【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)定點(diǎn)轉(zhuǎn)彎什么意思》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)在跑道上怎么轉(zhuǎn)彎的 飛機(jī)在跑道轉(zhuǎn)彎的方法


2、飛機(jī)怎么左右轉(zhuǎn)彎？


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本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)定點(diǎn)轉(zhuǎn)彎什么意思》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)在跑道上怎么轉(zhuǎn)彎的 飛機(jī)在跑道轉(zhuǎn)彎的方法
• 2、飛機(jī)怎么左右轉(zhuǎn)彎？
• 3、無人機(jī)定點(diǎn)轉(zhuǎn)彎和停止轉(zhuǎn)彎一樣嗎？

飛機(jī)在跑道上怎么轉(zhuǎn)彎的 飛機(jī)在跑道轉(zhuǎn)彎的方法

1、飛機(jī)在跑道上可通過剎車、手輪以及腳蹬來進(jìn)行轉(zhuǎn)彎，根據(jù)速度的不同，我們轉(zhuǎn)彎的方式也要靈活變化，低速時(shí)使用手輪，高速時(shí)采用腳蹬，必要的時(shí)候還可以利用剎車。

2、飛機(jī)在跑道上進(jìn)行轉(zhuǎn)彎分為幾種不同的情況，首先，可以用剎車來進(jìn)行轉(zhuǎn)彎，飛機(jī)的左右輪分別對應(yīng)左右兩個(gè)不同的方向，轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，踩下對應(yīng)方向的剎車，飛機(jī)就會隨之往那個(gè)方向轉(zhuǎn)。

3、而飛機(jī)在跑道上低速滑行的時(shí)候，可通過“手輪”來控制前輪，從而進(jìn)行轉(zhuǎn)彎，這個(gè)手輪實(shí)際上就是縮小版的方向盤，基本上是用單手就可以操作，因此我們慢慢的轉(zhuǎn)動它時(shí)，就可以進(jìn)行小范圍的轉(zhuǎn)彎。

飛機(jī)怎么左右轉(zhuǎn)彎？

飛機(jī)如何轉(zhuǎn)彎？

飛機(jī)轉(zhuǎn)彎主要是通過方向舵和副翼來實(shí)現(xiàn)。

飛機(jī)的運(yùn)動自由度多，在空中無依無靠，操縱的復(fù)雜性和難度要大得多。飛機(jī)的操縱必須通過操縱機(jī)構(gòu)控制三個(gè)氣動操縱面（升降舵、方向舵和副翼）的偏轉(zhuǎn)來實(shí)現(xiàn)。依據(jù)空氣動力作用原理，三個(gè)氣動操縱面基本一樣，都是改變舵面上的空氣動力，產(chǎn)生附加力和相對于飛機(jī)重心的操縱力矩，達(dá)到改變飛機(jī)飛行狀態(tài)的目的。飛機(jī)轉(zhuǎn)彎主要是通過方向舵和副翼來實(shí)現(xiàn)。方向舵位是位于垂直尾翼后緣的可動翼面，一般可左右偏轉(zhuǎn)30°。飛行員踩左腳蹬時(shí)，傳動機(jī)構(gòu)可使方向舵向左偏轉(zhuǎn)。這時(shí)正面吹來的氣流使方向舵產(chǎn)生一個(gè)附加力，方向向右，這個(gè)力與重心共同作用產(chǎn)生使飛機(jī)向左偏航的力矩，飛機(jī)飛行方向向左偏轉(zhuǎn)。操縱飛機(jī)向右偏航則相反，但原理一樣。

不過僅操縱方向舵會引起側(cè)向滑行，不能使飛機(jī)轉(zhuǎn)彎，還必須同時(shí)操縱副翼。轉(zhuǎn)彎時(shí)，飛機(jī)必須傾斜，也就是左右主翼一高一低。如果飛行員向左壓駕駛桿，左邊副翼向上偏，右邊副翼向下偏。左副翼上偏使迎角減小，左翼升力降低；右副翼下偏使迎角增大，右翼升力增大。左右機(jī)翼產(chǎn)生的升力差相對于飛機(jī)縱軸產(chǎn)生一個(gè)橫滾力矩，進(jìn)而使飛機(jī)向左方傾斜，飛機(jī)實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)彎。反之亦然。

無人機(jī)定點(diǎn)轉(zhuǎn)彎和停止轉(zhuǎn)彎一樣嗎？

當(dāng)然不同。

定點(diǎn)轉(zhuǎn)彎，意思是，在正常飛行狀態(tài)下，經(jīng)過指定點(diǎn)的轉(zhuǎn)彎。

停止轉(zhuǎn)彎，這個(gè)名詞沒聽說過?？赡軐?yīng)的，應(yīng)該是定點(diǎn)自旋，或者是終止轉(zhuǎn)彎。

前者是在指定點(diǎn)為保持懸停并且穩(wěn)定旋轉(zhuǎn)。后者，這是停止轉(zhuǎn)彎這個(gè)操作。

關(guān)于《飛機(jī)定點(diǎn)轉(zhuǎn)彎什么意思》的介紹到此就結(jié)束了。