【簡介：】本篇文章給大家談談《PC6型飛機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、佛蘭多卡鉗飛機音大嗎
2、PC6型飛機是小型還是大型
3、中國直-6多用途直升機進行了
本篇文章給大家談談《PC6型飛機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
佛蘭多卡鉗飛機音大嗎
佛蘭多卡鉗飛機音不大
PC-6飛機是一款單引擎渦輪螺旋槳飛機，能夠滿足航空測繪、空中攝影、滅火救災、空中跳傘、邊境巡邏、農(nóng)林作業(yè)、人員貨物輸送等需求。這款飛機，是目前全球先進的多用途飛機，被譽為空中“渦輪搬運工”。
PC-6無與倫比的短距離起降性能是其重要能力之一，它的機動靈活性使之能夠完成其他機型所不能完成的任務。通過低壓輪胎，雙卡鉗盤式制動器和具有高減振效果的起落架，使得PC-6在惡劣條件下也可以發(fā)揮其出眾的能力。高適用生存能力：由于其上單翼和螺旋槳的離地距離大，PC-6比常規(guī)前三點（起落架）構(gòu)型的飛機遭受惡劣跑道的損壞小很多。
PC6型飛機是小型還是大型
PC-6飛機是一款輕型多用途小型通用運輸飛機，總載重量1400公斤。起飛重量2800公斤。
渦槳發(fā)動機?？赊D(zhuǎn)場飛行1600公里。適合跳傘、航空3維測繪。
中國直-6多用途直升機進行了哪些改進？
根據(jù)直升機部隊換裝的需要，為改進直-5存在的發(fā)動機功率低、高溫高原性能差、載荷小的缺點，哈爾濱飛機廠從1966年開始自行研制直6機(1968年，直6的設計工作轉(zhuǎn)為新組建的直升機設計研究所負責)。該機裝用一臺渦軸5發(fā)動機，動力艙在機身上部，是以空降為主的多用途直升機，根據(jù)需要還可進行其它改裝。
1969年12月15日，飛行員王培民駕駛直-6首飛上天。1972年8月7日,一架直-6機在吉林省公主嶺附近飛行時發(fā)生一等事故,飛行員傅貴法等6人全部遇難.事故是因發(fā)動機體內(nèi)減速器抱軸卡死而引起的。為吸取這次慘重的血的教訓，設計單位對直升機及發(fā)動機做出了11項技術(shù)改進。
1977年，國務院、中央軍委正式批準直-6機設計定型。直6研制邁出了中國直升機從活塞式走向渦軸化的關(guān)鍵一步，但由于發(fā)動機選型不當，單發(fā)動機不安全等原因，直-6未能正式投產(chǎn)；
直-6多用途直升機是哈爾濱飛機工業(yè)公司在直-5基礎上改型設計的以空降為主的多用途直升機，1969年12月15日首飛。后由中國直升機設計研究所負責，1970年轉(zhuǎn)至常州飛機制造廠和昌河飛機工業(yè)公司進行生產(chǎn)，1977年設計定型，共生產(chǎn)了15架，未能正式投產(chǎn)。
動力系統(tǒng)：直-6機身上部安裝一臺渦軸-5發(fā)動機，功率1618千瓦。載12人。
基本數(shù)據(jù)：機長20.962米，機高5.593米；旋翼直徑21米；空重4820千克；最大起飛重量7600千克；
性能數(shù)據(jù)：最大速度192千米/小時；最大航程651千米；載重1200千克。
中國的直升機類型
中國的直升機類型有多種，除了自行研制的一些型號之外，還有包括蘇系也稱俄系，德系，法系，美系一些幸好。
直-5是我國制造的第一種多用途直升機，也是新中國直升機科研應用的開端。研制初期代號“旋風25”，原型為蘇聯(lián)米-4直升機。
直-6多用途直升機是哈爾濱飛機工業(yè)公司在直-5基礎上改型設計的以空降為主的多用途直升機，1969年12月15日首飛。后由中國直升機設計研究所負責，1970年轉(zhuǎn)至常州飛機制造廠和昌河飛機工業(yè)公司進行生產(chǎn)，1977年設計定型，共生產(chǎn)了15架，未能量產(chǎn)。
20世紀60年代，中國為提高部隊的空中機動作戰(zhàn)能力，提出研制一種可以裝載一個排的重型直升機，編號為直-7，該機最大起飛重量超過14噸，載重3.5噸, 直-7采用兩臺792渦軸發(fā)動機，旋翼為直-5主槳葉6片，為最大起飛重14400千克，有效商載3500千克，最大速度240千米／小時，最大航程350千米，實用升限6000米。起初，中央對直－7的研制很重視，并寄予厚望。但由于當時國內(nèi)經(jīng)濟技術(shù)基礎薄弱,1979年6月28日，國家決定直－7重型直升機研制工作停止，直-7僅生產(chǎn)了兩架原型機就下馬了。盡管直－7項目下馬，但直-7研制的許多成果為后來成功研制出的直-8重型直升機打下了基礎，也填補了我國未研制過重型直升機（10噸級）的空白。
直-8是中國在20世紀90年代以法國超黃蜂直升機為基礎仿制的一款中型直升機，該機在最初的研制過程中，曾經(jīng)歷過一些波折，但通過不斷改進，最終成為一款成功的中型直升機。但作為國產(chǎn)運載能力最強的直升機，直-8依然沒能填補國內(nèi)缺乏重型運輸直升機的空白。1994年8月國產(chǎn)化率達到86%的直-8型直升機通過國家設計定型。
直-9輕型多用途直升機是由哈爾濱飛機制造公司引進法國專利、研制生產(chǎn)的。用于人員運輸、近海支援、海上救護、空中攝影、海上巡邏、魚群觀測、護林防火等，并可作為艦載機使用。軍事用途包括偵察、近距火力支援、反坦克、搜索救護、反潛、偵察校炮及通訊。
武直-10計劃主要由中航工業(yè)昌河飛機制造總公司負責，于1992年責成全國四十余家相關(guān)院所立項開發(fā)，為陸軍“9.5”計劃重點攻關(guān)項目，得到軍方總裝部領導的重視。
武直-10型攻擊直升機的設計綜合了中外攻擊直升機的各方面優(yōu)點，采用了國外流行的攻擊直升機布局，實行了5葉漿單旋翼、串列式座艙，其射手在前，駕駛員在后，實行了兩座艙間防彈玻璃分隔。縱列式座艙的布局非常接近A129，各由4面六角形整體擋風玻璃構(gòu)成。水平視野和垂直視野也與A129基本相當，后者的水平視野為260度，垂直視野為-34～+56度。 直升機全約長14.15米(旋葉轉(zhuǎn)動時)，高約3.84米，最寬處(注：包括短機翼)約4.35米，采國際流行的縱列式座艙布局，窄機身，后3點式防沖撞起落架；基本繼承了Z-9式的涵道式尾槳和飛行傳動系統(tǒng)。主槳由4片全復合材料槳葉構(gòu)成，直徑約為12米，尾槳為11片彈性玻璃纖維寬葉。據(jù)稱，直-10型攻擊直升機的技術(shù)受到了意大利著名直升機廠商阿古斯塔公司的影響。電子戰(zhàn)系統(tǒng)綜合了國產(chǎn)“浴火”雷達、預警接收機分系統(tǒng)等多信息融合技術(shù)產(chǎn)品的特點。其前座艙配備了引進的俄羅斯卡-50型直升機的00式K-37型彈射椅，低空救生能力超過了歐美同類機型。而且，武直-10型攻擊直升機是一款具有第三代攻擊直升機特點的隱形攻擊直升機。武直-10不僅配備裝甲，外型被彈面小，而且采用了很多新技術(shù)，在戰(zhàn)斗力方面與直-9相比有質(zhì)的飛躍。
直-11型機由昌河飛機工業(yè)集團公司和中國直升機設計研究所共同研制，屬于軍民通用型多用途直升機。直-11的仿制原型為由歐洲直升機公司法國分公司(原法國宇航公司)研制的AS350“松鼠”(squirrel)多用途輕型直升機。該機1989年批準立項，1992年進入全面研制，大量采用了我國消化的美軍標作為專用標準。1994年12月實現(xiàn)首飛。1999年9月份開始，直-11由中國飛行試驗研究院負責進行設計定型試飛，于2000年10月圓滿完成了試飛大綱所規(guī)定的全部設計定型試飛科目，其中包括數(shù)項風險科目。該機可用于教練、偵察、救護、緝私、消防、旅游等領域，具有廣闊的市場前景。直-11是我國第一個引進全過程適航管理取證而研制的機型，還是在部隊服役出勤率最高的直升機機種。
中國直-15直升機是中國新研制的中型通用直升機，歐洲直升機公司的編號為EC175，是中國哈飛和歐洲直升機公司合作研制的6噸級先進多用途中型直升機。直-15直升機采用常規(guī)氣動布局，雙發(fā)、寬機身、前三點可收放輪式起落架。中法雙方按照CS29/CCAR-29部適航條例要求研制，座艙空間可載14～16名乘客，主要用于近海石油平臺作業(yè)人員運輸、長航程搜救、國土安全、緊急醫(yī)療救護、VIP運輸?shù)扔猛?。在設計過程中，中法雙方設計人員以“世界上最先進的中型多用途直升機”為目標，在汲取現(xiàn)有成熟技術(shù)的基礎上進行創(chuàng)新，設計出的勘為當代典范的優(yōu)秀直升機。
米-6/米-22是前蘇聯(lián)米里設計局設計的單旋翼帶尾槳式重型運輸直升機，北大西洋公約組織給綽號為“吊鉤”(Hook)，大概生產(chǎn)了800多架，1991年停產(chǎn)。該機于1954年開始研制，1957年試飛，同年秋季公開展出。當時米-6是世界上最大的直升機。型別：米-6“吊鉤”A基本運輸型；米-6“吊鉤”B指揮支援型，裝背部繩狀天線；米-22“吊鉤”C改進的指揮支援型，尾梁前裝有大型背部刀形天線。
米-8是前蘇聯(lián)米里設計局研制的中型運輸直升機。由米里莫斯科直升機制造聯(lián)合股份公司研制，由喀山飛機制作廠生產(chǎn)。米-8是一種雙發(fā)、五葉單旋翼的大型直升機。1964年米-8軍用型及民用型同時開始投產(chǎn)。米-8直升機，北約綽號河馬與米-17系列一起，是蘇聯(lián)米里設計局設計的世界經(jīng)典通用直升機，也是世界上產(chǎn)量最大的直升機（12500架以上），而且生產(chǎn)數(shù)量還在不斷上升，號稱直升機王國中的“卡拉什尼科夫”。中國于上世紀70年代與米-6一起引進了米-8直升機，并緩解了人員投送力量不的問題，現(xiàn)與米-6一起退役。
米-17直升機米-17是前蘇聯(lián)米里設計局研制的單旋翼帶尾槳中型運輸直升機，分別由喀山和烏蘭烏德兩家航空工廠生產(chǎn)。北大西洋公約組織給它取的綽號為“河馬”-H（Hip-H）。 米-17于1981年在巴黎航空展覽會上首次展出，1983年開始出口。該機采用米-8的機體和加大了功率的米-14的動力裝置。在法國布爾歇展出的樣機（SSSR-17718）是與米-26一起由莫斯科飛往巴黎的。
米-26是前蘇聯(lián)米里設計局(現(xiàn)改名為米里莫斯科直升機廠股份公司)研制的雙發(fā)多用途重型運輸直升機，北大西洋公約組織給的綽號為“光環(huán)”(Halo)。這種直升機是繼米-6和米-10以后發(fā)展的重型運輸直升機，也是當今世界上最重的直升機。
卡-28艦載直升機為雙旋翼直升機，旋翼直徑為15.9米。槳葉用復合材料制成，上面裝有電-熱除冰系統(tǒng)和槳葉折疊系統(tǒng)，以便于在艦上停放。其機身很緊湊，有不可收放式的4點式起落架，以便在10級左右的海況條件下在艦船甲板上操縱和起降?？?28直升機裝有1枚自導的魚雷，1枚火箭助推魚雷，10枚PLAB250-120航彈，2枚OMAB航彈，主要用于艦隊的反潛戰(zhàn)。該直升機可由各級艦船搭載，利用其航空電子設備和自動控制系統(tǒng)探測到深潛的先進潛艇和水上目標，并將目標數(shù)據(jù)傳送給陸上指揮所，同時飛向指定點由飛行員選用機載武器攻擊目標。
卡-31預警直升機使用E801M“眼睛”型空中和海上監(jiān)視雷達，機腹裝有一座大型雷達天線，10秒鐘內(nèi)可旋轉(zhuǎn)360度?？赏瑫r發(fā)現(xiàn)多達200個戰(zhàn)斗機類目標，并跟蹤其中的20個目標。 卡-31在對空中、地面、水面局勢進行監(jiān)視時，直升機能在一小時內(nèi)巡邏25萬平方公里的海面。它的傳感控制系統(tǒng)能提供導彈實現(xiàn)最大射程所必需的目標指示距離，在保障艦載導彈武器達到最大設計射程方面具有重要的意義。卡-31預警直升機是和卡-29武裝直升機同時發(fā)展而來的艦載直升機型號，兩者均由卡-27雙槳共軸直升機發(fā)展而來。
“云雀”III直升機是法國航宇公司（現(xiàn)歐洲直升機公司法國分公司）在“云雀”II直升機的基礎是研制的輕型多用途直升機。到1985年5月1日，法國共生產(chǎn)了1455架“云雀”III，交付給世界上74個國家和地區(qū)。羅馬尼亞也生產(chǎn)了230架，印度生產(chǎn)了300多架。我國早期引進的發(fā)制型“云雀”Ⅲ直升機，陸航曾將其作為教練直升機使用。我國由空軍于20世紀60年代引進，后移交陸航用于訓練。該機為單旋翼帶常規(guī)尾槳布局，旋翼有3片全金屬結(jié)構(gòu)槳葉。機身上部裝有―臺“阿古斯特”ⅢD型渦軸發(fā)動機。機體下部為不可收放前三點輪式起落架。機艙內(nèi)除駕駛員座椅外，其他座椅均可拆除，以便裝運貨物。
SA341/342小羚羊是輕型多用途直升機，1964年由法國單獨研制，1967年后由英、法兩國共同研制，1967 年4月首飛，80年代初開始逐步裝備英法兩國部隊。除英、法合作生產(chǎn)“小羚羊”。至1991年6月30日，已向41個國家交付民用型和軍用型“小羚羊”達1254架。
超美洲豹”AS332L1中型運輸直升機系法國航宇公司設計制造，我國曾在1986年與西方關(guān)系較好的時候引進了6架“超美洲豹”AS332L1中型運輸直升機，裝備單位是空軍航空兵第34師，也就是外界所稱的“專機師”。
HC120直升機原名EC120，由中、法、新三國聯(lián)合研制，是目前世界上最先進的輕型多用途直升機之一，迄今已取得歐洲聯(lián)合適航機構(gòu)、美國、中國、法國等30多個國家和機構(gòu)頒發(fā)的型號合格證，已向38個國家交付400余架。1993年，哈飛參與該機研制，當時只承擔機體結(jié)構(gòu)的研制和生產(chǎn)。1997年，新加坡科技公司將其所承擔的尾部結(jié)構(gòu)及艙門等項目的生產(chǎn)轉(zhuǎn)包給哈飛，哈飛開始承擔EC120直升機完整的機身生產(chǎn)。
EC155是歐直公司專門為民用市場研發(fā)的中型通用商務直升機，它是在原法國直升機公司“海豚”II型直升機基礎上通過換裝更先進的航空發(fā)動機和五葉式主旋翼，并且對航電設備和機艙內(nèi)飾進行改裝后研制的，主要面向民用直升機市場。
EC225是歐洲直升機公司面向21世紀研發(fā)的全新“超級美洲豹”中型運輸直升機，最大起飛質(zhì)量大約11噸，最大業(yè)載可達4700公斤，具備優(yōu)越的海上飛行能力和環(huán)境適應能力。
英文 Black Hawk helicopters 黑鷹直升機
“黑鷹”的基本型UH—60A長19.76米，機身寬2.36米，高5.13米，機身為半硬殼結(jié)構(gòu)。該機最大起飛重量約10噸，最高時速292公里，航程603公里?！昂邡棥焙诫娫O備十分齊全，除各種先進的電子戰(zhàn)裝置外，機身上部還設有專門對付熱導的地對空導彈的AN/ALQ—144紅外干擾機。該機全部由美國西科斯基公司制造，是目前解放軍序列中不多的為大眾所熟知的美式裝備之一，也是迄今為止解放軍所擁有的高原性能最優(yōu)秀的通用直升機。
貝爾206直升機是美國貝爾公
貝爾206直升機是美國貝爾公司在OH－4A輕型觀察直升機的基礎上發(fā)展的輕型多用途 直升機。該機于1966年1月首次試飛，1966年10月取得聯(lián)邦航空局適航證。這種直升機可用于載客、運兵、運貨、救援、救護、測繪、農(nóng)田作業(yè)、開發(fā)油田，以及行政勤務等任務。直升機用戶稱它為最安全、最可靠的直升機。
貝爾212是美國貝爾公司在UH-1基礎上發(fā)展的軍民兩用通用型直升機。主要用于載客、救護、近海石油開發(fā)等任務。美國軍用編號 UH IN。民用型貝爾212，又稱“雙212”。
貝爾214是貝爾公司在軍用型UH-1H基礎上研制的中型通用直升機。主要用于運輸、救生、及近海石油開采等任務。
西科斯基S76是美國的塞考斯基飛行器所設計制造的多用途中型商用直升機。有兩具渦輪軸發(fā)動機為主要動力，以推動主回旋翼及尾回旋翼的四片旋翼運轉(zhuǎn)，S-76直升機的起落架是可伸縮的。
施瓦澤300CBi是美國西科斯基公司下屬的施韋策公司從60年代的269系列直升機歷經(jīng)三十年持續(xù)設計制造改進發(fā)展而來,是當今世界用途最廣,性能最好的活塞式直升機之一。
美國羅賓遜R22直升機，世界上最著名最成功的雙座教練直升機。機艙為乘客提供了兩個可移動的雙重控制座位。
R44雷鳥系列4座輕型直升機由羅賓遜直升機公司在原有機型R22的基礎上于1992年研制生產(chǎn)，并于1993年交付。R44是一臺四座，主、尾槳雙槳葉，滑撬式起落架的輕型直升機，駕駛艙可容納1名駕駛員和3名乘客。
恩斯特龍280FX系F28三座輕型多用途直升機的四座改型。主要差別在于座艙面積加大，氣動力外形作了改進，尾部加裝了一個小垂尾，尾梁下面增裝了一個較大的尾鰭，為防止尾部觸地裝有尾橇，燃油容量加大。該型機于1978年1月開始設計，同年12月12日試飛。
麥道公司的 MD500直升機真是只名副其實的“小鳥”，它的空重不到700公斤，最大起飛重量1.6噸，可以說是最輕量級的軍用直升機了。但它小歸小，卻用途廣泛，在民間和軍界都受到極大的歡迎。
MD600N型直升機是一種輕型單發(fā)渦輪軸直升機，它性能高、營運能力強、用途廣且營運成本低，該機廣泛用于新聞采集、行政運輸、空中醫(yī)療救護、空中游覽及空中執(zhí)法支援等飛行活動。
BO105是歐洲直升機德國公司生產(chǎn)的5或6座雙發(fā)輕型直升機，用于偵察、反坦克及聯(lián)絡，商業(yè)上可用于郵政快遞、資源勘探、電視電臺 報道及森林防火。1962年開始初步設計，1967年2月原型機首飛。
EC135是一款由歐洲直升機公司（Eurocopter SA）制造的雙引擎民用直升飛機，它被廣泛的運用于警務與急救領域，同時也用于執(zhí)行運輸任務。它具有按照儀表飛行規(guī)則（instrument flight rules）飛行的能力。
CA109直升機是由昌河飛機工業(yè)集團公司與意大利阿古斯特公司合作，在中國景德鎮(zhèn)投資生產(chǎn)的直升機，其原型機是A109。A109是意大利阿古斯特公司研制的高速、高性能雙發(fā)軍民用輕型直升機，第一架原型機中于1971年8月4日首次試飛，1975年6月1日取得意大利航空注冊局和美國聯(lián)邦航空局的目視飛行規(guī)則型號合格證。
701直升機是由哈爾擯飛機制造公司生產(chǎn)的一種多用途輕型直升機，1965年開始研制，1970年1月238首飛成功，后轉(zhuǎn)至濟南衛(wèi)東機械廠生產(chǎn)。主要用途：在軍用方面，可用于邊防巡邏、觀測校炮、緊急救護、飛行訓練、通訊聯(lián)絡等；在民用方面，可用于噴灑農(nóng)藥、播種施肥、牧場消毒、森林防火、偵察魚群、礦藏普查、水文勘測、鐵路公路選線、跨江越澗架線、空中攝影等。
延安二號是我國第一架自行設計并初步試飛成功的輕型直升機。該機由南京航空航天大學、西北工業(yè)大學和湖江機器廠共同研制完成。該機體積小，操縱簡便可靠，振動較小，艙內(nèi)噪音低，飛行穩(wěn)定性和操縱性好。1975年9月首飛，沒有定型生產(chǎn)。
還有最新研制的直20。直-20，是網(wǎng)友對中國正在研制試飛的一款中型（10噸級）通用直升機（類似于UH-60通用直升機）的沿用名，暫非正式名稱，其正式名稱會在服役時公布。
關(guān)于《PC6型飛機》的介紹到此就結(jié)束了。
