guò)60%會(huì)首選有無(wú)線網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的飛機(jī)，50%的乘客愿意為享受空中Wi-Fi而放棄旅途中的其他便利。

在國(guó)內(nèi)的航空旅客調(diào)查中，旅客對(duì)于空中Wi-Fi服務(wù)已經(jīng)明顯變?yōu)閺?qiáng)需求：根據(jù)中國(guó)民航網(wǎng)調(diào)查顯示，超過(guò)73%的旅客其旅途行為第一意愿就是上網(wǎng)，而當(dāng)飛行時(shí)間超過(guò)4小時(shí)后，這一意愿接近100%。這些數(shù)據(jù)充分說(shuō)明，國(guó)內(nèi)用戶需求真實(shí)而強(qiáng)烈。國(guó)內(nèi)機(jī)載Wi-Fi相較國(guó)外發(fā)展仍處于初級(jí)階段，但有很大的發(fā)展空間。

關(guān)于《國(guó)航飛機(jī)局域網(wǎng)》的介紹到此就結(jié)束了。