【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)失事乘客》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、如遇飛機(jī)飛行中客艙著火如何逃生，乘客如何自救？
2、飛機(jī)火災(zāi)撲救時(shí)所采取的基本方法
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)失事乘客》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、如遇飛機(jī)飛行中客艙著火如何逃生，乘客如何自救？
- 2、飛機(jī)火災(zāi)撲救時(shí)所采取的基本方法是什么
- 3、九元航空一航班空中突發(fā)火警，機(jī)上旅客及機(jī)組安全撤離了嗎？
- 4、飛機(jī)失事時(shí)，作為一個(gè)乘客如何自救？
如遇飛機(jī)飛行中客艙著火如何逃生，乘客如何自救？
首先我們必須保持鎮(zhèn)定，不能驚慌失措，不要擅自移動(dòng)位置，要相信我們經(jīng)過(guò)專業(yè)訓(xùn)練的機(jī)組成員一定能將飛機(jī)失火的情況有序的處理好，然后就是服從乘務(wù)員的指揮。在飛機(jī)局部著火的情況下，乘務(wù)員可能為我們的安全著想調(diào)整旅客的座位，我們應(yīng)當(dāng)服從乘務(wù)員的安排。如果乘務(wù)員沒(méi)有要求某一位旅客協(xié)助滅火，我們不要自告奮勇主動(dòng)協(xié)助乘務(wù)員，因?yàn)槲覀儾涣私怙w機(jī)上的情況，好心未必能夠真正幫上忙。最應(yīng)該做得就是保護(hù)好自己。
飛機(jī)火災(zāi)撲救時(shí)所采取的基本方法是什么
飛機(jī)火災(zāi)乘務(wù)員的做法：
對(duì)于起火，每個(gè)航空公司都有自己的處置程序，并且航空公司的每一個(gè)空中乘務(wù)員都是經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的訓(xùn)練。當(dāng)一架飛機(jī)上出現(xiàn)著火的情況的時(shí)候，機(jī)組會(huì)立刻執(zhí)行滅火程序，我們先以飛機(jī)客艙某一段起火為例，簡(jiǎn)述一下通常情況下的滅火程序
當(dāng)一架飛機(jī)在平飛階段時(shí)客艙某一段突然發(fā)現(xiàn)失火，客艙內(nèi)開(kāi)始有煙霧出現(xiàn)，監(jiān)控客艙的A乘務(wù)員剛好發(fā)現(xiàn)該情況，發(fā)現(xiàn)著火的A乘務(wù)員將立即對(duì)該處失火部位展開(kāi)滅火行動(dòng)，告知距她最近的B乘務(wù)員，請(qǐng)B乘務(wù)員將火場(chǎng)的情況報(bào)告給當(dāng)班的機(jī)長(zhǎng)，同時(shí)取最近的滅火瓶對(duì)失火部位進(jìn)行滅火并控制火場(chǎng)周圍旅客情緒，此時(shí)B乘務(wù)員會(huì)迅速到達(dá)火場(chǎng)，對(duì)火場(chǎng)情況進(jìn)行觀察，其觀察內(nèi)容有確認(rèn)火災(zāi)的確切位置，是哪一區(qū)域的客艙起火，是通風(fēng)口處、行李架或者是艙壁下側(cè)等；確認(rèn)火災(zāi)的類別是A類、B類還是C類；產(chǎn)生煙霧的行狀是波濤狀還是滾動(dòng)狀，其密度是濃厚、稀薄還是微量，煙霧所呈現(xiàn)的顏色為黑、白、蘭還是棕色，有怎樣的氣味，是橡膠還是電器或者腐敗味，然后將火災(zāi)的詳情報(bào)告機(jī)長(zhǎng)，之后立即用客艙廣播告知全體乘務(wù)員飛機(jī)起火位置，并要求迅速支援。其他乘務(wù)員聽(tīng)到該廣播后立即將呼吸保護(hù)裝置（P.B.E）和滅火瓶送往起火處，如火場(chǎng)周圍有通風(fēng)口，立即關(guān)閉通風(fēng)口，并迅速進(jìn)行分工協(xié)助滅火和控制及照顧旅客，如必要，將火場(chǎng)周圍的旅客調(diào)理，但嚴(yán)禁旅客大面積縱向移動(dòng)，造成飛機(jī)失去平衡，同時(shí)如果客艙內(nèi)煙霧較多，告知旅客應(yīng)低下頭俯下身用袖口捂住口鼻，如情況允許應(yīng)遞上裝滿水的冰桶，并告知旅客把衣物手帕等弄濕，遮在口鼻處，防止吸入有毒的煙塵，造成窒息的情況。
滅火后，機(jī)組會(huì)根據(jù)具體情況決定飛機(jī)備降、返回等，乘務(wù)組也會(huì)安排一名責(zé)任乘務(wù)員對(duì)滅火處進(jìn)行監(jiān)控，并安排乘務(wù)員安撫旅客情緒，為降落做好準(zhǔn)備，直到飛機(jī)安全降落，所有旅客和機(jī)組成員撤離飛機(jī)！
飛機(jī)火災(zāi)旅客的做法：
首先是一定不要驚慌，立即將你發(fā)現(xiàn)的情況告訴距你最近的機(jī)組成員，由他們來(lái)判斷應(yīng)該采取怎樣的措施進(jìn)行處理，切忌不可在旅客中間大肆聲張，以免造成個(gè)別旅客情緒失控，給機(jī)組的滅火工作帶來(lái)麻煩，甚至造成旅客大面積縱向移動(dòng)，造成飛機(jī)失衡，最終鑄成大錯(cuò)。
做為旅客，當(dāng)知道自己乘坐的飛機(jī)某一部位著火的時(shí)候，首先必須保持鎮(zhèn)定，不能驚慌失措，不要擅自移動(dòng)位置，要相信經(jīng)過(guò)專業(yè)訓(xùn)練的機(jī)組成員一定能將飛機(jī)失火的情況有序的處理好，然后就是服從乘務(wù)員的指揮。在飛機(jī)局部著火的情況下，乘務(wù)員可能為安全著想調(diào)整旅客的座位，旅客應(yīng)當(dāng)服從乘務(wù)員的安排。如果乘務(wù)員沒(méi)有要求某一位旅客協(xié)助滅火，旅客也絕對(duì)不要自告奮勇主動(dòng)協(xié)助乘務(wù)員，因?yàn)槁每涂赡懿⒉涣私怙w機(jī)上的情況，好心未必能夠真正幫上忙。
旅客最應(yīng)該做得就是在飛機(jī)著火的情況下保護(hù)好自己。大家都知道無(wú)論是何種情況什么材料的著火，都會(huì)釋放出大量的煙霧和有毒的物質(zhì)，電視節(jié)目上也經(jīng)常會(huì)播出當(dāng)某一建筑物發(fā)生火災(zāi)的時(shí)候，最先危及生命的并不是火本身，而是吸入它釋放出來(lái)的有毒氣體和煙塵，其實(shí)飛機(jī)上著火的情況也一樣，尤其是飛機(jī)上起火的大多是些高科技下的塑料制品或者紡織品，它燃燒時(shí)釋放出的有毒物質(zhì)可想而知，那么旅客最該做的就是防止有害物質(zhì)的吸入。通?；饒?chǎng)釋放的濃煙一定是漂浮在密閉空間的上部，在乘務(wù)員對(duì)火場(chǎng)進(jìn)行最初的處理，還沒(méi)有來(lái)的及顧及旅客的時(shí)候，旅客最該做的就是自救，既然濃煙是漂浮在密閉空間的上部，那就應(yīng)該立刻低下頭俯下身，在火災(zāi)的知識(shí)里大家又知道濕的毛巾對(duì)著火產(chǎn)生的有毒物質(zhì)具有很好的隔絕效果，那就應(yīng)該在不移動(dòng)位置的情況下，以最快的速度找到濕的布，捂住口鼻，這個(gè)布可以是手絹，袖口，甚至是飛機(jī)上旅客座位上的頭片，可以用之前乘務(wù)員到給飲料將其打濕，捂住口鼻，進(jìn)行最有效的自救，然后等待機(jī)組將飛機(jī)上著火的情況處理好。這才是當(dāng)遇到飛機(jī)著火的時(shí)候，做為旅客最應(yīng)該做的！
九元航空一航班空中突發(fā)火警，機(jī)上旅客及機(jī)組安全撤離了嗎？
在機(jī)組人員專業(yè)操作的背景下，該航班所有旅客和機(jī)組人員，已經(jīng)在長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)緊急迫降，但整個(gè)過(guò)程還是比較危險(xiǎn)的，飛機(jī)落地以后，直接放下充氣滑梯讓旅客安全撤離，僅此一點(diǎn)便足以說(shuō)明當(dāng)時(shí)的形勢(shì)還是比較嚴(yán)峻的，任何環(huán)節(jié)稍有不慎就可能造成人員傷亡。目前已經(jīng)確定突發(fā)火警的原因是貨艙著火，初步分析可能有旅客在行李箱中攜帶了易燃易爆違禁品，但具體情況以及事件詳情還是有待于進(jìn)一步調(diào)查。
民航班機(jī)雖然安全系數(shù)相對(duì)較高，但如果在空中遇到突發(fā)性事故，乘客和機(jī)組人員受傷概率也不容小覷，此次面對(duì)貨艙起火的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，機(jī)組人員在機(jī)長(zhǎng)指揮下妥善處置，才沒(méi)有造成機(jī)上乘客出現(xiàn)傷亡悲劇，這也從客觀角度體現(xiàn)出我國(guó)民航飛行員的專業(yè)素養(yǎng)值得信賴。面對(duì)突發(fā)火警，機(jī)長(zhǎng)果斷處置、空管和機(jī)場(chǎng)通力配合，才避免了乘客傷亡的出現(xiàn)，目前涉事航空公司已經(jīng)組織運(yùn)力和人員趕赴長(zhǎng)沙，為旅客后續(xù)安排提供細(xì)致入微的服務(wù)。
當(dāng)然，安全撤離沒(méi)有造成人員傷亡，不代表事情就不夠嚴(yán)重，航空公司接下來(lái)還是要配合民航監(jiān)管部門的調(diào)查，無(wú)論是旅客攜帶了違禁品，還是飛機(jī)自身存在故障隱患，都需要形成詳實(shí)報(bào)告才能為此次迫降事件畫上圓滿句號(hào)。作為該航班乘客，雖然沒(méi)有在迫降過(guò)程中受傷，但心理上難免會(huì)受到不同程度的影響，這也是航空公司需要考慮并且解決的問(wèn)題。
由此作為參考不難看出，民航班機(jī)在飛行過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)還是不容忽視的，甚至登記前的安檢也容不得半點(diǎn)馬虎，此次空中突發(fā)火警，一旦確定是旅客攜帶了違禁品，那就說(shuō)明安檢工作存在紕漏。無(wú)論最終調(diào)查結(jié)果如何，沒(méi)有讓機(jī)上旅客遭受損失已經(jīng)是不幸中的萬(wàn)幸，也希望航空公司能夠強(qiáng)化安全意識(shí)，盡可能避免類似紕漏或者意外的出現(xiàn)。
飛機(jī)失事時(shí)，作為一個(gè)乘客如何自救？
多數(shù)空難發(fā)生在黑色十分鐘，飛機(jī)出事后的90秒是逃生黃金時(shí)間。
1：座位盡可能選在在緊急出口五排以內(nèi)靠近過(guò)道，靠近逃生口。
2：登機(jī)后認(rèn)真聽(tīng)乘務(wù)員的講解，，迫降時(shí)采取正確防沖擊姿勢(shì)。
3：緊系安全帶。
4：學(xué)會(huì)解開(kāi)安全帶。
5：聽(tīng)從乘務(wù)員的指揮。
6：脫掉高跟鞋和高筒絲襪，丟棄行李盡快逃生。
7：如果艙內(nèi)著火，乘客不要大喊大叫，保持冷靜帶好氧氣面罩。
8：盡量在200秒爬向“上風(fēng)口”移動(dòng)。
9：乘客采取正確跳滑梯姿勢(shì)，上手握拳平舉火雙手交叉抱臂，雙腿及腳跟緊貼梯面，收腹彎腰直到滑到梯底后迅速離開(kāi)墜機(jī)現(xiàn)場(chǎng)。
10：逆風(fēng)方向盡力奔跑100米外，不要在飛機(jī)附近逗留。
（第6條-第10條來(lái)自：新京報(bào)動(dòng)新聞）
4月7日，一架DHL國(guó)際物流公司的波音貨機(jī)在哥斯達(dá)黎加首都圣何塞的胡安?圣瑪麗亞國(guó)際機(jī)場(chǎng)降落時(shí)滑出跑道，機(jī)身斷成兩截，所幸未造成機(jī)組人員傷亡。乘客在飛機(jī)失事時(shí)可通過(guò)以下方式來(lái)自救：
1：座位盡可能選在在緊急出口五排以內(nèi)靠近過(guò)道，靠近逃生口。
英國(guó)民航局委托格林威治大學(xué)的研究結(jié)果顯示：乘客坐在緊急出口五排以內(nèi)靠近過(guò)道的座位從飛機(jī)上成功逃生幾率大。
2：登機(jī)后認(rèn)真聽(tīng)乘務(wù)員的講解，迫降時(shí)采取正確防沖擊姿勢(shì)。
按照乘務(wù)員的指示采取防沖擊姿勢(shì)：小腿盡量往后收，超過(guò)膝蓋垂線以內(nèi)；頭部前傾，盡量貼近膝蓋。這樣可以降低乘客在飛機(jī)發(fā)生墜機(jī)時(shí)被撞昏倒的風(fēng)險(xiǎn)，也可以減少脊椎受傷的風(fēng)險(xiǎn)。
3：緊系安全帶。
緊系安全帶可以讓乘客在飛機(jī)失事時(shí)盡可能避免在機(jī)艙內(nèi)發(fā)生碰撞。
4：學(xué)會(huì)解開(kāi)安全帶。
我們乘坐飛機(jī)時(shí)需要打開(kāi)插銷才能解開(kāi)安全帶逃生。
5：聽(tīng)從乘務(wù)員的指揮。
當(dāng)飛機(jī)組人員組織乘客疏散的時(shí)候，一定要聽(tīng)從乘務(wù)員的指揮，不要無(wú)腦行動(dòng)。
6：脫掉高跟鞋和高筒絲襪，丟棄行李盡快逃生。
7：如果艙內(nèi)著火，乘客不要大喊大叫，保持冷靜帶好氧氣面罩。
8：盡量在200秒爬向“上風(fēng)口”移動(dòng)。
9：乘客采取正確跳滑梯姿勢(shì)，上手握拳平舉火雙手交叉抱臂，雙腿及腳跟緊貼梯面，收腹彎腰直到滑到梯底后迅速離開(kāi)墜機(jī)現(xiàn)場(chǎng)。
10：逆風(fēng)方向盡力奔跑100米外，不要在飛機(jī)附近逗留。
（第6條-第10條來(lái)自：新京報(bào)動(dòng)新聞）
飛機(jī)失事前的部分預(yù)兆:
1：飛機(jī)艙內(nèi)出現(xiàn)了煙霧；
2：飛機(jī)艙外出現(xiàn)了黑煙；
3：飛機(jī)急速地下降；
4：飛機(jī)機(jī)身顛簸；
等等。
（參考資料 百度百科 新京報(bào)動(dòng)新聞）
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