【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇恫ㄒ?37max飛機(jī)圖片》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、波音737MAX的介紹


2、波音737MAX遭遇空難，具體是什么原因造成的？


3、波音客

本篇文章給大家談?wù)劇恫ㄒ?37max飛機(jī)圖片》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、波音737MAX的介紹
• 2、波音737MAX遭遇空難，具體是什么原因造成的？
• 3、波音客機(jī)737MAX是哪個國家生產(chǎn)的

波音737MAX的介紹

波音737 MAX是波音737裝配新發(fā)動機(jī)的衍生機(jī)型，這一新的飛機(jī)家族建立在新一代737優(yōu)勢基礎(chǔ)之上，包括波音737 MAX7、波音737 MAX8、737 MAX9、737 MAX10和波音737 MAX200。

波音737 MAX客艙借鑒波音787，被稱為天空內(nèi)飾，包括動態(tài)LED燈光和空間結(jié)構(gòu)。行李廂的位置更加往天花板的方向收，側(cè)壁板新的凹進(jìn)去的設(shè)計(jì)，都保證了客艙從視覺感受和實(shí)際空間上都比原來更寬敞。

波音737 MAX飛機(jī)配備最新的LEAP-1B發(fā)動機(jī)，首架飛機(jī)于2015年12月8日下線亮相，2016年1月29日完成首飛。

擴(kuò)展資料

波音737 MAX停飛事件：

2018年10月29日，一架印尼獅航的波音737MAX航班起飛13分鐘后墜毀，導(dǎo)致189人遇難。2019年3月11日，波音公司發(fā)布關(guān)于737 MAX飛行軟件功能增強(qiáng)的聲明。

截至2019年3月13日，埃航空難發(fā)生后，包括中國、印尼、歐盟在內(nèi)，已經(jīng)有幾十個國家和地區(qū)宣布停飛這款飛機(jī)。

2020年12月2日，F(xiàn)AA宣布解除對波音737MAX機(jī)型的“禁飛令”首次載客復(fù)飛；12月9日巴西高爾航空率先讓波音737MAX復(fù)飛。

參考資料來源：百度百科-波音737 MAX

波音737MAX遭遇空難，具體是什么原因造成的？

其實(shí)目前還不能確定是什么原因，還在調(diào)查之中，具體的需要調(diào)查以后才知道，但是我們可以猜想，可能會是下面這些原因。據(jù)說波音公司隱瞞了其737MAX系列機(jī)型的一個新的自動控制系統(tǒng)，而該系統(tǒng)存在潛在俯沖撞地風(fēng)險(xiǎn)。波音737MAX8機(jī)型新裝的防失速系統(tǒng)在特定情況下會自動觸發(fā)響應(yīng)，讓飛機(jī)低頭俯沖下降等，這可能是導(dǎo)致飛機(jī)墜海的原因之一。

當(dāng)?shù)貢r間2018年10月29日6時20分，印尼獅航JT610航班執(zhí)飛客機(jī)從印尼的雅加達(dá)起飛，前往邦加勿里洞省首府檳港，客機(jī)起飛后大約13分鐘與地面失去聯(lián)系，墜入距雅加達(dá)東北海岸大約15公里的海域，機(jī)上189名乘客和機(jī)組人員全部罹難。

擴(kuò)展資料：

據(jù)說，用于測量攻角的傳感器在飛機(jī)墜毀前一天就被更換了；在那次飛行和前三次飛行中，“空速表讀數(shù)不可靠”。根據(jù)事故調(diào)查的信息，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)在獅航飛行JT610操作的基礎(chǔ)上，從一個攻角傳感器故障數(shù)據(jù)，但它是言之過早的問題迎角傳感器、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)處理數(shù)據(jù)，或者其他東西。

說白了，波音737升級后的飛機(jī)，用軟件來彌補(bǔ)硬件設(shè)計(jì)上的缺陷，這實(shí)在是太騷了，到頭來還是不思悔改，只是升級了系統(tǒng)，沒有注意到問題的嚴(yán)重性。為了那付出代價(jià)殺死了那么多人，還沒有反思自己的意義，還要想成為一個強(qiáng)大的國家才會被迫四處奔走。

波音客機(jī)737MAX是哪個國家生產(chǎn)的

波音737 MAX是美國生產(chǎn)的，波音系列客機(jī)的原產(chǎn)地都是美國。

波音737 MAX是波音737裝配新發(fā)動機(jī)的衍生機(jī)型，這一新的飛機(jī)家族建立在新一代737優(yōu)勢基礎(chǔ)之上，包括波音737 MAX7、波音737 MAX8、737 MAX9、737 MAX10和波音737 MAX200。

波音稱，2020年1月暫停生產(chǎn)以來，機(jī)械師和工程師合作對工廠每一個位置的工作內(nèi)容進(jìn)行了改進(jìn)和標(biāo)準(zhǔn)化。新的工裝流程還將確保員工在最近的位置就可以獲得制造飛機(jī)所需的各種資源。

擴(kuò)展資料：

設(shè)計(jì)特點(diǎn)

波音聲稱，737 MAX相較于1998年首飛的737NG，燃油效率提高了20%，相對于現(xiàn)有737NG，提升了14%。效率的提升來自于多個方面：首先是新型發(fā)動機(jī)的引入，737MAX的發(fā)動機(jī)變更為LEAP-1B。

其次采用了新型翼稍小翼。最后是后機(jī)身的修型，與發(fā)動機(jī)和小翼相比可能并不引人注目，但實(shí)際上這與前兩者同等重要，阻力降低了1%。

波音737 MAX客艙體驗(yàn)無須贅述，其客艙借鑒波音787，被稱為天空內(nèi)飾，包括動態(tài)LED燈光和空間結(jié)構(gòu)。行李廂的位置更加往天花板的方向收，側(cè)壁板新的凹進(jìn)去的設(shè)計(jì)，都保證了客艙從視覺感受和實(shí)際空間上都比原來更寬敞。

參考資料來源：百度百科-波音737 MAX

關(guān)于《波音737max飛機(jī)圖片》的介紹到此就結(jié)束了。