【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機沖出跑道》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機跑道上,跑道中心線,跑道入口,著陸點,接地區(qū),跑道邊界線這些標志都是什么樣子？
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機沖出跑道》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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- 1、飛機跑道上,跑道中心線,跑道入口,著陸點,接地區(qū),跑道邊界線這些標志都是什么樣子？
- 2、飛機場一般有幾個起飛跑道？
- 3、為什么飛機場飛機起飛和降落都是一條跑道？
- 4、據(jù)說飛機機的跑道全是南北方向的,不用東西方向的,有這回事嗎?
- 5、飛機跑道分為幾段
飛機跑道上,跑道中心線,跑道入口,著陸點,接地區(qū),跑道邊界線這些標志都是什么樣子？
[跑道中心線]是跑道中間的虛線
[入口標志]就是那一群“斑馬線”，應(yīng)該采用尺寸相同的線段。從跑道入口開始6米處設(shè)入口標志，長30米，寬1點8米
[著陸點]，術(shù)語叫接地帶，就是分布在跑道兩側(cè)的平行線段，要求是長度不小于22點5米，寬度不小于1點8米，若是一組（如圖中有的3個，有的2個），其間距不得小于1點5米。長方塊開始的點與前一個開始的點距離應(yīng)當(dāng)為150米。
圖里最大的長方形標志叫瞄準點
[跑道邊界線]就是跑道邊緣的白線，有些老舊跑道沒有明顯的道肩，如圖里的跑道，邊界就在跑道邊緣，一般新修的大型跑道兩邊各有7點5米寬的道肩（4E級跑道），或者10米的道肩（4F級跑道，能完全保障A380）
這里要提一點，跑道的寬度和滑行道的寬度決定著它能保障什么樣的飛機。一般747要求是至少45米寬的跑道，另外外加兩邊各7點5米的道肩，加起來正好60米。為什么呢，因為747的1號發(fā)動機外緣到4號發(fā)動機的外緣距離正好45米左右，飛機起飛時你肯定不希望發(fā)動機懸在草坪上，吹得整個機場都是煙塵，所以得有道肩保護機場內(nèi)環(huán)境。同樣的，A380左一發(fā)都4號發(fā)動機距離60米左右，所以它得要求60米寬的跑道，外加10米的道肩，正好80米。成都雙流機場的一號跑道在512地震期間保障了A380，但那條跑道只有45米寬，導(dǎo)致A380伸出的發(fā)動機吹得整個機場都是灰塵，不得不臨時封閉。
而滑行道的寬度要求就小一些了，747要求滑行道加上道肩寬45米，也就是30米和7.5米的道肩。A380則要求45米的滑行道加上7點5米的道肩。所以放眼望去，那些所謂的4F級機場并不是每條滑行道和跑道都能讓A380降落的，A380要在這些機場落地得用專門設(shè)計的4F跑道和4F滑行道
飛機場一般有幾個起飛跑道？
國內(nèi)一般就一條，3跑道的只有上海埔東和北京國際，2跑道的有上海虹橋,成都雙流,西安咸陽,廣州,香港,深圳等大城市的機場。
機場至少有一條跑道，有的機場有好幾條跑道。為了使駕駛員能準確地辨認跑道，每一條跑道都要有一個編號，它就相當(dāng)于跑道的名字一樣。跑道號是按跑道的方向編的。所謂方向，是駕駛員看過去的方向，也就是他駕機起飛或降落時前進的方向。為精確起見，采用360度的方位予以表示。以正北為0度，順時針旋轉(zhuǎn)到正東為90度、正南為l80度、正西為270度，再回到正北為360度或0度；每一度又可分為60’；每一分又可分為60”。每條跑道就以它所朝向的度數(shù)作為其編號。為了簡明易記，跑道編號只用方向度數(shù)的百位數(shù)和十位數(shù)，個位數(shù)按四舍五入進入到十位數(shù)。例如一條指向為西北284度的跑道， 它的編號就是28，如果是285度，編號就是29。
同一條跑道，因為有兩個朝向，所以就有兩個編號。例如：一條正北正南的跑道，從它的北端向南看，它的編號是18；從南端向北看，它的編號就是36。跑道號都是兩位數(shù)，如果第一位沒有數(shù)就用0來表示。例如咸陽機場跑道的方向是東北一西南方向，指向東北的方向為50度，跑道號就是05，相反方向是230度，跑道號是23。跑道號以寬3米、長9米的數(shù)字用明亮的白漆漆在跑道的端頭，十分醒目。駕駛員在空中可以清楚地看到跑道號，也就等于知道了飛機降落在這條跑道時的方向。如果某機場有同方向的幾條平行跑道，就再分別冠以L(左)、C(中)、R(右)等英文字母，以示區(qū)別，如北京首都機場有兩條平行的南北向的跑道，西邊的一條它的跑道號是l8R／36L，東邊一條是18L／36R。塔臺上的管制員只要告訴駕駛員跑道號，駕駛員就應(yīng)該能確認所使用的跑道和起降方向。此事關(guān)系重大，有關(guān)人員誰也不能馬虎弄錯。2000年有一架新加坡航空公司的飛機，夜間在臺北機場起飛，因為駕駛員弄錯了跑道的R和L，駛?cè)胍粭l正在施工的跑道上，起飛時與一臺挖掘機相撞，造成了100多人死亡的慘劇。
飛機的起降與風(fēng)向有直接的關(guān)系。在逆風(fēng)中起降可以增加空速，使升力增加，飛機就能在較短的距離中完成起降動作。早期的飛機抵抗側(cè)風(fēng)的能力不夠，為了保證飛機能在各種不同的風(fēng)向下起降，大的機場往往修建兩條方向交叉的跑道?，F(xiàn)在飛機的增升能力及抗側(cè)風(fēng)的能力都大大加強了，所以新建的大機場通常只修建同一方向的平行跑道。這樣的安排形式可以節(jié)約大量的用地。跑道的方向設(shè)計主要是根據(jù)當(dāng)?shù)匾荒曛械闹黠L(fēng)向(70％的風(fēng)向)來確定的，這種設(shè)計能使飛機在使用該跑道的大部分時間內(nèi)得到有利的風(fēng)向。
為什么飛機場飛機起飛和降落都是一條跑道？
一般起飛和降落都是使用一個跑道，起飛和降落的方向有要求，通常是從起飛區(qū)跑道中段到尾段，，降落時一般固定在跑道前段。
1、首先，機場跑道的作用是起降飛機的，飛機在逆風(fēng)時起飛和降落，因此飛機跑道的方向需要與當(dāng)?shù)爻Ｄ甑娘L(fēng)向保持一致。以首都機場為例，北京經(jīng)常刮的是南北方向的風(fēng)，因此跑道是正南正北方向修建的，就是保障飛機在大多數(shù)情況下都是正對著逆風(fēng)起飛和降落。
2、大家留意觀察下那些修建多條跑道的大機場，它們修的跑道也都是與原來的跑道保持平行，基本上都是一條跑道負責(zé)起飛，一條跑道負責(zé)降落。但是不管是起飛還是降落，飛機都必須在固定的空中走廊中，不能隨意的變動，并且空中走廊是固定不變的，每架飛機飛行時都必須在規(guī)定好的飛行路線中。
3、不管是即將飛入高空還是即將降落于地面，飛機本身都需要在固定的空中走廊來行進。所以盡管很多機場飛機的數(shù)量增加了，跑道的擁堵問題能解決，但是空中走廊卻是一直固定的。所以這也就解釋了為什么很多機場盡管航班的數(shù)量增加了，但是跑道卻依舊如初，那是因為盡管多修幾條跑道，在空中走廊問題上依舊是無濟于事的。
飛機的起降還都是需要在特定的空中路線進行行駛的，就算航班量的增加，造成了起降的擁堵，用增加跑道的方法來解決航班起降擁堵問題，卻也無法解決空中線路擁堵的問題。就相當(dāng)于高速公路擁堵問題想通過增加高速入口來解決高速公路很堵的問題一樣，同樣是白費力氣，因此一些航班量很大的機場，也不會隨意的增加跑道的數(shù)量的。
據(jù)說飛機機的跑道全是南北方向的,不用東西方向的,有這回事嗎?
不是的，根據(jù)當(dāng)?shù)仫L(fēng)向。
定翼航空器和直升機在起飛及著陸時通常都需要逆風(fēng)進行，這是為了在保證有足夠升力的前提下盡量降低航空器的地速（即航空器相對地面的運動速度），以便減少在跑道上的滑行距離。
所以根據(jù)當(dāng)?shù)氐某Ｄ隁庀髼l件，有些機場會建有多條不平行跑道，以便在不同季節(jié)的不同風(fēng)向下都可以使用；對于只有一條跑道或多條平行跑道的機場，其跑道方向通常與當(dāng)?shù)厥⑿酗L(fēng)的方向一致。
擴展資料
大型機場通常有多條跑道。這些跑道會根據(jù)它們的磁方位角而被命名，其方位角同時指明了該跑道的使用方向，即使用跑道時航空器的運動方向。
命名的基本原則是取跑道磁方位角的前兩位數(shù)或者四舍五入后取前兩位數(shù)，所以可能有不同方向但是同名的跑道（比如磁方位角分別為173度和179度的兩條跑道，他們都可以叫做17號跑道）。
跑道長度一定程度上決定著可起降飛機的大小和類型，當(dāng)然跑道道面的強度（通常用PCN值來表示）、跑道寬度和機場海拔高度對此也有影響。
參考資料來源：百度百科——飛機跑道
飛機跑道分為幾段
是這樣劃為分的，飛機在停機位置屬于停機坪區(qū)域，推出開車后，是使用滑行的時候是通過滑行道，通常有標準比如A,B,C...等等，滑行道跑道上，加速和著陸使用都是叫做滑行道，降落后脫離跑道，那一小段有的叫做聯(lián)絡(luò)道（其實都叫滑行道），然后通過滑行道，把飛機滑行到指定的停機位
專業(yè)參考這里
關(guān)于《飛機沖出跑道》的介紹到此就結(jié)束了。
