【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇秙fc飛機(jī)》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、波音飛機(jī)的型號編排規(guī)則是什么？


2、俠盜獵車手圣安地列斯SF機(jī)場的飛機(jī)們?yōu)槭裁创虿婚_

本篇文章給大家談?wù)劇秙fc飛機(jī)》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、波音飛機(jī)的型號編排規(guī)則是什么？
• 2、俠盜獵車手圣安地列斯SF機(jī)場的飛機(jī)們?yōu)槭裁创虿婚_
• 3、700馬力的賽力斯SF5：心有猛虎/續(xù)航無憂
• 4、什么叫SF系列飛行模擬？？
• 5、【視頻】看700匹馬力的賽力斯SF5與飛機(jī)的地對空“作戰(zhàn)”
• 6、沈飛以后側(cè)重生產(chǎn)什么飛機(jī)？

波音飛機(jī)的型號編排規(guī)則是什么？

波音目前歷史上的主流噴氣機(jī)系列有707-787

細(xì)分還有100、200、300，如737-100，737-200

另外737系列中還有MAX，如737MAX8

還有一些機(jī)型改進(jìn)版使用W、X、LR、ER等后綴，如777-200ER

其中ER是延伸航程型號Extended Range，LR是長航程型號Longer Range

另外還有BBJ 商務(wù)機(jī)，ERX也是遠(yuǎn)程型，波音貨機(jī)的后綴基本上是F，747Combi中Combi就是客貨通運(yùn)型，747的后綴還有SP=Special Performance 也就是遠(yuǎn)程型，SR= Short Range 短航程

LCF 特種運(yùn)輸

Shuttle Carrier 背航天飛機(jī)

Supertank 滅火型

I 客機(jī)

737的

700C 客貨轉(zhuǎn)換

757的

M客貨轉(zhuǎn)換

PF貨機(jī)

SF客改貨

NG X MAX 8 之類的代表代數(shù)

這些是波音的飛機(jī)編號

俠盜獵車手圣安地列斯SF機(jī)場的飛機(jī)們?yōu)槭裁创虿婚_

因為鎖上了，你要做任務(wù)玩到飛行駕校任務(wù)并且過了之后就可以開飛機(jī)了，并且你到機(jī)場門口那門會自動打開，玩到第三個城市就有飛行駕校了，你要做任務(wù)，不然你到第三城市也沒有飛行駕校。

700馬力的賽力斯SF5：心有猛虎/續(xù)航無憂

駕駛賽力斯SF5在長達(dá)1.5公里的飛機(jī)跑道上與直升機(jī)比試加速，700馬力的增程式電動車憑借瞬時響應(yīng)的爆發(fā)，即便對戰(zhàn)空中上千馬力的旋翼機(jī)也能脫穎而出。坐在駕駛座上體驗過短短數(shù)秒內(nèi)被強(qiáng)大力量裹挾著心無雜念往前沖的過程，事后卻覺得勝負(fù)已經(jīng)無足輕重，半天時間內(nèi)無數(shù)次高強(qiáng)度的彈射沖刺后，事后還能一臉輕松開著這款車回家，或許才是賽力斯SF5拿出的真正讓人愉悅的甜點。

進(jìn)入電機(jī)驅(qū)動的時代，秒天秒地秒空氣的加速能力早就把同價位的燃油車打得落花流水。但所有崇尚性能和駕駛樂趣的電動車，只要它無法割舍掉那根又黑又長的補(bǔ)能電纜，面對加油5分鐘，狂奔數(shù)小時的燃油車，它始終有一道難以逾越的鴻溝。

如何能同時享受到電動車更好的駕駛體驗，同時又可以遠(yuǎn)離里程焦慮？賽力斯SF5增程式電動車帶來了兩全其美的解決方案。700馬力/1040牛米是駕駛樂趣和狂野性能的基礎(chǔ)，而56升的油箱和1.5T發(fā)動機(jī)驅(qū)動的發(fā)電機(jī)，作為賽力斯SF5的內(nèi)置“充電寶”可以隨時擺脫充電樁的約束，只要還能找到92號汽油，你想跑多遠(yuǎn)它就能陪你跑多遠(yuǎn)。

確實，只要看一眼賽力斯SF5就能感受到它“善跑”的性格。這臺SUV的車身尺寸是4700X1930X1625mm，軸距為2875mm，和其它中型SUV相比，賽力斯SF5顯得更寬也更貼地，飽滿的側(cè)面輪廓和流暢且略帶溜背的車頂線條讓它看起來更像是轎跑風(fēng)格SUV。

和大多數(shù)電動SUV追求空間利用率和功能性的思路不同，賽力斯SF5的設(shè)計主打是動感魅力，車身線條非常簡潔卻異常飽滿，飄逸的柳葉窗線搭配如用光滑弧面構(gòu)成的側(cè)身線條，如同肌肉發(fā)力時的隆起，天然的美感，滿滿的生命力。

這樣的設(shè)計手法讓人不由得聯(lián)想：等瑪莎拉蒂或阿爾法·羅密歐也去設(shè)計電動車時，大概就應(yīng)該是這個樣子吧。在新能源世界近乎千篇一律的賽博朋克風(fēng)潮中，賽力斯走了一條截然不同的路線，個性十足。

車廂內(nèi)以簡約和科技的設(shè)計主題為基調(diào)，12.3英寸全液晶儀表+17英寸縱向布置的中控液晶屏成為內(nèi)飾的核心，超大的液晶屏整合了車內(nèi)幾乎所有控制功能，將按鍵數(shù)量降到最低，而智能和高度自動化也讓賽力斯SF5的使用有了突破傳統(tǒng)的體驗。

不再需要用按鍵啟動，落座駕駛席并系好安全帶，車輛就進(jìn)入預(yù)備狀態(tài)；停車掛入P檔，開門即走，車輛自動斷電。此外，車內(nèi)的一切功能，都可以通過SERES智能網(wǎng)聯(lián)的人機(jī)交互和智能語音控制進(jìn)行控制。

賽力斯SF5全系標(biāo)配SERESPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，包括FCW前碰撞預(yù)警、AEB自動緊急制動、AEB-P增強(qiáng)版自動緊急制動(識別行人)、LKA車道居中保持、RCTA后方交通橫穿預(yù)警以及DOW側(cè)方開門預(yù)警等眾多主動安全配置。通過OTA無線升級，未來還有希望解鎖更多新功能，甚至通過無線升級進(jìn)一步提升增程式電驅(qū)動系統(tǒng)的續(xù)航和動力指標(biāo)。

一體式運(yùn)動座椅為車廂內(nèi)營造出動感的駕駛氣氛，實際上它的乘坐感則相當(dāng)舒適。前排座椅標(biāo)配了加熱/通風(fēng)/按摩和駕駛員記憶，空間也相當(dāng)寬敞。

前后排風(fēng)格統(tǒng)一，同樣是一體式運(yùn)動座椅。座椅的舒適性同樣出眾，較長的坐墊和平坦的地臺都是加分項，不過強(qiáng)調(diào)包裹感的座椅造型顯然更適合兩人乘坐，而且溜背的轎跑SUV造型也壓縮了后排乘客向外張望的視野，總之這是一臺以駕駛者為核心打造的增程式電動SUV，也是新能源陣營里非常少見的打出以性能/動力/駕駛樂趣為主題車型。

賽力斯SF5的感性魅力也確實有恰如其分的實力做支撐，四輪驅(qū)動版本在前后軸各布置一臺255千瓦/520?！っ椎碾妱訖C(jī)，可在4.8秒內(nèi)完成零百加速；而動力指標(biāo)減半的單電機(jī)兩驅(qū)版車型亦有6.8秒破百的能力，日常走街動力表現(xiàn)輕松超過路面上絕大多數(shù)車型。

以接近700馬力的最大功率而言，賽力斯SF5的加速性能并不算撕心裂肺的快，但雙電機(jī)四輪驅(qū)動零延遲以及瞬間輸出峰值扭矩的特性，深踩加速踏板瞬間身體就被牢牢定在座椅上的刺激體驗，讓人覺得這臺車應(yīng)該有2.8秒破百的能力。

實際上賽力斯SF5是一臺重量級的車型，由于要同時承載純動力電池/電動機(jī)和增程器，即便使用了全鋁底盤，雙電機(jī)版本的整備質(zhì)量依然達(dá)到2.3噸以上。有趣的是，巨大的重量并沒有在駕駛中被感受到，賽力斯SF5不僅動力輸出強(qiáng)勁，操控亦是可圈可點，處處都在強(qiáng)調(diào)運(yùn)動性能和駕駛樂趣，在新能源車當(dāng)中，如此鮮明的主打運(yùn)動的SUV車型可謂獨此一家。

賽力斯SF5采用鋁合金底盤，減輕重量提升剛性，并且采用了相當(dāng)高規(guī)格的前雙叉臂后多連桿懸架，整個底盤的硬件規(guī)格非常高，天生優(yōu)越的懸架使得它并不需要把減震調(diào)得很硬，即可滿足良好的行駛性能和操控特性。在日常走街時能感覺到賽力斯SF5采用了偏向舒適的調(diào)教，懸架吸震能力很強(qiáng)，對路面沖擊的過濾也很主動，而過彎時車身的側(cè)傾控制得體，行駛軌跡的穩(wěn)定感和高度受控的行駛狀態(tài)，又能讓駕駛者在激烈駕駛時也頗有信心。

由此可見，即便身懷700馬力的洪荒之力，賽力斯SF5的本質(zhì)還是可鹽可甜。通過多達(dá)5種駕駛模式、4種道路模式，以及針對能量回收/轉(zhuǎn)向回饋和制動力度的單獨設(shè)定，賽力斯SF5即可給你比肩意大利超跑的桀驁不馴，也能營造出豪華車平步青云的厚重感。

能夠如此精細(xì)的對行車控制系統(tǒng)和駕駛觀感進(jìn)行定制，并且不同模式之間的差異，應(yīng)用場景都有清晰合理的體現(xiàn)，也展現(xiàn)了賽力斯SF5在三電核心技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)實力。

就連不參與驅(qū)動車輛的增程器，在不同駕駛模式下也有不同的參與積極性。在經(jīng)濟(jì)/舒適模式下，系統(tǒng)會優(yōu)先以電池供能，1.5T汽油發(fā)動機(jī)在必須啟動時也會非常低調(diào)，在車廂嚴(yán)密的隔音過濾下，很難察覺到增程發(fā)動機(jī)在工作。而切換到彈射模式時1.5T汽油發(fā)動機(jī)會時刻保持高功率輸出，讓電動機(jī)釋放出全部功率，并且保證動力電池始終有足夠的儲備電量。

56升的油箱確保賽力斯SF5在增程模式下，可以擁有和普通燃油車一樣的里程無憂，極其方便的補(bǔ)能效率。它的動力電池容量為35kWh，NEDC續(xù)航為150km，充滿電也可滿足日常通勤純電出行，而這臺車最關(guān)鍵的時無論用電還是用油，最終它都靠電動機(jī)驅(qū)動汽車，所以里程無憂和電動化的駕駛體驗，在賽力斯SF5上得以完美兼顧。

在25-33萬元的新能源SUV中，賽力斯SF增程式電動車的動力方案使其相對于價格相近的電動車，擁有更為自由的補(bǔ)能方式和長續(xù)航能力；而它運(yùn)動化+轎跑SUV的獨特定位，以及很高完成度的車輛設(shè)定，也讓它成為新能源SUV中獨樹一幟的存在。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

什么叫SF系列飛行模擬？？

SF是2002年由Third Wire（第三線）發(fā)行的飛行模擬類游戲。它的引擎來源于【歐洲空戰(zhàn)】，但在氣動和開放性上有所優(yōu)化，一面世就得到很多國外玩家的追捧（國內(nèi)的貌似不多...... ）原因就是其開放性廣。只要你懂得Photoshop和3DMAX7/8的話，再掌握一點氣動的知識，你可以在游戲里為自己度身打造一款戰(zhàn)機(jī)，或者更改其他飛機(jī)的涂裝，外形。

除了戰(zhàn)機(jī)模型的開放性高，導(dǎo)彈，航炮機(jī)槍也有很高的開放性，你可以利用武器編輯器隨意為導(dǎo)彈，炸彈換上你喜歡的彈頭，加上你喜歡的尾煙效果，設(shè)定它們的彈道，具體還可以設(shè)置CEP誤差，追蹤角速度，導(dǎo)引頭視界等等。航炮機(jī)槍則可以更改彈頭威力，更改開火效果或后坐力。甚至可以做出射程20NM的激光炮 .......

SF系列以其開放性強(qiáng)的優(yōu)點，在COMBAT ACE論壇上占有一席之位，其插件數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于LOCK ON,IL-2,FS,FALCON4的總和，并且還在不斷推出大量新的插件。游戲幾乎每個部分都可以改動，你可以讓一戰(zhàn)的紐波特28和F-16格斗，也可以在B-29,B-52上增加大量的自衛(wèi)機(jī)槍變成一座名副其實的空中堡壘，你也可以創(chuàng)造一個戰(zhàn)役，讓所有國家的飛機(jī)在里面同臺競技，基本上來說，只有我們想不到的，沒有做不到的?，F(xiàn)在我們對SF的代碼研究也只是初級的階段，后繼的潛力還很大.......

SF系列從模擬性上說，的確比不上LOCK ON或F4，但是SF的游戲引擎一點不比上述兩者差，以A-7D的雷達(dá)為例，SF里只有最多5種雷達(dá)模式，但是真實的A-7D卻有26種雷達(dá)模式，這些模式同樣能整合到SF里，問題是現(xiàn)在第三線始終不肯公布引擎的源代碼，使得很多資深玩家無法對航電進(jìn)行根本上的優(yōu)化 （50W美元還不夠他們?nèi)揽p。。。。）

想飛SF的話，有很多版本，你自己也可以獨立創(chuàng)造一個適合自己的版本（SFP-1,WOV,WOE是可以重疊安裝，允許不分先后）

SF系列最早的版本，在2002年由Third Wire開始發(fā)行

特點：超強(qiáng)的開放性，適中的防空火力，適合喜歡自己DIY的同好使用，但是這個版本只能通過編寫特定的任務(wù)來增加艦船插件，不能通過修改代碼來增加艦船插件。可以使用的飛機(jī)有F-100D超級佩刀，A-4B/C/E/F 天鷹 ，F(xiàn)-4B/C/D/E鬼怪，F(xiàn)-104G 星戰(zhàn)士

SF系列的第2個版本，2004年由Third Wire發(fā)行

特點：以越戰(zhàn)的3大戰(zhàn)役（滾雷行動，后衛(wèi)I,后衛(wèi)II）為背景，增加了航母起降的戰(zhàn)役任務(wù)。防空火力是所有SF版本中最強(qiáng)的（不掛干擾吊艙的話幾乎不能全身而退），增加了越軍的米格-17A/F的多種叢林涂裝。但同時開放性有少量下降?？梢允褂玫娘w機(jī)：F-100D超級佩刀，F(xiàn)-105D雷公，A-4B/C/E/F天鷹，A-6A入侵者，A-7A/B海盜II，F(xiàn)-4B/C/D/E鬼怪，F(xiàn)-8E十字軍戰(zhàn)士

Wings Over Europe

這個是SF系列的第3個版本，2006年由Third Wire發(fā)行

特點：首次加入第三代戰(zhàn)機(jī)（F-15A)，游戲選定在1955-1985這段時間，而戰(zhàn)役則選定在1979年，以假設(shè)蘇軍入侵西德為背景，使用F-15A對抗米格-23M。防空導(dǎo)彈除了SA-2之外，增加了SA-6。飛機(jī)的氣動做了一些優(yōu)化，開放性同WOV，同時可以通過修改艦船代碼使艦船在反艦任務(wù)中出現(xiàn)。

可以使用的飛機(jī)：F-100D超級佩刀，F(xiàn)-4C/D/E/F鬼怪，F(xiàn)-105D雷公，米格-27鞭撻者，F(xiàn)-15A鷹，AV-8A/鷂式GR1/GR3垂直起降攻擊機(jī)，獵人FAG.Mk9戰(zhàn)斗機(jī)。

FFirst Eagle 1918

SF系列的第4個版本，2007年由Third Wire發(fā)行特點：以一戰(zhàn)為背景，駕駛多種一戰(zhàn)的飛機(jī)執(zhí)行空戰(zhàn)和對地攻擊任務(wù)，但是開放性也有所下降

Over Israel這個是SF系列的最新版本，以1967，1974，1982的中東戰(zhàn)爭為背景，玩家作為以色列空軍的一員參加空戰(zhàn)和對地攻擊。

特點：大幅改進(jìn)飛機(jī)的氣動效果和AI的智力，并增加了超視距攻擊（WOE,WOV裝上08年10月的補(bǔ)丁也能做到），航炮模擬了卡殼，真實性提高了一步?？蛇x擇駕駛的飛機(jī)有：F-4E重錘，F(xiàn)-15A鷹，F(xiàn)-16A-BLOCK10-IDF 戰(zhàn)隼，幻影-3CJ，A-4E/H天鷹，Kfir-C2，Nesher（以色列仿制的幻影5）

【視頻】看700匹馬力的賽力斯SF5與飛機(jī)的地對空“作戰(zhàn)”

1040N·m、700匹馬力，兩個令人熱血沸騰的數(shù)字在賽力斯SF5上展現(xiàn)得淋漓盡致。

作為東風(fēng)與金康聯(lián)盟的乘用車品牌旗下的車型，賽力斯SF5可是擁有著硅谷全球研發(fā)中心為整車開發(fā)的三電技術(shù)以及整套增程式電動科技，在研發(fā)和技術(shù)方面毋庸置疑。而現(xiàn)在，就讓我們一同來領(lǐng)略一下它的魅力吧！

4.8s、彈射起步，這些都是賽力斯SF5的標(biāo)配，小獵豹好像已經(jīng)不足以形容它了。所以在當(dāng)天的場地試駕環(huán)節(jié)中，我們用這輛車跑出了1分04的好成績，而且這個時間還不是用時最短的。

事實上，賽力斯SF5這輛車并不是單純的“傻快”的風(fēng)格，它為駕駛者提供了經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動、彈射、自由共5種駕駛模式，以及標(biāo)準(zhǔn)、舒適、運(yùn)動共3種轉(zhuǎn)向模式，甚至連制動踏板的模式都有舒適、運(yùn)動2種可選。所以駕駛者所需要的駕駛模式和駕駛體驗這輛車通通能滿足。

當(dāng)然蛇形繞樁、8字繞樁等一系列激情駕駛環(huán)節(jié)我們采用的都是運(yùn)動模式，明顯感覺這輛車的轉(zhuǎn)向更沉了，電門踏板更敏感了，再加上倍耐力P-ZERO輪胎的加持，用“靜如處子動如脫兔”來形容它再合適不過了。而且有一點需要注意的是，上車時你無需用鑰匙解鎖、無需用手開啟點火開關(guān)（沒有配備），只需要系好安全帶后將檔位調(diào)整到D檔即可，減少了復(fù)雜的上車流程，成為了絕對意義上的未來汽車。

其實這輛車的整備質(zhì)量達(dá)到了2.4噸，卻可以達(dá)到百公里加速4.8秒，駕駛起來的感覺異常輕快，實力令人驚嘆，各方面的駕駛表現(xiàn)超乎了所有人的意料之外。為了比拼加速度，當(dāng)天甚至找來了直升機(jī)來與賽力斯SF5進(jìn)行PK，地對空的對決也在視頻的最后見了分曉。

不過，是賽力斯SF5快還是直升機(jī)快我們留下了懸念，但是擁有著近700匹馬力的賽力斯SF5快還是搭載著3.0T引擎的保時捷718快現(xiàn)在就可以告訴你，自然是賽力斯SF5在直線競速方面要更勝一籌！

除此以外，1.5T渦輪四缸發(fā)動機(jī)加增程式的驅(qū)動模式可以讓這輛新能源汽車免去續(xù)航焦慮，讓發(fā)動機(jī)為驅(qū)動電機(jī)/電池提供電力，用驅(qū)動電機(jī)發(fā)揮最大的能量驅(qū)動著賽力斯SF5的前行。動力電池采用了松下的21700電池，電池組總?cè)萘?5kWh（配有液冷恒溫和低溫加熱），NEDC綜合工況續(xù)航里程為150公里，由于車輛主要采用增程式的動力，所以150公里的續(xù)航也只為應(yīng)急時使用，這樣的配備已經(jīng)足夠。

值得一提的是，賽力斯SF5還配備了V2L和V2V雙向充放電功能，其中V2L的營地供電模式，可以為各種生活類電器供電滿足戶外的用電需求。而V2V救援補(bǔ)電模式，可以作為救援車，為其他電動車補(bǔ)充電能，也對同行的伙伴提供了一份保障。

通過試駕后發(fā)現(xiàn)，賽力斯SF5在硅谷的研發(fā)技術(shù)幫助下，整車的質(zhì)感和行駛感受已經(jīng)可以與不少進(jìn)口車型相媲美，而數(shù)據(jù)與賽力斯SF5相近的車型又是接近百萬級的跑車，所以，在24.90萬-33.90萬元的這個售價區(qū)間里，賽力斯SF5沒有太多競爭對手，同樣采用增程動力的理想ONE更是主打家用而非性能，所以賽力斯SF5未來可期。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

沈飛以后側(cè)重生產(chǎn)什么飛機(jī)？

J11估計是不會生產(chǎn)了，主要因為國產(chǎn)發(fā)動機(jī)裝上去不好用，繼續(xù)進(jìn)口俄羅斯的發(fā)動機(jī)就已經(jīng)失去了繼續(xù)生產(chǎn)的意義，畢竟這款飛機(jī)只能解決燃眉之急，無法適應(yīng)未來的； J15即使是量產(chǎn)，數(shù)量也是十分有限，根本養(yǎng)不活沈飛那班人，主要因為航母數(shù)量有限，遼寧艦最多就上一個團(tuán)24架，但是這配置估計到不了，最有可能就是十二架左右，剩下的主要以搭載直升機(jī)為主； J16我語言不會大規(guī)模量產(chǎn)，SU30這款飛機(jī)雖然十分適合中國國情，飛得遠(yuǎn)，帶得多，但是，我不太相信沈飛能吃透Su30的技術(shù)，引進(jìn)SU27的生產(chǎn)線仿制出的J11都不能完全解決國產(chǎn)化的問題。只是少量引進(jìn)SU30而仿制出的J16，不讓人看好。總體來說，小規(guī)模生產(chǎn)可能性是挺大的，用來替代J8，數(shù)量估計是兩個團(tuán)左右。 J31注定是第二款飛豹，只能拿出來忽悠第三世界國家，中國空軍絕對不會裝備這種飛機(jī)，至于讓J31上艦?zāi)蔷吞尚α?，這只是一款奇葩，不是一款武器。 J8估計是不會再出新型號了，不然也不會整個J16出來。J8性能本來就不高，原本研制J8是出于對抗蘇聯(lián)的高空告訴轟炸機(jī)圖22，現(xiàn)在Tu22的生產(chǎn)線傳聞都快引入中國了，J8自然沒有用武之地。至于在海航方面的作用，本人認(rèn)為可有可無。雖然它具備對海攻擊的能力，但是它不具備宙斯盾防區(qū)外攻擊的能力，也就是對日本美國的驅(qū)逐艦起不到任何威懾的作用，只是用來欺負(fù)越南還有些微的力氣。 如果是市場主導(dǎo)，沈飛早就被淘汰，沈飛就是眾多國企的縮影，起步快、投入多、耗費(fèi)大、產(chǎn)出少！

關(guān)于《sfc飛機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。