【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)裝配工藝流程》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、訂購(gòu)飛機(jī)是如何交貨的？


2、為什么飛機(jī)的裝配和安裝工作的機(jī)械化和自動(dòng)化程度低

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)裝配工藝流程》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、訂購(gòu)飛機(jī)是如何交貨的？
• 2、為什么飛機(jī)的裝配和安裝工作的機(jī)械化和自動(dòng)化程度低？
• 3、飛機(jī)是如何制造的
• 4、飛機(jī)的具體生產(chǎn)流程
• 5、飛機(jī)的制造需要多少時(shí)間呢！

訂購(gòu)飛機(jī)是如何交貨的？

關(guān)于飛機(jī)交付如果你問(wèn)的是具體交付過(guò)程，基本流程如下：

1.制造商向航空公司發(fā)布交付通知（NOTICE OF DELIVERY）一般在飛機(jī)具體交付前一個(gè)月左右發(fā)布。

2.航空公司內(nèi)部組團(tuán)前往制造商一般來(lái)說(shuō)為四個(gè)具有相應(yīng)資質(zhì)的飛行員，一位隨機(jī)工程師，一位乘務(wù)人員，一位簽派人員，一位合同人員。注：一般來(lái)說(shuō)還會(huì)有航空公司相應(yīng)國(guó)家的局方人員如CAAC，本回答關(guān)于CAAC人員參與接機(jī)的所有工作事宜按下不表。另，每個(gè)公司的接機(jī)團(tuán)隊(duì)會(huì)有所差異，我所知道的有的國(guó)內(nèi)公司還會(huì)派一位辦公室成員，主要負(fù)責(zé)外事行政工作等

3.按照波音發(fā)布的接機(jī)流程進(jìn)行飛機(jī)交付工作主要有以下四項(xiàng)：

（1）地面檢查 Customer Walk顧名思義，由工程師與飛行員共同進(jìn)行飛機(jī)的地面檢查工作，核對(duì)飛機(jī)各個(gè)部件件號(hào)，檢查電子艙，客艙設(shè)備等。

（2）飛機(jī)試飛Customer Flight可以肯定的說(shuō)，所有的商用飛機(jī)在交付前必會(huì)有一次航空公司參與的試飛工作。飛機(jī)試飛時(shí)，左座坐航空公司具有相應(yīng)資質(zhì)的飛行員，一般為教員，右座一般為制造商的試飛員。試飛項(xiàng)目按照預(yù)先流程進(jìn)行，每次試飛科目不大一致，科目較多，一般體驗(yàn)不到的科目在這個(gè)時(shí)候都能體驗(yàn)到，大迎角爬升，最大轉(zhuǎn)彎，模擬失壓等。我見過(guò)有下飛機(jī)時(shí)面如菜色的工程師，試飛一般時(shí)間都比較長(zhǎng)，三個(gè)小時(shí)左右。

（3）文件預(yù)審Document Review由工程師與制造商負(fù)責(zé)技術(shù)文件的工程師共同對(duì)飛機(jī)所有的技術(shù)文件進(jìn)行一次預(yù)審工作，主要是核對(duì)與確認(rèn)工作，該工作任務(wù)量比較大

（4）技術(shù)交付與權(quán)益交付（TOT， TRANSFER OF TITLE）技術(shù)交付顧名思義就是指該架飛機(jī)技術(shù)狀態(tài)達(dá)到預(yù)期，制造商講該架飛機(jī)的技術(shù)狀態(tài)交付給航空公司，確認(rèn)簽字。權(quán)益交付（TOT）主要是指該架飛機(jī)的產(chǎn)權(quán)交付，制造商在確認(rèn)航空公司足額到款后才會(huì)進(jìn)行權(quán)益交付。這兩項(xiàng)工作也主要是合同文件工作。合同文件種類數(shù)量也都比較多。根據(jù)飛機(jī)產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)不同合同文本以及簽字人都會(huì)有所不同，（售后回租，融資租賃，自有購(gòu)買等）簽字簽到最后手軟。（技術(shù)文件一般有四個(gè)標(biāo)準(zhǔn)紙箱那么多，商務(wù)合同文件不是很多，有一本字典那么厚吧。）飛機(jī)交付在權(quán)益交付后基本完成，從這一刻起這架飛機(jī)就是屬于航空公司的了。

4.飛機(jī)調(diào)機(jī)

接下來(lái)，就是要把這架飛機(jī)飛回去了。如果是寬體機(jī)（如330，777，787）直接第二天一早就起飛回國(guó)了，跟坐一次洲際航線沒(méi)什么區(qū)別。如果是窄體機(jī)（如320，737）就需要經(jīng)停了，我主要說(shuō)一下窄體機(jī)的調(diào)機(jī)工作吧。整個(gè)過(guò)程還是很有意思的，窄體機(jī)一般調(diào)機(jī)回國(guó)沿途會(huì)有兩次過(guò)夜（波音為例）：第一天是從西雅圖飛到夏威夷，六個(gè)小時(shí)多，當(dāng)晚在夏威夷過(guò)夜，吃完飯看看大海與美女還是很有意思的。第二天一大早從夏威夷起飛飛往馬朱羅群島（馬紹爾），在馬紹爾加油過(guò)站，然后起飛飛往塞班（或關(guān)島）。馬紹爾島非常奇特，應(yīng)該是一個(gè)火山口形成的，就像一個(gè)碗一樣，機(jī)場(chǎng)跑道就修建在碗沿上。機(jī)場(chǎng)非常簡(jiǎn)陋，物資比較匱乏，大家有興趣可以搜一下這個(gè)島嶼。風(fēng)景非常漂亮，每次過(guò)站時(shí)間很短當(dāng)然也體驗(yàn)不到所謂的民生了，哈哈。當(dāng)天下午會(huì)在塞班島降落過(guò)夜，因?yàn)橐恢倍际窃谧分?yáng)飛，這一天白天你將擁有14個(gè)小時(shí)之多，感覺(jué)也很奇妙。當(dāng)天到達(dá)塞班島過(guò)夜，也是在晚飯后看看海，塞班的還是真清澈，水是真好。第三天一早從塞班起飛直飛國(guó)內(nèi)，根據(jù)交易結(jié)構(gòu)以及稅費(fèi)優(yōu)惠的不同飛機(jī)落地地點(diǎn)也不同?；撅w機(jī)交付整個(gè)過(guò)程就是這樣了。不管是波音還是空客交付流程基本一致，空客320總裝線在天津也有，從天津交付飛機(jī)流程也是這樣，當(dāng)然天津交付的話調(diào)機(jī)就簡(jiǎn)單多了。自己航空公司申請(qǐng)調(diào)機(jī)就搞定了。

為什么飛機(jī)的裝配和安裝工作的機(jī)械化和自動(dòng)化程度低？

裝配的重要性體現(xiàn)在哪呢？那我們先從一般的產(chǎn)品說(shuō)起。

我們先說(shuō)兩個(gè)事實(shí)：

一、任何零件都有制造誤差，公差是零件與生俱來(lái)的DNA。

二、由于有制造誤差，裝配必然導(dǎo)致個(gè)零件和理論位置有偏差，從而影響產(chǎn)品的質(zhì)量、裝配效率、成本、周期和……逼格！

手機(jī)是大家離不開的產(chǎn)品，我們先以手機(jī)舉例！

各零件之間的裝配縫隙，很影響對(duì)手機(jī)的觀感，特別是屏幕和框架之間的縫隙！如果不均勻，手機(jī)的逼格一下子就Low了。如果你沒(méi)感覺(jué)，想想一下手機(jī)貼膜，貼膜歪一點(diǎn)，會(huì)影響使用嗎？但是別人一眼就看出貼的很爛是不是？！

再說(shuō)汽車。

汽車車蓋等部位裝配后，首先縫隙不能太大，否則很難看，這是制造精度保證的。其次，縫隙要均勻，否則也很難看，這主要是裝配保證的。

前幾年汽車行業(yè)風(fēng)風(fēng)火火的2mm工程就是解決這種問(wèn)題的。

美國(guó)本來(lái)號(hào)稱車輪上的國(guó)家，汽車制造業(yè)非常發(fā)達(dá)，但是就是被日本在這個(gè)縫隙問(wèn)題上牢牢壓制后，汽車業(yè)一蹶不振。后來(lái)，在密西根大學(xué)吳賢銘教授的主持下，較短時(shí)間在這個(gè)技術(shù)上有所突破，美國(guó)的汽車業(yè)才稍微緩過(guò)點(diǎn)氣來(lái)。

中國(guó)2mm工程是交大林忠欽院士搞得比較火。只要密西根大學(xué)搞得研究，交大都會(huì)第一時(shí)間……呃……跟進(jìn)。所以說(shuō)，我國(guó)學(xué)術(shù)創(chuàng)新的能力……

回到飛機(jī)裝配。飛機(jī)裝配的逼格可不是一般的高！

比如，飛機(jī)的登機(jī)門可是要密封的！

飛機(jī)裝配指將大量的飛機(jī)零件，按一定組合和順序，逐步裝配成組合件、板件、段件和部件，最后將各部件對(duì)接成完整的飛機(jī)機(jī)體。在機(jī)體上還要逐步安裝發(fā)動(dòng)機(jī)、儀表、操縱系統(tǒng)以及各種附件、裝置和特種設(shè)備等。

飛機(jī)裝配可分為部件裝配和總裝配。

飛機(jī)部件裝配工作要解決的問(wèn)題是：根據(jù)構(gòu)造、使用、維護(hù)和生產(chǎn)的要求，將飛機(jī)結(jié)構(gòu)劃分成許多獨(dú)立的較小的結(jié)構(gòu)裝配單元，再通過(guò)合理的裝配過(guò)程，使用相應(yīng)的裝配工裝，將其依次裝配成復(fù)雜的裝配件；規(guī)劃合理的裝配定位方法，以確定零件、裝配件和段件正確的相互位置，保證整個(gè)裝配單元的尺寸和外形的準(zhǔn)確度要求；選擇合適的連接方法和工藝參數(shù)，如鉚接、螺接、膠接或焊接等，使零件之間的相互位置保持得準(zhǔn)確、牢靠，形成穩(wěn)定的整體結(jié)構(gòu)或具有確定相對(duì)運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)，有效地傳遞載荷，進(jìn)行運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換。

飛機(jī)總裝配是部件裝配過(guò)程的延續(xù)，是飛機(jī)裝配工作的最后階段。飛機(jī)總裝配的任務(wù)是根據(jù)飛機(jī)圖紙、技術(shù)條件及生產(chǎn)使用說(shuō)明書的規(guī)定和要求，將部件裝配車間移交的各段、部件對(duì)接成完整的飛機(jī)，將各專業(yè)廠提供的發(fā)動(dòng)機(jī)、各種儀表、設(shè)備和附件等安裝在飛機(jī)上，用各種導(dǎo)管、電纜、拉桿等連接成系統(tǒng)，進(jìn)行調(diào)整、試驗(yàn)和檢驗(yàn)。最后將飛機(jī)送交工廠試飛車間，作地面及空中試飛。

飛機(jī)總裝配包括以下各項(xiàng)工作：

飛機(jī)機(jī)體部件對(duì)接及水平測(cè)量；

安裝試驗(yàn)油箱及燃油和滑油系統(tǒng)；

安裝調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)及操縱系統(tǒng)；

液壓和冷氣系統(tǒng)設(shè)備、附件和導(dǎo)管的安裝、敷設(shè)和試驗(yàn)；

起落架及其收放機(jī)構(gòu)、信號(hào)系統(tǒng)的安裝、調(diào)整和試驗(yàn)；

飛機(jī)操縱系統(tǒng)的安裝與調(diào)整；

電氣、通訊、儀表設(shè)備與電纜的安裝、敷設(shè)和試驗(yàn)；

高空救生設(shè)備的安裝和試驗(yàn)；

特種設(shè)備的安裝和試驗(yàn)等。

是的，你在網(wǎng)上看到那些“XXX秒看清飛制制造過(guò)程”，其實(shí)只看到飛機(jī)總裝的一小部分！主要也就是大部件的運(yùn)輸和對(duì)接過(guò)程。

相對(duì)而言，對(duì)于飛機(jī)裝配而言，部件裝配技術(shù)實(shí)際才是核心技術(shù)，在波音是不可能讓你參觀部件裝配的。

飛機(jī)是如何制造的

飛機(jī)制造過(guò)程： 先根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙由各地工廠生產(chǎn)零件， 然后由各地工廠組裝成大的部件（機(jī)翼、尾翼等等）， 接著把各個(gè)部件運(yùn)到總裝廠進(jìn)行組裝，組好機(jī)身框架，裝上機(jī)翼、尾翼、垂尾、發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架等，裝上電子儀表，鋪設(shè)好管路線路等，同時(shí)把飛機(jī)內(nèi)部裝修好，安上座椅、行李架等等設(shè)施。 最后，根據(jù)客戶需要進(jìn)行表面涂裝~~~然后就可以交付使用了。 零部件的生產(chǎn)和組裝，一般都是由各地分工廠來(lái)完成，也有的干脆承包給合作伙伴來(lái)生產(chǎn)， 例如，上海飛機(jī)制造廠就一直向波音公司提供波音737的尾翼。 各零部件最后匯集到總裝廠進(jìn)行總裝。 飛機(jī)制作過(guò)程包括了整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程，而制造工藝流程是針對(duì)某一具體階段的某一具體工作來(lái)說(shuō)的。 比如說(shuō)某個(gè)零件的車削加工，熱處理，表面鍍膜等等，都是不同的工藝，有不同的工序，工作步驟，也就是工藝流程。 以飛機(jī)蒙皮表面涂層的涂覆工藝為例， 工藝流程如下： （1）表面準(zhǔn)備：遮蔽保護(hù)——清洗——打磨——表面準(zhǔn)備質(zhì)量控制 （2）材料準(zhǔn)備：底漆、面漆和標(biāo)志漆的充分?jǐn)嚢?、陪置、調(diào)整施工年度以及過(guò)濾等。 （3）噴漆施工：噴涂底漆——噴涂面漆——噴涂標(biāo)志漆

飛機(jī)的具體生產(chǎn)流程

飛機(jī)制造過(guò)程：

先根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙由各地工廠生產(chǎn)零件，

然后由各地工廠組裝成大的部件（機(jī)翼、尾翼等等），

接著把各個(gè)部件運(yùn)到總裝廠進(jìn)行組裝，組好機(jī)身框架，裝上機(jī)翼、尾翼、垂尾、發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架等，裝上電子儀表，鋪設(shè)好管路線路等，同時(shí)把飛機(jī)內(nèi)部裝修好，安上座椅、行李架等等設(shè)施。

最后，根據(jù)客戶需要進(jìn)行表面涂裝~~~然后就可以交付使用了。

零部件的生產(chǎn)和組裝，一般都是由各地分工廠來(lái)完成，也有的干脆承包給合作伙伴來(lái)生產(chǎn)，例如，上海飛機(jī)制造廠就一直向波音公司提供波音737的尾翼。

各零部件最后匯集到總裝廠進(jìn)行總裝。

飛機(jī)制作過(guò)程包括了整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程，而制造工藝流程是針對(duì)某一具體階段的某一具體工作來(lái)說(shuō)的。

比如說(shuō)某個(gè)零件的車削加工，熱處理，表面鍍膜等等，都是不同的工藝，有不同的工序，工作步驟，也就是工藝流程。

以飛機(jī)蒙皮表面涂層的涂覆工藝為例，工藝流程如下：

（1）表面準(zhǔn)備：遮蔽保護(hù)——清洗——打磨——表面準(zhǔn)備質(zhì)量控制

（2）材料準(zhǔn)備：底漆、面漆和標(biāo)志漆的充分?jǐn)嚢?、陪置、調(diào)整施工年度以及過(guò)濾等。

（3）噴漆施工：噴涂底漆——噴涂面漆——噴涂標(biāo)志漆

飛機(jī)的制造需要多少時(shí)間呢！

飛機(jī)的制造是一個(gè)很大的范疇概念.要說(shuō)最初可以從零部件生產(chǎn)開始計(jì)算時(shí)間,但是通常流行的說(shuō)法是所有零部件運(yùn)到了飛機(jī)總裝廠開始總裝開始,也說(shuō)是從進(jìn)入生產(chǎn)流水線開始計(jì)算時(shí)間,對(duì)于波音飛機(jī)和空客飛機(jī),一般需要三到四周可以出廠一架飛機(jī).

關(guān)于《飛機(jī)裝配工藝流程》的介紹到此就結(jié)束了。