【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)上的窗外》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)上的窗戶(hù)為什么留有一個(gè)小孔


2、飛機(jī)的窗口上為何要打個(gè)洞，究竟是什么作用呢？

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)上的窗外》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)上的窗戶(hù)為什么留有一個(gè)小孔
• 2、飛機(jī)的窗口上為何要打個(gè)洞，究竟是什么作用呢？
• 3、飛機(jī)的窗戶(hù)上為什么會(huì)有小洞？
• 4、飛機(jī)窗戶(hù)上的小圓孔，到底有什么作用

飛機(jī)上的窗戶(hù)為什么留有一個(gè)小孔

曾有人在網(wǎng)上發(fā)帖問(wèn)飛機(jī)窗戶(hù)上的小孔的作用及功能。名為Pygmalion的用戶(hù)回復(fù)說(shuō)：“飛機(jī)窗戶(hù)上的孔是為了平衡玻璃間隔和客艙內(nèi)的氣壓，防止內(nèi)層玻璃破裂?！边€有其他人也回答了這個(gè)問(wèn)題，他們的答案要么全對(duì)要么部分正確，可對(duì)于不熟悉飛機(jī)構(gòu)造或相關(guān)術(shù)語(yǔ)的人來(lái)說(shuō)，這些答案仍然令他們一頭霧水。

為了了解詳情，我(原)找到了GKN航空(全球客機(jī)窗戶(hù)設(shè)計(jì)研發(fā)和制造的領(lǐng)頭者)技術(shù)主任Marlowe Moncur。我還拿到了波音737(航空歷史上用得最多的噴氣式客機(jī))維修手冊(cè)的副本，其中一些插圖有助于人們理解通氣孔的作用。

大多數(shù)商用飛機(jī)的客艙窗戶(hù)均由外層、中層和內(nèi)層玻璃組成。和你想的一樣，這些名稱(chēng)取決于你身處飛機(jī)的內(nèi)部還是外部。這三層玻璃的材料均為丙烯酸纖維，這種合成樹(shù)脂因其材料透明度和彈性而廣受稱(chēng)贊，不過(guò)這三層窗戶(hù)中只有外層窗戶(hù)和中層窗戶(hù)屬于結(jié)構(gòu)窗戶(hù)。這些結(jié)構(gòu)窗戶(hù)的周邊均由橡膠進(jìn)行封閉并被安置在飛機(jī)的機(jī)身上。內(nèi)層窗戶(hù)，又被Moncur稱(chēng)作保護(hù)罩，處于乘客這一邊，被安裝在機(jī)艙的內(nèi)側(cè)。波音737的三層窗戶(hù)分解圖如上圖所示：

這三層窗戶(hù)的組合密封導(dǎo)致外層窗戶(hù)和中層窗戶(hù)之間留有微小間隙。Marlowe表示這是兩層窗戶(hù)氣隙設(shè)計(jì)的關(guān)鍵組成部分，其中外層窗戶(hù)為主要結(jié)構(gòu)窗戶(hù)，承受著飛行過(guò)程中的機(jī)艙氣壓。

主要結(jié)構(gòu)窗戶(hù)是什么意思?在海拔35000英尺的高空，大氣壓約為3.4磅每平方英寸。人體在這么高的海拔和這么低的氣壓下無(wú)法正常工作;因此在客艙內(nèi)，壓力由人工維持在11磅每平方英寸左右——大約為你在7000英尺的高空感受到的氣壓?？团搩?nèi)外的氣壓差異越大，飛機(jī)各部位承受的壓力也越大，包括它的窗戶(hù)。

外層窗戶(hù)是最主要的結(jié)構(gòu)意味著在正常情況下，外層窗戶(hù)承受了艙內(nèi)增壓帶來(lái)的所有壓力。Moncur表示內(nèi)層窗戶(hù)很多余，它存在的意義是為了以防外層窗戶(hù)破裂而設(shè)置的故障保險(xiǎn)裝置，但外層窗戶(hù)破裂的情況極其罕見(jiàn)。(據(jù)波音737維修手冊(cè)記載，在溫度為70華氏度時(shí)，中層窗戶(hù)能承受1.5倍的工作壓力。)下圖是Moncur提供的示意圖，它說(shuō)明了每層玻璃的相對(duì)厚度以及分開(kāi)它們的氣隙。(注，圖中的inner pane其實(shí)就是中層窗戶(hù))：

了解到這些之后，中層窗戶(hù)玻璃上的通氣孔功能就很明顯了：它是一個(gè)排放閥，能平衡客艙與中層窗戶(hù)和外層窗戶(hù)之間的氣壓。這個(gè)小孔能確保在航行過(guò)程中艙內(nèi)壓力只作用于外層玻璃，因此為了以防萬(wàn)一才保留了中層窗戶(hù)。

據(jù)波音737維修手冊(cè)介紹，窗戶(hù)之間的氣隙還能排除霧和霜，不過(guò)無(wú)數(shù)相片說(shuō)明這一組裝反而會(huì)導(dǎo)致玻璃上凝結(jié)水汽。可以肯定地說(shuō)，這種組裝形式構(gòu)建了一個(gè)最安全的環(huán)境。這一組裝能確保中層窗戶(hù)受損后飛機(jī)還能安全著陸。維修手冊(cè)還警告說(shuō)中層窗戶(hù)上若出現(xiàn)裂縫，那么客艙內(nèi)不應(yīng)繼續(xù)增壓。

通過(guò)防止龜裂、裂紋、刮傷和碎裂，最內(nèi)層窗戶(hù)能保持中層窗戶(hù)的結(jié)構(gòu)完整性并保護(hù)整個(gè)窗戶(hù)裝置。

飛機(jī)的窗口上為何要打個(gè)洞，究竟是什么作用呢？

我們透過(guò)窗戶(hù)看飛機(jī)外面的風(fēng)景的時(shí)候，實(shí)際上是透過(guò)三塊玻璃。

緊貼著乘客臉的這一層非常薄，主要是為了保護(hù)另外兩層而存在，這一層不是密封結(jié)構(gòu)。

外窗和中間窗都有能力抵抗來(lái)自飛機(jī)外部的氣壓變化。正常情況下，起作用的是外窗，這是飛機(jī)和云層之間的最后一道屏障。

在中間窗上有一個(gè)小孔，這個(gè)小孔非常重要。因?yàn)樗且粋€(gè)安全裝置，而且也不是在飛機(jī)一誕生就出現(xiàn)的。

●客機(jī)舷窗上的小洞，看起來(lái)有點(diǎn)嚇人。

這個(gè)小洞的存在和客機(jī)舷窗的發(fā)展歷史有關(guān)，是伴隨著飛機(jī)結(jié)構(gòu)的發(fā)展，逐步完善的。

剛剛發(fā)明飛機(jī)的時(shí)候，飛機(jī)的外殼都是單層的。最開(kāi)始的時(shí)候是鋼絲然后再加上布，后面發(fā)展為肋骨加上柔性蒙皮的半硬殼結(jié)構(gòu)。

早期飛機(jī)的內(nèi)部和外部的大氣壓是相通的，所以飛機(jī)要么沒(méi)有窗戶(hù)是敞篷的，有窗戶(hù)也比較簡(jiǎn)單。

二次世界大戰(zhàn)結(jié)束以后，飛機(jī)的動(dòng)力由活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)被渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)所替代，飛機(jī)飛得又高又遠(yuǎn)。

當(dāng)我們乘坐客機(jī)在10000米天空中翱翔時(shí)，飛機(jī)外面的溫度可以低到零下幾十度，而且空氣稀薄，大氣壓力很低。

如果飛機(jī)的機(jī)艙還和以前一樣和外界的大氣是通的，那么機(jī)艙內(nèi)的乘客就會(huì)窒息死亡。

為了讓乘客不至于因?yàn)槿毖醵璧梗瑱C(jī)艙必須是有壓的。

那么要加到多少個(gè)大氣壓呢？一般情況下，人最舒適的大氣壓是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓。

當(dāng)然在低空飛行的時(shí)候，一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓是沒(méi)問(wèn)題的，因?yàn)閮?nèi)外的壓力基本是平衡的。但是當(dāng)飛機(jī)飛到高空1萬(wàn)米的時(shí)候，外面的空氣壓力極小，內(nèi)部的壓力如果還保持一個(gè)大氣壓的話(huà)，飛機(jī)內(nèi)部承受的力量就會(huì)很大。這樣的飛機(jī)結(jié)構(gòu)造價(jià)就會(huì)很高。

所以，飛機(jī)在1萬(wàn)米高空飛行的時(shí)候，機(jī)艙里只能加到0.7個(gè)大氣壓左右。

客機(jī)的機(jī)艙，就比如說(shuō)像波音737、波音747，它是一個(gè)長(zhǎng)條形的桶狀的壓力容器。

一般我們說(shuō)到壓力容器，它應(yīng)該是全密閉的。就比如說(shuō)像煤氣瓶、氧氣瓶，和外部沒(méi)有氣體交換，最多從里面往外放氣。

但是客機(jī)里面有活生生的人。如果這里面的空氣不流通的話(huà)，那會(huì)怎么樣？

我們先不說(shuō)氧氣會(huì)被消耗光，就是機(jī)艙內(nèi)部的各種氣味，汗味、臭襪子味、食品味、香水味混合在一起，乘客就會(huì)受不了。

所以客機(jī)內(nèi)的空氣必須流通，這些流通的空氣是客機(jī)專(zhuān)門(mén)的送風(fēng)系統(tǒng)抽取外部的空氣，經(jīng)過(guò)空調(diào)系統(tǒng)（飛機(jī)上的空調(diào)和家里的空調(diào)不一樣）調(diào)溫以后，送到飛機(jī)內(nèi)部的。

整個(gè)客機(jī)內(nèi)部的空氣2~3分鐘就會(huì)被換一遍。

所以，客機(jī)內(nèi)部的壓力是由送風(fēng)、空調(diào)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)控制的。

假如這個(gè)動(dòng)態(tài)的送風(fēng)系統(tǒng)出了點(diǎn)問(wèn)題，把飛機(jī)內(nèi)部的壓力升高了，超過(guò)額定的0.7個(gè)大氣壓。那么飛機(jī)就會(huì)有危險(xiǎn)，因?yàn)榭赡軙?huì)爆炸。

為了防止客機(jī)內(nèi)部超壓引起爆炸，有專(zhuān)門(mén)的泄壓保險(xiǎn)系統(tǒng)。

●這些部位就是飛機(jī)上的泄壓裝置，為了萬(wàn)無(wú)一失，這樣的裝置在飛機(jī)上有多處。

飛機(jī)窗戶(hù)上的那個(gè)小孔，實(shí)際上是這個(gè)泄壓保險(xiǎn)系統(tǒng)的一部分。

我們?cè)O(shè)想一種極端情況，在1萬(wàn)米高空中有一架波音747在飛行。飛機(jī)送風(fēng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障，往里面泵送空氣超過(guò)了額定流量，結(jié)果飛機(jī)內(nèi)部超壓了，從0.7個(gè)大氣壓變成了1.2個(gè)大氣壓，泄壓保險(xiǎn)閥卻沒(méi)有打開(kāi)。

那么飛機(jī)上最薄弱的部分~窗戶(hù)，會(huì)首先爆掉。因?yàn)橹虚g窗有一個(gè)小孔，所以只會(huì)最外面的那個(gè)窗戶(hù)爆掉。

如果沒(méi)有這個(gè)小孔，中間窗和外窗會(huì)同時(shí)爆掉，而內(nèi)窗是不承壓的，所以整個(gè)窗戶(hù)就會(huì)突然變成一個(gè)大洞，靠近窗的乘客會(huì)被吸出去。

客機(jī)機(jī)艙內(nèi)突然失壓，如果沒(méi)有氧氣面罩向乘客提供氧氣，人在半分鐘之內(nèi)就會(huì)出現(xiàn)昏迷。

正因?yàn)橛辛诉@個(gè)小孔，外窗爆掉，空氣會(huì)從這個(gè)小孔以較慢的速度向外排泄，防止乘員倉(cāng)突然失壓。用小的危險(xiǎn)代替大的危險(xiǎn)，可以讓機(jī)組有足夠的時(shí)間來(lái)處理問(wèn)題。

而且，這個(gè)小孔還可以防止飛機(jī)的舷窗起霧，這樣我們可以看到窗外的風(fēng)景。

飛機(jī)是人類(lèi)能夠制造出來(lái)的最精密機(jī)械之一，每一個(gè)細(xì)節(jié)都不是多余的。

飛機(jī)的窗戶(hù)上為什么會(huì)有小洞？

因?yàn)轱w機(jī)窗戶(hù)上的小孔其實(shí)是一個(gè)排放閥，不僅能平衡客艙與中層窗戶(hù)和外層窗戶(hù)之間的氣壓，還能排除霧和霜。

窗子上的小孔其實(shí)更確切地說(shuō)是讓飛機(jī)內(nèi)部壓強(qiáng)改變時(shí)窗子內(nèi)側(cè)的兩層玻璃（其實(shí)不是玻璃）間平衡壓強(qiáng)，防止內(nèi)側(cè)玻璃間由于壓強(qiáng)變化太大而破裂。

飛機(jī)玻璃其實(shí)有三層。飛機(jī)在高空飛，外部的氣壓是很低的，而飛機(jī)內(nèi)部還是幾乎正常大氣壓。所以這個(gè)內(nèi)外差距是很大的。外層玻璃十分堅(jiān)固，不會(huì)因?yàn)閮?nèi)外氣壓不同而爆炸。而中間的玻璃就沒(méi)那么堅(jiān)固了，所以那層玻璃上要打一個(gè)洞，讓內(nèi)外氣壓一樣，防止爆裂。

▼功能一：平衡機(jī)內(nèi)與機(jī)外的壓力。

為了防止溫度和壓力的劇烈變化導(dǎo)致飛機(jī)的窗戶(hù)破裂，所以飛機(jī)的窗戶(hù)通常是由3層不同材質(zhì)組成的，中間那層開(kāi)了小洞，就能平衡機(jī)內(nèi)與機(jī)外的壓力了。這種正式名稱(chēng)叫做“呼吸孔”的小洞可以用來(lái)調(diào)節(jié)內(nèi)外兩層窗戶(hù)玻璃之間的壓力。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，這個(gè)以小洞為組成部分之一的系統(tǒng)能夠確保飛機(jī)外面的那層材質(zhì)承載著最高壓力，所以即使萬(wàn)一出了點(diǎn)什么事兒，它也能隨機(jī)應(yīng)變，保證你在機(jī)艙內(nèi)可以繼續(xù)呼吸。

飛機(jī)窗戶(hù)的結(jié)構(gòu)（三層不同材質(zhì)組成的，中間那層開(kāi)了小洞，里面這層為乘客可接觸）最外兩層都為結(jié)構(gòu)層

▼功能二：防止窗戶(hù)水汽凝結(jié)。

飛機(jī)飛行的高度大多在3萬(wàn)英尺以上，因此飛機(jī)外的溫度常低于攝氏零下50度，這時(shí)若有水氣，窗戶(hù)便會(huì)起霧結(jié)霜，而通過(guò)呼吸孔對(duì)的壓力調(diào)節(jié)，可以避免水氣的產(chǎn)生簡(jiǎn)單講，呼吸孔還可以起到排濕防霧的作用，讓你從機(jī)艙里看出去的景色永遠(yuǎn)是那么清晰可人。

所以說(shuō)，飛機(jī)上的小孔作用重大，可以方便空氣的流通。

飛機(jī)窗戶(hù)上的小圓孔，到底有什么作用

飛機(jī)窗戶(hù)上的小圓孔正式名稱(chēng)是“呼吸孔”，它在飛機(jī)上的作用可以平衡窗戶(hù)內(nèi)外層壓力，為了防止因?yàn)闇囟?、氣壓的劇烈變化?dǎo)致窗戶(hù)破裂。小圓孔能讓中層玻璃、外層玻璃及客艙內(nèi)的氣壓達(dá)到平衡，防止內(nèi)層玻璃爆裂，確保在航行過(guò)程中艙內(nèi)壓力只作用于外層玻璃。

另外一個(gè)作用可以防止窗戶(hù)水汽凝結(jié)，排濕防霧；飛機(jī)飛行在3萬(wàn)英尺以上的高空，機(jī)艙外的溫度常常低于-50℃。若沒(méi)有小孔，機(jī)場(chǎng)內(nèi)乘客呼出的水汽會(huì)在窗戶(hù)上結(jié)霜（像冬天轎車(chē)的窗戶(hù)）。通過(guò)呼吸孔對(duì)內(nèi)外壓力的調(diào)節(jié)，可以避免水汽產(chǎn)生，確保景色能清晰呈現(xiàn)。

擴(kuò)展資料

早期的飛機(jī)不需要密閉，都使用矩形窗口。后來(lái)航行高度提升，機(jī)艙就要進(jìn)行密封加壓。加壓下的機(jī)艙為了保持壓力平衡，必須做成圓筒形。而矩形的窗口在機(jī)艙因?yàn)閴毫ψ兓瘯r(shí)，四個(gè)角的受力會(huì)不均勻，易導(dǎo)致機(jī)體受損，而圓角就能解決這個(gè)問(wèn)題。

飛機(jī)上的窗口都由三層玻璃組成，并在機(jī)艙內(nèi)側(cè)設(shè)置一個(gè)透氣孔，以實(shí)現(xiàn)外層玻璃和中層玻璃之間的壓力平衡。所以只有外層玻璃在承受著來(lái)自機(jī)艙的壓力，而中層玻璃則用于應(yīng)付緊急狀況。

關(guān)于《飛機(jī)上的窗外》的介紹到此就結(jié)束了。